風(fēng)量信號省油整流器的制造方法
【專利說明】風(fēng)量信號省油整流器
[0001]原案
申請日:2013-06-26 申請?zhí)?2013102571686
發(fā)明名稱:風(fēng)量信號省油整流器。
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及一種摩托車的開關(guān)式整流充電部分的可控硅的開關(guān)控制技術(shù)，具體的講是一種風(fēng)量信號省油整流器。
【背景技術(shù)】
[0003]摩托車普遍采用短路型穩(wěn)壓方式，這種構(gòu)造簡單，但磁電機負載大，發(fā)電機的所有過多電壓均從地線泄流，引起可控硅溫度過高，其次，為了克服磁電機的磁割力，勢必引起燃油的不必要浪費；而作為開關(guān)式控制的整流器，雖然具有滿電斷開磁電機與整流器的連接，但是，其在發(fā)動機負載時或逆風(fēng)行駛時，將影響發(fā)動機的最大功率的輸出。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種風(fēng)量信號省油整流器，具有在逆風(fēng)行駛時關(guān)閉可控硅陰陽極的作用，從而提高發(fā)動機功率輸出的功能。
[0005]本發(fā)明是以如下技術(shù)方案實現(xiàn)的:本一種風(fēng)量信號省油整流器由穩(wěn)壓模塊、信號模塊、可控硅、整流二極管、一號交流線、正極線、二號交流線、負極線、傳感器、風(fēng)筒組成。其特征在于，兩粒整流二極管的陰極對接并引出一根正極線，兩粒整流二極管的陽極分別與可控硅的陰極連接，并各自引出一號交流線和二號交流線，兩個可控硅的陽極并聯(lián)并引出一根負極線，正極線和負極線被同步輸入到與穩(wěn)壓模塊的輸入端和信號模塊的輸入端并聯(lián)，穩(wěn)壓模塊的輸出端和信號模塊的輸出端與兩個可控硅的控制極并聯(lián)，信號模塊與傳感器連接，傳感器安裝在風(fēng)筒的里面。
[0006]把正極線與摩托車蓄電池的正極線連接，負極線與摩托車蓄電池的負極線連接，一號交流線和二號交流線分別與磁電機的交流輸出線連接，風(fēng)筒安裝在車輛駕駛員前方的任意位置，風(fēng)筒的喇叭口朝車輛行駛方向；
啟動發(fā)動機，磁電機的電能經(jīng)一號交流線和二號交流線進入可控整流部分，經(jīng)整流二極管和可控硅轉(zhuǎn)換成直流電向蓄電池補充電能，當(dāng)蓄電池的電壓達到穩(wěn)壓部分設(shè)定的導(dǎo)通電壓時，可控硅的控制極電壓歸零，可控整流部分的輸出電流迅速降低，即穩(wěn)壓狀態(tài)；
當(dāng)所述的信號模塊接收信號線的信號為:流經(jīng)風(fēng)筒的風(fēng)速超過正常值的1.2倍時，信號模塊將強制性的把與穩(wěn)壓模塊的輸出端電壓調(diào)節(jié)為零，使可控硅處于完全關(guān)閉的狀態(tài)。
[0007]與已有技術(shù)比較，使用本一種風(fēng)量信號省油整流器可解決逆風(fēng)行駛時可控硅負載引起的發(fā)動機功率下降的弊端。
[0008]綜上所述，正因為本一種風(fēng)量信號省油整流器具有在逆風(fēng)行駛時關(guān)閉可控硅陰陽極的作用，從而提高發(fā)動機功率輸出的功能。
【附圖說明】
[0009]
圖1是本發(fā)明一種風(fēng)量信號省油整流器的結(jié)構(gòu)圖。
[00?0]圖中1.穩(wěn)壓模塊，2.信號模塊，3.可控娃，4.整流二極管，5.—號交流線，6.正極線，7.二號交流線，8.負極線，9.傳感器，10.風(fēng)筒。
【具體實施方式】
[0011]圖1是本發(fā)明一種風(fēng)量信號省油整流器的結(jié)構(gòu)圖，本發(fā)明由穩(wěn)壓模塊1、信號模塊
2、可控硅3、整流二極管4、一號交流線5、正極線6、二號交流線7、負極線8、傳感器9、風(fēng)筒10組成。在圖1中，兩粒整流二極管4的陰極對接并引出一根正極線6，兩粒整流二極管4的陽極分別與可控硅3的陰極連接，并各自引出一號交流線5和二號交流線7，兩個可控硅3的陽極并聯(lián)并引出一根負極線8，正極線6和負極線8被同步輸入到與穩(wěn)壓模塊2的輸入端和信號模塊I的輸入端并聯(lián)，穩(wěn)壓模塊2的輸出端和信號模塊I的輸出端與兩個可控硅3的控制極并聯(lián)，信號模塊I與傳感器連接9，傳感器9安裝在風(fēng)筒10的里面。
[0012]上述方式適用于單相全波磁電機使用。
[0013]對于使用在三相發(fā)動機時，可以將磁電機直接用兩相即可，或增加一組可控硅3與整流二極管4的結(jié)合，將整流二極管4的陰極與上述整流二極管4的陰極并聯(lián)，陽極與新增加的可控硅3的陰極連接，并再次引出一根三號交流線，可控硅3的陽極與上述的可控硅3的陽極并聯(lián)使用，可控硅3的控制極與上述可控硅3的控制極并聯(lián)。
【主權(quán)項】
1.一種風(fēng)量信號省油整流器，其特征在于，兩粒整流二極管的陰極對接并引出一根正極線，兩粒整流二極管的陽極分別與兩個可控硅的陰極連接，并分別引出一號交流線和二號交流線，兩個可控硅的陽極連接并引出一根負極線，正極線與穩(wěn)壓模塊的正極輸入端和信號模塊的正極輸入端連接，負極線與穩(wěn)壓模塊的負極輸入端和信號模塊的負極輸入端連接，穩(wěn)壓模塊的輸出端和信號模塊的輸出端同時與兩個可控硅的控制極分別連接，信號模塊與傳感器連接，傳感器安裝在風(fēng)筒的里面， 當(dāng)所述的信號模塊接收信號線的信號為:流經(jīng)風(fēng)筒的風(fēng)速超過正常值的1.2倍時，信號模塊將強制性的把穩(wěn)壓模塊的輸出端電壓調(diào)節(jié)為零，使可控硅處于完全關(guān)閉的狀態(tài)， 實現(xiàn)了在逆風(fēng)行駛時關(guān)閉可控硅陰陽極的作用，從而提高發(fā)動機功率輸出的功能。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)量信號省油整流器，其特征在于，使用在三相發(fā)動機，磁電機直接用兩相，或增加一組可控硅與整流二極管的結(jié)合，將新增加的整流二極管的陰極與原整流二極管的陰極連接，新增加的整流二極管的陽極與新增加的可控硅的陰極連接，并引出一根三號交流線，新增加的可控硅的陽極與原可控硅的陽極連接使用，新增加的可控硅的控制極與原可控硅的控制極連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種風(fēng)量信號省油整流器，其特征在于，啟動發(fā)動機，磁電機的電能經(jīng)一號交流線和二號交流線進入可控整流部分，經(jīng)整流二極管和可控硅轉(zhuǎn)換成直流電向蓄電池補充電能，當(dāng)蓄電池的電壓達到穩(wěn)壓模塊設(shè)定的導(dǎo)通電壓時，可控硅的控制極電壓歸零，可控整流部分的輸出電流迅速降低，即穩(wěn)壓狀態(tài)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)量信號省油整流器，其特征在于，把正極線與摩托車蓄電池的正極線連接，負極線與摩托車蓄電池的負極線連接，一號交流線和二號交流線分別與磁電機的交流輸出線連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)量信號省油整流器，其特征在于，風(fēng)筒安裝在車輛駕駛員前方的任意位置，風(fēng)筒的喇叭口朝車輛行駛方向。
【專利摘要】一種風(fēng)量信號省油整流器。其特征在于，兩粒整流二極管的陰極對接并引出一根正極線，兩粒整流二極管的陽極分別與可控硅的陰極連接，并各自引出一號交流線和二號交流線，兩個可控硅的陽極并聯(lián)并引出一根負極線，正極線和負極線被同步輸入到與穩(wěn)壓模塊的輸入端和信號模塊的輸入端并聯(lián)，穩(wěn)壓模塊的輸出端和信號模塊的輸出端與兩個可控硅的控制極并聯(lián)，信號模塊與傳感器連接，傳感器安裝在風(fēng)筒的里面。有益效果，本一種風(fēng)量信號省油整流器具有在逆風(fēng)行駛時關(guān)閉可控硅陰陽極的作用，從而提高發(fā)動機功率輸出的功能。
【IPC分類】H02M7/155
【公開號】CN105515411
【申請?zhí)枴緾N201510918110
【發(fā)明人】莊景陽
【申請人】石獅市恒鑫電子科技有限公司
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2013年6月26日
【公告號】CN103337974A, CN103337974B