本公開涉及電機，尤其涉及一種定子油冷的導油罩、油冷系統(tǒng)、定子組件、電機和車輛。

背景技術(shù)：

1、相關(guān)技術(shù)中定子油冷主要是針對鐵芯進行冷卻散熱，對繞組的冷卻散熱效果較差，影響整個定子組件的散熱性能，從而影響整個定子組件的可靠性。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本公開的目的是提供一種定子油冷的導油罩、油冷系統(tǒng)、定子組件、電機和車輛，以解決上述相關(guān)技術(shù)中的問題。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本公開的一個方面提供一種定子油冷的導油罩，包括：

3、本體，用于與定子的鐵芯的端部連接；

4、其中，所述本體上設置有貫穿所述本體的導油通道，所述導油通道的第一端用于與所述鐵芯的芯內(nèi)油道連通并供油液進入，所述導油通道的第二端用于供油液流出，所述導油通道至少部分的延伸方向與所述鐵芯的軸線呈角度設置。

5、可選地，所述本體構(gòu)造為環(huán)狀結(jié)構(gòu)；

6、其中，所述導油通道靠近所述本體的外環(huán)壁，所述導油通道至少部分朝向所述鐵芯的軸線傾斜設置，以使所述導油通道的第二端朝向繞設于所述鐵芯的繞組；或者，

7、所述導油通道靠近所述本體的內(nèi)環(huán)壁，所述導油通道至少部分朝背離所述鐵芯的軸線方向傾斜設置，以使所述導油通道的第二端朝向繞設于所述鐵芯的繞組。

8、可選地，所述導油通道包括導油槽和導油孔，所述導油槽開設于所述本體朝向所述鐵芯的端部的一面，所述導油槽設置為所述導油通道的第一端，所述導油孔開設于所述本體背離所述鐵芯的端部的一面，所述導油孔設置為所述導油通道的第二端，所述導油槽與所述導油孔連通，所述導油孔呈傾斜延伸。

9、可選地，所述導油孔與所述導油槽的槽底連通，所述導油槽的槽口朝向所述鐵芯的端部，所述導油槽的深度方向與所述鐵芯的軸線方向平行。

10、可選地，所述導油槽構(gòu)造為環(huán)形槽，所述導油槽的軸線與所述鐵芯的軸線同軸設置；或者，

11、所述導油槽的數(shù)量為多個，多個所述導油槽繞所述鐵芯的軸線呈間隔環(huán)形分布，每個所述導油槽構(gòu)造為弧形槽。

12、可選地，所述導油孔的數(shù)量為多個，多個所述導油孔繞所述鐵芯的軸線呈間隔環(huán)形分布。

13、本公開的第二方面還提供一種定子組件，包括鐵芯、繞組和上述的定子油冷的導油罩；

14、所述定子油冷的導油罩連接于所述鐵芯的端部，所述繞組繞設于所述鐵芯和所述定子油冷的導油罩，所述定子油冷的導油罩的導油通道的第二端將油液輸送至所述繞組。

15、可選地，所述鐵芯包括相互連接的第一鐵芯和第二鐵芯，所述第二鐵芯設置有芯內(nèi)油道，所述芯內(nèi)油道沿所述第二鐵芯的軸線方向延伸，所述芯內(nèi)油道與所述導油通道相連通。

16、可選地，所述芯內(nèi)油道的數(shù)量為多個，多個所述芯內(nèi)油道繞所述第二鐵芯的軸線呈環(huán)繞間隔分布；或者，

17、所述芯內(nèi)油道的數(shù)量為一個，所述芯內(nèi)油道的橫截面形狀設置為環(huán)狀，所述芯內(nèi)油道環(huán)繞所述第二鐵芯的軸線分布。

18、可選地，所述第二鐵芯的數(shù)量為兩個，所述第一鐵芯位于兩個所述第二鐵芯之間，所述第一鐵芯的直徑小于所述第二鐵芯的直徑，所述第一鐵芯的外周壁與兩個所述第二鐵芯的側(cè)壁合圍成進油槽，所述進油槽用于與電機的殼體上的進油孔連通，所述芯內(nèi)油道與所述進油槽連通，所述定子油冷的導油罩的數(shù)量為兩個，兩個所述定子油冷的導油罩分別連接于兩個所述第二鐵芯相互背離的一端的端部。

19、可選地，所述第二鐵芯包括多個沿軸線方向堆疊的疊片，每個所述疊片上均開設有沿軸線方向延伸的通孔，多個所述疊片上的所述通孔相互連通并構(gòu)成所述芯內(nèi)油道。

20、可選地，多個所述疊片上的所述通孔在軸線方向上的投影重合，所述芯內(nèi)油道設置為直線油道；或者，

21、多個所述疊片上的所述通孔在軸線方向上的投影部分重合，所述芯內(nèi)油道設置為螺旋油道。

22、本公開的第三方面還提供一種油冷系統(tǒng)，用于電機定子，包括上述的定子油冷的導油罩。

23、本公開的第四方面還提供一種電機，包括殼體和上述的定子組件，所述定子組件連接在所述殼體內(nèi)。

24、本公開的第五方面還提供一種車輛，包括上述的電機。

25、上述技術(shù)方案，通過在本體上開設的導油通道，能夠?qū)崿F(xiàn)對流經(jīng)鐵芯的冷卻油液進行導流，使得冷卻油液能夠進入到導油通道中，通過將導油通道至少部分的延伸方向與鐵芯的軸線呈一定角度，可以利于導油通道的第二端將冷卻油液導流至繞組，能夠?qū)崿F(xiàn)對繞組的冷卻降溫，實現(xiàn)針對性的冷卻降溫，從而可以降低整個定子組件的溫度，提高整個定子組件的可靠性。

26、本公開的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

技術(shù)特征：

1.一種定子油冷的導油罩，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的定子油冷的導油罩，其特征在于，所述本體構(gòu)造為環(huán)狀結(jié)構(gòu)；

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的定子油冷的導油罩，其特征在于，所述導油通道包括導油槽和導油孔，所述導油槽開設于所述本體朝向所述鐵芯的端部的一面，所述導油槽設置為所述導油通道的第一端，所述導油孔開設于所述本體背離所述鐵芯的端部的一面，所述導油孔設置為所述導油通道的第二端，所述導油槽與所述導油孔連通，所述導油孔呈傾斜延伸。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的定子油冷的導油罩，其特征在于，所述導油孔與所述導油槽的槽底連通，所述導油槽的槽口朝向所述鐵芯的端部，所述導油槽的深度方向與所述鐵芯的軸線方向平行。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的定子油冷的導油罩，其特征在于，所述導油槽構(gòu)造為環(huán)形槽，所述導油槽的軸線與所述鐵芯的軸線同軸設置；或者，

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的定子油冷的導油罩，其特征在于，所述導油孔的數(shù)量為多個，多個所述導油孔繞所述鐵芯的軸線呈間隔環(huán)形分布。

7.一種定子組件，其特征在于，包括鐵芯、繞組和如權(quán)利要求1-6中任一項所述的定子油冷的導油罩；

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的定子組件，其特征在于，所述鐵芯包括相互連接的第一鐵芯和第二鐵芯，所述第二鐵芯設置有芯內(nèi)油道，所述芯內(nèi)油道沿所述第二鐵芯的軸線方向延伸，所述芯內(nèi)油道與所述導油通道相連通。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的定子組件，其特征在于，所述芯內(nèi)油道的數(shù)量為多個，多個所述芯內(nèi)油道繞所述第二鐵芯的軸線呈環(huán)繞間隔分布；或者，

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的定子組件，其特征在于，所述第二鐵芯的數(shù)量為兩個，所述第一鐵芯位于兩個所述第二鐵芯之間，所述第一鐵芯的直徑小于所述第二鐵芯的直徑，所述第一鐵芯的外周壁與兩個所述第二鐵芯的側(cè)壁合圍成進油槽，所述進油槽用于與電機的殼體上的進油孔連通，所述芯內(nèi)油道與所述進油槽連通，所述定子油冷的導油罩的數(shù)量為兩個，兩個所述定子油冷的導油罩分別連接于兩個所述第二鐵芯相互背離的一端的端部。

11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的定子組件，其特征在于，所述第二鐵芯包括多個沿軸線方向堆疊的疊片，每個所述疊片上均開設有沿軸線方向延伸的通孔，多個所述疊片上的所述通孔相互連通并構(gòu)成所述芯內(nèi)油道。

12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的定子組件，其特征在于，多個所述疊片上的所述通孔在軸線方向上的投影重合，所述芯內(nèi)油道設置為直線油道；或者，

13.一種油冷系統(tǒng)，用于電機定子，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-6中任一項所述的定子油冷的導油罩。

14.一種電機，其特征在于，包括殼體和如權(quán)利要求7-12中任一項所述的定子組件，所述定子組件連接在所述殼體內(nèi)。

15.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求14所述的電機。

技術(shù)總結(jié)
本公開涉及一種定子油冷的導油罩、油冷系統(tǒng)、定子組件、電機和車輛，本定子油冷的導油罩包括本體，用于與定子的鐵芯的端部連接；所述本體上設置有貫穿所述本體的導油通道，所述導油通道的第一端用于與所述鐵芯的芯內(nèi)油道連通并供油液進入，所述導油通道的第二端用于供油液流出，所述導油通道至少部分的延伸方向與所述鐵芯的軸線呈角度設置。本定子油冷的導油罩通過導油通道，能夠?qū)崿F(xiàn)對流經(jīng)鐵芯的冷卻油液進行導流，通過將導油通道至少部分的延伸方向與鐵芯的軸線呈一定角度，可以利于導油通道的第二端將冷卻油液導流至繞組，能夠?qū)崿F(xiàn)對繞組的冷卻降溫，實現(xiàn)針對性的冷卻降溫，從而可以降低整個定子組件的溫度，提高整個定子組件的可靠性。

技術(shù)研發(fā)人員：張飛,何晨翔
受保護的技術(shù)使用者：小米汽車科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240926
技術(shù)公布日：2024/11/14