專利名稱：電子噴油摩托車的電力系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明有關(guān)于一種電子噴油摩托車，特別是指一種電子噴油摩托車的電力系統(tǒng)。
請參閱

圖1，其為傳統(tǒng)化油器引擎的示意圖，其供油方式主要是由化油器91的進氣量來決定供油量，即當管路92的進氣量愈大時，自油箱93經(jīng)油管94被吸入化油器91的油量愈大，此種供油方式完全為機械式動作，沒有傳感器及控制器來控制噴油量，其火星塞95的點火模組為交流式電容放電點火系統(tǒng)96(簡稱交流CDI)，而交流CDI的電源直接來自發(fā)電機，因此當電瓶沒電時，仍能以腳踏啟動方式發(fā)動。
上述化油器引擎的優(yōu)點為1、構(gòu)造簡單，成本低廉。
2、電瓶沒電時，仍能以腳踏方式啟動。
缺點為1、無法控制噴油及點火時機，較為耗油。
2、因沒有精確控制供油量，造成燃燒不完全，除了耗油外，且產(chǎn)生空氣污染。
3、燃油并非直接噴油進入氣缸，油氣在管路92會有殘余積留，亦是造成耗油及空氣污染的原因。
請參閱圖2，其為電子噴油引擎控制系統(tǒng)的示意圖，其設(shè)有引擎控制單元11(即微處理器)、點火晶體12、汽油噴嘴13、繼電器14、燃油泵15、電瓶16、進氣壓力傳感器101、進氣溫度傳感器102、機油溫度傳感器103、曲軸角度傳感器104、油門位置傳感器105。
各傳感器所感應(yīng)的信號輸入引擎控制單元11控制，經(jīng)由引擎控制單元11的計算再輸出信號至繼電器14，控制點火晶體12及汽油噴嘴13動作，如此，經(jīng)由準確的控制決定點火時機、噴油嘴的噴油時間及燃油泵15啟動。圖中的細線為電路，粗線表示燃油管路，其中設(shè)有燃油濾清器17、燃油軌19及燃油調(diào)壓閥18。
由于引擎系統(tǒng)的啟動皆利用引擎控制單元11控制，故引擎控制單元11需隨時保持啟動狀態(tài)，不能出現(xiàn)電壓不足或失去電力的狀態(tài)，否則引擎無法啟動。
此種電子噴油摩托車的優(yōu)點為由引擎控制單元11準確控制來決定點火時機及噴油嘴的噴油時間，故具有較佳的燃燒效果，可達到省油且低空氣污染；缺點為系統(tǒng)復雜，電力供應(yīng)均來自電瓶16，故當電力不足或是電瓶沒電時即無法啟動，縱使以腳踏方式啟動，由于電力分散至各用電元件而未能優(yōu)先提供引擎控制單元11的電力，故整個系統(tǒng)無法啟動。
本發(fā)明的主要目的在于提供一種可保證電源供應(yīng)的電子噴油摩托車的電力系統(tǒng)。
為達到上述目的本發(fā)明采取如下措施本發(fā)明的電子噴油摩托車的電力系統(tǒng)，包括有一發(fā)電機、一整流器及一電瓶，發(fā)電機藉由引擎轉(zhuǎn)動或是腳踩轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生電力經(jīng)整流器至電瓶，供應(yīng)整車的電力；其特征在于，還包括一與整流器直接連接的電力管理模組；電力管理模組包括至少兩個供電電路；其中，一個供引擎控制單元電力的第一供電電路，當?shù)谝还╇婋娐饭╇姖M足需求后，再依序提供下一供電電路。
所述的電子噴油摩托車的電力系統(tǒng)，其特征在于，所述電力管理模組為一獨立的單元。
所述的電子噴油摩托車的電力系統(tǒng)，其特征在于，所述電力管理模組組合于整流器內(nèi)，形成一單元。
所述的電子噴油摩托車的電力系統(tǒng)，其特征在于，所述電力管理模組組合于整于引擎控制單元內(nèi)。
所述的電子噴油摩托車的電力系統(tǒng)，其特征在于，所述電力管理模組組包括三個供電電路；即供應(yīng)引擎控制單元、傳感器、汽油噴油嘴及控制繼電器的電力的第一供電電路，供應(yīng)點火電力的第二供電電路，供應(yīng)原車電氣負載用電，包括大燈、方向燈、剎車燈及喇叭的電力的第三供電電路；當?shù)谝还╇婋娐饭╇姖M足需求后，方依序提供下一供電電路的電力。
所述的電子噴油摩托車的電力系統(tǒng)，其特征在于，所述第二供電電路還供應(yīng)電子燃油泵的電力。
所述的電子噴油摩托車的電力系統(tǒng)，其特征在于，所述電力管理模組組包括三個供電電路；即供應(yīng)引擎控制單元、傳感器、汽油噴油嘴及控制繼電器的電力的第一供電電路，供應(yīng)電子燃油泵電力的第二供電電路，供應(yīng)原車電氣負載用電，包括大燈、方向燈、剎車燈及喇叭的電力的第三供電電路；當?shù)谝还╇婋娐饭╇姖M足需求后，方依序提供下一供電電路的電力。
所述的電子噴油摩托車的電力系統(tǒng)，其特征在于，所述電力管理模組組包括二個供電電路；即供應(yīng)引擎控制單元、傳感器、汽油噴油嘴及控制繼電器的電力的第一供電電路，供應(yīng)原車電氣負載用電，包括大燈、方向燈、剎車燈及喇叭的電力的第二供電電路；當?shù)谝还╇婋娐饭╇姖M足需求后，方依序提供下一供電電路的電力。
附圖簡單說明圖1習知傳統(tǒng)摩托車化油器引擎的示意圖。
圖2為習知電子噴油引擎控制系統(tǒng)的示意圖。
圖3本發(fā)明較佳實施例的電路方框圖。
圖4本發(fā)明較佳實施例的電力管理模組的電路方框圖。
圖5本發(fā)明較佳實施例于腳踏啟動的控制流程圖。
圖6本發(fā)明較佳實施例于引擎運轉(zhuǎn)中的控制流程圖。
圖7本發(fā)明的另一較佳實施例的電路方框圖。
圖8本發(fā)明的又一較佳實施例的電路方框圖。
結(jié)合較佳實施例及附圖對本發(fā)明詳細說明如下請參閱圖3，其為本發(fā)明一較佳實施例的電路方框圖，其包括有一發(fā)電機32(ACG)、一整流器33(REG)、一電瓶31(battery)及電力管理模組2(power management)，其中發(fā)電機32藉由引擎轉(zhuǎn)動或是腳踩轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生電力，經(jīng)整流器33轉(zhuǎn)換成直流電，再輸至電瓶31及電力管理模組2。
電力管理模組2為一獨立單元，直接連接于整流器33，將摩托車的發(fā)電機所產(chǎn)生的電力分為第一、二、三供電電路21、22、23后，再依供電電路來供應(yīng)整車的電力需求，當?shù)谝还╇婋娐?1供電滿足需求后，方依序提供下一供電電路的電力，藉此確保優(yōu)先供電順序，其中第一供電電路21包括供應(yīng)引擎控制單元34(簡稱ECU)、引擎啟動相關(guān)的傳感器35、汽油噴油嘴36(Injector)及控制繼電器37(relay)的電力，其中，傳感器包括進氣壓力傳感器、進氣溫度傳感器、機油溫度傳感器、曲軸角度傳感器、油門位置傳感器等。
第二供電電路22為供應(yīng)點火晶體38(coil)及燃油泵39(fuelpump)的電力。
第三供電電路23為供應(yīng)原車電氣負載40的用電，包括大燈、方向燈、剎車燈及喇叭等。
請參閱圖4，其為電力管理模組2的電路方框圖，其包括第一、二、三供電電路21、22、23，第一供電電路21上設(shè)有第一比較電路24及穩(wěn)壓電路25，第二供電電路22依序設(shè)有第一開關(guān)電路26、第二比較電路27及穩(wěn)壓電路25，第三供電電路23依序設(shè)有第二開關(guān)電路28及穩(wěn)壓電路25，其動作原理如下所述。
本發(fā)明主要是在電瓶沒電時，方發(fā)揮出電力管理的功能，其在啟動過程的運轉(zhuǎn)流程，敘述如下請配合參閱圖4及圖5，圖中的1st為第一供電電路21，2nd為第二供電電路22，3rd為第三供電電路23，在腳踩啟動時的電力管理模組2控制流程如下步驟51當電瓶完全沒電而以腳踏啟動時，發(fā)電機32的電力，經(jīng)整流器33流經(jīng)電力管理模組2。
步驟52由于第二、三供電電路22、23上的第一、二開關(guān)電路26、28未通電前皆處于關(guān)閉狀態(tài)，故電流必然優(yōu)先流經(jīng)第一供電電路21，即，供應(yīng)引擎控制單元34(ECU)、引擎啟動相關(guān)的傳感器35、汽油噴油嘴36(Injector)及控制繼電器37的電力。
步驟53第一比較電路24作判斷，當?shù)谝还╇婋娐?1的供電尚未滿足時，完全供應(yīng)第一供電電路21的用電。
步驟54當?shù)谝还╇婋娐?1的供電已滿足時，指使第一開關(guān)電路26成接通狀態(tài)，開始供應(yīng)第二供電電路22，即供應(yīng)點火晶體38(coil)及燃油泵39(fuel pump)的電力。
步驟55第一比較電路24作判斷，判斷第一供電電路21的供電是否滿足，若否，則第一開關(guān)電路26成成OFF狀態(tài)，只供應(yīng)第一供電電路21的用電，若是，則繼續(xù)供應(yīng)第二供電電路22用電。
步驟56第二比較電路27作判斷，判斷第二供電電路22的供電是否滿足，若否，則繼續(xù)供應(yīng)第二供電電路22的用電。
步驟57當?shù)谝?、二供電電?1、22皆滿足后，引擎即順利啟動，進入引擎運轉(zhuǎn)模式。
步驟61此時第一、二、三供電電路21、22、23均正常供電，使用原車電氣負載40時，如大燈、方向燈、剎車燈及喇叭…等。
步驟62第二比較電路27作判斷，判斷第二供電電路22的供電是否不足，若否，則維持第三供電電路23供電，處于正常運轉(zhuǎn)狀態(tài)，“RETURN”，是一進入步驟63。
步驟63使第二開關(guān)電路28成OFF，停止供應(yīng)第三供應(yīng)電路23的電力。
步驟64第一比較電路24作判斷，判斷第一供電電路21的供電是否不足，若否，則維持第二供電電路23供電，“RETURN”，是進入步驟65。
步驟65第一開關(guān)電路26成OFF，停止供應(yīng)第二供應(yīng)電路22的電力，將所有電力提供第一供電電路21使用，以避免該ECU當機而造成熄火。
步驟66第一比較電路24作判斷，判斷第一供電電路21的供電是否滿足，若否，則維持在步驟65，直至第一供電電路21供電滿足，若是，則進入步驟67。
步驟67使第一開關(guān)電路26成ON，將第一供電電路21所剩余電力提供第二供電電路22，藉以建立噴油所需壓力。
以上所述可知在電瓶沒電時，藉由電力管理模組2可達到按一定順序分配電力，達到電力管理的功能，當然在電瓶電力充足時，電流經(jīng)電力管理模組2的比較電路的判斷，因電力充沛故各供電電路皆正常供電，不會因電力管理模組2的設(shè)置而有供電阻礙的情況。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下效果1、當電瓶完全沒電時，仍可以腳踏啟動，將電力完全優(yōu)先供應(yīng)ECU所需的電力，使引擎順利啟動。
2、在引擎運轉(zhuǎn)中，不致因原車電氣負載的過量用電而造成ECU電壓過低而死機，使引擎熄火。
3、具有電子噴油摩托車的優(yōu)點由ECU準確控制來決定點火時機及噴油嘴的噴油時間，故可達到省油且低污染的效果。
上述實施例為電子式的燃油泵，但亦有采用機械式燃油泵的摩托車，此時第二供電電路即無需提供燃油泵的電力。
另外，若不采用點火晶體而采用交流CDI的點火方式，因交流CDI的電力直接來自發(fā)電機的另一線圈組，故在第二供電電路則無需提供此電力。
再者，若不采用點火晶體而采用直流CDI的點火方式，則于該第二供電電路提供此電力。利用本發(fā)明系統(tǒng)，當摩托車在電瓶完全沒電時，仍可配合摩托車本身配置的引擎腳踏啟動，腳踏時發(fā)電機所產(chǎn)生的電力優(yōu)先供應(yīng)引擎，以保證順利啟動；并且在在騎乘時，不會因原車電氣負載如喇叭及燈系(大燈、方向燈、剎車燈)的使用而造成引擎控制單元的電壓過低而熄火。合成一單元，使得整個系統(tǒng)的電子元件更為簡化。
請配合參閱圖7，本實施例是將電力管理模組2與整流器33組合成一單元，使得整個系統(tǒng)的電子元件更為簡化。
請配合參閱圖8，本實施例是將電力管理模組2與引擎控制單元34(ECU)組合成一單元，使得整個系統(tǒng)的電子元件更為簡化。
在較佳實施例的詳細說明中所提出的具體實施例僅為了易于說明本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容，并非用于限制本發(fā)明的保護范圍。
綜合上述說明，現(xiàn)行的電力噴油摩托車可依如下表1中的方式，來設(shè)定各供電電路供應(yīng)的項目
表權(quán)利要求
1.一種電子噴油摩托車的電力系統(tǒng)，包括有一發(fā)電機、一整流器及一電瓶，發(fā)電機藉由引擎轉(zhuǎn)動或是腳踩轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生電力經(jīng)整流器至電瓶，供應(yīng)整車的電力；其特征在于，還包括一與整流器直接連接的電力管理模組；電力管理模組包括至少兩個供電電路；其中，一個供引擎控制單元電力的第一供電電路，當?shù)谝还╇婋娐饭╇姖M足需求后，再依序提供下一供電電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子噴油摩托車的電力系統(tǒng)，其特征在于，所述電力管理模組為一獨立的單元。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子噴油摩托車的電力系統(tǒng)，其特征在于，所述電力管理模組組合于整流器內(nèi)，形成一單元。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子噴油摩托車的電力系統(tǒng)，其特征在于，所述電力管理模組組合于整于引擎控制單元內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子噴油摩托車的電力系統(tǒng)，其特征在于，所述電力管理模組組包括三個供電電路；即供應(yīng)引擎控制單元、傳感器、汽油噴油嘴及控制繼電器的電力的第一供電電路，供應(yīng)點火電力的第二供電電路，供應(yīng)原車電氣負載用電，包括大燈、方向燈、剎車燈及喇叭的電力的第三供電電路；當?shù)谝还╇婋娐饭╇姖M足需求后，方依序提供下一供電電路的電力。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電子噴油摩托車的電力系統(tǒng)，其特征在于，所述第二供電電路還供應(yīng)電子燃油泵的電力。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子噴油摩托車的電力系統(tǒng)，其特征在于，所述電力管理模組組包括三個供電電路；即供應(yīng)引擎控制單元、傳感器、汽油噴油嘴及控制繼電器的電力的第一供電電路，供應(yīng)電子燃油泵電力的第二供電電路，供應(yīng)原車電氣負載用電，包括大燈、方向燈、剎車燈及喇叭的電力的第三供電電路；當?shù)谝还╇婋娐饭╇姖M足需求后，方依序提供下一供電電路的電力。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子噴油摩托車的電力系統(tǒng)，其特征在于，所述電力管理模組組包括二個供電電路；即供應(yīng)引擎控制單元、傳感器、汽油噴油嘴及控制繼電器的電力的第一供電電路，供應(yīng)原車電氣負載用電，包括大燈、方向燈、剎車燈及喇叭的電力的第二供電電路；當?shù)谝还╇婋娐饭╇姖M足需求后，方依序提供下一供電電路的電力。
全文摘要
一種電子噴油摩托車的電力系統(tǒng),包括發(fā)電機、整流器及電瓶,發(fā)電機藉由摩托車的引擎或腳踏方式產(chǎn)生電力,并經(jīng)整流器至電瓶,供應(yīng)整車的電力;還包括一與整流器連接的電力管理模組;該模組包括至少兩個供電電路;一個供引擎控制單元電力的第一供電電路,當?shù)谝还╇婋娐饭╇姖M足需求后,再依序提供下一供電電路;電力管理模組可為一獨立單元或組合于整流器內(nèi)或組合于引擎控制單元內(nèi)。采用本發(fā)明,當電瓶完全沒電時,摩托車仍可順利啟動。
文檔編號H02J1/14GK1262388SQ9910041
公開日2000年8月9日 申請日期1999年2月5日 優(yōu)先權(quán)日1999年2月5日
發(fā)明者李崇義, 李文彬, 陳文彥, 李玉忠, 吳奕瑩, 楊志強 申請人:財團法人工業(yè)技術(shù)研究院, 臺灣山葉機車工業(yè)股份有限公司, 三陽工業(yè)股份有限公司, 光陽工業(yè)股份有限公司