電機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]本申請(qǐng)的申請(qǐng)者早在超過15年以前就已經(jīng)將零件編號(hào)為Bosch0123315021的配備有調(diào)節(jié)器的發(fā)電機(jī)在世界范圍內(nèi)首次引入市場(chǎng)中。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]與此相對(duì)地，需要設(shè)計(jì)更加節(jié)省空間的調(diào)節(jié)器以及因而更緊湊的具有這種調(diào)節(jié)器的電機(jī)。通過現(xiàn)在在周向上由冷卻體的板形的基礎(chǔ)部限制冷卻空氣流，現(xiàn)在可沿周向在調(diào)節(jié)器的電刷筒旁邊安裝帶有其基礎(chǔ)部的冷卻體。這使整個(gè)電機(jī)連同調(diào)節(jié)器能夠具有更小的軸向結(jié)構(gòu)深度，并且相對(duì)于所引用的現(xiàn)有技術(shù)能夠使整個(gè)電機(jī)具有更小的徑向結(jié)構(gòu)高度。
[0004]由此，通過具有板形表面的板形基礎(chǔ)部在軸向方向上和徑向方向上的定向，可在結(jié)構(gòu)尺寸較小的同時(shí)實(shí)現(xiàn)尤其低的流動(dòng)阻力。為了有效作用的部分冷卻路徑的目的，規(guī)定該部分冷卻路徑一方面通過板形的基礎(chǔ)部并且另一方面通過一個(gè)壁限制。為此，非常特別地規(guī)定，所述壁布置在調(diào)節(jié)器和整流電路的冷卻體之間。該壁使到調(diào)節(jié)器的冷卻流與到整流電路的冷卻流明確地分開。如果壁與保護(hù)罩一體地連接，則實(shí)現(xiàn)了在不是獨(dú)立構(gòu)件的情況下，成本適宜地由保護(hù)罩實(shí)現(xiàn)所述壁。此外設(shè)置成，壁具有一個(gè)區(qū)段，該區(qū)段沿周向定向并且朝向徑向內(nèi)部地限制所述部分冷卻路徑。這也使經(jīng)過調(diào)節(jié)器冷卻體處的冷卻路徑特別地有效率。壁或其區(qū)段在此布置在輪轂和部分冷卻路徑之間。壁由此在徑向方向上或者基本上在徑向方向上在冷卻路徑和輪轂之間。為了能盡可能無損失地冷卻調(diào)節(jié)器，規(guī)定，用于冷卻調(diào)節(jié)器的冷卻體的部分冷卻路徑直線地在軸向方向上在用于冷卻空氣流的保護(hù)罩中的孔和在軸承蓋中的流通孔之間延伸。此外規(guī)定，保護(hù)罩具有至少一個(gè)孔，冷卻空氣可通過該孔進(jìn)入部分冷卻路徑中。在此，孔如此被引入保護(hù)罩的一部分中，使得孔突出于另一表面區(qū)段。這使得在進(jìn)入調(diào)節(jié)器冷卻體的入口區(qū)域中的渦流份額減小，并且由此該組件在運(yùn)行中更安靜并且空氣通過量更大。
【附圖說明】
[0005]以下示例性地根據(jù)附圖詳細(xì)解釋本發(fā)明。附圖中:
[0006]圖1示出了電機(jī)的橫向剖視圖，
[0007]圖2從軸向內(nèi)部示出了軸承蓋的視圖，
[0008]圖2a示出了在其周圍布置有多個(gè)電機(jī)部件的輪轂的詳細(xì)視圖，
[0009]圖3從保護(hù)罩的外側(cè)示出了圖2中的組件，
[0010]圖4示出了保護(hù)罩的內(nèi)側(cè)，
[0011]圖5示出了保護(hù)罩被取下的圖3中的組件，
[0012]圖5a從徑向內(nèi)部示出了調(diào)節(jié)器的視圖，
[0013]圖5b以俯視圖示出了調(diào)節(jié)器的視圖，
[0014]圖5c以側(cè)視圖示出了調(diào)節(jié)器的視圖，
[0015]圖6示出了如在圖3中給出的縱向剖視圖，
[0016]圖7示出了保護(hù)罩的內(nèi)俯視圖，
[0017]圖8示出了漏斗形面的剖視圖，
[0018]圖8a、圖8b、圖8c和圖8d示出了用于滑環(huán)空間保護(hù)的其他原理圖，
[0019]圖9示出了正冷卻體的遠(yuǎn)離軸承蓋的上側(cè)，
[0020]圖10從其下側(cè)示出了正冷卻體，
[0021]圖11示出了固定在正冷卻體中的二極管，
[0022]圖12示出了接線裝置，
[0023]圖13示出了根據(jù)圖12的剖視圖，
[0024]圖14示出了接線元件的一個(gè)實(shí)施方式，
[0025]圖15示出了接線元件的另一實(shí)施方式，
[0026]圖16示出了根據(jù)圖12的剖視圖，
[0027]圖17示出了根據(jù)圖12的剖視圖，
[0028]圖18示出了沒有冷卻體的軸承蓋的視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029]在圖1中示出了電機(jī)10的橫向剖視圖，在此實(shí)施為用于機(jī)動(dòng)車輛的發(fā)電機(jī)或交流發(fā)電機(jī)、尤其是三相交流發(fā)電機(jī)。電機(jī)10尤其具有兩件式的殼體13，其包括第一軸承蓋13.1和第二軸承蓋13.2。軸承蓋13.1和軸承蓋13.2將所謂的定子16容納在其中，該定子一方面包括基本上圓環(huán)形的定子鐵心17，在該定子鐵心的指向徑向內(nèi)部的、軸向延伸的槽中插入定子繞組18。該環(huán)形的定子16利用其沿徑向指向內(nèi)的開槽表面(該表面為電磁作用的表面19)包圍轉(zhuǎn)子20，該轉(zhuǎn)子在此例如構(gòu)造成爪極轉(zhuǎn)子。該轉(zhuǎn)子20尤其包括兩個(gè)爪極板22和23，在爪極板的外周邊上分別布置有在軸向方向上延伸的爪極指，作為可電磁極化的極24和25。兩個(gè)爪極板22和23在轉(zhuǎn)子20中如此布置，即，其在軸向方向上延伸的爪極指或極24和25在轉(zhuǎn)子20的周邊上彼此交替。相應(yīng)地，轉(zhuǎn)子20同樣具有電磁作用的表面26。這通過在周邊上交替的極24和25在磁性上所需要的間隙21產(chǎn)生，該間隙在此也被稱為爪極間隙。轉(zhuǎn)子20借助于軸27和在轉(zhuǎn)子兩側(cè)各設(shè)一個(gè)的滾動(dòng)軸承28可旋轉(zhuǎn)地支承在相應(yīng)的軸承蓋13.1或13.2中。
[0030]轉(zhuǎn)子20總共具有兩個(gè)軸向端面，在這兩個(gè)軸向端面上分別固定有一個(gè)通風(fēng)器30。該通風(fēng)器30主要由一個(gè)板形的或盤形的區(qū)段構(gòu)成，通風(fēng)器葉片以已知的方式從該區(qū)段延伸出。該通風(fēng)器30用于，通過在軸承蓋13.1和13.2中的孔40實(shí)現(xiàn)例如從電機(jī)10的一個(gè)軸向端側(cè)穿過電機(jī)10的內(nèi)腔到位于徑向外部的環(huán)境的空氣交換。為此，孔40基本上設(shè)置在軸承蓋13.1和13.2的軸向端部上，借助于通風(fēng)器30經(jīng)由孔40將冷卻空氣吸入電機(jī)10的內(nèi)腔中。該冷卻空氣通過通風(fēng)器30的旋轉(zhuǎn)從相應(yīng)的軸向端側(cè)沿軸向被吸入殼體13中，朝向徑向外部被加速，從而使冷卻空氣可穿過對(duì)于冷卻空氣可通過的繞組突出部45。通過該效應(yīng)冷卻繞組突出部45。冷卻空氣在穿過繞組突出部45之后或在圍繞繞組突出部45環(huán)流之后通過這里在圖1中未示出的多個(gè)孔經(jīng)過一段朝向徑向外部的路程。從軸向外部穿過電機(jī)的冷卻空氣路程或冷卻空氣流路程也可被稱為冷卻空氣路徑46。
[0031]在圖1中示出的位于發(fā)電機(jī)右側(cè)的保護(hù)罩47保護(hù)不同的構(gòu)件不受環(huán)境影響。由此，該保護(hù)罩47例如遮蓋所謂的滑環(huán)組件49，所述滑環(huán)組件用于給激勵(lì)繞組51供給激勵(lì)電流。圍繞該滑環(huán)組件49布置有冷卻體53，其在此用作正冷卻體。該正冷卻體之所以稱作正冷卻體，是因?yàn)槠渑c蓄電池(例如起動(dòng)供電裝置)的正極導(dǎo)電連接。軸承蓋13.2用作所謂的負(fù)冷卻體。在軸承蓋13.2和冷卻體53之間設(shè)置聯(lián)接板56，其用于使布置在軸承蓋13.2中的負(fù)二極管58和這里在該圖示中未示出的在冷卻體53中的正二極管相互連接，并且由此形成本身已知的橋接電路(整流器)。
[0032]在圖2中在沒有定子16、滾動(dòng)軸承28和定子20的情況下從軸向內(nèi)部示出了軸承蓋13.2的視圖。所謂的電刷側(cè)的軸承蓋13.2在此也用作所謂的用于負(fù)二極管58的冷卻體。負(fù)二極管58被壓入圓柱形的孔61中。圓柱形的孔61以及由此負(fù)二極管58多少均勻間隔地布置在軸承蓋13.2中。為此，環(huán)形區(qū)域64提供給負(fù)二極管58。在負(fù)二極管58旁邊設(shè)有其他的孔67，所謂的引導(dǎo)接頭70伸入這些孔中。引導(dǎo)接頭70是接線裝置的一部分，下面還將對(duì)其做進(jìn)一步闡述。在軸承蓋13.2的外周邊上存在環(huán)形的邊條73。該邊條73用于利用軸向的貼靠面76為定子16提供軸向的貼靠面。貼靠面76總共存在四次，并且分別相當(dāng)于圓環(huán)的四分之一。在兩個(gè)貼靠面76之間并且在相應(yīng)的周向位置上，總共存在四個(gè)通孔79。通孔79用于實(shí)現(xiàn)總共四個(gè)螺栓的通過，以便可將定子16夾緊在兩個(gè)軸承蓋13.1和13.2之間。與邊條73緊接著的是在軸向方向上的多個(gè)孔81，之前已經(jīng)對(duì)其進(jìn)行了闡述?？?1—般通過邊條83彼此分離。就此而言，在軸承蓋13.2的周邊上有兩個(gè)特別的區(qū)段。第一區(qū)段位于12點(diǎn)鐘位置和10點(diǎn)30位置之間。第二區(qū)段位于10點(diǎn)30位置和8點(diǎn)鐘位置之間。如可在12點(diǎn)鐘、10點(diǎn)30和8點(diǎn)鐘位置上看出的那樣，在此孔81從其周向部位開始過渡到軸承蓋13.2的軸向端面中一定程度，使得孔81也容納引導(dǎo)接頭70。
[0033]由此也公開了一種電機(jī)10，所述電機(jī)包括具有軸承蓋13.2的殼體13和具有接線裝置130的整流電路151，其中接線裝置130具有用于容納和引導(dǎo)繞組線204的引導(dǎo)接頭70，所述電機(jī)還具有在軸承蓋13.2中的多個(gè)孔81，這些孔通過邊條83相互分離，其中，孔81從軸承蓋13.2的周向側(cè)延伸到軸承蓋13.2的軸向端面中，并且在軸承蓋13.2的軸向端面的區(qū)域中在一個(gè)孔81中容納有一個(gè)引導(dǎo)接頭70。
[0034]另一環(huán)形區(qū)域85徑向地位于環(huán)形區(qū)域64之內(nèi)(也就是說占據(jù)更加徑向內(nèi)部的位置)。該另一環(huán)形區(qū)域85是軸向流通孔87和邊條89在其中相互交替的區(qū)域。
[0035]在所謂的3點(diǎn)鐘位置上存在所謂的調(diào)節(jié)器91，其具有插接區(qū)域92、徑向向內(nèi)緊接著的一體模制的殼體區(qū)域93和又緊接著的箭筒狀區(qū)域94，電刷95容納在該箭筒狀區(qū)域94中。調(diào)節(jié)器91用于為激勵(lì)繞組51通電，使得在定子繞組18中或電機(jī)10的下級(jí)的車載電網(wǎng)端子處加載合適的電壓。在圖2中繪制的電刷95如