車輛驅(qū)動用電機(jī)以及使用該車輛驅(qū)動用電機(jī)的車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，具體而言涉及一種車輛驅(qū)動用電機(jī)以及使用該車輛驅(qū)動用電機(jī)的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]對于全球的暖化趨勢以及石化能源的不可再生性，使用旋轉(zhuǎn)電機(jī)作為車輛驅(qū)動源的新能源汽車技術(shù)在不斷地開發(fā)和發(fā)展。例如，僅以旋轉(zhuǎn)電機(jī)、或以發(fā)動機(jī)與旋轉(zhuǎn)電機(jī)為主動力的前輪驅(qū)動、后輪驅(qū)動以及四輪驅(qū)動的車輛中，存在旋轉(zhuǎn)電機(jī)與發(fā)動機(jī)和變速器進(jìn)行機(jī)械地連接，或者發(fā)動機(jī)與變速器之間或者在變速器中安裝旋轉(zhuǎn)電機(jī)的情況。
[0003]這樣的車輛中，車輛驅(qū)動用的旋轉(zhuǎn)電機(jī)要求小型化、高輸出，這樣設(shè)計的電機(jī)在運(yùn)行時需要快速釋放電機(jī)的熱量，因此對電機(jī)的散熱就成了一個重要的問題，同時，當(dāng)電機(jī)在迅速釋放熱量時，其內(nèi)部的壓力將急劇膨脹，將內(nèi)部腔內(nèi)的空氣排出，而在遇水迅速冷卻時，其內(nèi)部的壓力又將急劇下落，這樣的過程很容易導(dǎo)致電機(jī)內(nèi)部負(fù)壓而吸入水，一旦吸入水，是不易排出的，容易造成電機(jī)的積水和損壞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明針對上述問題而提出一種可自適應(yīng)平衡電機(jī)內(nèi)部的壓力水平的車輛驅(qū)動用電機(jī)。
[0005]另外，本發(fā)明的目的還在于提出一種使用該車輛驅(qū)動用電機(jī)的車輛。
[0006]本發(fā)明的上述目的通過獨立權(quán)利要求的技術(shù)特征實現(xiàn)，從屬權(quán)利要求以另選或有利的方式發(fā)展獨立權(quán)利要求的技術(shù)特征。
[0007]為達(dá)成上述目的，本發(fā)明提出一種車輛驅(qū)動用電機(jī)，包括:
[0008]電機(jī)殼，其內(nèi)部形成容納腔；
[0009]定子；
[0010]轉(zhuǎn)子；
[0011]轉(zhuǎn)子軸，所述轉(zhuǎn)子被設(shè)置通過轉(zhuǎn)子軸轉(zhuǎn)動提供動力輸出；
[0012]位于電機(jī)殼上的呼吸裝置，通過一空氣通道接口與電機(jī)殼定義的容納腔連通，并且在所述容納腔內(nèi)的空氣受熱或者遇冷發(fā)生壓力變化時，該呼吸裝置的內(nèi)部空間自適應(yīng)地變化。
[0013]進(jìn)一步的例子中，所述電機(jī)還包括一用于支撐所述呼吸裝置的支架，固定在所述電機(jī)殼的外部，所述呼吸裝置位于該支架的內(nèi)部空間中。
[0014]進(jìn)一步的例子中，所述電機(jī)還包括一護(hù)罩，固定在所述電機(jī)殼的外部，所述呼吸裝置位于該護(hù)罩的內(nèi)部空間中。
[0015]進(jìn)一步的例子中，所述護(hù)罩的至少一邊上設(shè)置有通孔，連通護(hù)罩內(nèi)部與外部空間。
[0016]進(jìn)一步的例子中，所述呼吸裝置構(gòu)造為一氣囊，其固定在所述電機(jī)殼的外部并且通過所述的空氣通道接口與電機(jī)殼所定義的容納腔連通。
[0017]進(jìn)一步的實施例中，所述呼吸裝置構(gòu)造為一個套筒組件，該套筒組件具備一套筒本體以及位于套筒本體內(nèi)的彈性機(jī)構(gòu)，該套筒本體與通過所述的空氣通道接口與電機(jī)殼所定義的容納腔連通，并且所述彈性機(jī)構(gòu)設(shè)置在套筒本體與電機(jī)殼的外表面之間，該套筒組件被設(shè)置成在所述電機(jī)殼內(nèi)的容納腔內(nèi)的空氣受熱或者遇冷發(fā)生壓力變化時可使其套筒本體的內(nèi)部空間自適應(yīng)地變化。
[0018]進(jìn)一步的實施例中，所述彈性機(jī)構(gòu)構(gòu)造為彈簧。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的改進(jìn)，還提出一種用于分布式驅(qū)動車輛的輪轂電機(jī)驅(qū)動組件，該輪轂電機(jī)驅(qū)動組件包括:
[0020]電機(jī)，具有電機(jī)殼、定子、轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)子軸，電機(jī)殼內(nèi)部形成一容納腔，轉(zhuǎn)子被設(shè)置通過轉(zhuǎn)子軸轉(zhuǎn)動提供動力輸出；
[0021]電機(jī)驅(qū)動器，被設(shè)置用于驅(qū)動所述電機(jī)運(yùn)行；
[0022]制動器，具有動作部以及制動盤，該制動盤與前述電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸連接；
[0023]變速機(jī)構(gòu)，其輸入端與前述轉(zhuǎn)子軸連接；
[0024]扭矩輸出軸，其一端被設(shè)置成連接至所述變速機(jī)構(gòu)的輸出端，另一端被設(shè)置成用于連接至車輛的輪轂，以傳遞扭矩；
[0025]其中，所述制動器的制動盤與電機(jī)的轉(zhuǎn)子同軸配置，制動器或電機(jī)所產(chǎn)生的扭矩均作用于轉(zhuǎn)子軸，并由變速機(jī)構(gòu)進(jìn)行扭矩變化后輸出到扭矩輸出軸，由扭矩輸出軸將扭矩施加到車輛的輪轂；
[0026]該輪轂電機(jī)驅(qū)動組件還包括:
[0027]位于電機(jī)殼上的呼吸裝置，通過一空氣通道接口與電機(jī)殼定義的容納腔連通，并且在所述容納腔內(nèi)的空氣受熱或者遇冷發(fā)生壓力變化時，該呼吸裝置的內(nèi)部空間自適應(yīng)地變化。
[0028]進(jìn)一步的實施例中，所述輪轂電機(jī)驅(qū)動組件還包括:
[0029]支架和/或護(hù)罩，用于支撐所述呼吸裝置。
[0030]進(jìn)一步的實施例中，所述呼吸裝置構(gòu)造為:
[0031]氣囊或套筒組件，其所定義的內(nèi)部空間可隨著所述電機(jī)殼的容納腔內(nèi)的空氣的氣壓狀態(tài)而自適應(yīng)地變化。
[0032]進(jìn)一步的實施例中，所述制動盤上設(shè)置有復(fù)數(shù)個葉片，這些葉片被設(shè)置成可在制動盤旋轉(zhuǎn)時形成軸向空氣流動的形狀排列。
[0033]進(jìn)一步的實施例中，所述的復(fù)數(shù)個葉片在轉(zhuǎn)軸固定部與被制動部之間均勻排列。
[0034]根據(jù)本公開，還提出一種分布式驅(qū)動的車輛，包括前述的車輛驅(qū)動用電機(jī)。
[0035]根據(jù)本公開，還提出一種分布式驅(qū)動的車輛，包括前述的輪轂電機(jī)驅(qū)動組件。
[0036]應(yīng)當(dāng)理解，前述構(gòu)思以及在下面更加詳細(xì)地描述的額外構(gòu)思的所有組合只要在這樣的構(gòu)思不相互矛盾的情況下都可以被視為本公開的發(fā)明主題的一部分。另外，所要求保護(hù)的主題的所有組合都被視為本公開的發(fā)明主題的一部分。
[0037]結(jié)合附圖從下面的描述中可以更加全面地理解本發(fā)明教導(dǎo)的前述和其他方面、實施例和特征。本發(fā)明的其他附加方面例如示例性實施方式的特征和/或有益效果將在下面的描述中顯見，或通過根據(jù)本發(fā)明教導(dǎo)的【具體實施方式】的實踐中得知。
【附圖說明】
[0038]附圖不意在按比例繪制。在附圖中，在各個圖中示出的每個相同或近似相同的組成部分可以用相同的標(biāo)號表示。為了清晰起見，在每個圖中，并非每個組成部分均被標(biāo)記?，F(xiàn)在，將通過例子并參考附圖來描述本發(fā)明的各個方面的實施例，其中:
[0039]圖1是根據(jù)本發(fā)明某些實施例的用于分布式驅(qū)動車輛的輪轂電機(jī)驅(qū)動組件的示意圖。
[0040]圖2是根據(jù)本發(fā)明某些實施方式的車輛驅(qū)動用電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0041]圖3是根據(jù)本發(fā)明另一些實施方式的車輛驅(qū)動用電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0042]圖4是根據(jù)本發(fā)明某些實施方式的制動盤的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0043]為了更了解本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容，特舉具體實施例并配合所附圖式說明如下。
[0044]在本公開中參照附圖來描述本發(fā)明的各方面，附圖中示出了許多說明的實施例。本公開的實施例不必定意在包括本發(fā)明的所有方面。應(yīng)當(dāng)理解，上面介紹的多種構(gòu)思和實施例，以及下面更加詳細(xì)地描述的那些構(gòu)思和實施方式可以以很多方式中任意一種來實施，這是因為本發(fā)明所公開的構(gòu)思和實施例并不限于任何實施方式。另外，本發(fā)明公開的一些方面可以單獨使用，或者與本發(fā)明公開的其他方面的任何適當(dāng)組合來使用。
[0045]分布式驅(qū)動車輛，尤其是電驅(qū)動車輛，采用分布式驅(qū)動方式來簡化動力傳遞路徑，便于實現(xiàn)底盤系統(tǒng)的電子化、智能化和主動化。分布式驅(qū)動電動車輛的每個驅(qū)動輪都具有一套驅(qū)動電機(jī)組件，并且各套驅(qū)動電機(jī)組件獨立地控制和驅(qū)動，其驅(qū)動電機(jī)組件直接安裝在驅(qū)動輪內(nèi)或者驅(qū)動輪附近，結(jié)構(gòu)緊湊、傳動鏈短、傳動高效。
[0046]輪轂電機(jī)是實現(xiàn)分布式驅(qū)動的關(guān)鍵。當(dāng)車輛在正常行駛或者制動時，電機(jī)都會發(fā)熱，過高的穩(wěn)定將導(dǎo)致電機(jī)性能、能效的下降，壽命的衰減，尤其是車載電機(jī)，同時，在制動時，制動盤由于摩擦而產(chǎn)生大量的熱，因此分布式驅(qū)動車輛，尤其是電驅(qū)動車輛的驅(qū)動電機(jī)和/或制動盤的散熱問題，是本發(fā)明所提出制動盤解決方案和輪轂電機(jī)驅(qū)動組件解決方案的目的和要旨所在。
[0047]同時，在本公開的以下內(nèi)容中，還針對電機(jī)運(yùn)行過程中發(fā)熱排出空氣而在遇冷容易產(chǎn)生負(fù)壓吸入水，容易造成電機(jī)的積水和損壞的問題，提出一種具有呼吸裝置的旋轉(zhuǎn)電機(jī)，以及使用這樣的旋轉(zhuǎn)電機(jī)作為驅(qū)動源的輪轂電機(jī)驅(qū)動單元，以及具有這這樣的輪轂電機(jī)驅(qū)動單元的車輛，這亦是本發(fā)明的要旨和目的所在。
[0048]結(jié)合圖1所示，根據(jù)本發(fā)明的實施例，提出的一種用于驅(qū)動和制動車輛的輪轂電機(jī)驅(qū)動組件100，為一種一體化的電機(jī)組件，通過將電機(jī)輸出軸(轉(zhuǎn)子軸)與制動器的被制動部分(例如制動盤)連接并同軸配置，電機(jī)輸出軸與變速機(jī)構(gòu)(一般為減速機(jī)構(gòu))輸入端連接，電機(jī)和制動器產(chǎn)生的扭矩共同作用于動力輸出軸，經(jīng)變速裝置后對外提供扭矩。如此，制動盤或電機(jī)轉(zhuǎn)子的扭矩經(jīng)電機(jī)輸出軸進(jìn)入變速機(jī)構(gòu)輸入端，經(jīng)變速(例如齒輪變速)后，扭矩由變速機(jī)構(gòu)輸出端輸出到扭矩輸出軸，如此以提供驅(qū)動扭矩使車輛運(yùn)動，或者制動扭矩使得車輛制動。