一種車載電源逆變器輸出驅(qū)動(dòng)電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車載電源逆變器輸出驅(qū)動(dòng)電路，屬于電子電路領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]逆變器廣泛應(yīng)用于電機(jī)驅(qū)動(dòng)，不間斷供電電源，感應(yīng)加熱，靜態(tài)無功發(fā)生器和補(bǔ)償器以及有源濾波等場合。傳統(tǒng)的逆變器電路拓?fù)浒妷涸茨孀兤骱碗娏髟茨孀兤鲀深悺?br>[0003]電壓源逆變器的輸出交流電壓低于直流母線電壓，因此電壓源逆變器本質(zhì)上是一個(gè)降壓型逆變器，為了實(shí)現(xiàn)升壓變換的功能，需要額外增加一級升壓變換電路，導(dǎo)致變換器整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜。
[0004]電流源逆變器本質(zhì)上是一個(gè)升壓型逆變器，為了實(shí)現(xiàn)降壓變換的功能，需要額外增加一級降壓變換電路，導(dǎo)致變換器整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜；電流源逆變器只能實(shí)現(xiàn)單向功率傳輸，能量不能雙向流動(dòng)。
[0005]為了解決電壓源逆變器和電流源逆變器存在的上述問題，學(xué)者提出了 Z源逆變器的概念，通過引入一個(gè)Z源網(wǎng)絡(luò)將逆變器主電路與電源耦合起來。與電壓源和電流源逆變器相比，Z源逆變器能夠提供升降壓變換的功能，但同樣不能實(shí)現(xiàn)能量的雙向傳輸，同時(shí)引入了額外的由電感，電容組成的無源元件，增加了系統(tǒng)的體積，重量和實(shí)現(xiàn)成本，同時(shí)控制復(fù)雜。國內(nèi)外又在此基礎(chǔ)上陸續(xù)提出了一些改型的Z源逆變器電路，其本質(zhì)都是通過引入無源元件來實(shí)現(xiàn)升壓，都存在上述問題。
[0006]車載電源有類型，1.逆變器，是一種能夠?qū)C12V直流電轉(zhuǎn)換為和市電相同的AC220V交流電，供一般電器使用，是一種方便的電源轉(zhuǎn)換器，由于常用于汽車而得名。2.DC/DC直流變換器電源，通常是把汽車電池的12VDC或24VDC轉(zhuǎn)變?yōu)?8VDC等直流電給汽車上的電器設(shè)備用。
[0007]車載電源不僅適用于車載系統(tǒng)，只要有DC12V直流電源的場合，都可使用電源逆變器，將DC12V轉(zhuǎn)換為AC220V交流電，給人們的生活帶來方便。車載電源充分考慮到外部的使用環(huán)境，當(dāng)發(fā)生過載或短路現(xiàn)象時(shí)將自動(dòng)保護(hù)關(guān)機(jī)。車載電源的輸出電壓通過本身的反饋確認(rèn)可以使電壓穩(wěn)定，空載與額定的電壓值變化小于10V。需要說明的是，車載電源的目的是輸出和市電相同的電壓，滿足用電器的需要，但實(shí)際上車載電源輸出的是模擬正弦波，而市電是真正的正弦波，兩者略有不同，一般不影響使用，這是車載電源的工作原理決定的。
[0008]目前，車載電源逆變器的輸出應(yīng)該按照需求不斷調(diào)節(jié)，但是目前車載電源逆變器的輸出可調(diào)節(jié)的范圍小，容錯(cuò)率低，而且經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)功率過低的現(xiàn)象，會(huì)造成車載電源逆變器的使用壽命降低。而外部電源或信號的串?dāng)_也經(jīng)常造成車載電源逆變器的輸出不穩(wěn)定，谷易造成t旲塊損壞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是:提供一種車載電源逆變器輸出驅(qū)動(dòng)電路，解決了現(xiàn)有技術(shù)車載電源逆變器輸出功率低且信號不穩(wěn)定的問題。
[0010]本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題，采用如下技術(shù)方案:
一種車載電源逆變器輸出驅(qū)動(dòng)電路，包括逆變橋、電感、開關(guān)單元、輸出濾波單元、驅(qū)動(dòng)電路；所述開關(guān)單元包括第一開關(guān)單元、第二開關(guān)單元；所述第一開關(guān)單元、第二開關(guān)單元分別包括兩個(gè)開關(guān)管；所述逆變器的輸出端與負(fù)載之間連接驅(qū)動(dòng)電路，所述驅(qū)動(dòng)電路包括驅(qū)動(dòng)開關(guān)管、放大器、反饋電路，其中驅(qū)動(dòng)開關(guān)管的控制端與逆變器的輸出端連接，驅(qū)動(dòng)開關(guān)管的輸入端分為兩路，一路通過上拉電阻與直流電源連接，另一路與放大器的負(fù)極輸入端連接，驅(qū)動(dòng)開關(guān)管的輸出端接地，所述反饋電路包括第一電阻和第二電阻，所述放大器的正極輸入端與地之間連接第二電阻，所述放大器的正極輸入端與放大器的輸出端之間連接第一電阻，直流電源與地之間連接輸出濾波單元，所述輸出濾波單元包括并聯(lián)連接的三個(gè)容值不相等的濾波電容，且每個(gè)濾波電容之間至少相差一個(gè)數(shù)量級。
[0011]所述三個(gè)濾波電容的容值分別為0.0luf,0.1uf、Iuf。
[0012]所述上拉電阻的阻值為I千歐?10千歐。
[0013]所述上拉電阻的阻值為I千歐。
[0014]所述直流電源為5V、9V或12V。
[0015]所述直流電源為5V。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果:
1、應(yīng)用放大電路和負(fù)反饋電路對光耦隔離電路輸出信號進(jìn)行放大和調(diào)節(jié)，有效增強(qiáng)了輸出功率，并且使得輸出更加穩(wěn)定。
[0017]2、采用三級容值隔離，能夠有效的對不同頻段的干擾進(jìn)行濾波，保證了光耦隔離輸出信號的穩(wěn)定性。
[0018]3、采用光耦隔離電路使被隔離的兩部分電路之間沒有電的直接連接，防止因有電的連接而引起的干擾，保證了車載電源逆變器輸出的穩(wěn)定性。
【附圖說明】
[0019]圖1為本發(fā)明逆變器的電路原理圖。
[0020]圖2為本發(fā)明驅(qū)動(dòng)電路原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面對發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說明:
如圖1、圖2所示，一種車載電源逆變器輸出驅(qū)動(dòng)電路，包括逆變橋、電感、開關(guān)單元、輸出濾波單元、驅(qū)動(dòng)電路；所述開關(guān)單元包括第一開關(guān)單元、第二開關(guān)單元；所述第一開關(guān)單元、第二開關(guān)單元分別包括兩個(gè)開關(guān)管；所述逆變器的輸出端與負(fù)載之間連接驅(qū)動(dòng)電路，所述驅(qū)動(dòng)電路包括驅(qū)動(dòng)開關(guān)管、放大器、反饋電路，其中驅(qū)動(dòng)開關(guān)管的控制端與逆變器的輸出端連接，驅(qū)動(dòng)開關(guān)管的輸入端分為兩路，一路通過上拉電阻與直流電源連接，另一路與放大器的負(fù)極輸入端連接，驅(qū)動(dòng)開關(guān)管的輸出端接地，所述反饋電路包括第一電阻和第二電阻，所述放大器的正極輸入端與地之間連接第二電阻，所述放大器的正極輸入端與放大器的輸出端之間連接第一電阻，直流電源與地之間連接輸出濾波單元，所述輸出濾波單元包括并聯(lián)連接的三個(gè)容值不相等的濾波電容，且每個(gè)濾波電容之間至少相差一個(gè)數(shù)量級。
[0022]所述三個(gè)濾波電容的容值分別為0.0luf,0.1uf、Iuf。
[0023]所述上拉電阻的阻值為I千歐?10千歐。
[0024]所述上拉電阻的阻值為I千歐。
[0025]所述直流電源為5V、9V或12V。
[0026]具體實(shí)施例一，
一種車載電源逆變器輸出驅(qū)動(dòng)電路，包括逆變橋、電感、開關(guān)單元、輸出濾波單元、驅(qū)動(dòng)電路；所述逆變橋包括開關(guān)管Q5?Q8，所述開關(guān)單元包括第一開關(guān)單元、第二開關(guān)單元；所述第一開關(guān)單元、第二開關(guān)單元分別包括兩個(gè)開關(guān)管，分別為Ql?Q4，所述逆變器與電源之間連接開關(guān)管Q9 ;所述逆變器的輸出端與負(fù)載之間連接驅(qū)動(dòng)電路，所述驅(qū)動(dòng)電路包括驅(qū)動(dòng)開關(guān)管Q10、放大器U2、反饋電路，其中驅(qū)動(dòng)開關(guān)管的控制端與逆變器的輸出端連接，驅(qū)動(dòng)開關(guān)管QlO的輸入端分為兩路，一路通過I千歐上拉電阻R2與5V直流電源連接，另一路與放大器的負(fù)極輸入端連接