本實用新型涉及電動汽車領(lǐng)域，特別是涉及一種電動汽車高壓配電箱。

背景技術(shù)：

電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。其組成包括：電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳動等機械系統(tǒng)、完成既定任務的工作裝置等。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術(shù)尚不成熟。工作原理：蓄電池-電流-電力調(diào)節(jié)器-電動機-動力傳動系統(tǒng)-驅(qū)動汽車行駛。2015年9月29日，國務院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，部署加快推進電動汽車充電基礎設施建設工作。純電動汽車以電動機代替燃油機，由電機驅(qū)動而無需自動變速箱。相對于自動變速箱，電機結(jié)構(gòu)簡單、技術(shù)成熟、運行可靠。傳統(tǒng)的內(nèi)燃機能把高效產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩時的轉(zhuǎn)速限制在一個窄的范圍內(nèi)，這是為何傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車需要龐大而復雜的變速機構(gòu)的原因；而電動機可以在相當寬廣的速度范圍內(nèi)高效產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，在純電動車行駛過程中不需要換擋變速裝置，操縱方便容易，噪音低。與混合動力汽車相比，純電動車使用單一電能源，電控系統(tǒng)大大減少了汽車內(nèi)部機械傳動系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)更簡化，也降低了機械部件摩擦導致的能量損耗及噪音，節(jié)省了汽車內(nèi)部空間、重量。電機驅(qū)動控制系統(tǒng)是新能源汽車車輛行駛中的主要執(zhí)行結(jié)構(gòu)，驅(qū)動電機及其控制系統(tǒng)是新能源汽車的核心部件(電池、電機、電控)之一，其驅(qū)動特性決定了汽車行駛的主要性能指標，它是電動汽車的重要部件。電動汽車中的燃料電池汽車FCV、混合動力汽車HEV和純電動汽車EV三大類都要用電動機來驅(qū)動車輪行駛，選擇合適的電動機是提高各類電動汽車性價比的重要因素，因此研發(fā)或完善能同時滿足車輛行駛過程中的各項性能要求，并具有堅固耐用、造價低、效能高等特點的電動機驅(qū)動方式顯得極其重要。在專利號為CN201210382869.8的專利文件中，公開了一種電動汽車高壓配電箱，包括：基本電路與各個電能傳輸支路一端相連，基本電路，用于將動力電池輸送的電能分配到各個電能傳輸支路；電能傳輸支路，用于將所述基本電路分配的電能輸出至電能傳輸支路另一端所連接的用電設備；所述各個電能傳輸支路具體包括：電機控制器接口支路；熱敏電阻PTC加熱接口支路；電動空調(diào)接口支路；快速充電接口支路；緩慢充電接口支路；DCDC轉(zhuǎn)換器接口支路；至少三個變頻器接口支路，功能齊全，具備通用性，滿足現(xiàn)階段電動汽車所有車型的使用。

上述專利文件中的一種電動汽車高壓配電箱雖然有至少三個變頻器接口支路，功能齊全，具備通用性，滿足現(xiàn)階段電動汽車所有車型的使用，但是對于如何提供一個可移動、旋轉(zhuǎn)，結(jié)構(gòu)簡單的一種電動汽車高壓配電箱缺少技術(shù)性解決方案。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供了一種電動汽車高壓配電箱，用于解決如何提供一個可移動、旋轉(zhuǎn)，結(jié)構(gòu)簡單的一種電動汽車高壓配電箱的問題。

本實用新型通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)：

一種電動汽車高壓配電箱，包括配電箱、支撐架和底座，所述配電箱為長方體結(jié)構(gòu)，所述配電箱的箱體與箱門通過合頁相連接，所述箱體內(nèi)部的上底面的四個角的位置上均設有通風口，所述箱體的下部設有抽屜，所述箱門上依次設有觀察窗口和通風窗口，所述支撐架的上部為半徑較大的圓柱體圓管，中部為半徑較小的圓柱體圓管，下部固定連接一球體，所述支撐架的頂端的兩側(cè)固定設置有一組長方形鐵片，所述長方形鐵片的中心位置上設有圓孔，所述底座為長方體結(jié)構(gòu)，從上至下依次為“十”字型滑槽，鏤空結(jié)構(gòu)，實心結(jié)構(gòu)，所述配電箱和底座通過支撐架相連接，所述支撐架底部的球體置于“十”字型滑槽下方的鏤空結(jié)構(gòu)中，即所述球體在“十”字型滑槽和實心結(jié)構(gòu)上移動。

優(yōu)選的，所述抽屜的長度值和寬度值小于所述箱體對應的長度值和寬度值。

優(yōu)選的，所述抽屜里放置有高吸水性樹脂。

優(yōu)選的，所述支撐架兩側(cè)的長方形鐵片與配電箱底部通過螺絲與絲帽相連接。

優(yōu)選的，所述支撐架上部半徑較大的圓柱形圓管置于所述“十”字型滑槽的上方，且所述半徑較大的圓柱形圓管的直徑大于所述“十”字型滑槽的寬度值。

優(yōu)選的，所述鏤空部分的高度值等于所述半徑較大的圓柱形圓管的高度值，所述鏤空部分的高度值等于所述球體的直徑。

本實用新型的有益效果為：

本實用新型利用支撐架與其底部的球體和底座上的十”字型滑槽配合使用可以對電動汽車高壓配電箱進行前、后、左、右水平移動，也可以360°旋轉(zhuǎn)，滿足不同人群對在給電動汽車充電時的不同角度和距離的需求，另外，抽屜里的高吸水性樹脂可以充分吸收配電箱里面的水分，防止發(fā)生短路現(xiàn)象，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用方便具有很強的實用性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型中的支撐架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實用新型中底座的斷面示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

一種電動汽車高壓配電箱，包括配電箱1、支撐架2和底座3，配電箱1為長方體結(jié)構(gòu)，配電箱1的箱體4與箱門5通過合頁6相連接，箱體4內(nèi)部的上底面的四個角的位置上均設有通風口7，箱體4的下部設有抽屜8，箱門5上依次設有觀察窗口9和通風窗口10，支撐架2的上部為半徑較大的圓柱體圓管11，中部為半徑較小的圓柱體圓管12，下部固定連接一球體13，支撐架2的頂端的兩側(cè)固定設置有一組長方形鐵片14，長方形鐵片14的中心位置上設有圓孔，底座3為長方體結(jié)構(gòu)，從上至下依次為“十”字型滑槽15，鏤空結(jié)構(gòu)16，實心結(jié)構(gòu)17，配電箱1和底座3通過支撐架2相連接，支撐架2底部的球體13置于“十”字型滑槽15下方的鏤空結(jié)構(gòu)16中，即球體13在“十”字型滑槽15和實心結(jié)構(gòu)17上移動。

具體的，抽屜8的長度值和寬度值小于箱體4對應的長度值和寬度值；抽屜8里放置有高吸水性樹脂；支撐架2兩側(cè)的長方形鐵片14與配電箱1底部通過螺絲與絲帽相連接；支撐架2上部半徑較大的圓柱形圓管置于“十”字型滑槽15的上方，且半徑較大的圓柱形圓管的直徑大于“十”字型滑槽15的寬度值；鏤空部分的高度值等于半徑較大的圓柱形圓管的高度值，鏤空部分的高度值等于球體13的直徑。

本實用新型利用支撐架2與其底部的球體13和底座3上的十”字型滑槽配合使用可以對電動汽車高壓配電箱1進行前、后、左、右水平移動，也可以360°旋轉(zhuǎn)，滿足不同人群對在給電動汽車充電時的不同角度和距離的需求，另外，抽屜8里的高吸水性樹脂可以充分吸收配電箱1里面的水分，防止發(fā)生短路現(xiàn)象，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用方便具有很強的實用性。

以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。