一種提供夾口大電流輸出的汽車應(yīng)急啟動電源的制作方法
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及應(yīng)急啟動電源技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種提供夾口大電流輸出的汽車應(yīng)急啟動電源。
【【背景技術(shù)】】
[0002]目前，在汽車應(yīng)急啟動電源領(lǐng)域，一般不能提供650A的大電流輸出給大排量的汽車點火啟動；也即，現(xiàn)有的汽車應(yīng)急啟動電源產(chǎn)品輸出電流較小，最大電流只有300A，不能滿足市場大排量汽車應(yīng)急啟動需求。
[0003]此外，由于目前的原料加工工藝和技術(shù)的不完善，導(dǎo)致現(xiàn)在市面上的動力電池的放電功率和穩(wěn)定性都得不到很大的提高。
【【實用新型內(nèi)容】】
[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題是如何提高汽車應(yīng)急啟動電源的夾口電流輸出，給大排量的汽車點火啟動。
[0005]本實用新型實施例提供了一種提供夾口大電流輸出的汽車應(yīng)急啟動電源，包括:由三個3.7V高倍率動力電池組串聯(lián)組成，提供11.1V電壓的直流電源；其中，所述高倍率動力電池的正極和負(fù)極經(jīng)過納米顆粒處理，從而增加了電極間的接觸面積所述電源還包括插拔模式的連接線，所述連接線包括正極連接線和負(fù)極連接線，所述連接線中設(shè)置有防反接電路。
[0006]優(yōu)選的，所述電池具體包括:由磷酸鐵鋰LiFeP04正極材料做成的鋰電池。
[0007]優(yōu)選的，所述防反接電路中:在正極連接線中串聯(lián)一個二極管，所述二極管只在所述正極連接線連接到所述電源的正極時才導(dǎo)通。
[0008]優(yōu)選的，所述防反接電路中:在所述連接線外接終端的正負(fù)極與連接電源的正負(fù)極之間，通過一個橋式整流器連接，從而保證所述連接線中用于連接電源的正負(fù)極的端口正插或者反插，所述用于外接終端的正極端口都能輸出正極電壓。
[0009]優(yōu)選的，所述防反接電路中:負(fù)極連接線串聯(lián)保護(hù)用N型MOS管的源極和漏極；所述MOS管的柵極通過電阻R連接到正極連接線，從而使得連接線電源端反接時，保護(hù)用N型MOS管會形成斷路，防止電流過大燒毀終端。
[0010]優(yōu)選的，所述電源還設(shè)置有防短路裝置，所述防短路裝置中:
[0011 ] 所述連接線連接終端的端口，采用由絕緣橡膠包裹而成的金屬電夾，所述絕緣橡膠覆蓋金屬電夾表面，只留出虎口部位；虎口外側(cè)橡膠足夠厚，以保證所覆蓋的橡膠能夠阻止正負(fù)極金屬電夾虎口間接觸。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果在于:本實用新型通過改進(jìn)汽車應(yīng)急啟動電源的電池正負(fù)極接觸面的方式，提高了汽車應(yīng)急啟動電源的電池組的工作最高電流。
【【附圖說明】】
[0013]圖1是本實用新型實施例提供的一種提供夾口大電流輸出的汽車應(yīng)急啟動電源示意圖；
[0014]圖2是本實用新型實施例提供的一種提供夾口大電流輸出的汽車應(yīng)急啟動電源示意圖
[0015]圖3是本實用新型實施例提供的一種提供夾口大電流輸出的汽車應(yīng)急啟動電源示意圖；
[0016]圖4是本實用新型實施例提供的一種防短路的電夾側(cè)視圖；
[0017]圖5是本實用新型實施例提供的一種防短路的電夾俯視圖。
【【具體實施方式】】
[0018]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0019]此外，下面所描述的本實用新型各個實施方式中所涉及到的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。
[0020]實施例1:
[0021]本實用新型實施例1提供了一種提供夾口大電流輸出的汽車應(yīng)急啟動電源，具體包括:
[0022]由三個3.7V高倍率動力電池組串聯(lián)組成，提供11.1V電壓的直流電源；
[0023]其中，所述高倍率動力電池的正極和負(fù)極經(jīng)過納米顆粒處理，從而增加了電極間的接觸面積；
[0024]所述電源還包括插拔模式的連接線，所述連接線中設(shè)置有防反接電路。
[0025]其中，用于連接電源正極的連接線稱為正極連接線；用于連接電源負(fù)極的連接線稱為負(fù)極連接線。
[0026]本實用新型通過改進(jìn)電池正極接觸面的方式，提高了電池組的放電功率和工作最高電流。
[0027]在本實施例中，所述電池的材料具體的可采用磷酸鐵鋰LiFeP04正極材料做成的鋰電池。在所有的正極材料中，LiFeP04正極材料做成的鋰離子電池在理論上是最便宜的。它的另一個特點是對環(huán)境無污染。此外，它在大電流放電率放電(5?1C放電)、放電電壓平穩(wěn)性、安全性、壽命等方面都比其它幾類材料好，是最被看好的電流輸出動力電池。將磷酸鐵鋰正極材料制造成均勻的納米級超小顆粒，使顆粒和總表面積劇增，進(jìn)一步提高了磷酸鐵鋰電池的放電功率(30?80C的放電倍率)和穩(wěn)定性。
[0028]本實用新型除了在實施例1中提供更高功率的電池組以外，所述汽車應(yīng)急啟動電源中增設(shè)防反接電路，具體的可以采用以下三種方式中的任意一種:
[0029]方式一:
[0030]如圖1所示，在正極連接線中串聯(lián)一個二極管，所述二極管只在所述正極連接線連接到所述電源的正極時才導(dǎo)通。所述二極管還具有防返充的作用，也即通過本實施例的汽車應(yīng)急啟動電源給汽車點著火后可以防止汽車返回來給汽車應(yīng)急啟動電源充電而損壞該汽車應(yīng)急啟動電源。
[0031]方式二:
[0032]如圖2所示，在所述連接線外接終端的正負(fù)極與連接電源的正負(fù)極之間，通過一個橋式整流器連接，從而保證所述連接線中用于連接電源的正負(fù)極的端口正插或者反插，所述用于外接終端的正極端口都能輸出正極電壓。
[0033]方式三:
[0034]如圖3所示，負(fù)極連接線串聯(lián)保護(hù)用N型MOS管的源極和漏極；所述MOS管的柵極通過電阻Rl連接到正極連接線，從而使得連接線電源端反接時，保護(hù)用N型MOS管會形成斷路，防止電流過大燒毀終端。
[0035]N溝道MOS管通過S管腳和D管腳串接于電源和負(fù)載之間，電阻Rl為MOS管提供電壓偏置，利用MOS管的開關(guān)特性控制電路的導(dǎo)通和斷開，從而防止電源反接給負(fù)載帶來損壞。正接時候(即正極連接線連接電源的正極，負(fù)極連接線連接電源的負(fù)極)，Rl提供VGS電壓，MOS飽和導(dǎo)通。反接的時候(即正極連接線連接電源的負(fù)極，負(fù)極連接線連接電源的正極)MOS不能導(dǎo)通，所以起到防反接作用。
[0036]圖1、2和3中的轉(zhuǎn)換電路，為將所述11.1V電池組電壓轉(zhuǎn)換為終端所需電壓的電路，并能通過所述應(yīng)急啟動電源Vout+和Vout-輸出，該內(nèi)容并非本實用新型的重點，因此不在此一一贅述。圖中的終端正極接口和終端負(fù)極接口是用來連接需要供電終端的正負(fù)極的接口。優(yōu)選的，所述接口采用如圖4所示的擁有防短路功能的金屬電夾實現(xiàn)。
[0037]本實用新型除了在實施例1中提供更高功率的電池組以外，還提供了一種可行的方案，為所述電源提供防短路功能，具體的:
[0038]如圖4、圖5所示，所述連接線連接終端的端口，采用由絕緣橡膠包裹而成的金屬電夾，所述絕緣橡膠覆蓋金屬電夾表面，只留出虎口部位；虎口外側(cè)橡膠足夠厚，以保證所覆蓋的橡膠能夠阻止正負(fù)極金屬電夾虎口間接觸。
[0039]上述兩個可行方案可以簡單的組合在一起使用，這里不再一一贅述。
[0040]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種提供夾口大電流輸出的汽車應(yīng)急啟動電源，其特征在于，包括: 由三個3.7V高倍率動力電池組串聯(lián)組成，提供11.1V電壓的直流電源； 其中，所述高倍率動力電池的正極由均勻的納米級超小顆粒構(gòu)成，從而增加了電極間的接觸面積； 所述電源還包括插拔模式的連接線，所述連接線包括正極連接線和負(fù)極連接線，所述連接線中設(shè)置有防反接電路。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車應(yīng)急啟動電源，其特征在于，所述電池具體包括: 由磷酸鐵鋰LiFePCM正極材料做成的鋰電池。
3.如權(quán)利要求1或2所述的汽車應(yīng)急啟動電源，其特征在于，所述防反接電路中: 在正極連接線中串聯(lián)一個二極管，所述二極管只在所述正極連接線連接到所述電源的正極時才導(dǎo)通。
4.如權(quán)利要求1或2所述的汽車應(yīng)急啟動電源，其特征在于，所述防反接電路中: 在所述連接線外接終端的正負(fù)極與連接電源的正負(fù)極之間，通過一個橋式整流器連接，從而保證所述連接線中用于連接電源的正負(fù)極的端口正插或者反插，所述用于外接終端的正極端口都能輸出正極電壓。
5.如權(quán)利要求1或2所述的汽車應(yīng)急啟動電源，其特征在于，所述防反接電路中: 負(fù)極連接線串聯(lián)保護(hù)用N型MOS管的源極和漏極； 所述MOS管的柵極通過電阻Rl連接到正極連接線，從而使得連接線電源端反接時，保護(hù)用N型MOS管會形成斷路，防止電流過大燒毀終端。
6.如權(quán)利要求1或2所述的汽車應(yīng)急啟動電源，其特征在于，所述電源還設(shè)置有防短路裝置，所述防短路裝置中: 所述連接線連接終端的端口，采用由絕緣橡膠包裹而成的金屬電夾，所述絕緣橡膠覆蓋金屬電夾表面，只留出虎口部位；虎口外側(cè)橡膠足夠厚，以保證所覆蓋的橡膠能夠阻止正負(fù)極金屬電夾虎口間接觸。
【專利摘要】本實用新型涉及應(yīng)急啟動電源技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種提供夾口大電流輸出的汽車應(yīng)急啟動電源。其中，由三個3.7V高倍率動力電池組串聯(lián)組成，提供11.1V電壓的直流電源；其中，所述高倍率動力電池的正極由均勻的納米級超小顆粒構(gòu)成，從而增加了電極間的接觸面積；所述電源還包括插拔模式的連接線，所述連接線包括正極連接線和負(fù)極連接線，所述連接線的正極線中設(shè)置有防反接電路。本實用新型增強(qiáng)了汽車應(yīng)急啟動電源電池的放電功率和穩(wěn)定性，能提供650A的大電流輸出給大排量的汽車點火啟動。
【IPC分類】H02H7-18, H02H11-00, H02J7-00
【公開號】CN204441941
【申請?zhí)枴緾N201520094942
【發(fā)明人】鐘成, 李文華, 黃和昌
【申請人】深圳市比利科技有限公司, 鐘成, 李文華
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2015年2月10日