本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種純電動(dòng)車(chē)的連接法蘭盤(pán)。

背景技術(shù)：

純電動(dòng)汽車(chē)(Blade Electric Vehicles，BEV)是一種采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車(chē)，它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過(guò)電池向電動(dòng)機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車(chē)行駛?，F(xiàn)有的純電動(dòng)汽車(chē)中，通常是驅(qū)動(dòng)電機(jī)與變速箱直接連接，這種連接方式對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)與變速箱的安裝孔要求較高，調(diào)整余量少；此外，這種連接方式受限制比較大，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與變速箱都是單一匹配。隨著新能源汽車(chē)行業(yè)井噴式爆發(fā)，變速箱與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的種類(lèi)也越來(lái)越多，增加了相關(guān)供應(yīng)商的開(kāi)發(fā)費(fèi)用和開(kāi)發(fā)周期，不利于電動(dòng)汽車(chē)的推廣使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種純電動(dòng)車(chē)的連接法蘭盤(pán)，實(shí)現(xiàn)一種驅(qū)動(dòng)電機(jī)匹配多種變速箱或是一種變速箱匹配多種驅(qū)動(dòng)電機(jī)的平臺(tái)化設(shè)計(jì)，節(jié)省了設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)成本和開(kāi)發(fā)周期，便于電動(dòng)汽車(chē)的推廣使用。

本實(shí)用新型的目的是由下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種純電動(dòng)車(chē)的連接法蘭盤(pán)，包括基盤(pán)，所述基盤(pán)的中心設(shè)有軸孔，所述基盤(pán)的一側(cè)端面上設(shè)有定位凸臺(tái)，所述定位凸臺(tái)的周?chē)O(shè)有多個(gè)電機(jī)連接孔，所述基盤(pán)的另一側(cè)端面上設(shè)有多個(gè)變速箱連接孔。

在一較佳實(shí)施方式中，所述定位凸臺(tái)為圓環(huán)形，所述定位凸臺(tái)與所述軸孔同心設(shè)置。

在一較佳實(shí)施方式中，所述電機(jī)連接孔為沉孔。

在一較佳實(shí)施方式中，所述變速箱連接孔為沉孔。

在一較佳實(shí)施方式中，所述基盤(pán)上設(shè)有多個(gè)減重孔。

在一較佳實(shí)施方式中，所述多個(gè)減重孔分布于所述基盤(pán)的同心圓上。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有純電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)與變速箱直接連接的一些弊端，實(shí)現(xiàn)了一種驅(qū)動(dòng)電機(jī)匹配多種變速箱或是一種變速箱匹配多種驅(qū)動(dòng)電機(jī)的平臺(tái)化設(shè)計(jì)，節(jié)省了設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)成本和開(kāi)發(fā)周期，有利于電動(dòng)汽車(chē)的推廣使用。

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作詳盡說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是變速箱連接孔的示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例一：

參見(jiàn)圖1、圖2，本實(shí)用新型的一種純電動(dòng)車(chē)的連接法蘭盤(pán)，包括基盤(pán)1，所述基盤(pán)的中心設(shè)有軸孔3，所述基盤(pán)的一側(cè)端面上設(shè)有定位凸臺(tái)2，所述定位凸臺(tái)的周?chē)O(shè)有多個(gè)電機(jī)連接孔4，所述基盤(pán)的另一側(cè)端面上設(shè)有多個(gè)變速箱連接孔5。

參見(jiàn)圖1、圖2，在本實(shí)施例中，所述基盤(pán)1整體為環(huán)形，在基盤(pán)的周面上設(shè)有平直段。所述基盤(pán)1的一側(cè)端面上設(shè)有定位凸臺(tái)2，相應(yīng)的，變速箱上設(shè)有與定位凸臺(tái)2匹配的定位凹槽，連接法蘭盤(pán)通過(guò)定位凸臺(tái)2與變速箱定位連接。所述軸孔3設(shè)置在所述基盤(pán)1的中心，并貫通該定位凸臺(tái)。所述定位凸臺(tái)2的周?chē)O(shè)有四個(gè)電機(jī)連接孔4，所述電機(jī)連接孔4中穿裝有小號(hào)螺栓，連接法蘭盤(pán)通過(guò)小號(hào)螺栓與電機(jī)連接。所述基盤(pán)1的另一側(cè)端面上設(shè)有四個(gè)變速箱連接孔5，所述變速箱連接孔5中穿裝有大號(hào)螺栓，連接法蘭盤(pán)通過(guò)大號(hào)螺栓與變速箱連接。

參見(jiàn)圖1、圖2，在本實(shí)施例中，所述電機(jī)連接孔4和所述變速箱連接孔5分別設(shè)置在所述基盤(pán)的兩側(cè)端面上，所述電機(jī)連接孔4的中心與所述變速箱連接孔5的中心位于同一圓周上。

參見(jiàn)圖1，在本實(shí)施例中，所述定位凸臺(tái)2為圓環(huán)形，所述定位凸臺(tái)2與所述軸孔3同心設(shè)置。

參見(jiàn)圖1，在本實(shí)施例中，所述電機(jī)連接孔4為沉孔，使連接法蘭盤(pán)與電機(jī)的連接更加牢固。

參見(jiàn)圖2，在本實(shí)施例中，所述變速箱連接孔5為沉孔，使連接法蘭盤(pán)與變速箱的連接更加牢固。

參見(jiàn)圖1、圖2，在本實(shí)施例中，所述基盤(pán)1上設(shè)有多個(gè)減重孔6。減重孔一方面可以減輕連接法蘭盤(pán)的重量，另一方面可以保持連接法蘭盤(pán)的平衡。

參見(jiàn)圖1、圖2，在本實(shí)施例中，所述多個(gè)減重孔6分布于所述基盤(pán)1的同心圓上。具體的，定位凸臺(tái)上沿圓周設(shè)有十個(gè)減重孔，所述電機(jī)連接孔4與所述變速箱連接孔5所在圓周上設(shè)有兩個(gè)減重孔。

在本實(shí)施例中，連接法蘭盤(pán)的安裝步驟是：所述定位凸臺(tái)2與變速箱定位貼合，將大號(hào)螺栓穿裝在變速箱連接孔5中使連接法蘭盤(pán)與變速箱連接；電機(jī)輸出花鍵通過(guò)軸孔3與變速箱花鍵配合，將小號(hào)螺栓穿裝在電機(jī)連接孔4使連接法蘭盤(pán)與電機(jī)連接。

實(shí)施例中公開(kāi)的內(nèi)容僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型披露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。