本技術(shù)涉及電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池充放電領(lǐng)域，具體是一種純電動(dòng)汽車(chē)的取放電一體化裝置。

背景技術(shù)：

1、隨著我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的不斷成熟及體量的不斷增加，其屬性已經(jīng)不局限于交通工具了，比如在一些沒(méi)有市電供應(yīng)的場(chǎng)地，需要使用交流市電時(shí)，就可以用電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池輸出交流電供用戶使用，目前大多數(shù)純電動(dòng)乘用車(chē)都有此功能。而乘用車(chē)由于受車(chē)輛尺寸、布置空間等的限制，其裝載的電量一般不大，通常是幾十千瓦時(shí)的電量，當(dāng)用戶對(duì)電量需求較大時(shí)，乘用車(chē)將無(wú)法滿足供電量的需求。而當(dāng)前我國(guó)的商用車(chē)技術(shù)發(fā)展迅速，保有量也不斷增長(zhǎng)，比如公交車(chē)、輕型物流車(chē)、重型物流車(chē)，這些車(chē)輛動(dòng)輒裝載近百千瓦時(shí)甚至幾百千瓦時(shí)的電量，當(dāng)用戶對(duì)電量需求較大時(shí)，也能輕松應(yīng)對(duì)。

2、現(xiàn)有的通過(guò)電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池對(duì)外放電的設(shè)備，均從車(chē)輛的交流充電口取電，利用車(chē)輛自帶的車(chē)載充電單元，而以目前的技術(shù)，這些車(chē)載充電單元很容易設(shè)計(jì)成雙向交流充電的方式，即能在充電時(shí)將外部的交流市電轉(zhuǎn)換成直流電給動(dòng)力電池充電，也能在放電時(shí)將動(dòng)力電池的直流電轉(zhuǎn)換成交流電通過(guò)交流充電口反向?qū)ν獠糠懦鼋涣麟?，以供外部的用電器使用，而?chē)輛自帶的雙向交流充電模塊的轉(zhuǎn)換功率一般只有幾千瓦，目前常見(jiàn)的有3.3千瓦、6.6千瓦等，當(dāng)用戶需要十幾千瓦甚至幾十千瓦的供電時(shí)，通過(guò)這種方式顯然是無(wú)法滿足需求的。同時(shí)，當(dāng)用戶對(duì)電量需求較大、乘用車(chē)裝載的電量無(wú)法滿足用電量需求時(shí)，如果采用商用車(chē)的電池來(lái)進(jìn)行放電，就面臨一個(gè)新的問(wèn)題，那就是目前商用車(chē)一般不配備車(chē)載充電單元，多采用直流充電，也就無(wú)法通過(guò)類(lèi)似乘用車(chē)這種方式來(lái)對(duì)外放電。

3、因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員提供了一種純電動(dòng)汽車(chē)的取放電一體化裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種純電動(dòng)汽車(chē)的取放電一體化裝置，通過(guò)車(chē)輛的直流充電口進(jìn)行取電，同時(shí)將從直流充電口取得的直流電轉(zhuǎn)換成交流電對(duì)外進(jìn)行放電的取放電一體化裝置來(lái)滿足用戶需要大電量、大功率的交流用電需求，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

2、一種純電動(dòng)汽車(chē)的取放電一體化裝置，包括輸入側(cè)國(guó)標(biāo)直流充電槍?zhuān)桓邏菏謩?dòng)開(kāi)關(guān)；直流接觸器；輸入測(cè)量模塊；輸入熔斷器；放電模塊；輸出熔斷器；輸出測(cè)量模塊；輸出端交流接觸器；電壓測(cè)量模塊；交流輸出接口；主控模塊；輔助電源直流繼電器；雙向dcdc模塊；手動(dòng)啟停開(kāi)關(guān)；低壓蓄電池；散熱風(fēng)扇；遠(yuǎn)程通訊模塊；人機(jī)交互模塊，輸入側(cè)國(guó)標(biāo)直流充電槍符合中國(guó)直流充電槍標(biāo)準(zhǔn)，“dc+”、“dc-”兩個(gè)端子與高壓手動(dòng)開(kāi)關(guān)的一端分別電性連接，“pe”端子連接地線；“a+”、“a-”兩個(gè)端子與輔助電源直流繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)一端分別電性連接；“s+”、“s-”、“cc1”三個(gè)端子分別與主控模塊電性連接；

3、高壓手動(dòng)開(kāi)關(guān)的另一端與直流接觸器的常開(kāi)觸點(diǎn)一端分別電性連接，直流接觸器的常開(kāi)觸點(diǎn)另一端與輸入測(cè)量模塊的輸入端電性連接；輸入測(cè)量模塊的輸出端，正極與輸入熔斷器的一端電性連接，負(fù)極分別與放電模塊的輸入負(fù)端、雙向dcdc模塊的負(fù)端電性連接；輸入熔斷器的另一端分別與放電模塊的輸入正端、雙向dcdc模塊的正端電性連接；放電模塊的交流輸出端分別與輸出熔斷器的一端、輸出檢測(cè)模塊的輸入端電性連接；輸出熔斷器的另一端與輸出測(cè)量模塊的輸入端電性連接；輸出測(cè)量模塊的輸出端分別與輸出端交流接觸器的常開(kāi)觸點(diǎn)一端電性連接；輸出端交流接觸器的常開(kāi)觸點(diǎn)另一端分別與電壓測(cè)量模塊電性連接；輸出端交流接觸器的常開(kāi)觸點(diǎn)另一端與交流輸出接口的端子電性連接。

4、作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：輔助電源直流繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)另一端負(fù)極接地，正極與手動(dòng)啟停開(kāi)關(guān)的輸出端電性連接。

5、作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：低壓蓄電池的負(fù)極接地，正極分別與雙向dcdc模塊的低壓端正極、正極與手動(dòng)啟停開(kāi)關(guān)的輸入端電性連接；雙向dcdc模塊的低壓端負(fù)極接地。

6、作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：散熱風(fēng)扇、遠(yuǎn)程通訊模塊、人機(jī)交互模塊均從手動(dòng)啟停開(kāi)關(guān)的輸出端取電，散熱風(fēng)扇的控制端與主控模塊電性連接，啟動(dòng)、停止、轉(zhuǎn)速受主控模塊控制，遠(yuǎn)程通訊模塊與主控模塊之間采用數(shù)據(jù)通訊的方式，將從主控模塊獲取的本地信息上傳至運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，人機(jī)交互模塊與主控模塊采用數(shù)據(jù)通訊方式，在人機(jī)交互模塊上可以實(shí)現(xiàn)人與設(shè)備的交互操作。

7、作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：直流接觸器、輸出端交流接觸器、輔助電源直流繼電器的通斷均受主控模塊的控制。

8、作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：放電模塊的功能是將輸入端的直流電隔離轉(zhuǎn)換成交流電輸出，可以是多個(gè)模塊并聯(lián)使用來(lái)增加輸出功率，并通過(guò)can通訊與主控模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。

9、作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：輸入測(cè)量模塊包含絕緣檢測(cè)功能、泄放電路、電流采樣功能、電壓采樣功能，通過(guò)can通訊與主控模塊12進(jìn)行信息交互，輸出測(cè)量模塊包含漏電檢測(cè)功能、電流采樣功能、電壓采樣功能，通過(guò)can通訊與主控模塊進(jìn)行信息交互，電壓測(cè)量模塊用于對(duì)輸出電壓進(jìn)行采樣。

10、作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：雙向dcdc模塊受主控模塊的控制，可以將來(lái)自車(chē)輛動(dòng)力電池的高壓直流電轉(zhuǎn)換成低壓電，給低壓蓄電池進(jìn)行充電，也可以將低壓蓄電池的低壓直流電轉(zhuǎn)換成高壓電輸出到直流高壓回路上，用于絕緣檢測(cè)功能的正常工作。

11、本實(shí)用新型通過(guò)提供一種能通過(guò)車(chē)輛的直流充電口進(jìn)行取電，同時(shí)將從直流充電口取得的直流電轉(zhuǎn)換成交流電對(duì)外進(jìn)行放電的取、放電一體化裝置，用來(lái)滿足用戶對(duì)大電量、大功率的交流用電需求，該裝置能兼容帶有快充接口的電動(dòng)汽車(chē)，不局限于該車(chē)輛是否自帶了雙向車(chē)載充電單元，從而不僅可以從乘用車(chē)的直流充電口取電，也能從商用車(chē)的直流充電口取電，具有很強(qiáng)的兼容性。

技術(shù)特征：

1.一種純電動(dòng)汽車(chē)的取放電一體化裝置，包括輸入側(cè)國(guó)標(biāo)直流充電槍(1)；高壓手動(dòng)開(kāi)關(guān)(2)；直流接觸器(3)；輸入測(cè)量模塊(4)；輸入熔斷器(5)；放電模塊(6)；輸出熔斷器(7)；輸出測(cè)量模塊(8)；輸出端交流接觸器(9)；電壓測(cè)量模塊(10)；交流輸出接口(11)；主控模塊(12)；輔助電源直流繼電器(13)；雙向dcdc模塊(14)；手動(dòng)啟停開(kāi)關(guān)(15)；低壓蓄電池(16)；散熱風(fēng)扇(17)；遠(yuǎn)程通訊模塊(18)；人機(jī)交互模塊(19)，其特征在于：輸入側(cè)國(guó)標(biāo)直流充電槍(1)符合中國(guó)直流充電槍標(biāo)準(zhǔn)，“dc+”、“dc-”兩個(gè)端子與高壓手動(dòng)開(kāi)關(guān)(2)的一端分別電性連接，“pe”端子連接地線；“a+”、“a-”兩個(gè)端子與輔助電源直流繼電器(13)的常開(kāi)觸點(diǎn)一端分別電性連接；“s+”、“s-”、“cc1”三個(gè)端子分別與主控模塊(12)電性連接；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種純電動(dòng)汽車(chē)的取放電一體化裝置，其特征在于：所述輔助電源直流繼電器(13)的常開(kāi)觸點(diǎn)另一端負(fù)極接地，正極與手動(dòng)啟停開(kāi)關(guān)(15)的輸出端電性連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種純電動(dòng)汽車(chē)的取放電一體化裝置，其特征在于：所述低壓蓄電池(16)的負(fù)極接地，正極分別與雙向dcdc模塊(14)的低壓端正極、正極與手動(dòng)啟停開(kāi)關(guān)(15)的輸入端電性連接；雙向dcdc模塊(14)的低壓端負(fù)極接地。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種純電動(dòng)汽車(chē)的取放電一體化裝置，其特征在于：所述散熱風(fēng)扇(17)、遠(yuǎn)程通訊模塊(18)、人機(jī)交互模塊(19)均從手動(dòng)啟停開(kāi)關(guān)(15)的輸出端取電，散熱風(fēng)扇(17)的控制端與主控模塊(12)電性連接，啟動(dòng)、停止、轉(zhuǎn)速受主控模塊(12)控制，遠(yuǎn)程通訊模塊(18)與主控模塊(12)之間采用數(shù)據(jù)通訊的方式，將從主控模塊(12)獲取的本地信息上傳至運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，人機(jī)交互模塊(19)與主控模塊(12)采用數(shù)據(jù)通訊方式，在人機(jī)交互模塊(19)上可以實(shí)現(xiàn)人與設(shè)備的交互操作。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種純電動(dòng)汽車(chē)的取放電一體化裝置，其特征在于：所述直流接觸器(3)、輸出端交流接觸器(9)、輔助電源直流繼電器(13)的通斷均受主控模塊(12)的控制。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種純電動(dòng)汽車(chē)的取放電一體化裝置，其特征在于：所述放電模塊(6)的功能是將輸入端的直流電隔離轉(zhuǎn)換成交流電輸出。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種純電動(dòng)汽車(chē)的取放電一體化裝置，包括輸入側(cè)國(guó)標(biāo)直流充電槍?zhuān)桓邏菏謩?dòng)開(kāi)關(guān)；直流接觸器；輸入測(cè)量模塊；輸入熔斷器；放電模塊；輸出熔斷器；輸出測(cè)量模塊；輸出端交流接觸器；電壓測(cè)量模塊；交流輸出接口；主控模塊。本技術(shù)通過(guò)提供一種能通過(guò)車(chē)輛的直流充電口進(jìn)行取電，同時(shí)將從直流充電口取得的直流電轉(zhuǎn)換成交流電對(duì)外進(jìn)行放電的取、放電一體化裝置，用來(lái)滿足用戶對(duì)大電量、大功率的交流用電需求，該裝置能兼容帶有快充接口的電動(dòng)汽車(chē)，不局限于該車(chē)輛是否自帶了雙向車(chē)載充電單元，從而不僅可以從乘用車(chē)的直流充電口取電，也能從商用車(chē)的直流充電口取電，具有很強(qiáng)的兼容性。

技術(shù)研發(fā)人員：張?，?申小朋,李文普
受保護(hù)的技術(shù)使用者：地上鐵租車(chē)（深圳）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240424
技術(shù)公布日：2024/12/17