從電動車輛向電動車輛充電的方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種充電設(shè)備(1)，該充電設(shè)備(1)適于一方面連接至第一電動車輛(14)的電池，并且另一方面連接至第二電動車輛(12)的電池，適于被第一電動車輛(14)的電池供應(yīng)DC輸入電流，并且適于向第二電動車輛(12)的電池供應(yīng)DC輸出電流。本發(fā)明還涉及使用該充電設(shè)備進行充電的方法。
【專利說明】
從電動車輛向電動車輛充電的方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種從電動車輛向電動車輛充電的方法，以及使得能夠?qū)崿F(xiàn)該方法的充電設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]許多車輛使用電力并且配備有電池，例如電動汽車以及升降機、平板卡車等。
[0003]這些車輛的電池都使用直流電流進行供電。為此，已知的是，使用充電設(shè)備使得能夠?qū)碜耘潆娋W(wǎng)的交流電流轉(zhuǎn)換成用于對電池進行充電的適合直流電流。
[0004]已知兩種類型的充電設(shè)備:一方面，車載充電器，其直接安裝在電動車輛上；以及另一方面，外部充電器，其被集成到固定的充電終端(例如，在車間、停車場、車庫中或者在路上)中。此外，存在安裝在移動車廂上的外部充電器，所述外部充電器通常體積很大并且很重。
[0005]然而，電動車輛有拋錨(immobilizat1n)的風(fēng)險，例如由于電池的有限的自主性或者在車載充電器或外部充電器出現(xiàn)故障的情況下。此外，電動車輛可能沒有配備有車載充電器，尤其是例如在可以利用充電站中的固定的外部充電器系統(tǒng)地進行電池充電的使用情況下。
[0006]因此需要改進電動車輛的使用安全性，并且尤其需要避免電池的過渡消耗而引起的拋錨的風(fēng)險。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0007]本發(fā)明首先涉及一種充電設(shè)備，該充電設(shè)備適于一方面連接至第一電動車輛的電池，并且另一方面連接至第二電動車輛的電池，適于被第一電動車輛的電池供應(yīng)直流輸入電流，并且適于向第二電動車輛的電池供應(yīng)直流輸出電流。
[0008]根據(jù)一個實施方式，輸入電流和輸出電流是不同的，充電設(shè)備適于將輸入電流轉(zhuǎn)換成輸出電流。
[0009]根據(jù)一個實施方式，充電設(shè)備被集成到第一電動車輛中，或者被集成到第二電動車輛中。
[0010]根據(jù)一個實施方式，充電設(shè)備是可拆卸并且便攜的充電設(shè)備。
[0011 ]根據(jù)一個實施方式，充電設(shè)備還適于一方面連接至交流電源，并且另一方面連接至電動車輛的電池，適于從該交流電源被供應(yīng)輸入電流，適于將該輸入電流轉(zhuǎn)換成直流輸出電流，以及適于向所述電動車輛的電池供應(yīng)所述直流輸出電流。
[0012]根據(jù)一個實施方式，充電設(shè)備包括將輸入電流轉(zhuǎn)換成直流中間電流的第一級，以及將中間電流轉(zhuǎn)換成輸出電流的第二級。
[0013]根據(jù)一個實施方式，充電設(shè)備包括控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)適于對第二車輛的電池的電力供應(yīng)的參數(shù)進行調(diào)整，優(yōu)選地，對輸入電流和輸出電流的轉(zhuǎn)換的參數(shù)進行調(diào)整;并且適于與第一車輛和/或與第二車輛和/或在合適的情況下與交流電源交換信息和指令。
[0014]根據(jù)一個實施方式，控制系統(tǒng)設(shè)置有輔助供電裝置，優(yōu)選地從輔助電池和適于接收直流或交流外部電流并將該直流或交流電流轉(zhuǎn)換成該控制系統(tǒng)的直流供電電流的輔助轉(zhuǎn)換器中進行選擇。
[0015]根據(jù)一個實施方式，電動車輛是電動汽車。
[0016]本發(fā)明還涉及用于對電動車輛進行充電的方法，該方法包括:
[0017]-將充電設(shè)備連接至第一車輛的電池和/或連接至第二車輛的電池；
[0018]-向充電設(shè)備供應(yīng)來自第一車輛的直流輸入電流；
[0019]-向第二車輛的電池供應(yīng)來自充電設(shè)備的輸出電流。
[0020]根據(jù)一個實施方式，該方法包括:
[0021 ]-利用充電設(shè)備將輸入電流轉(zhuǎn)換成直流輸出電流。
[0022]根據(jù)一個實施方式，充電設(shè)備被集成到第一車輛中，并且連接步驟包括優(yōu)選借助于電纜將充電設(shè)備連接至第二車輛;或者將充電設(shè)備集成到第二車輛中，并且連接步驟包括優(yōu)選地使用電纜將充電設(shè)備連接至第一車輛。
[0023]根據(jù)一個實施方式，充電設(shè)備是可拆卸的設(shè)備，并且連接步驟包括將充電設(shè)備連接至第一車輛和第二車輛。
[0024]根據(jù)一個實施方式，輸出電流具有200V至550V的電壓;和/或該輸出電流具有小于或等于20kW的功率，優(yōu)選地，小于或等于1kW或6kW的功率。
[0025]根據(jù)一個實施方式，方法包括對至第二車輛的電池的電力供應(yīng)的參數(shù)進行調(diào)整，以及在充電設(shè)備與第一車輛和/或第二車輛之間交換信息和指令;該方法優(yōu)選包括從充電設(shè)備向第一車輛發(fā)送指令，以觸發(fā)從第一車輛的電池至充電設(shè)備的電力供應(yīng)。
[0026]根據(jù)一個實施方式，方法包括用于經(jīng)輔助電源向充電設(shè)備供電的準備步驟，該輔助電源優(yōu)選從輔助電池和直流或交流外部電流中選擇。
[0027]根據(jù)一個實施方式，電動車輛是電動汽車。
[0028]本發(fā)明能夠克服現(xiàn)有技術(shù)狀況的缺陷。更具體地，使得能夠改進電動車輛的使用安全性，并且尤其能夠避免車輛拋錨的風(fēng)險。
[0029]其實現(xiàn)歸功于使得能夠從電動車輛的電池向另一電動車輛的電池充電的充電設(shè)備的開發(fā)，該設(shè)備因此形成使得能夠在出現(xiàn)故障的情況下對電動車輛電池進行再充電的真正的備用充電器。
【附圖說明】
[0030]圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的充電設(shè)備在第一操作模式下操作的圖。
[0031]圖2是示出根據(jù)本發(fā)明的充電設(shè)備在第二操作模式下操作的圖。
[0032]圖3是根據(jù)本發(fā)明的充電設(shè)備的電路的通用電氣圖的示例。
【具體實施方式】
[0033]在下文的描述中，將更詳細地并且以非限制性的方式對本發(fā)明進行描述。
[0034]本發(fā)明提出一種適于為電動車輛電池供電的充電設(shè)備。電動車輛是指能夠移動或運輸人或裝備的機動設(shè)備，通過電動機電池向該機動設(shè)備的電動機供電。
[0035]電動車輛優(yōu)選為電動汽車。另選地，電動車輛例如可以是諸如電力升降車、升降機或托盤車的裝卸搬運車輛(handling vehicle)。
[0036]根據(jù)一個實施方式，該電動車輛是可拆卸的且輕便的裝載設(shè)備?！拜p便的”或“便攜的”意味著該設(shè)備可以由一個健康的成年人提起并移動，而無需任何專門的裝備的幫助。該設(shè)備沒有永久地集成在諸如電動車輛充電終端的固定結(jié)構(gòu)上。該設(shè)備也沒有永久集成在電動車輛中，即，該設(shè)備不是車載充電器。
[0037]作為例示，該設(shè)備可以具有小于或等于20kg(優(yōu)選地，小于或等于15kg、或10kg、或7.5kg、或5kg)的質(zhì)量。
[0038]作為例示，該設(shè)備可以具有小于或等于60cm(優(yōu)選地小于或等于50cm、或40cm、或30cm)的最大尺寸。
[0039]在合適的情況下，設(shè)置有適當(dāng)?shù)碾娎|，則該設(shè)備可以被集成到外殼中。
[0040]另選地，該設(shè)備可以是車載的，S卩，以固定的方式集成到電動車輛中(或者車輛提供電流，或者車輛接收電流，或者車輛根據(jù)設(shè)備的操作模式既可以提供電流也可以接收電流)。具體地，該設(shè)備可以被永久地連接至其所集成到的車輛的電池。
[0041]根據(jù)圖1中所示出的第一操作模式，在合適的情況下，充電設(shè)備I經(jīng)由適當(dāng)?shù)木€纜被連接至第一電動車輛14的電池并且被連接至第二電動車輛12的電池。
[0042]第一車輛14的電池構(gòu)成電流源:其向充電設(shè)備I供應(yīng)輸入電流，該輸入電流在本實施方式中為直流電流。此外，充電設(shè)備I向第二電動車輛的電池供應(yīng)輸出電流，該輸出電流也是直流電流。
[0043]根據(jù)一個實施方式，例如如果車輛中的至少一個設(shè)置有能夠從一輛車的電池向另一輛車的電池提供受控電流轉(zhuǎn)移的可逆的充電設(shè)備，則充電設(shè)備I不執(zhí)行任何轉(zhuǎn)換。在這種情況下，充電設(shè)備I可以被限制為這兩輛電動車輛之間的簡單的連接和協(xié)議管理設(shè)備:那么該充電設(shè)備I可以被簡單地集成到電動車輛之間的連接線纜中。
[0044]另選地并且優(yōu)選地，輸入電流與輸出電流是不同的，并且因此，充電設(shè)備I執(zhí)行DC-DC轉(zhuǎn)換。
[0045]考慮到電動車輛電池充電(或耗電)的電壓根據(jù)其充電水平而變化，這樣的實施方式是尤其有利的。
[0046]因此，充電設(shè)備I可以根據(jù)情況充當(dāng)升壓或降壓變壓器。
[0047]根據(jù)一個實施方式，充電設(shè)備I在輸入端和輸出端之間包括電絕緣。
[0048]根據(jù)一個另選實施方式，充電設(shè)備I在輸入端和輸出端之間沒有電絕緣。
[0049]在該實施方式中，所傳遞的輸入電流例如可以具有從20V至1500V(優(yōu)選地從50V至550V，尤其更優(yōu)選地從200V至550V，并且特別優(yōu)選地從300V至500V)的電壓。
[0050]在圖2中所示出的第二操作模式下，充電設(shè)備I一方面被連接至交流電源11，并且另一方面(在其輸出處)在合適的情況下使用適當(dāng)?shù)木€纜連接至電動車輛電池12。
[0051]該交流電源11例如可以是通用配電網(wǎng)。該交流電源11向充電設(shè)備I供應(yīng)交流輸入電流(優(yōu)選地單相電流(另選地，可選地，多相電流，尤其是二相電流))。如果輸入電流是單相電流，則其例如可以具有從85V至265V(例如，IlOV或230V)的電壓。
[0052]在第三操作模式下，充電設(shè)備I一方面被連接至直流電源(該直流電源可以例如是固定的外部電池、或移動的車廂上的外部電池、或應(yīng)急車輛攜帶的外部電池)，并且另一方面在合適的情況下(在輸出端處)使用適當(dāng)?shù)木€纜連接至電動車輛電池。
[0053]所傳遞的輸入電流在該第三操作模式下例如可以具有從20V至1500V(優(yōu)選地從50V至550V，尤其更特別優(yōu)選地從200V至550V，并且尤其特別地從300V至500V)的電壓。
[0054]根據(jù)一個實施方式，充電設(shè)備僅適于根據(jù)第一操作模式進行操作。
[0055]根據(jù)一個實施方式，充電設(shè)備適于根據(jù)第一操作模式和第二操作模式二者進行操作。
[0056]根據(jù)一個實施方式，充電設(shè)備適于根據(jù)第一操作模式和第三操作模式二者進行操作。
[0057]根據(jù)一個實施方式，充電設(shè)備適于根據(jù)所有第一操作模式、第二操作模式以及第三操作模式進行操作。
[0058]在每個操作模式中，所傳遞的輸出電流是適合對電動車輛電池進行充電的直流電流，即具有從20V至1500V、優(yōu)選地從50V至550V、尤其更特別優(yōu)選地從200V至550V、并且尤其特別地從300V至500V的電壓的電流。
[0059]在第二操作模式下，充電設(shè)備I執(zhí)行AC-DC轉(zhuǎn)換。
[0060]根據(jù)一個實施方式，充電設(shè)備I執(zhí)行輸入電流至中間(直流)電流的轉(zhuǎn)換，然后執(zhí)行中間電流至輸出電流的轉(zhuǎn)換。優(yōu)選地，使用設(shè)置在任一側(cè)上的、具有切割轉(zhuǎn)換模塊的變壓器來完成中間電流至輸出電流的轉(zhuǎn)換。
[0061]優(yōu)選地，充電設(shè)備I包括用于與電流源(或與不同的可能的電流源)和與需要被充電的電動車輛(例如，與電動車輛的電池)交換信息和指令的裝置；以及用于(具體地)基于從電流源接收到的信息和/或從要被充電的電動車輛的電池接收到的信息和/或用戶所給出的指令來調(diào)整轉(zhuǎn)換輸入電流和輸出電流的參數(shù)的裝置。所有這些裝置使得能夠提供充電協(xié)議的完整的管理。
[0062]充電設(shè)備的接口110在模式I和/或模式2和/或模式3中必須與標準EN61851兼容，和/或與Chademo標準和/或與標準ISO 15118兼容，和/或與標準J1772和/或定義用于充電設(shè)備、電流源和車輛之間的通信的協(xié)議和系統(tǒng)的任何其它標準兼容。
[0063]根據(jù)一個實施方式，充電設(shè)備I根據(jù)取決于要被充電的車輛和電流源的一個或另一個標準進行操作。
[0064]用于與電流源交換信息和指令的裝置(具體地)能夠觸發(fā)電流源(具體地，第一車輛的電池，關(guān)于第一操作模式)的輸入電流供給，作為安全操作的一部分。
[0065]用于與電流源交換信息和指令的裝置還能夠在其涉及車輛電池時(第一操作模式)或者甚至涉及外部電池(第三操作模式)時避免其過度消耗。
[0066]根據(jù)一個實施方式，充電設(shè)備I是可逆的，即其能夠從電動車輛12的電池向電流源(并且更具體地向交流電源11)恢復(fù)(retrieve)能量。
[0067]根據(jù)一個實施方式，電動車輛(其電池使用根據(jù)本發(fā)明的充電設(shè)備進行充電)是沒有車載充電器(即，執(zhí)行交流電流至直流電流的轉(zhuǎn)換、能夠向電池供電的設(shè)備)的電動車輛。
[0068]根據(jù)一個實施方式，充電設(shè)備I包括輔助供電裝置。這些供電裝置可以(具體地)用于允許在準備階段與電流源和與要被充電的電池進行信息和指令的交換，使得能夠觸發(fā)電流源的電流供給。
[0069]這些輔助供電裝置可以包括在充電設(shè)備I本身中的輔助電池(或一個或多個電池單元)。另選地，能夠提供一種能夠被供應(yīng)外部電流并且(具體地)在上述的準備階段期間將該外部電流轉(zhuǎn)換成適于充電設(shè)備I的操作的直流電流的輔助轉(zhuǎn)換器。
[0070]尤其能夠提供向該輔助轉(zhuǎn)換器供應(yīng)來自配電網(wǎng)的交流電流。還能夠提供利用外部電池或利用為電動車輛(或者被充電的目標車輛，或者在合適的情況下被用作電流源的車輛)的設(shè)備供電的車載電網(wǎng)對其供電。
[0071]當(dāng)兩輛車在其充電連接器處都沒有可用的電源時，這些輔助供電裝置尤其有用。實際上，出于安全原因，在未證明存在適當(dāng)?shù)耐獠窟B接器并且該連接器未經(jīng)車輛的安全控制裝置和其監(jiān)管系統(tǒng)識別為是適當(dāng)?shù)耐獠砍潆娺B接器的情況下，不允許在車輛的充電連接器處直接接入危險電壓。
[0072]通過在車輛與連接到該車輛的外部連接器之間交換信號來完成該識別。因此，有必要有一個現(xiàn)有的電源以能夠建立信號的交換，以便觸發(fā)電觸點的連接，使得一方面能夠具有來自車輛的電流源，并且另一方面能夠?qū)ζ渌囕v的充電進行供電。
[0073]參照圖3，詳細地描述了一種根據(jù)本發(fā)明的充電設(shè)備I的可能的電路。
[0074]在該示例中，充電設(shè)備I包括輸入接口22，該輸入接口22與電流源21交換信息和指令，并且可以通過該電流源21被供應(yīng)電流，或者反過來(在再分配模式下)向其供應(yīng)電流。
[0075]在上述第一操作模式下，電流源21是電動車輛電池。在上述第二操作模式下，電流源21是交流源。在上述第三操作模式下，電流源21是另一個直流電源。
[0076]充電設(shè)備I還包括輸出接口27，該輸出接口 27與電動車輛電池28交換信息和指令，并且可以向后者供應(yīng)直流電流，或者反過來(再分配模式)從其接收直流電流。
[0077]充電設(shè)備I還包括第一模塊23、第二模塊24和第三模塊26。變壓器25被設(shè)置在第二模塊24和第三模塊26之間。
[0078]第一模塊23構(gòu)成轉(zhuǎn)換器的第一級(執(zhí)行輸入電流/中間電流轉(zhuǎn)換)，并且由第二模塊24、變壓器25和第三模塊26形成的組件構(gòu)成轉(zhuǎn)換器的第二級(執(zhí)行中間電流/輸出電流轉(zhuǎn)換)。
[0079]第一模塊23被連接至輸入接口22。該第一模塊23包括一組電感L1、L2、二極管Dl、D2、開關(guān)元件Q1、Q2以及電容器Cl。該第一模塊23能夠?qū)⒔涣鬏斎腚娏?來自電流源21)轉(zhuǎn)換成具有跨電容器Cl兩端的電壓Ul的直流電流(中間電流)。該第一模塊23還執(zhí)行功率因數(shù)校正功能。在電流源21提供直流輸入電流時，該第一模塊23也能夠執(zhí)行DC-DC轉(zhuǎn)換操作。
[0080]第二模塊24是橋限幅器(bridgeclipper)，該第二模塊24包括開關(guān)元件Q3、Q4、Q5、Q6。該第二模塊24將具有電壓Ul的直流電流轉(zhuǎn)換成供應(yīng)給變壓器25的交流電流。該第二模塊24優(yōu)選具有諧振或準諧振結(jié)構(gòu)。
[0081]變壓器25提供電絕緣，這是安全標準對于從配電網(wǎng)進行任何充電所要求的。
[0082]在第三模塊26的輸入端形成交流電流，該第三模塊26是整流器，其包括開關(guān)元件Q7、Q8、Q9、Q10和電容器C2。該整流器跨過電容器C2的兩端供應(yīng)直流電壓U2，并從而供應(yīng)給輸出接口 27(輸出電流)。
[0083 ]控制系統(tǒng)29接收信息，并且向輸入接口 22、輸出接口 27以及第一模塊23、第二模塊24和第三模塊26提供指令。
[0084]如上所述，該控制系統(tǒng)29由輔助供電裝置30供應(yīng)能量。如圖所示，輔助供電裝置30可以被包括在充電設(shè)備I中或者在后者的外部。
[0085]如果充電設(shè)備I沒有被設(shè)置為根據(jù)第二操作模式來使用，則能夠使用僅執(zhí)行DC-DC轉(zhuǎn)換的簡易的結(jié)構(gòu)，并且例如，如果不需要出于安全原因而電絕緣，則不具有變壓器25。
[0086]可以用于代替上述結(jié)構(gòu)的另一種可能的(簡易的)結(jié)構(gòu)將包括設(shè)置有復(fù)雜命令的單個轉(zhuǎn)換模塊。
【主權(quán)項】
1.一種充電設(shè)備(I)，所述充電設(shè)備(I)適于一方面連接至第一電動車輛(14)的電池，并且另一方面連接至第二電動車輛(12)的電池，適于被所述第一電動車輛(14)的電池供應(yīng)直流輸入電流，并且適于向所述第二電動車輛(12)的電池供應(yīng)直流輸出電流，所述充電設(shè)備(I)包括控制系統(tǒng)(29)，所述控制系統(tǒng)(29)適于對所述第二車輛(I2)的電池的電力供應(yīng)的參數(shù)進行調(diào)整，并且能夠與所述第一車輛(14)和/或與所述第二車輛(12)交換信息和指令，并且所述控制系統(tǒng)(29)設(shè)置有包括輔助轉(zhuǎn)換器的輔助供電裝置(30)，所述輔助轉(zhuǎn)換器適于接收直流或交流外部電流并且將所述直流或交流外部電流轉(zhuǎn)換成用于所述控制系統(tǒng)(29)的直流供電電流。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電設(shè)備(I)，其中，所述輸入電流和所述輸出電流是不同的，所述充電設(shè)備(I)適于將所述輸入電流轉(zhuǎn)換成輸出電流。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充電設(shè)備(I)，所述充電設(shè)備(I)被集成到所述第一電動車輛(14)中，或者被集成到所述第二電動車輛(12)中。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充電設(shè)備(I)，所述充電設(shè)備(I)是能夠拆卸和便攜的充電設(shè)備。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的一項所述的充電設(shè)備(I)，其中，所述充電設(shè)備還適于一方面連接至交流電源(U)，并且另一方面連接至電動車輛(12)的電池，適于被供應(yīng)來自所述交流電源(11)的輸入電流，適于將所述輸入電流轉(zhuǎn)換成直流輸出電流，以及適于向所述電動車輛(12)的電池供應(yīng)所述直流輸出電流。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的充電設(shè)備(I)，其中，所述充電設(shè)備(I)包括將所述輸入電流轉(zhuǎn)換成直流中間電流的第一級(23)，以及將所述中間電流轉(zhuǎn)換成輸出電流的第二級(24、25、26)。7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中的一項所述的充電設(shè)備(I)，其中，所述控制系統(tǒng)(29)適于對所述輸入電流和輸出電流的所述轉(zhuǎn)換的參數(shù)進行調(diào)整;并且適于在合適的情況下與所述交流電源(11)交換信息和指令。8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中的一項所述的設(shè)備，其中，所述電動車輛是電動汽車。9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中的一項所述的設(shè)備，其中，所述輔助轉(zhuǎn)換器適于從所述第一車輛的車載電網(wǎng)或所述第二車輛的車載電網(wǎng)接收外部電流，并且將所述外部電流轉(zhuǎn)換成所述控制系統(tǒng)(29)的直流供電電流。10.—種用于對電動車輛電池(12)進行充電的方法，所述方法包括以下步驟: -經(jīng)由輔助電源(30)向充電設(shè)備(I)供電，所述輔助電源(30)是直流或交流外部電流； -將充電設(shè)備(I)連接至第一車輛(14)的電池和/或連接至第二車輛(12)的電池； -向所述充電設(shè)備(I)供應(yīng)來自所述第一車輛(14)的電池的直流輸入電流； -向所述第二車輛(12)的電池供應(yīng)來自所述充電設(shè)備(I)的輸出電流。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，所述方法包括以下步驟: -利用所述充電設(shè)備(I)將所述輸入電流轉(zhuǎn)換成直流輸出電流。12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的方法，其中，所述充電設(shè)備(I)被集成到所述第一車輛(14)中，并且所述連接的步驟包括優(yōu)選地借助于電纜將所述充電設(shè)備(I)連接至所述第二車輛(12);或者所述充電設(shè)備(I)被集成到所述第二車輛(12)中，并且所述連接的步驟包括優(yōu)選地使用電纜將所述充電設(shè)備(I)連接至所述第一車輛(14)。13.根據(jù)權(quán)利要求10至12中的一項所述的方法，其中，所述充電設(shè)備(I)是能夠拆卸的設(shè)備，并且所述連接的步驟包括將所述充電設(shè)備(I)連接至所述第一車輛(14)和所述第二車輛(12)。14.根據(jù)權(quán)利要求10至13中的一項所述的方法，其中，所述輸出電流具有200V至550V的電壓;和/或所述輸出電流具有小于或等于20kW的功率，優(yōu)選地小于或等于1kW或6kW的功率。15.根據(jù)權(quán)利要求10至14中的一項所述的方法，所述方法包括以下步驟:對到所述第二車輛(12)的電池的電力供應(yīng)的參數(shù)進行調(diào)整，以及在所述充電設(shè)備(I)與所述第一車輛(14)和/或所述第二車輛(12)之間交換信息和指令;所述方法優(yōu)選地包括:從所述充電設(shè)備(I)向所述第一車輛(14)發(fā)送指令，以觸發(fā)從所述第一車輛(14)的電池至所述充電設(shè)備(I)的電力供應(yīng)。16.根據(jù)權(quán)利要求10至15中的一項所述的方法，其中，所述電動車輛是電動汽車。17.根據(jù)權(quán)利要求10至16中的一項所述的方法，其中，所述輔助電源(30)是所述第一車輛的車載電網(wǎng)或所述第二車輛的車載電網(wǎng)。
【文檔編號】H02J7/00GK105934864SQ201480061103
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2014年11月6日
【發(fā)明人】E·比阿吉尼, F·科斯特, G·杰
【申請人】智能電子系統(tǒng)公司