本發(fā)明車輛配電系統(tǒng)，尤其是涉及一種車輛智能自適應(yīng)保護配電系統(tǒng)及其單通道供多路電器保險通斷策略。

背景技術(shù)：

1、隨著科技的發(fā)展，車輛電氣系統(tǒng)的日益復(fù)雜，特別是針對于新能源車輛而言，豐富的功能所帶來的的是更加復(fù)雜的配電系統(tǒng)，而車輛上的配電系統(tǒng)負責(zé)對各項電氣設(shè)備進行電流輸入以及切斷控制等方面，是車輛結(jié)構(gòu)中的一大重要組成部分。

2、隨著車輛功能的豐富，傳統(tǒng)的配電系統(tǒng)已經(jīng)難以滿足現(xiàn)代車輛對電氣安全、效率和智能化的需求，而現(xiàn)有的配電系統(tǒng)大多采用一路通道負責(zé)一路電器，一路通道一路固定保險通斷策略，無法一路通道負責(zé)多路電器根據(jù)各電器設(shè)備的實時開關(guān)狀態(tài)、工作模式及工作環(huán)境進行自適應(yīng)調(diào)整，相應(yīng)地存在電氣故障頻發(fā)、系統(tǒng)效率低下以及零部件成本高昂等問題，故在此提出一種車輛智能自適應(yīng)保護配電系統(tǒng)及其單通道供多路電器保險通斷策略用于解決上述問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為了解決上述提出的問題，本發(fā)明提供一種車輛智能自適應(yīng)保護配電系統(tǒng)。

2、本發(fā)明提供的一種車輛智能自適應(yīng)保護配電系統(tǒng)采用如下的技術(shù)方案：

3、一種車輛智能自適應(yīng)保護配電系統(tǒng)，包括自適應(yīng)配電保護系統(tǒng)，所述配電保護系統(tǒng)分別包括電源模塊、多路電器配電模塊保險通道模塊和控制模塊；

4、所述多路電器配電模塊保險通道模塊包括多路配電通道，每路配電通道包含一個或多個電器設(shè)備供電通道，所述控制模塊用于實時采集電器設(shè)備的開關(guān)狀態(tài)、工作模式、環(huán)境信息及故障信息，并根據(jù)這些信息以及提前預(yù)設(shè)程序自適應(yīng)調(diào)整保險通斷策略，包括保護通斷時間和電流閥值。

5、通過采用上述技術(shù)方案，對電器設(shè)備的開關(guān)狀態(tài)、工作模式、環(huán)境信息及故障信息，以此進一步對程序自適應(yīng)調(diào)整保險通斷策略進行預(yù)設(shè)，有效保證了保護通斷時間和電流閥值的精準(zhǔn)性。

6、優(yōu)選的，所述控制模塊分別包括信息采集單元、處理單元和執(zhí)行單元，所述信息采集單元用于實時采集電器設(shè)備的各項信息。

7、通過采用上述技術(shù)方案，處理單元對信息進行分類處理，并交由執(zhí)行單元進行指令下發(fā)執(zhí)行。

8、優(yōu)選的，所述處理單元根據(jù)采集到的信息生成自適應(yīng)保險通斷策略，所述執(zhí)行單元根據(jù)處理單元輸出的策略控制保險通道的通斷。

9、通過采用上述技術(shù)方案，以此控制多路電器配電模塊保險通道模塊的通斷，妥善起到了電路保護的目的。

10、優(yōu)選的，所述自適應(yīng)保險通斷策略用于根據(jù)電器設(shè)備的開關(guān)狀態(tài)、工作模式、環(huán)境信息及故障信息等多維度信息，動態(tài)調(diào)整保護通斷時間和電流閥值，確保電器設(shè)備在不同工作模式和環(huán)境下得到精準(zhǔn)保護。

11、通過采用上述技術(shù)方案，對通斷時間和電流閥值進行動態(tài)調(diào)整保護，以此起到實時防護目的，安全性更高。

12、優(yōu)選的，所述自適應(yīng)配電保護系統(tǒng)還包括通信模塊，所述通信模塊用于與其他車輛系統(tǒng)進行信息交互，從而實現(xiàn)系統(tǒng)間的協(xié)同工作和優(yōu)化管理。

13、通過采用上述技術(shù)方案，通信模塊的加入，提升了信息交互之間的效率。

14、優(yōu)選的，所述多路電器配電模塊保險通道模塊具有過熱、過流、短路等多種保護功能，可實現(xiàn)對電器設(shè)備的全面保護。

15、通過采用上述技術(shù)方案，對各類情況進行防護，可避免功能單一而導(dǎo)致防護不夠全面的情況。

16、優(yōu)選的，所述控制模塊輸出端信號連接有算法搭建模塊，所述算法搭建模塊對電氣設(shè)備運行間的各類數(shù)據(jù)進行算法搭建，并在搭建后采用學(xué)習(xí)算法對電器設(shè)備的運行數(shù)據(jù)進行學(xué)習(xí)，不斷優(yōu)化自適應(yīng)保險通斷策略，提高保護精準(zhǔn)度和系統(tǒng)效率。

17、通過采用上述技術(shù)方案，進行算法搭建，可對各類數(shù)據(jù)進行快速處理和學(xué)習(xí)，從而達成自身不斷優(yōu)化的目的。

18、本發(fā)明要解決的另一技術(shù)問題是提供一種車輛智能自適應(yīng)保護配電系統(tǒng)的單通道供多路電器保險通斷策略，包括以下步驟：

19、s1、通斷時間及電流閥值調(diào)節(jié)，對各電器設(shè)備的開關(guān)狀態(tài)、工作模式、環(huán)境信息及故障信息等多維度信息進行收集，并在收集后根據(jù)以上信息作出保護通斷時間和電流閥值的動態(tài)調(diào)整；

20、s2、自適應(yīng)調(diào)節(jié)，步驟s1中采集到的信息代表電器設(shè)備處于正常工作狀態(tài)時，則保持保險通道暢通，而當(dāng)不同電器設(shè)備分別處于開啟、關(guān)閉、啟動、堵轉(zhuǎn)等工作狀態(tài)時，保險通斷策略實時監(jiān)測計算正常工作電流范圍，并根據(jù)電流范圍對保險保護策略進行自適應(yīng)調(diào)整；

21、s3、故障處理，當(dāng)電器設(shè)備出現(xiàn)故障或異常時，根據(jù)故障類型和嚴(yán)重程度，適時調(diào)整保險通道的通斷狀態(tài)，同時對通斷時間和電流閥值進行同步調(diào)整保護，以實現(xiàn)精準(zhǔn)保護目的。

22、綜上所述，本發(fā)明包括以下有益技術(shù)效果：

23、1、一種車輛智能自適應(yīng)保護配電系統(tǒng)及其單通道供多路電器保險通斷策略，實現(xiàn)對電器設(shè)備的精準(zhǔn)保護，提高了車輛電氣系統(tǒng)的安全性和可靠性，通過減少配電線束回路，簡化了車輛電氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，降低了系統(tǒng)的復(fù)雜性、零部件成本和安裝難度，具有高度的智能化和自適應(yīng)性，能夠適應(yīng)不同車輛和不同工作環(huán)境的需求，具有廣泛的應(yīng)用前景。

24、2、一種車輛智能自適應(yīng)保護配電系統(tǒng)及其單通道供多路電器保險通斷策略，實現(xiàn)了對電器設(shè)備的精準(zhǔn)保護，提高了車輛電氣系統(tǒng)的安全性和可靠性。同時，通過減少配電線束回路，簡化了車輛電氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，降低了系統(tǒng)的復(fù)雜性、零部件成本和安裝難度，相應(yīng)的具有廣闊的應(yīng)用前景和市場價值。

25、3、一種車輛智能自適應(yīng)保護配電系統(tǒng)及其單通道供多路電器保險通斷策略，實現(xiàn)對保險通斷策略的智能調(diào)整，提高保護的精準(zhǔn)性和有效性，根據(jù)各電器設(shè)備的實時開關(guān)狀態(tài)、工作模式和環(huán)境信息，自適應(yīng)調(diào)整保護通斷時間和電流閥值并進行快速響應(yīng)，提高系統(tǒng)的靈活性和可靠性和車輛電氣系統(tǒng)的安全性，最后還可進行靈活配置和擴展，以便于適應(yīng)不同車型平臺和復(fù)雜度的車輛電氣系統(tǒng)。

技術(shù)特征：

1.一種車輛智能自適應(yīng)保護配電系統(tǒng)，包括自適應(yīng)配電保護系統(tǒng)，其特征在于：所述配電保護系統(tǒng)分別包括電源模塊、多路電器配電模塊保險通道模塊和控制模塊；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛智能自適應(yīng)保護配電系統(tǒng)，其特征在于：所述控制模塊分別包括信息采集單元、處理單元和執(zhí)行單元，所述信息采集單元用于實時采集電器設(shè)備的各項信息。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車輛智能自適應(yīng)保護配電系統(tǒng)，其特征在于：所述處理單元根據(jù)采集到的信息生成自適應(yīng)保險通斷策略，所述執(zhí)行單元根據(jù)處理單元輸出的策略控制多路電器配電模塊保險通道模塊的通斷。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車輛智能自適應(yīng)保護配電系統(tǒng)，其特征在于：所述自適應(yīng)保險通斷策略用于根據(jù)電器設(shè)備的開關(guān)狀態(tài)、工作模式、環(huán)境信息及故障信息等多維度信息，動態(tài)調(diào)整保護通斷時間和電流閥值，確保電器設(shè)備在不同工作模式和環(huán)境下得到精準(zhǔn)保護。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛智能自適應(yīng)保護配電系統(tǒng)，其特征在于：所述自適應(yīng)配電保護系統(tǒng)還包括通信模塊，所述通信模塊用于與其他車輛系統(tǒng)進行信息交互，從而實現(xiàn)系統(tǒng)間的協(xié)同工作和優(yōu)化管理。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛智能自適應(yīng)保護配電系統(tǒng)，其特征在于：所述多路電器配電模塊保險通道模塊具有過熱、過流、短路等多種保護功能，可實現(xiàn)對電器設(shè)備的全面保護。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛智能自適應(yīng)保護配電系統(tǒng)，其特征在于：所述控制模塊輸出端信號連接有算法搭建模塊，所述算法搭建模塊對電氣設(shè)備運行間的各類數(shù)據(jù)進行算法搭建，并在搭建后采用學(xué)習(xí)算法對電器設(shè)備的運行數(shù)據(jù)進行學(xué)習(xí)，不斷優(yōu)化自適應(yīng)保險通斷策略，提高保護精準(zhǔn)度和系統(tǒng)效率。

8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任意一項所述的一種車輛智能自適應(yīng)保護配電系統(tǒng)的單通道供多路電器保險通斷策略，其特征在于：包括以下步驟：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及車輛配電系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種車輛智能自適應(yīng)保護配電系統(tǒng)的單通道供多路電器保險通斷策略，包括自適應(yīng)配電保護系統(tǒng)，所述配電保護系統(tǒng)分別包括電源模塊、多路電器配電模塊保險通道模塊和控制模塊，所述多路電器配電模塊保險通道模塊包括多路配電通道。實現(xiàn)對電器設(shè)備的精準(zhǔn)保護，提高了車輛電氣系統(tǒng)的安全性和可靠性，通過減少配電線束回路，簡化了車輛電氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，降低了系統(tǒng)的復(fù)雜性、零部件成本和安裝難度，具有高度的智能化和自適應(yīng)性，能夠適應(yīng)不同車輛和不同工作環(huán)境的需求，具有廣泛的應(yīng)用前景，同時還實現(xiàn)對保險通斷策略的智能調(diào)整，提高保護的精準(zhǔn)性和有效性。

技術(shù)研發(fā)人員：張磊,郭立群,李杰,張林,李明洋
受保護的技術(shù)使用者：載合汽車科技（蘇州）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/10