旋轉(zhuǎn)電機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及例如搭載于車輛的車輛用交流發(fā)電機(jī)等旋轉(zhuǎn)電機(jī)，涉及對轉(zhuǎn)子進(jìn)行旋轉(zhuǎn)支承的軸承由托架的軸承收納部來進(jìn)行收納的旋轉(zhuǎn)電機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，已知有具備托架和間隙增補構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)電機(jī)(例如，參照專利文獻(xiàn)1)，其中，托架中一體形成有對滾子軸承進(jìn)行收納的軸承收納部，間隙增補構(gòu)件設(shè)置在滾子軸承的外圈與軸承收納部之間，且由與托架相比熱膨脹系數(shù)較大的材料構(gòu)成。
[0003]該旋轉(zhuǎn)電機(jī)中，在間隙增補構(gòu)件中形成容易進(jìn)行彈性變形的缺口部，并且在外周形成突起部，通過將該突起部與軸承收納部的內(nèi)周面所形成的凹部相卡合，從而阻止間隙增補構(gòu)件相對于軸承收納部發(fā)生旋轉(zhuǎn)。
現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)1:日本專利特開平7-158647號公報(段落0028)

【發(fā)明內(nèi)容】

發(fā)明所要解決的技術(shù)問題
[0005]在上述結(jié)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)電機(jī)中，為了對間隙增補構(gòu)件進(jìn)行收納，并阻止間隙增補構(gòu)件相對于軸承收納部的旋轉(zhuǎn)，必須要在間隙增補構(gòu)件中形成缺口部和突起部，從而間隙增補構(gòu)件的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，并且還存在以下問題，即:在將間隙增補構(gòu)件安裝到軸承收納部時，必須要使突起部卡合于軸承收納部的內(nèi)周面所形成的凹部，從而需要花時間進(jìn)行定位。
此外，也存在下述問題，即:因?qū)㈤g隙增補構(gòu)件的突起部卡合于軸承收納部的凹部而相應(yīng)產(chǎn)生的突起部在內(nèi)側(cè)方向的變形、移位會給隔著間隙增補構(gòu)件收納于軸承收納部的軸承外圈帶來不利的影響。
[0006]本發(fā)明以解決上述問題作為課題，其目的在于獲得一種旋轉(zhuǎn)電機(jī)，該旋轉(zhuǎn)電機(jī)具有間隙增補構(gòu)件，該間隙增補構(gòu)件結(jié)構(gòu)簡單，且無需花費時間就能簡單地組裝到軸承收納部，并能抑制給軸承外圈帶來的不利影響。
解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案
[0007]本發(fā)明所涉及的旋轉(zhuǎn)電機(jī)包括:軸；固定于該軸的轉(zhuǎn)子；軸承，該軸承在該轉(zhuǎn)子的兩側(cè)可自由旋轉(zhuǎn)地設(shè)置于所述軸，且對轉(zhuǎn)子進(jìn)行旋轉(zhuǎn)支承；以及托架，該托架具有經(jīng)由間隙增補構(gòu)件壓入該軸承的軸承收納部，
所述間隙增補構(gòu)件是其徑向壁厚比所述軸承的外圈的外周壁面與所述軸承收納部的內(nèi)周壁面間的間隙要小的圓筒形狀，具有:凸部，該凸部在所述間隙增補構(gòu)件的外周面沿軸線方向延伸而形成，且與所述軸承收納部的所述內(nèi)周壁面相壓接；以及凹部，該凹部以與該凸部相對的方式形成在所述間隙增補構(gòu)件的內(nèi)周面，且允許所述凸部在徑內(nèi)側(cè)方向上的移位， 所述間隙增補構(gòu)件利用因所述凸部的移位而產(chǎn)生的彈性力來與所述軸承收納部成為一體。
發(fā)明效果
[0008]根據(jù)本發(fā)明所涉及的旋轉(zhuǎn)電機(jī)，間隙增補構(gòu)件具有在其外周面沿軸線方向延伸形成且與所述軸承收納部的所述內(nèi)周壁面相壓接的凸部、以及以與該凸部相對的方式形成于其內(nèi)周面并允許所述凸部在徑內(nèi)側(cè)方向的移位的凹部，所述間隙增補構(gòu)件利用因所述凸部的移位而產(chǎn)生的彈性力而與所述軸承收納部成為一體。
因此，間隙增補構(gòu)件結(jié)構(gòu)簡單，且無需花費時間就能夠簡單地組裝于軸承收納部，并且對軸承外圈的不利影響也得到抑制。
【附圖說明】
[0009]圖1是表示本發(fā)明的實施方式1的車輛用交流發(fā)電機(jī)的側(cè)面剖視圖。
圖2是表不圖1的樹脂殼體的立體圖。
圖3是表示圖1的車輛用交流發(fā)電機(jī)的樹脂殼體安裝狀態(tài)的主要部分剖視圖。
圖4是圖1的反驅(qū)動側(cè)軸承收納部的局部立體圖。
圖5是從箭頭A的方向觀察圖1的車輛用交流發(fā)電機(jī)時的局部主視圖。
圖6是圖2的樹脂殼體的變形例，是從箭頭A的方向觀察圖1的車輛用交流發(fā)電機(jī)時的局部主視圖。
圖7是表示本發(fā)明的實施方式2的車輛用交流發(fā)電機(jī)中所組裝的樹脂殼體的立體圖。 圖8是表示本發(fā)明的實施方式3的車輛用交流發(fā)電機(jī)中所組裝的樹脂殼體的立體圖。
【具體實施方式】
[0010]下面，基于【附圖說明】本發(fā)明的各實施方式，但各圖中，對相同或相當(dāng)構(gòu)件、部位標(biāo)注相同標(biāo)號來進(jìn)行說明。
[0011]實施方式1.圖1是表示本發(fā)明實施方式1的車輛用交流發(fā)電機(jī)的側(cè)面剖視圖，圖2是表示圖1的樹脂殼體26的立體圖。
作為旋轉(zhuǎn)電機(jī)的車輛用交流發(fā)電機(jī)包括:外殼，該外殼由分別呈大致碗狀的鋁制驅(qū)動側(cè)托架1及反驅(qū)動側(cè)托架2構(gòu)成；樹脂蓋板3，該樹脂蓋板3覆蓋反驅(qū)動側(cè)托架2的一部分；軸5，該軸5設(shè)置在外殼的中心軸線上，其一端固定有帶輪4 ;轉(zhuǎn)子6，該轉(zhuǎn)子6貫穿有上述軸5且配置于外殼內(nèi)；驅(qū)動側(cè)風(fēng)扇7及反驅(qū)動側(cè)風(fēng)扇8，該驅(qū)動側(cè)風(fēng)扇7及反驅(qū)動側(cè)風(fēng)扇8分別安裝于上述轉(zhuǎn)子6的驅(qū)動側(cè)托架1側(cè)的側(cè)面及反驅(qū)動側(cè)托架2側(cè)的側(cè)面；以及以包圍轉(zhuǎn)子6的方式固定于外殼的定子9。
該定子9由驅(qū)動側(cè)托架1及反驅(qū)動側(cè)托架2通過從兩側(cè)緊固螺栓10的緊固力來進(jìn)行緊固和夾持。
[0012]車輛用交流發(fā)電機(jī)還包括:集電環(huán)11，該集電環(huán)11安裝在反驅(qū)動側(cè)托架2與樹脂蓋板3之間的軸5的表面，用于向轉(zhuǎn)子6提供電流；一對電刷12，該一對電刷12在上述集電環(huán)11的表面滑動；整流裝置13，該整流裝置13與定子9電連接，將由定子9產(chǎn)生的交流電流整流成直流電流；以及電壓調(diào)整器14，該電壓調(diào)整器14對由定子9產(chǎn)生的交流電壓進(jìn)行調(diào)整。
[0013]轉(zhuǎn)子6是倫德爾(Lundell)型轉(zhuǎn)子，具備:轉(zhuǎn)子線圈15，該轉(zhuǎn)子線圈15中流過勵磁電流從而產(chǎn)生磁通；以及一對爪狀磁極16、17，該一對爪狀磁極16、17覆蓋該轉(zhuǎn)子線圈15而設(shè)置，因上述磁通而形成磁極，且彼此相對。
定子9具備:圓筒形狀的定子鐵心18 ;以及定子線圈19，該定子線圈19由導(dǎo)線卷繞于上述定子鐵心18的槽(未圖示)而得到，伴隨著轉(zhuǎn)子6的旋轉(zhuǎn)，因來自轉(zhuǎn)子線圈15的磁通的變化而感應(yīng)出交流電。
定子線圈19由兩組三相交流繞組構(gòu)成，每組由三個繞組部(未圖示)連接成Y型而得到。
[0014]驅(qū)動側(cè)托架1的中央部形成有驅(qū)動側(cè)軸承收納部20。將軸5支承為可自由旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動側(cè)軸承21被壓入從而收納于該驅(qū)動側(cè)軸承收納部20。利用保持器22來阻止該驅(qū)動側(cè)軸承21在軸線內(nèi)側(cè)方向的動作，該保持器22覆蓋驅(qū)動側(cè)軸承收納部20的開口部，并通過螺釘23固定于驅(qū)動側(cè)托架1。
[0015]反驅(qū)動側(cè)托架2的中央部形成有反驅(qū)動側(cè)軸承收納部24。將軸5支承為可自由旋轉(zhuǎn)的反驅(qū)動側(cè)軸承25隔著作為間隙增補構(gòu)件的圓筒狀的樹脂殼體26安裝于該反驅(qū)動側(cè)軸承收納部24。
反驅(qū)動側(cè)軸承25由固定于軸5的內(nèi)圈27、外圈28、以及安裝在該外圈28與內(nèi)圈27之間的滾珠29構(gòu)成。
該樹脂殼體26通過熱膨脹來補足由于驅(qū)動時的發(fā)熱導(dǎo)致的反驅(qū)動側(cè)軸承收納部24及反驅(qū)動側(cè)軸承25的外圈28各自的熱膨脹差而產(chǎn)生的反驅(qū)動側(cè)軸承收納部24與反驅(qū)動側(cè)軸承25的外圈28之間的間隙。
[0016]圖2是表示圖1的樹脂殼體26的立體圖，圖3是表示安裝于圖1的反驅(qū)動側(cè)軸承收納部24的樹脂殼體26的局部正面剖視圖。
作為間隙增補構(gòu)件的樹脂殼體26呈現(xiàn)為覆蓋反驅(qū)動側(cè)軸承25的外圈28軸線方向上全長的圓筒狀，由聚對苯二甲酸丁二醇酯(PoLybutyLene terephthaLate:PBT)樹脂構(gòu)成。
[0017]該樹脂殼體26是圓筒形狀，其徑向壁厚a小于反驅(qū)動側(cè)軸承25的外圈28的外周壁面與反驅(qū)動側(cè)軸承收納部24的內(nèi)周壁面間的間隙。
該樹脂殼體26中，在外周面，形成有連續(xù)延伸至軸線方向的整個區(qū)域且與反驅(qū)動側(cè)軸承收納部24的內(nèi)周壁面壓接的凸部33，在與該凸部33相對的內(nèi)周面，形成有周向的寬度尺寸比凸部33的周向的寬度尺寸大兩倍以上的凹部34。凸部33在周向上等間隔地形成在三個部位。
此外，在該樹脂殼體26中，在與轉(zhuǎn)子6相反一側(cè)的邊緣部，形成有向徑內(nèi)側(cè)方向突出的卡止部31，并且，在外周面，形成有延伸至軸線方向的整個區(qū)域而成的一對肋部35。
[0018]相對的各肋部35在樹脂殼體26的外周面上沿周向等間隔地配置于三個部位。
在相對的各肋部35之間，如圖3所示那樣形成有狹縫36。各肋部35周向上的寬度與狹縫36的寬度均為大致相同的尺寸b。
利用該狹縫36來避免高溫熔融的樹脂材料在冷卻、固化時產(chǎn)生的所謂的收縮現(xiàn)象(shrinkage phenomenon)，具有使樹脂殼體26的壁厚a均勾且穩(wěn)定的功能。
[0019]在各肋部35之間以及其周邊的樹脂殼體26形成有平坦部37。該平坦部37的外周面38與內(nèi)周面39之間的壁厚c與樹脂殼體26的壁厚a相同。
該平坦部37的內(nèi)周面39呈現(xiàn)為用線連接樹脂殼體26的內(nèi)周面上的兩點而得到弦形狀，并設(shè)定為在常溫