車載逆變器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及逆變器領(lǐng)域，具體涉及車載逆變器。
【背景技術(shù)】
[0002]逆變器是車上常用的設(shè)備，有了它，可以將電瓶出來的直流電轉(zhuǎn)換成220V交流電。這樣我們就能在車上使用一些常用的電器，如手機(jī)充電器，筆記本電腦，小冰箱等；而做為越野車來說，逆變器更是必不可少的了。
[0003]現(xiàn)有的大部分車載逆變器的煙頭插頭都不是直接裝在車載逆變器的本體上，都是通過車載逆變器的輸入線連接，但是由于加了車載逆變器的輸入線而又了壓降，使得車載逆變器輸出負(fù)載時(shí)電壓過低，使得一些常用的電器無法使用。
[0004]但是如果采用一體式的車載逆變器，由于汽車點(diǎn)煙器插座不是很深，汽車行駛過程中的顛簸容易將逆變器抖落或者引起煙頭插頭接觸不良，有可能漏電而引起安全事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供車載逆變器，保證了輸出負(fù)載時(shí)電壓不會過低，還能將車載逆變器牢牢固定在汽車的點(diǎn)煙器上，防止汽車行駛過程中的顛簸將車載逆變器抖落從而引起事故。
[0006]本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):車載逆變器，包括逆變器主體、插座、USB插口、開關(guān)、煙頭插頭，所述逆變器主體外設(shè)有第一外殼體和第二外殼體，所述第一外殼體和第二外殼體連接形成外殼體，所述第一外殼體、第二外殼體與逆變器主體之間設(shè)有卡合軌道，所述第二外殼體由若干金屬層和若干柔性層環(huán)設(shè)間隔而成，所述第二外殼體上端還設(shè)有卡箍；所述卡箍由若干內(nèi)箍和若干外箍間隔環(huán)設(shè)而成，所述內(nèi)箍和外箍之間設(shè)有卡合結(jié)構(gòu)；所述外箍設(shè)于金屬層上，所述內(nèi)箍設(shè)于柔性層上；所述逆變器主體上設(shè)有若干個(gè)散熱通風(fēng)口。
[0007]車載逆變器中所述煙頭插頭直接裝在逆變器主體上，使得煙頭插頭靠近蓄電池，保證了車載逆變器輸出負(fù)載時(shí)電壓足夠；而且車載逆變器外設(shè)有的第一外殼體和第二外殼體，通過卡合軌道可實(shí)現(xiàn)第一外殼體和第二外殼體的上下推移，所述第二外殼體由若干金屬層和若干柔性層環(huán)設(shè)間隔而成，所述第二外殼體上端還設(shè)有卡箍；所述卡箍由若干內(nèi)箍和若干外箍間隔環(huán)設(shè)而成，所述內(nèi)箍和外箍之間設(shè)有卡合結(jié)構(gòu)；通過內(nèi)箍和外箍之間的卡合結(jié)構(gòu)可使得柔性層被壓縮，第二外殼體上的套口縮小，讓車載逆變器固定，防止汽車行駛過程中的顛簸將車載逆變器抖落從而引起事故。而第一外殼體采用金屬材料，保證了其良好的散熱性，也防止燃燒。而在所述逆變器主體上設(shè)有若干個(gè)散熱通風(fēng)口，使得車載逆變器內(nèi)的熱量能及時(shí)散出，防止引起火災(zāi)的危險(xiǎn)，也不會影響車載逆變器內(nèi)元器件的壽命。
[0008]本發(fā)明的有益之處在于:1)所述煙頭插頭直接裝在逆變器主體上，使得煙頭插頭靠近蓄電池，保證了車載逆變器輸出負(fù)載時(shí)電壓足夠；2)車載逆變器主體和第一外殼體、第二外殼體之間設(shè)有卡合軌道，使得第一外殼體和第二外殼體的上下推移，所述第二外殼體由若干金屬層和若干柔性層環(huán)設(shè)間隔而成，所述第二外殼體上端還設(shè)有由若干內(nèi)箍和若干外箍間隔環(huán)設(shè)而成的卡箍，通過內(nèi)箍和外箍之間的卡合結(jié)構(gòu)可使得柔性層被壓縮，第二外殼體上的套口縮小，使得車載逆變器能套在汽車的點(diǎn)煙器上，讓車載逆變器固定，汽車行駛過程中產(chǎn)生的顛簸就不足以讓車載逆變器抖落，從而引起事故；3)所述逆變器主體上設(shè)有若干個(gè)散熱通風(fēng)口，使得使得車載逆變器內(nèi)的熱量能及時(shí)散出。
【附圖說明】
[0009]圖1為本發(fā)明外觀示意圖。
[0010]圖2為本發(fā)明另一角度的外觀示意圖。
[0011]圖3為本發(fā)明外殼體升起的外觀示意圖。
[0012]圖4為本發(fā)明外殼體升起收攏的外觀示意圖。
[0013]圖5為本發(fā)明在汽車點(diǎn)煙器上使用的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】，對本發(fā)明作進(jìn)一步描述。
[0015]見圖1至圖5，一種車載逆變器，包括逆變器主體8、插座2、USB插口 3、開關(guān)4、煙頭插頭I，所述逆變器主體8外設(shè)有第一外殼體6和第二外殼體，所述第一外殼體6和第二外殼體連接形成外殼體，所述第一外殼體6、第二外殼體與逆變器主體8之間設(shè)有卡合軌道5，所述第二外殼體由若干金屬層7和若干柔性層12環(huán)設(shè)間隔而成，所述第二外殼體上端還設(shè)有卡箍；所述卡箍由若干內(nèi)箍10和若干外箍13間隔環(huán)設(shè)而成；所述內(nèi)箍10和外箍13之間設(shè)有卡合結(jié)構(gòu)；所述外箍13設(shè)于金屬層7上，所述內(nèi)箍10設(shè)于柔性層12上；所述逆變器主體8上設(shè)有若干個(gè)散熱通風(fēng)口 9。
[0016]本發(fā)明使用時(shí)，可將逆變器主體8上的煙頭插頭I直接插入到汽車的點(diǎn)煙器上，然后推動第一外殼體6帶動第二外殼體一起向上推移，然后擰住第二外殼體上端的卡箍進(jìn)行卡合，通過第二外殼體上端卡箍上內(nèi)箍10和外箍13之間的卡合結(jié)構(gòu)使得可使得柔性層12被壓縮，第二外殼體上的套口縮小，讓得車載逆變器可以牢固的套在汽車的點(diǎn)煙器11上，防止汽車在行駛過程中產(chǎn)生的顛簸導(dǎo)致車載逆變器抖落，從而引起事故；而且由于煙頭插頭I直接裝在逆變器主體8上，從而不會有輸入線的存在，防止因?yàn)檩斎刖€過長的緣故導(dǎo)致輸出負(fù)載時(shí)電壓不夠；在逆變器主體8上還設(shè)置有若干個(gè)散熱通風(fēng)口 9，可將車載逆變器內(nèi)的熱量散發(fā)出來，防止引起火災(zāi)的危險(xiǎn)，也不會影響車載逆變器內(nèi)元器件的壽命。
[0017]本發(fā)明的保護(hù)范圍包括但不限于以上實(shí)施方式，本發(fā)明的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書為準(zhǔn)，任何對本技術(shù)做出的本領(lǐng)域的技術(shù)人員容易想到的替換、變形、改進(jìn)均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.車載逆變器，包括逆變器主體(8)、插座(2)、USB插口(3)、開關(guān)(4)、煙頭插頭(1)，其特征在于:所述逆變器主體(8)外設(shè)有第一外殼體(6)和第二外殼體，所述第一外殼體(6)和第二外殼體連接形成外殼體，所述第一外殼體(6)、第二外殼體與逆變器主體(8)之間設(shè)有卡合軌道(5)，所述第二外殼體由若干金屬層(7)和若干柔性層(12)環(huán)設(shè)間隔而成，所述第二外殼體上端還設(shè)有卡箍。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載逆變器，其特征在于:所述卡箍由若干內(nèi)箍(10)和若干外箍(13)間隔環(huán)設(shè)而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載逆變器，其特征在于:所述內(nèi)箍(10)和外箍(13)之間設(shè)有卡合結(jié)構(gòu)，所述外箍(13)設(shè)于金屬層(7)上，所述內(nèi)箍(10)設(shè)于柔性層(12)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載逆變器，其特征在于:所述逆變器主體(8)上設(shè)有若干個(gè)散熱通風(fēng)口(9)。
【專利摘要】車載逆變器，包括逆變器主體、插座、USB插口、開關(guān)、煙頭插頭，所述逆變器主體外設(shè)有第一外殼體和第二外殼體，所述第一外殼體、第二外殼體與逆變器主體之間設(shè)有卡合軌道；所述第二外殼體由若干金屬層和若干柔性層環(huán)設(shè)間隔而成，其上端還設(shè)有卡箍；所述卡箍由若干內(nèi)箍和若干外箍間隔環(huán)設(shè)而成，所述內(nèi)箍和外箍之間設(shè)有卡合結(jié)構(gòu)；所述外箍設(shè)于金屬層上，所述內(nèi)箍設(shè)于柔性層上；所述煙頭插頭直接裝在逆變器主體上，保證了車載逆變器輸出負(fù)載時(shí)電壓足夠；所述卡合軌道可使得外殼體上下推移，通過由內(nèi)箍和外箍間的卡合結(jié)構(gòu)可使得第二外殼體上的套口縮小，使得車載逆變器固定，汽車行駛過程中產(chǎn)生的顛簸就不足以讓車載逆變器抖落，從而引起事故。
【IPC分類】H02M7-00, H02M7-42, H05K7-20
【公開號】CN104660063
【申請?zhí)枴緾N201510105974
【發(fā)明人】吳宏輝
【申請人】寧波宏輝電器有限公司
【公開日】2015年5月27日
【申請日】2015年3月11日