本發(fā)明涉及變電站預制艙溫度檢測裝置，具體涉及一種變電站預制艙溫度檢測裝置及通風散熱系統(tǒng)。

背景技術：

1、變電站預制艙，顧名思義就是預先制造好的建筑物，可以在現(xiàn)場直接安裝，不需要現(xiàn)場澆筑，節(jié)省了很多時間和人力成本。該預制艙集控制、配電、電纜接頭、綜合機房等功能于一體，可以快速地組合成新的變電站，變電站預制艙主要被應用于城市電網建設和擴容工程、工礦企業(yè)用電配電系統(tǒng)、新能源電站、機場、地鐵、高速公路等基礎設施領域，由于采用預制艙的建站方法，可以極大地縮短工期，提高工程的建設質量，同時對現(xiàn)場環(huán)境的影響也較小，變電站預制艙在建設時需要做好通風散熱系統(tǒng)，因此需要一種變電站預制艙溫度檢測裝置及通風散熱系統(tǒng)來滿足人們的使用需求。

2、目前，變電站預制艙，都是通過簡單的空氣循環(huán)來對變電站預制艙進行通風散熱，這種通風散熱方式，容易造成下雨天，雨水通過通風散熱系統(tǒng)進入變電站預制艙的內部，從而對電氣元件造成短路，同時容易造成空氣的粉塵和毛絮進入變電站預制艙的內部，從而引起變電站預制艙短路，存在安全隱患?；诖?，我們提出一種變電站預制艙溫度檢測裝置及通風散熱系統(tǒng)。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術中存在的上述問題，提供一種變電站預制艙溫度檢測裝置及通風散熱系統(tǒng)，目前，變電站預制艙，都是通過簡單的空氣循環(huán)來對變電站預制艙進行通風散熱，這種通風散熱方式，容易造成下雨天，雨水通過通風散熱系統(tǒng)進入變電站預制艙的內部，從而對電氣元件造成短路，同時容易造成空氣的粉塵和毛絮進入變電站預制艙的內部，從而引起變電站預制艙短路，存在安全隱患。基于此，我們提出一種變電站預制艙溫度檢測裝置及通風散熱系統(tǒng)。

2、為實現(xiàn)上述技術目的，達到上述技術效果，本發(fā)明是通過以下技術方案實現(xiàn)：

3、一種變電站預制艙溫度檢測裝置，包括樁體變電站預制艙箱體、第一通風散熱機構、第二通風散熱機構和溫度檢測組件；

4、所述變電站預制艙箱體一側的側壁鉸接有門板主體，且門板主體一側的側壁安裝有把手主體，所述變電站預制艙箱體一側的側壁安裝有溫度計；

5、所述第一通風散熱機構包括散熱管和電動升降桿，所述散熱管安裝在變電站預制艙箱體一端的側壁上，所述散熱管的外壁開設有弧形槽，所述散熱管的內部安裝有第一過濾網，所述散熱管的內部安裝有第一散熱扇，且第一散熱扇的內轉動安裝有貫穿第一過濾網的轉軸主體，所述轉軸主體的外壁皆安裝有刮板，且刮板的側壁皆安裝有毛刷主體，所述電動升降桿安裝在變電站預制艙箱體一端的側壁上，所述電動升降桿的一端安裝有第一密封蓋；

6、所述第二通風散熱機構包括排氣管，所述排氣管的內部安裝有第二散熱扇，所述排氣管的內部安裝有第二過濾網，所述排氣管的外壁鉸接有鉸接座，且鉸接座的外壁安裝有第二密封蓋，所述第二密封蓋的側壁安裝有密封塞，且密封塞與排氣管相互配合。

7、優(yōu)選地，所述第一密封蓋的內壁皆安裝有密封圈，且密封圈與弧形槽相互配合。

8、基于上述技術特征，通過密封圈與弧形槽相互配合，從而來使第一密封蓋與散熱管的密封效果更好。

9、優(yōu)選地，所述鉸接座的內部安裝有發(fā)條彈簧。

10、基于上述技術特征，通過鉸接座的內部安裝有發(fā)條彈簧，從而來使門板主體在轉動時，可以通過發(fā)條彈簧來對門板主體進行自動復原。

11、優(yōu)選地，所述溫度檢測組件包括安裝桿，所述安裝桿安裝在變電站預制艙箱體內部的頂端，所述安裝桿的外壁套設有安裝座，且安裝座的底端安裝有溫度傳感器，所述安裝座的內部皆開設有通孔，所述安裝桿外壁的底端設置有螺栓主體，所述安裝桿的外壁套設有螺栓主體，且螺栓主體與外螺紋螺紋連接。

12、基于上述技術特征，螺栓主體與外螺紋螺紋連接，從而來使螺栓主體在旋轉的同時可以在安裝桿的外壁來對安裝座進行定位固定。

13、優(yōu)選地，所述溫度傳感器的輸出端通過導線與pcl控制器的輸入端電性連接，所述pcl控制器的輸出端通過導線分別與第一散熱扇、電動升降桿和第二散熱扇的輸入端電性連接。

14、基于上述技術特征，通過pcl控制器可以來同時啟動第一散熱扇、電動升降桿和第二散熱扇。

15、優(yōu)選地，所述第一密封蓋的直徑尺寸大于散熱管的直徑尺寸。

16、基于上述技術特征，從而來使第一密封蓋可以更好的來對散熱管進行密封關閉。

17、優(yōu)選地，一種變電站預制艙溫度檢測裝置及通風散熱系統(tǒng)，其特征在于：包括如下施工步驟：

18、s1：在變電站預制艙箱體內部頂端的安裝桿外壁安裝溫度傳感器，并通過溫度傳感器來對變電站預制艙箱體內部的溫度進行檢測；

19、s2：當溫度傳感器檢測到變電站預制艙箱體內部溫度過高時，通過溫度傳感器將信息傳輸給pcl控制器，并通過pcl控制器來同時啟動第一散熱扇、電動升降桿和第二散熱扇，使其電動升降桿啟動來打開散熱管，并啟動第一散熱扇來對變電站預制艙箱體的內部進行散熱，且通過第二散熱扇啟動來吹動第二密封蓋打開，從而來使變電站預制艙箱體內部的散熱效果更好；

20、s3：當溫度傳感器檢測到變電站預制艙箱體內部溫度下降到設定的數(shù)值時，并通過溫度傳感器將信息傳輸給pcl控制器，并通過pcl控制器來同時啟動第一散熱扇、電動升降桿和第二散熱扇，從而來使散熱管和排氣管關閉，避免雨水進入變電站預制艙箱體的內部。

21、綜上所述，本發(fā)明包括以下至少一種有益效果：

22、1、本發(fā)明提出了一種變電站預制艙溫度檢測裝置及通風散熱系統(tǒng)，在進行通風散熱時，首先通過安裝桿和通孔相互配合，且通過外螺紋和螺栓主體螺紋連接，從而來使安裝座通過通孔套設在安裝桿的外壁，并通過螺栓主體來通過外螺紋來對安裝座進行定位固定，從而便于操作人人員對溫度傳感器進行安裝和拆卸。

23、2、本發(fā)明提出了一種變電站預制艙溫度檢測裝置及通風散熱系統(tǒng)，通過溫度傳感器的設計，當變電站預制艙箱體內部的溫度升高達到溫度傳感器設定的數(shù)值時，通過溫度傳感器來將信息傳輸給pcl控制器，并通過pcl控制器來同時啟動電動升降桿、第一散熱扇和第二散熱扇，且通過電動升降桿啟動來打開第一密封蓋，并通過第一散熱扇啟動來帶動空氣通過散熱管進入變電站預制艙箱體的內部，且通過第二散熱扇啟動來帶動變電站預制艙箱體內部的氣體吹響第二密封蓋并打開第二密封蓋，同時變電站預制艙箱體內部的熱氣通過排氣管排出，從而來形成通風散熱從而快速的對變電站預制艙箱體進行散熱，使其在下雨天時排氣管和散熱管關閉，從而避免雨水進入變電站預制艙箱體的內壁。

24、3、本發(fā)明提出了一種變電站預制艙溫度檢測裝置及通風散熱系統(tǒng)，通過第一過濾網的設計，可以通過第一過濾網來對空氣中的粉塵和毛絮進行過濾，避免空氣中的粉塵和毛絮進入變電站預制艙箱體的內部，同時通過第一散熱扇在啟動的同時來帶動轉軸主體進行旋轉，并通過轉軸主體旋轉來帶動刮板和毛刷主體同時進行旋轉，且通過毛刷主體與第一過濾網相互貼合，從而來使毛刷主體旋轉來對第一過濾網過濾的粉塵和毛絮進行清理，避免粉塵和毛絮堵塞第一過濾網，從而影響通風散熱效果。