一種直流-直流轉(zhuǎn)換器控制方法
【技術領域】
[0001 ]本發(fā)明涉及電動汽車領域，具體涉及一種直流-直流轉(zhuǎn)換器控制方法。
【背景技術】
[0002]隨著全球環(huán)境的不斷惡化和能源的緊缺，減少大氣污染和對石油能源依賴成為各國越來越關注的問題。為了減少環(huán)境污染，緩解能源壓力，研究節(jié)能、環(huán)保的汽車成為各國發(fā)展汽車工業(yè)一種必然的趨勢。目前，研究和生產(chǎn)電動汽車已經(jīng)成為各國汽車行業(yè)的首選。
[0003]通常地，電動汽車包括兩個電能存儲包:高壓動力電池和低壓電池。高壓動力電池通常是在混動車再生制動時，將車輛動能轉(zhuǎn)化成的電能儲存起來;低壓電池則用來給車載低壓負載供電，而影響高壓電池和低壓電池轉(zhuǎn)換效率的斬流器的性能成為了對電動汽車綜合性能的至關重要的影響因素。
[0004]在現(xiàn)有技術當中，直流-直流轉(zhuǎn)換器的控制方法較為簡單，對直流高低壓轉(zhuǎn)換器的低壓輸出端電壓固定，而固定的輸出電壓靈活性差、往往不能考慮到系統(tǒng)的綜合性能，因此，嚴重影響了電動汽車的運行效率。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]為了解決上述技術問題，本發(fā)明提供了一種直流-直流轉(zhuǎn)換器控制方法，所述方法主要包括:針對低壓電池建立靜態(tài)荷電狀態(tài)模型、根據(jù)靜態(tài)荷電狀態(tài)模型設置靜態(tài)荷電閾值、通過監(jiān)控器實時監(jiān)控低壓電池的靜態(tài)荷電狀態(tài)、設定所述直流-直流轉(zhuǎn)換器的輸出電壓，本方法能夠提高轉(zhuǎn)換器的運行效率，使高壓動力電池向低壓電池提供的電能處于較優(yōu)狀態(tài)，提高高壓動力電池的能量利用率。
[0006]本發(fā)明是以如下技術方案實現(xiàn)的，一種直流-直流轉(zhuǎn)換器控制方法，所述電動汽車包括高壓動力電池網(wǎng)絡、低壓電池、監(jiān)控器和直流-直流轉(zhuǎn)換器，所述直流-直流轉(zhuǎn)換器用于從電動汽車的高壓動力電池網(wǎng)絡向電動汽車的低壓電池供電，所述控制方法包括以下步驟:
[0007]S1.針對低壓電池建立靜態(tài)荷電狀態(tài)模型，所述靜態(tài)荷電狀態(tài)模型為Sc^zSocb.k.f(i)，其中Sod為靜態(tài)荷電狀態(tài)，Sd為標稱荷電狀態(tài)，k為溫度系數(shù)，i為實際電流，而f(i)根據(jù)針對低壓電池的試驗確定；
[0008]S2.根據(jù)靜態(tài)荷電狀態(tài)模型設置靜態(tài)荷電閾值；
[0009]S3.通過監(jiān)控器實時監(jiān)控低壓電池的靜態(tài)荷電狀態(tài)；
[0010]S4.根據(jù)所述靜態(tài)荷電狀態(tài)來設定所述直流-直流轉(zhuǎn)換器的電壓設定點，并根據(jù)所述電壓設定點設定所述直流-直流轉(zhuǎn)換器的輸出電壓，所述電壓設定點隨所述靜態(tài)荷電狀態(tài)的升高而降低。
[0011]優(yōu)選的，所述電壓設定點隨所述靜態(tài)荷電狀態(tài)的變化規(guī)律符合位于第一象限的雙曲線的分支的形式。
[0012]優(yōu)選的，所述電壓設定點隨所述靜態(tài)荷電狀態(tài)拋物線形式變化。
[0013]優(yōu)選的，所述電壓設定點隨所述靜態(tài)荷電狀態(tài)以直線形式變化。
[0014]優(yōu)選的，通過控制所述電壓設定點使得所述靜態(tài)荷電狀態(tài)維持在40%?55%之間。
[0015]優(yōu)選的，所述低壓電池為12伏、24伏或36伏的電池。
[0016]本發(fā)明的有益效果是:
[0017]本發(fā)明提供了一種直流-直流轉(zhuǎn)換器控制方法，所述方法主要包括:針對低壓電池建立靜態(tài)荷電狀態(tài)模型、根據(jù)靜態(tài)荷電狀態(tài)模型設置靜態(tài)荷電閾值、通過監(jiān)控器實時監(jiān)控低壓電池的靜態(tài)荷電狀態(tài)、設定所述直流-直流轉(zhuǎn)換器的輸出電壓，本方法能夠提高轉(zhuǎn)換器的運行效率，使高壓動力電池向低壓電池提供的電能處于較優(yōu)狀態(tài)，提高高壓動力電池的能量利用率。
【附圖說明】
[0018]圖1是本發(fā)明流程圖。
【具體實施方式】
[0019]為使本發(fā)明的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步地詳細描述。
[0020]在一個實施例中，如圖1所示，一種直流-直流轉(zhuǎn)換器控制方法，所述電動汽車包括高壓動力電池網(wǎng)絡、低壓電池、監(jiān)控器和直流-直流轉(zhuǎn)換器，所述直流-直流轉(zhuǎn)換器用于從電動汽車的高壓動力電池網(wǎng)絡向電動汽車的低壓電池供電，所述控制方法包括以下步驟:
[0021]S1.針對低壓電池建立靜態(tài)荷電狀態(tài)模型，所述靜態(tài)荷電狀態(tài)模型為Sc^zSc^b.k.f(i)，其中Sod為靜態(tài)荷電狀態(tài)，Sd為標稱荷電狀態(tài)，k為溫度系數(shù)，i為實際電流，而f(i)根據(jù)針對低壓電池的試驗確定；
[0022]S2.根據(jù)靜態(tài)荷電狀態(tài)模型設置靜態(tài)荷電閾值；
[0023]S3.通過監(jiān)控器實時監(jiān)控低壓電池的靜態(tài)荷電狀態(tài)；
[0024]S4.根據(jù)所述靜態(tài)荷電狀態(tài)來設定所述直流-直流轉(zhuǎn)換器的電壓設定點，并根據(jù)所述電壓設定點設定所述直流-直流轉(zhuǎn)換器的輸出電壓，所述電壓設定點隨所述靜態(tài)荷電狀態(tài)的升高而降低。
[0025]所述電壓設定點隨所述靜態(tài)荷電狀態(tài)的變化規(guī)律符合位于第一象限的雙曲線的分支的形式。
[0026]通過控制所述電壓設定點使得所述靜態(tài)荷電狀態(tài)維持在40%?55%之間。所述低壓電池為12伏的電池。
[0027]第二個實施例，一種直流-直流轉(zhuǎn)換器控制方法，所述電動汽車包括高壓動力電池網(wǎng)絡、低壓電池、監(jiān)控器和直流-直流轉(zhuǎn)換器，所述直流-直流轉(zhuǎn)換器用于從電動汽車的高壓動力電池網(wǎng)絡向電動汽車的低壓電池供電，所述控制方法包括以下步驟:
[0028]S1.針對低壓電池建立靜態(tài)荷電狀態(tài)模型，所述靜態(tài)荷電狀態(tài)模型為.k.f(i)，其中Sod為靜態(tài)荷電狀態(tài)，Sd為標稱荷電狀態(tài)，k為溫度系數(shù)，i為實際電流，而f(i)根據(jù)針對低壓電池的試驗確定；
[0029]S2.根據(jù)靜態(tài)荷電狀態(tài)模型設置靜態(tài)荷電閾值；
[0030]S3.通過監(jiān)控器實時監(jiān)控低壓電池的靜態(tài)荷電狀態(tài)；
[0031]S4.根據(jù)所述靜態(tài)荷電狀態(tài)來設定所述直流-直流轉(zhuǎn)換器的電壓設定點，并根據(jù)所述電壓設定點設定所述直流-直流轉(zhuǎn)換器的輸出電壓，所述電壓設定點隨所述靜態(tài)荷電狀態(tài)的升高而降低。
[0032]所述電壓設定點隨所述靜態(tài)荷電狀態(tài)拋物線形式變化。通過控制所述電壓設定點使得所述靜態(tài)荷電狀態(tài)維持在40%?55%之間。所述低壓電池為4伏的電池。
[0033]本發(fā)明第三個實施例，一種直流-直流轉(zhuǎn)換器控制方法，所述電動汽車包括高壓動力電池網(wǎng)絡、低壓電池、監(jiān)控器和直流-直流轉(zhuǎn)換器，所述直流-直流轉(zhuǎn)換器用于從電動汽車的高壓動力電池網(wǎng)絡向電動汽車的低壓電池供電，所述控制方法包括以下步驟:
[0034]S1.針對低壓電池建立靜態(tài)荷電狀態(tài)模型，所述靜態(tài)荷電狀態(tài)模型為.k.f(i)，其中Sod為靜態(tài)荷電狀態(tài)，Sd為標稱荷電狀態(tài)，k為溫度系數(shù)，i為實際電流，而f
(i)根據(jù)針對低壓電池的試驗確定；
[0035]S2.根據(jù)靜態(tài)荷電狀態(tài)模型設置靜態(tài)荷電閾值；
[0036]S3.通過監(jiān)控器實時監(jiān)控低壓電池的靜態(tài)荷電狀態(tài)；
[0037]S4.根據(jù)所述靜態(tài)荷電狀態(tài)來設定所述直流-直流轉(zhuǎn)換器的電壓設定點，并根據(jù)所述電壓設定點設定所述直流-直流轉(zhuǎn)換器的輸出電壓，所述電壓設定點隨所述靜態(tài)荷電狀態(tài)的升高而降低。
[0038]所述電壓設定點隨所述靜態(tài)荷電狀態(tài)以直線形式變化。通過控制所述電壓設定點使得所述靜態(tài)荷電狀態(tài)維持在40%?55%之間。所述低壓電池為36伏的電池。
[0039]以上所揭露的僅為本發(fā)明較佳實施例而已，當然不能以此來限定本發(fā)明之權利范圍，因此依本發(fā)明權利要求所作的等同變化，仍屬本發(fā)明所涵蓋的范圍。
【主權項】
1.一種直流-直流轉(zhuǎn)換器控制方法，其特征在于，所述電動汽車包括高壓動力電池網(wǎng)絡、低壓電池、監(jiān)控器和直流-直流轉(zhuǎn)換器，所述直流-直流轉(zhuǎn)換器用于從電動汽車的高壓動力電池網(wǎng)絡向電動汽車的低壓電池供電，所述控制方法包括以下步驟: 51.針對低壓電池建立靜態(tài)荷電狀態(tài)模型，所述靜態(tài)荷電狀態(tài)模型為Sc^dzSc^b.k.f(i)，其中Socd為靜態(tài)荷電狀態(tài)，Socb為標稱荷電狀態(tài)，k為溫度系數(shù)，i為實際電流，而f (i)根據(jù)針對低壓電池的試驗確定； 52.根據(jù)靜態(tài)荷電狀態(tài)模型設置靜態(tài)荷電閾值； 53.通過監(jiān)控器實時監(jiān)控低壓電池的靜態(tài)荷電狀態(tài)； 54.根據(jù)所述靜態(tài)荷電狀態(tài)來設定所述直流-直流轉(zhuǎn)換器的電壓設定點，并根據(jù)所述電壓設定點設定所述直流-直流轉(zhuǎn)換器的輸出電壓，所述電壓設定點隨所述靜態(tài)荷電狀態(tài)的升高而降低。2.根據(jù)權利要求1所述的一種直流-直流轉(zhuǎn)換器控制方法，其特征在于，所述電壓設定點隨所述靜態(tài)荷電狀態(tài)的變化規(guī)律符合位于第一象限的雙曲線的分支的形式。3.根據(jù)權利要求1所述的一種直流-直流轉(zhuǎn)換器控制方法，其特征在于，所述電壓設定點隨所述靜態(tài)荷電狀態(tài)拋物線形式變化。4.根據(jù)權利要求1所述的一種直流-直流轉(zhuǎn)換器控制方法，其特征在于，所述電壓設定點隨所述靜態(tài)荷電狀態(tài)以直線形式變化。5.根據(jù)權利要求1-4中任意一項所述的一種直流-直流轉(zhuǎn)換器控制方法，其特征在于，通過控制所述電壓設定點使得所述靜態(tài)荷電狀態(tài)維持在40%?55%之間。6.根據(jù)權利要求5所述的一種直流-直流轉(zhuǎn)換器控制方法，其特征在于，所述低壓電池為12伏、24伏或36伏的電池。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種直流-直流轉(zhuǎn)換器控制方法，所述方法主要包括：針對低壓電池建立靜態(tài)荷電狀態(tài)模型、根據(jù)靜態(tài)荷電狀態(tài)模型設置靜態(tài)荷電閾值、通過監(jiān)控器實時監(jiān)控低壓電池的靜態(tài)荷電狀態(tài)、設定所述直流-直流轉(zhuǎn)換器的輸出電壓，本方法能夠提高轉(zhuǎn)換器的運行效率，使高壓動力電池向低壓電池提供的電能處于較優(yōu)狀態(tài)，提高高壓動力電池的能量利用率。
【IPC分類】H02M3/00
【公開號】CN105490519
【申請?zhí)枴緾N201510937913
【發(fā)明人】王菊霞
【申請人】蘇州貝多環(huán)保技術有限公司
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2015年12月15日