一種電動(dòng)農(nóng)用車車載儲(chǔ)能裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)農(nóng)用車車載儲(chǔ)能裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著新能源電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，整車對(duì)車載儲(chǔ)能裝置(簡(jiǎn)稱電池包)的性能提出了較高的要求，主要表現(xiàn)為安全及可靠性、壽命、維護(hù)便利性等幾個(gè)方面。電動(dòng)汽車儲(chǔ)能裝置的安全及可靠性主要表現(xiàn)為電池箱通過(guò)變形吸收碰撞能量，儲(chǔ)能裝置內(nèi)部件不能進(jìn)入成員倉(cāng)，危及客戶安全；內(nèi)部和外部鏈接牢固可靠，箱體強(qiáng)度、剛性滿足要求，電池箱防塵、防水。電動(dòng)汽車電池包維護(hù)便利性主要表現(xiàn)為電池箱內(nèi)電池組模塊化設(shè)計(jì)，配置靈活；電池狀態(tài)參數(shù)便于從外部讀取，電池管理系統(tǒng)便于升級(jí)維護(hù)、檢修。電池的充電模式多樣化。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種電動(dòng)農(nóng)用車車載儲(chǔ)能裝置，能通過(guò)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)使得鋰電池獲得電能。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為:
[0005]一種電動(dòng)農(nóng)用車車載儲(chǔ)能裝置，包括主控制器、第一系統(tǒng)電源模塊、車輪轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電模塊、第二系統(tǒng)電源模塊、AD轉(zhuǎn)換模塊、鋰離子電池和PWM控制充電電路，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電模塊通過(guò)第一系統(tǒng)電源模塊與主控制器相連，主控制器分別與第二系統(tǒng)電源模塊和PWM控制充電電路相連，控制充電電路通過(guò)鋰離子電池與AD轉(zhuǎn)換模塊相連，AD轉(zhuǎn)換模塊與主控制器相連；所述的主控制器采用單片機(jī)AT89S51，所述的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電模塊采用永磁發(fā)電機(jī)，所述的第一系統(tǒng)電源模塊(2)包括電源電路和穩(wěn)壓電路，所述的穩(wěn)壓電路包括集成芯片ICl和三端穩(wěn)壓芯片IC2，集成芯片ICl的I腳接第二電容C2至接地端，集成芯片ICl的3腳和5腳接地，集成芯片ICl的4腳分別接第一電阻Rl —端和第二電阻R—端，第二電阻R2另一端分別接第一電容Cl 一端和電感LI 一端，電感LI另一端接集成芯片ICl的2腳，二極管Dl正極、第一電容Cl另一端、第一電阻Rl另一端、第三電容C3 —端、三端穩(wěn)壓芯片IC2的2腳、第四電容C4 一端均接地，三端穩(wěn)壓芯片IC2的3腳、第四電容C4另一端接+5V電源端，三端穩(wěn)壓芯片IC2的I腳接第三電容C3另一端和第一電容Cl的另一端，三端穩(wěn)壓芯片IC2與供電孔及單片機(jī)AT89S51和AD轉(zhuǎn)換模塊5相連。
[0006]其中，所述的AD轉(zhuǎn)換模塊5采用A/D轉(zhuǎn)換器ADC0809。
[0007]其中，所述的PWM控制充電電路7包括MOS管IRF540，MOS管IRF540的柵極G與單片機(jī)AT89S51的PWM腳連接。
[0008]其中，所述的集成芯片ICl采用芯片LM2576。
[0009]其中，所述的三端穩(wěn)壓芯片IC2的型號(hào)為W7805。
[0010]本發(fā)明具有以下有益效果:
[0011]能通過(guò)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)使得鋰電池獲得電能，同時(shí)可以提高穩(wěn)壓電源的工作效率，減少能源損耗，減少對(duì)鋰電池的熱損害，而且可減少外部交流電壓大幅波動(dòng)對(duì)鋰電池的干擾，同時(shí)可降低經(jīng)電源竄入的高頻干擾。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)框圖；
[0013]圖2為本發(fā)明中的第一系統(tǒng)電源模塊的電路圖；
[0014]圖3為本發(fā)明中的單片機(jī)AT89S51的電路圖；
[0015]圖4為本發(fā)明中的轉(zhuǎn)換器ADC0809的引腳圖；
[0016]圖5為本發(fā)明的PWM控制充電電路的電路圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]為了使本發(fā)明的目的及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0018]如圖1-5所示，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種電動(dòng)農(nóng)用車車載儲(chǔ)能裝置，包括主控制器1、第一系統(tǒng)電源模塊2、車輪轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電模塊3、第二系統(tǒng)電源模塊4、AD轉(zhuǎn)換模塊5、鋰離子電池6和PWM控制充電電路7，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電模塊3通過(guò)第一系統(tǒng)電源模塊2與主控制器I相連，主控制器I分別與第二系統(tǒng)電源模塊4和PWM控制充電電路7相連，控制充電電路7通過(guò)鋰離子電池6與AD轉(zhuǎn)換模塊5相連，AD轉(zhuǎn)換模塊5與主控制器I相連；所述的主控制器I采用單片機(jī)AT89S51，所述的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電模塊3采用永磁發(fā)電機(jī)，所述的第一系統(tǒng)電源模塊2包括電源電路和穩(wěn)壓電路，所述的穩(wěn)壓電路包括集成芯片ICl和三端穩(wěn)壓芯片IC2，集成芯片ICl的I腳接第二電容C2至接地端，集成芯片ICl的3腳和5腳接地，集成芯片ICl的4腳分別接第一電阻Rl —端和第二電阻R—端，第二電阻R2另一端分別接第一電容Cl 一端和電感LI 一端，電感LI另一端接集成芯片ICl的2腳，二極管Dl正極、第一電容Cl另一端、第一電阻Rl另一端、第三電容C3—端、三端穩(wěn)壓芯片IC2的2腳、第四電容C4 一端均接地，三端穩(wěn)壓芯片IC2的3腳、第四電容C4另一端接+5V電源端，三端穩(wěn)壓芯片IC2的I腳接第三電容C3另一端和第一電容Cl的另一端，三端穩(wěn)壓芯片IC2與供電孔及單片機(jī)AT89S51和AD轉(zhuǎn)換模塊5相連。
[0019]所述的AD轉(zhuǎn)換模塊5采用A/D轉(zhuǎn)換器ADC0809。
[0020]所述的PWM控制充電電路7包括MOS管IRF540，M0S管IRF540的柵極G與單片機(jī)AT89S51的PWM腳連接。
[0021]所述的集成芯片ICl采用芯片LM2576。
[0022]所述的三端穩(wěn)壓芯片IC2的型號(hào)為W7805。
[0023]為了提高穩(wěn)壓電源的整體工作效率，當(dāng)三端穩(wěn)壓芯片IC2采用7805時(shí)，由于7805的最小輸入電壓為7.5V，因此，圖4中的開關(guān)穩(wěn)壓集成電路采用了可調(diào)節(jié)輸出芯片LM2576-ADJ，圖中，開關(guān)穩(wěn)壓集成電路的輸出電壓Vout與第一電阻Rl和第二電阻R2的關(guān)系如下:
[0024]Vout= 1.23X1+第二電阻 R2/第一電阻 Rl
[0025]式中第一電阻Rl的取值范圍為I?5k Ω。Vout取7.5V、第一電阻Rl取Ik Ω時(shí)，第二電阻R2大約為5k Ω。
[0026]本【具體實(shí)施方式】以51系列單片機(jī)為核心，利用EXP-89S51/52/53最小系統(tǒng)板，通過(guò)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能，經(jīng)整流穩(wěn)壓后給鋰電池充電。由ADC0809轉(zhuǎn)換器采樣得到電池兩端的電壓，轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)后傳給單片機(jī)。比較采樣得到的值和程序中預(yù)先設(shè)定的值后，判斷電池充電處于哪一個(gè)階段，進(jìn)而由單片機(jī)輸出不同占空比的PWM信號(hào)，以獲得不同大小的輸出電壓來(lái)調(diào)節(jié)充電回路電流的大小，從而達(dá)到手機(jī)充電智能控制的目的，亦可接近鋰電池標(biāo)準(zhǔn)的三段式充電。
[0027]本具體實(shí)施能通過(guò)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)使得鋰電池獲得電能，同時(shí)可以提高穩(wěn)壓電源的工作效率，減少能源損耗，減少對(duì)鋰電池的熱損害，而且可減少外部交流電壓大幅波動(dòng)對(duì)鋰電池的干擾，同時(shí)可降低經(jīng)電源竄入的高頻干擾。
[0028]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)農(nóng)用車車載儲(chǔ)能裝置，其特征在于，包括主控制器(I)、第一系統(tǒng)電源模塊(2)、車輪轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電模塊(3)、第二系統(tǒng)電源模塊(4)、AD轉(zhuǎn)換模塊(5)、鋰離子電池(6)和PWM控制充電電路(7)，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電模塊(3)通過(guò)第一系統(tǒng)電源模塊(2)與主控制器(I)相連，主控制器(I)分別與第二系統(tǒng)電源模塊(4)和PWM控制充電電路(7)相連，控制充電電路(7)通過(guò)鋰離子電池(6)與AD轉(zhuǎn)換模塊(5)相連，AD轉(zhuǎn)換模塊(5)與主控制器⑴相連；所述的主控制器(I)采用單片機(jī)AT89S51，所述的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電模塊(3)采用永磁發(fā)電機(jī)，所述的第一系統(tǒng)電源模塊(2)包括電源電路和穩(wěn)壓電路，所述的穩(wěn)壓電路包括集成芯片(ICl)和三端穩(wěn)壓芯片(IC2)，集成芯片(ICl)的I腳接第二電容(C2)至接地端，集成芯片(ICl)的3腳和5腳接地，集成芯片(ICl)的4腳分別接第一電阻(Rl) —端和第二電阻(R) 一端，第二電阻(R2)另一端分別接第一電容(Cl) 一端和電感(LI) 一端，電感(LI)另一端接集成芯片(ICl)的2腳，二極管(Dl)正極、第一電容(Cl)另一端、第一電阻(Rl)另一端、第三電容(C3) —端、三端穩(wěn)壓芯片(IC2)的2腳、第四電容(C4) 一端均接地，三端穩(wěn)壓芯片(IC2)的3腳、第四電容(C4)另一端接+5V電源端，三端穩(wěn)壓芯片(IC2)的I腳接第三電容(C3)另一端和第一電容(Cl)的另一端，三端穩(wěn)壓芯片(IC2)與供電孔及單片機(jī)AT89S51和AD轉(zhuǎn)換模塊(5)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)農(nóng)用車車載儲(chǔ)能裝置，其特征在于，所述的AD轉(zhuǎn)換模塊(5)采用A/D轉(zhuǎn)換器ADC0809。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)農(nóng)用車車載儲(chǔ)能裝置，其特征在于，所述的PWM控制充電電路(7)包括MOS管IRF540，MOS管IRF540的柵極G與單片機(jī)AT89S51的PWM腳連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)農(nóng)用車車載儲(chǔ)能裝置，其特征在于，所述的集成芯片(ICl)采用芯片LM2576。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)農(nóng)用車車載儲(chǔ)能裝置，其特征在于，所述的三端穩(wěn)壓芯片(IC2)的型號(hào)為W7805。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電動(dòng)農(nóng)用車車載儲(chǔ)能裝置，能通過(guò)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)使得鋰電池獲得電能，同時(shí)可以提高穩(wěn)壓電源的工作效率，減少能源損耗，減少對(duì)鋰電池的熱損害，而且可減少外部交流電壓大幅波動(dòng)對(duì)鋰電池的干擾，同時(shí)可降低經(jīng)電源竄入的高頻干擾。
【IPC分類】H02J7-14
【公開號(hào)】CN104682530
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510096611
【發(fā)明人】石堅(jiān)
【申請(qǐng)人】南寧市鼎天機(jī)械制造有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請(qǐng)日】2015年3月5日