充電樁管理系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種新型充電樁管理系統(tǒng)，包括交互終端、充電樁、智能遙控車，所述交互終端分別設(shè)置有智能芯片模塊、處理芯片模塊、無(wú)線通訊模塊與藍(lán)牙模塊，通過(guò)連接配置交互終端、充電樁和智能遙控車裝置使之形成一套充電樁管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅解決了對(duì)電動(dòng)汽車身份識(shí)別困難和車主等待、等候充電時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題，還采用了分時(shí)復(fù)用充電樁，節(jié)約建設(shè)成本和占用空間、縮短充電時(shí)間，使電動(dòng)汽車的充電過(guò)程安全順利。
【專利說(shuō)明】
充電樁管理系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于機(jī)器資源管理領(lǐng)域，特別涉及充電粧管理系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著電動(dòng)汽車走進(jìn)千家萬(wàn)戶，新能源汽車正逐漸成為人們樂(lè)于選擇并喜愛(ài)的出行方式。充電粧類似于汽車的“加油機(jī)”，它是電動(dòng)汽車的能量補(bǔ)給裝置，充電粧的管理直接關(guān)系到電動(dòng)汽車的推廣。
[0003]目前，各大城市的電動(dòng)汽車推廣速度較為緩慢，其原因在于:充電粧設(shè)施建設(shè)不足，電動(dòng)汽車充電管理不完善。充電粧設(shè)施建設(shè)成本高、占用空間大、利用率不高，造成充電場(chǎng)地和充電粧資源極為不足。當(dāng)電動(dòng)汽車數(shù)量發(fā)展到一定程度，就會(huì)使車輛到充電粧無(wú)序充電，從而導(dǎo)致充電效率低、充電安全沒(méi)保障、車主等候充電的時(shí)間和等待充電的時(shí)間都長(zhǎng)、計(jì)收費(fèi)繁雜不便等一系列問(wèn)題的出現(xiàn)。雖然電動(dòng)汽車行業(yè)現(xiàn)有充電預(yù)約和粧位智能鎖管理技術(shù)，但是該技術(shù)存在粧位被充電車主延時(shí)占用停車、充電粧的利用率降低、浪費(fèi)車主時(shí)間等問(wèn)題。在電動(dòng)汽車充電時(shí)間方面，電動(dòng)汽車充電受制于現(xiàn)有電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)系統(tǒng)BMS，就目前擁有國(guó)際領(lǐng)先充電技術(shù)的特斯拉也需要花20分鐘用于恒流充電為電池組充進(jìn)50%以上的蓄電量，再花60分鐘用于恒壓充電，才能把電池組的蓄電量充滿。另外采用現(xiàn)有快速充電的充電技術(shù)也只能縮短充電時(shí)間，不能解決充電粧與充電汽車充電的管理問(wèn)題。而現(xiàn)有識(shí)別車主身份、APP軟件、網(wǎng)絡(luò)型等充電粧管理系統(tǒng)的功能相對(duì)單一，也只能解決充電預(yù)付卡的問(wèn)題，無(wú)法使各裝置協(xié)作解決保障充電安全高效等工作問(wèn)題。
[0004]因此，如果能配置一套裝置結(jié)構(gòu)合理、運(yùn)行安全順暢的充電粧管理系統(tǒng)，將能更好解決這些電動(dòng)汽車充電管理現(xiàn)有存在的問(wèn)題，這同樣也是電動(dòng)汽車行業(yè)所急切期盼解決的問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種充電粧管理系統(tǒng)。采用的技術(shù)方案如下: 一種充電粧管理系統(tǒng)，包括交互終端、充電粧、智能遙控車，所述交互終端分別設(shè)置有智能芯片模塊、處理芯片模塊、無(wú)線通訊模塊與藍(lán)牙模塊，所述智能芯片模塊、所述無(wú)線通訊模塊、所述藍(lán)牙模塊分別與所述處理芯片模塊相連，所述充電粧設(shè)置有電源輸入端、電源輸出端、電表和充電槍，所述電表嵌接在所述充電粧的所述電源輸入端，所述充電粧設(shè)置有分時(shí)復(fù)用電路，所述分時(shí)復(fù)用電路分別連接所述電源輸入端和所述電源輸出端，所述電源輸出端與所述充電槍相連，所述充電槍上安裝有RFID標(biāo)簽，所述智能遙控車上分別安裝有RFID識(shí)別模塊、攝像頭、控制電路和藍(lán)牙模塊，所述RFID識(shí)別模塊、所述攝像頭、所述藍(lán)牙模塊分別與所述控制電路控制連接，所述交互終端與設(shè)置在所述充電粧上的所述電表通訊連接，所述交互終端上的所述藍(lán)牙模塊與所述智能遙控車上的藍(lán)牙模塊通訊連接，所述充電粧電源輸入端與交流電網(wǎng)連接。
[0006]進(jìn)一步，所述交互終端上的所述智能芯片模塊集成有充電分析系統(tǒng)、車牌識(shí)別系統(tǒng)和遙控功能系統(tǒng)。
[0007]進(jìn)一步，所述交互終端上的所述無(wú)線通訊模塊通過(guò)局域網(wǎng)或互聯(lián)網(wǎng)與手機(jī)終端通訊連接;所述交互終端上還設(shè)有NFC模塊，所述NFC模塊與設(shè)置在手機(jī)終端上的NFC芯片通訊連接。
[0008]進(jìn)一步，所述交互終端和所述充電粧上的所述電表分別設(shè)有RS485端口，所述交互終端通過(guò)RS485總線與設(shè)置在所述充電粧上的所述電表通訊連接。
[0009]進(jìn)一步，所述手機(jī)終端設(shè)有計(jì)量計(jì)費(fèi)系統(tǒng)。
[0010]進(jìn)一步，所述智能遙控車上的所述攝像頭設(shè)置有無(wú)線通訊模塊，所述無(wú)線通訊模塊可與局域網(wǎng)或互聯(lián)網(wǎng)連接。
[0011]進(jìn)一步，所述智能遙控車通過(guò)調(diào)整裝置與所述攝像頭連接。
[0012]進(jìn)一步，所述調(diào)整裝置為活動(dòng)云臺(tái)。
[0013]進(jìn)一步，所述交互終端設(shè)有若干個(gè)USB接口，所述無(wú)線通訊模塊、所述藍(lán)牙模塊、所述NFC模塊通過(guò)USB接口與所述交互終端連接。
[0014]較佳的方案，所述充電粧分為快速充電粧和慢充充電粧，所述充電粧上的分時(shí)復(fù)用電路通過(guò)設(shè)置在所述電源輸入端上的充電插頭與所述交流電網(wǎng)上的充電插座連接，多個(gè)所述充電粧上的所述充電插頭可分時(shí)復(fù)用所述交流電網(wǎng)上的同一所述充電插座。
[0015]本發(fā)明對(duì)照現(xiàn)有技術(shù)的有益效果是，通過(guò)連接配置交互終端、充電粧和智能遙控車裝置使之形成一套充電粧管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅解決了對(duì)電動(dòng)汽車身份識(shí)別困難和車主等待、等候充電時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題，還采用了分時(shí)復(fù)用充電粧，節(jié)約建設(shè)成本和占用空間、縮短充電時(shí)間，使電動(dòng)汽車的充電過(guò)程安全順利。
【附圖說(shuō)明】
[0016]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)圖示意圖；
圖2是本發(fā)明中智能遙控車結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是本發(fā)明使用具體使用場(chǎng)景圖；
圖4是本發(fā)明中智能芯片模塊的系統(tǒng)框圖。
[0018]圖中:1、交互終端;2、充電粧;3、智能遙控車;4、智能芯片模塊;5、處理芯片模塊；
6、無(wú)線通訊模塊;7、藍(lán)牙模塊;8、電源輸入端;9、電源輸出端；1、電表;11、充電槍;12、分時(shí)復(fù)用電路；13、RFID標(biāo)簽；14、RFID識(shí)別模塊；15、攝像頭；16、控制電路17、藍(lán)牙模塊；18、交流電網(wǎng)；19、充電分析系統(tǒng)；20、車牌識(shí)別系統(tǒng)；21、遙控功能系統(tǒng)；22、互聯(lián)網(wǎng)；23、手機(jī)終端；24、NFC模塊；25、RS485端口； 26、RS485總線；27、無(wú)線通訊模塊；28、調(diào)整裝置；29、USB接口 ；30、充電插頭;31、充電插座;32、電動(dòng)汽車。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0020]實(shí)施例一
參閱圖1-3，圖中所示的本發(fā)明一種充電粧管理系統(tǒng)，包括交互終端1、充電粧2、智能遙控車3，所述交互終端I分別設(shè)置有智能芯片模塊4、處理芯片模塊5、無(wú)線通訊模塊6與藍(lán)牙模塊7，所述智能芯片模塊4為單片機(jī)，處理芯片模塊5采用32位或64位ARM處理器，所述智能芯片模塊4、所述無(wú)線通訊模塊6、所述藍(lán)牙模塊7分別與所述處理芯片模塊5相連，所述交互終端I還設(shè)有若干個(gè)USB接口 29，所述無(wú)線通訊模塊6、所述藍(lán)牙模塊7、所述NFC模塊24通過(guò)USB接口 29與所述交互終端I連接。所述交互終端I上的所述無(wú)線通訊模塊6通過(guò)局域網(wǎng)或互聯(lián)網(wǎng)22與手機(jī)終端23通訊連接;所述交互終端I上還設(shè)有NFC模塊24，所述NFC模塊24與設(shè)置在手機(jī)終端23上的NFC芯片通訊24連接。所述手機(jī)終端23設(shè)有計(jì)量計(jì)費(fèi)系統(tǒng)。所述智能遙控車3上的所述攝像頭15設(shè)置有無(wú)線通訊模塊27，所述無(wú)線通訊模塊27可與局域網(wǎng)或互聯(lián)網(wǎng)22連接。所述充電粧2設(shè)置有電源輸入端8、電源輸出端9、電表1和充電槍11，所述電表1嵌接在所述充電粧2的所述電源輸入端8，所述交互終端I和所述充電粧2上的所述電表10分別設(shè)有RS485端口 25，所述交互終端I通過(guò)RS485總線26與設(shè)置在所述充電粧2上的所述電表10通訊連接。所述充電粧2設(shè)置有分時(shí)復(fù)用電路12，所述分時(shí)復(fù)用電路12通過(guò)在時(shí)間上交叉發(fā)送每一路信號(hào)的一部分來(lái)實(shí)現(xiàn)一條電路傳送多路信號(hào)，所述分時(shí)復(fù)用電路12分別連接所述電源輸入端8和所述電源輸出端9，所述電源輸出端9與所述充電槍11相連，所述充電槍11上套牢安裝RFID標(biāo)簽13，所述智能遙控車3上分別安裝有RFID識(shí)別模塊14、攝像頭15、控制電路16和藍(lán)牙模塊17，所述智能遙控車3通過(guò)調(diào)整裝置28與所述攝像頭15連接，所述調(diào)整裝置28為活動(dòng)云臺(tái)，所述RFID識(shí)別模塊14具有I米的傳輸距離，通過(guò)所述RFID識(shí)別模塊14可對(duì)電動(dòng)汽車32進(jìn)行識(shí)別、認(rèn)證，實(shí)現(xiàn)對(duì)充電槍11的身份認(rèn)證、定位、監(jiān)控。所述RFID識(shí)別模塊14、所述攝像頭15、所述藍(lán)牙模塊17分別與所述控制電路16控制連接，所述交互終端I與設(shè)置在所述充電粧2上的所述電表10通訊連接，所述交互終端I上的所述藍(lán)牙模塊7與所述智能遙控車3上的藍(lán)牙模塊17通訊連接，所述充電粧2電源輸入端8與交流電網(wǎng)18連接。
[0021]所述充電粧2分為快速充電粧和慢充充電粧，所述充電粧2上的分時(shí)復(fù)用電路12通過(guò)設(shè)置在所述電源輸入端8上的充電插頭30與所述交流電網(wǎng)18上的充電插座31連接，多個(gè)所述充電粧2上的所述充電插頭30可分時(shí)復(fù)用所述交流電網(wǎng)18上的同一所述充電插座31，所述充電粧2的活動(dòng)范圍能否覆蓋多個(gè)停車位，停車位可利用所述充電粧2上的分時(shí)復(fù)用電路12通過(guò)所述充電插座31進(jìn)行分時(shí)復(fù)用充電。
[0022]參閱圖4，圖中所示所述智能芯片模塊4集成有充電分析系統(tǒng)19、車牌識(shí)別系統(tǒng)20和遙控功能系統(tǒng)21，所述充電分析系統(tǒng)19是對(duì)所述充電粧2進(jìn)行用電分析，可實(shí)現(xiàn)充電粧2的錯(cuò)峰、科學(xué)、經(jīng)濟(jì)用電，所述遙控功能系統(tǒng)21起著操控智能遙控車3行駛、錄制行駛路徑、存儲(chǔ)識(shí)別車牌、識(shí)別RFID標(biāo)簽13、控制所述調(diào)整裝置28等工作模式的作用。充電期間，充電操作人員選擇電動(dòng)汽車匹配的工作模式，所述智能遙控車3和所述調(diào)整裝置28進(jìn)入自動(dòng)模式，自動(dòng)行駛到位，識(shí)別車牌和RFID標(biāo)簽13，簡(jiǎn)化、規(guī)范了常規(guī)操作。
[0023]本發(fā)明實(shí)施例一電動(dòng)汽車充電管理流程:
(I)充電預(yù)約:車主通過(guò)交互終端1、手機(jī)終端23或NFC模塊24識(shí)別手機(jī)NFC芯片進(jìn)行充電預(yù)約，完成車主身份認(rèn)證和電動(dòng)汽車的信息采集。所述信息包括車牌、快充或慢充充電模式等。
[0024](2)驗(yàn)證車輛:根據(jù)充電分析系統(tǒng)19指示，交互終端I顯示需要充電的車牌，充電操作人員操作充電槍11連接到所述車牌的電動(dòng)汽車32，遙控智能遙控車3行駛到所述汽車后車牌下方中間，選擇工作模式如BMW 13，智能遙控車3根據(jù)BMW 13模式的行駛路徑，自動(dòng)行駛停留在識(shí)別車牌位置，智能遙控車3上的攝像頭15抓拍所述汽車的車牌，車牌識(shí)別系統(tǒng)20識(shí)別出所述汽車的車牌，如果識(shí)別出的車牌與所述車牌相同，驗(yàn)證車輛成功。
[0025](3)充電啟動(dòng):如果驗(yàn)證車輛成功，交互終端I記錄所述車牌的充電開(kāi)始時(shí)間A，采集電表10的電量A，觸發(fā)充電粧2的電源輸入端8導(dǎo)通，充電粧2自動(dòng)為所述電動(dòng)汽車32充電。交互終端I同時(shí)向智能遙控車3發(fā)送指令和充電槍11的RFID標(biāo)簽13信息，智能遙控車3根據(jù)BMff 13的行駛路徑繼續(xù)自動(dòng)行駛。
[0026](4)充電槍身份認(rèn)證:所述充電槍11身份認(rèn)證的技術(shù)方案是:采用IS015693標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)具有I米傳輸距離的RFID識(shí)別模塊14，智能遙控車3搭載RFID識(shí)別模塊14，自動(dòng)行駛在指定電動(dòng)汽車32底盤下方，利用IS015693標(biāo)準(zhǔn)具有輪尋機(jī)制、分時(shí)查詢的識(shí)別技術(shù)，RFID識(shí)別模塊14識(shí)別傳輸距離范圍內(nèi)套牢在充電槍11的RFID標(biāo)簽13是否存在，判斷正在充電的充電槍11套牢有所述RFID標(biāo)簽13是否為所述電動(dòng)汽車32充電。智能遙控車3行駛到識(shí)別位置，RFID識(shí)別模塊14對(duì)充電槍11身份RFID標(biāo)簽13進(jìn)行認(rèn)證、定位、監(jiān)控。一旦RFID標(biāo)簽13超出識(shí)別范圍，認(rèn)證失敗，智能遙控車3向交互終端I發(fā)送信號(hào)，觸發(fā)充電粧2的電源輸入斷開(kāi)，防止偷充電或張冠李戴的充電。
[0027](5)費(fèi)用計(jì)算:充電結(jié)束，交互終端I記錄充電結(jié)束時(shí)間B，采集電表10的電量B，計(jì)算充電量等于電量B減電量A，計(jì)算充電用時(shí)等于時(shí)間B與時(shí)間A的時(shí)間差值，根據(jù)相關(guān)資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算充電費(fèi)用。
[0028](6)費(fèi)用結(jié)算:由于手機(jī)終端23設(shè)有計(jì)量計(jì)費(fèi)系統(tǒng)，車主可選擇通過(guò)手機(jī)終端23或NFC模塊24識(shí)別手機(jī)NFC芯片認(rèn)證查詢自己的充電費(fèi)用及結(jié)算情況、充電詳細(xì)記錄等，車主可以選擇現(xiàn)金或轉(zhuǎn)賬支付充電費(fèi)用。運(yùn)營(yíng)商可通過(guò)手機(jī)終端23查詢、統(tǒng)計(jì)充電費(fèi)用及結(jié)算情況、日現(xiàn)金結(jié)算情況等。
[0029]所述智能芯片模塊4中充電分析系統(tǒng)19工作原理如下:
充電分析系統(tǒng)19根據(jù)用電低谷、平谷、高峰時(shí)段分為三個(gè)充電排隊(duì)隊(duì)列，按低谷、平谷、高峰次序分配排隊(duì)隊(duì)列，對(duì)已分配隊(duì)列的充電費(fèi)用和離開(kāi)時(shí)間不造成影響的條件下，可按用電低谷、平谷、高峰時(shí)段次序進(jìn)行插隊(duì)、重新排隊(duì)。充電預(yù)約和排隊(duì)流程:
(I)車主選擇快充或慢充、車輛離開(kāi)時(shí)間T等信息。
[0030](2)根據(jù)快充或慢充得出車輛充電用時(shí)N。賦值排隊(duì)隊(duì)列P為用電低谷時(shí)段對(duì)應(yīng)的排隊(duì)隊(duì)列。
[0031](3)計(jì)算預(yù)約車輛在該用電時(shí)段開(kāi)始充電的最遲時(shí)間KST，KST為提前于T的、與T時(shí)間點(diǎn)最近的、該用電時(shí)段的時(shí)間點(diǎn)，減去車輛充電用時(shí)N的時(shí)間點(diǎn)。賦值TI =KST。
[0032](4)復(fù)制隊(duì)列P+預(yù)約車輛為預(yù)分配排隊(duì)隊(duì)列Pl，P1隊(duì)列按KST升序排列。
[0033](5)從Pl隊(duì)列中找出KST的最大值T2，根據(jù)T2計(jì)算該用電時(shí)段的可用時(shí)M，計(jì)算Pl隊(duì)列的充電用時(shí)N的累加值Ml。
[0034](6)判斷Ml是否大于M，是:執(zhí)行步驟(7);否:執(zhí)行步驟(8)。
[0035](7)判斷P是否為用電高峰時(shí)段對(duì)應(yīng)的排隊(duì)隊(duì)列，是:預(yù)約失敗，結(jié)束流程；。否:執(zhí)行步驟(9)。
[0036](8)判斷Tl是否小于T2，是:在Pl隊(duì)列中刪除KST=T2的車輛，執(zhí)行步驟(5);否:預(yù)約車輛加入到該用電時(shí)段對(duì)應(yīng)排隊(duì)隊(duì)列，該隊(duì)列按KST升序排列重新排隊(duì)，車輛預(yù)約和排隊(duì)成功，流程結(jié)束。
[0037](9)當(dāng)P為用電低谷時(shí)段對(duì)應(yīng)的排隊(duì)隊(duì)列時(shí)，設(shè)置P為用電平谷時(shí)段對(duì)應(yīng)的排隊(duì)隊(duì)列，否則設(shè)置P為用電高峰時(shí)段對(duì)應(yīng)的排隊(duì)隊(duì)列，執(zhí)行步驟(3)。
[0038]實(shí)施例二
參閱圖3，與實(shí)施例一不同的，進(jìn)一步選擇了通過(guò)手機(jī)PP軟件端錄制電動(dòng)汽車行駛路徑的操作步驟。
[0039]錄制行駛路徑操作步驟:運(yùn)行手機(jī)終端23連接藍(lán)牙，通過(guò)手機(jī)終端23的遙控仿真界面，操作智能遙控車3行駛到充電電動(dòng)汽車后車牌下方中間，點(diǎn)擊手機(jī)終端23上的錄制按鈕，繼續(xù)操作智能遙控車3倒車行駛，同步通過(guò)遙控仿真界面調(diào)整所述智能遙控車3上所述調(diào)整裝置28云臺(tái)傾斜度以調(diào)整所述攝像頭15角度，直到車牌識(shí)別軟件識(shí)別出車牌，點(diǎn)擊手機(jī)終端23上的保存按鈕，保存識(shí)別車牌的行駛路徑和所述攝像頭15的所述調(diào)整裝置28傾斜度。繼續(xù)操作智能遙控車3前行進(jìn)入車輛底盤下方，當(dāng)?shù)竭_(dá)車牌與智能遙控車3的連線和智能遙控車3與RFID識(shí)別模塊14的連線的近似垂足點(diǎn)，操作遙控車3左右行駛，測(cè)量、定位識(shí)別RFID識(shí)別模塊14的臨界點(diǎn)，輸入模式名稱如BMff 13，點(diǎn)擊手機(jī)終端23上的保存按鈕，識(shí)別車輛車牌和充電時(shí)充電槍11的RFID標(biāo)簽13的行駛路徑和云臺(tái)傾斜度，就保存在BMff 13的工作模式，與車輛具有相同或相似尺寸和充電插座位置的電動(dòng)汽車，可以選擇BMW 13的工作模式進(jìn)行車牌和RFID識(shí)別模塊14識(shí)別。
[0040]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非用來(lái)限定本發(fā)明的實(shí)施范圍；即凡依本發(fā)明的權(quán)利要求范圍所做的等同變換，均為本發(fā)明權(quán)利要求范圍所覆蓋。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種充電粧管理系統(tǒng)，其特征在于:包括交互終端(I)、充電粧(2)、智能遙控車(3 )，所述交互終端(I)分別設(shè)置有智能芯片模塊(4)、處理芯片模塊(5)、無(wú)線通訊模塊(6)與藍(lán)牙模塊(7)，所述智能芯片模塊(4)、所述無(wú)線通訊模塊(6)、所述藍(lán)牙模塊(7)分別與所述處理芯片模塊(5)相連，所述充電粧(2)設(shè)置有電源輸入端(8)、電源輸出端(9)、電表(10)和充電槍(11)，所述電表(10)嵌接在所述充電粧(2)的所述電源輸入端(8)，所述充電粧(2)設(shè)置有分時(shí)復(fù)用電路(12)，所述分時(shí)復(fù)用電路(12)分別連接所述電源輸入端(8)和所述電源輸出端(9)，所述電源輸出端(9)與所述充電槍(11)相連，所述充電槍(11)上安裝有RFID標(biāo)簽(13)，所述智能遙控車(3)上分別安裝有RFID識(shí)別模塊(14)、攝像頭(15)、控制電路(16)和藍(lán)牙模塊(17)，所述RFID識(shí)別模塊(14)、所述攝像頭(15)、所述藍(lán)牙模塊(17)分別與所述控制電路(16)控制連接，所述交互終端(I)與設(shè)置在所述充電粧(2)上的所述電表(10)通訊連接，所述交互終端(I)上的所述藍(lán)牙模塊(7)與所述智能遙控車(3)上的藍(lán)牙模塊(17)通訊連接，所述充電粧(2 )電源輸入端(8 )與交流電網(wǎng)(18 )連接。2.如權(quán)利要求1所述的充電粧管理系統(tǒng)，其特征在于:所述交互終端(I)上的所述智能芯片模塊(4)集成有充電分析系統(tǒng)(19)、車牌識(shí)別系統(tǒng)(20)和遙控功能系統(tǒng)(21)。3.如權(quán)利要求2所述的充電粧管理系統(tǒng)，其特征在于:所述交互終端(I)上的所述無(wú)線通訊模塊(6)通過(guò)局域網(wǎng)或互聯(lián)網(wǎng)(22)與手機(jī)終端(23)通訊連接;所述交互終端(I)上還設(shè)有NFC模塊(24)，所述NFC模塊(24)與設(shè)置在手機(jī)終端(23)上的NFC芯片通訊(24)連接。4.如權(quán)利要求1所述的充電粧管理系統(tǒng)，其特征在于:所述交互終端(I)和所述充電粧(2)上的所述電表(10)分別設(shè)有RS485端口(25)，所述交互終端(I)通過(guò)RS485總線(26)與設(shè)置在所述充電粧(2)上的所述電表(10)通訊連接。5.如權(quán)利要求3所述的充電粧管理系統(tǒng)，其特征在于:所述手機(jī)終端(23)設(shè)有計(jì)量計(jì)費(fèi)系統(tǒng)。6.如權(quán)利要求1所述的充電粧管理系統(tǒng)，其特征在于:所述智能遙控車(3)上的所述攝像頭(15)設(shè)置有無(wú)線通訊模塊(27)，所述無(wú)線通訊模塊(27)可與局域網(wǎng)或互聯(lián)網(wǎng)(22)連接。7.如權(quán)利要求6所述的充電粧管理系統(tǒng)，其特征在于:所述智能遙控車(3)通過(guò)調(diào)整裝置(28)與所述攝像頭(15)連接。8.如權(quán)利要求7所述的充電粧管理系統(tǒng)，其特征在于:所述調(diào)整裝置(28)為活動(dòng)云臺(tái)。9.如權(quán)利要求1或3所述的充電粧管理系統(tǒng)，其特征在于:所述交互終端(I)設(shè)有若干個(gè)USB接口(29)，所述無(wú)線通訊模塊(6)、所述藍(lán)牙模塊(7)、所述NFC模塊(24)通過(guò)USB接口(29)與所述交互終端(I)連接。10.如權(quán)利要求1至8任意一項(xiàng)所述的充電粧管理系統(tǒng)，其特征在于:所述充電粧(2)分為快速充電粧和慢充充電粧，所述充電粧(2)上的分時(shí)復(fù)用電路(12)通過(guò)設(shè)置在所述電源輸入端(8)上的充電插頭(30)與所述交流電網(wǎng)(18)上的充電插座(31)連接，多個(gè)所述充電粧(2)上的所述充電插頭(30)可分時(shí)復(fù)用所述交流電網(wǎng)(18)上的同一所述充電插座(31)。
【文檔編號(hào)】B60L11/18GK106058978SQ201610484402
【公開(kāi)日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2016年6月28日
【發(fā)明人】林楷東, 李嘉鴻, 楊悅蕓, 楊育標(biāo), 王連城, 吳思馳, 鄭俊城
【申請(qǐng)人】汕頭市高博電子科技有限公司