一種地鐵車輛半封閉式底架線槽出線結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種軌道車輛電氣布線技術，特別是一種地鐵車輛半封閉式底架線槽出線結構。
【背景技術】
[0002]地鐵車輛底架線槽對鋪設于底架的線纜線束起到承載和保護的作用。
[0003]目前，為方便線纜鋪設及后期線束的維護，線槽多采用由線槽槽體和線槽蓋板組成。
[0004]在非密封線槽上，目前線槽出線結構主要有以下兩種:
[0005]1.采用線槽蓋板直接留缺口出線。這種出線方式，操作方便，成本低，但缺口處能直接看到線槽內線束，不整齊、整潔，使現(xiàn)場看起來凌亂，而且沒有防護。
[0006]2.另一種是采用出線盒出線結構，出線盒周圍四個面上，根據(jù)需要開設出線孔出線，通過格蘭頭或管接頭防護線束，這種出線方式整齊、整潔和美觀，操作維護不方便，在線纜集中出線處，因空間限制，難以實現(xiàn)，且整體成本較高。
【實用新型內容】
[0007]本實用新型要解決的技術問題是針對上述現(xiàn)有技術的不足，而提供一種地鐵車輛半封閉式底架線槽出線結構，該地鐵車輛半封閉式底架線槽出線結構在能實現(xiàn)線槽出線功能的同時，而且結構簡單，節(jié)約成本，操作方便，且對線束具有防護，整體整齊、整潔和美觀。
[0008]為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是:
[0009]一種地鐵車輛半封閉式底架線槽出線結構，包括線槽槽體和設置于線槽槽體上方的線槽蓋板，所述線槽蓋板主要由若干塊第一線槽蓋板和若干塊第二線槽蓋板緊密排列形成；所述第二線槽蓋板的高度大于第一線槽蓋板的高度，第二線槽蓋板具有四個凸出立面和一個頂面，其中至少一個凸出立面上設置有出線口。
[0010]所述第二線槽蓋板的頂面上設置有若干排線束固定孔。
[0011]所述出線口設置有卷邊。
[0012]所述出線口設置有能對線束出線方向進行導向的折邊。
[0013]所述折邊上設置有至少一排線束固定孔。
[0014]所述第一線槽蓋板和第二線槽蓋板均與線槽槽體為可拆卸連接。
[0015]所述第二線槽蓋板的材料為鋁合金或不銹鋼材料。
[0016]本實用新型采用上述結構后，具有如下有益效果:
[0017]1.結構簡單，便于加工。上述第二線槽蓋板，只需采用鈑金折彎、局部焊接等簡單的方式，然后使用滿足需求的單一材質(如鋁合金或不銹鋼)薄板板材經(jīng)過合理的切割、折彎等工序即可完成折彎件成型，然后進行局部焊接。無需特殊材料和特殊工藝處理。
[0018]2.結構緊湊，功能齊全。本申請的半封閉式底架線槽出線結構，能集線槽蓋板、線槽出線及線纜固定功能于一體，同時解決了線槽出線及線纜固定等問題。
[0019]3.安裝、拆卸方便。與線槽槽體接觸的第一或第二線槽蓋板面上帶有安裝孔，通過緊固件即能實現(xiàn)與線槽槽體的裝配。第一或第二線槽蓋板的安裝或拆卸，也只需操作幾組緊固件就能實現(xiàn)與線槽槽體的裝配或分離。
[0020]4.成本低。第二線槽蓋板結構簡單、緊湊，不需要復雜的加工工藝，且集多種功能于一體，安裝及拆卸簡單快捷，各個環(huán)節(jié)成本較低。
[0021]5.布線及線束操作維護方便，便于線束模塊化生產(chǎn)。線槽槽體內的線束經(jīng)過出線口出線，不需要穿孔，只需完成必要的線束防護、可靠固定即可，可實現(xiàn)線束模塊化。線槽槽體內線束維護時，只需將第一或第二線槽蓋板拆下即可實現(xiàn)線束維護。
[0022]6.整齊、整潔、美觀。布線完成后，從線槽槽體外部看不到線槽槽體內部的線束，第二線槽蓋板及第一線槽蓋板緊密布置，線束整齊自然排布，整體結構緊湊、沒有凌亂感，美觀大方。
【附圖說明】
[0023]圖1顯示了本實用新型一種地鐵車輛半封閉式底架線槽出線結構的結構示意圖；
[0024]圖2顯示了圖1中第二線槽蓋板與線槽槽體裝配后的放大示意圖；
[0025]圖3顯示了圖2中第二線槽蓋板倒置后的結構示意圖；
[0026]圖4顯示了本實用新型一種地鐵車輛半封閉式底架線槽出線結構布線應用時的示意圖。
[0027]其中有:1.第一線槽蓋板；2.第二線槽蓋板；3.線槽槽體；4.線槽安裝座；5.凸出立面；6.出線口 ；7.線束固定孔；8.卷邊；9.折邊；10.線束。
[0028]另外，圖2和圖3中的A、B、C、D分別為第二線槽蓋板的四個凸出立面。
【具體實施方式】
[0029]下面結合附圖和具體較佳實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0030]如圖1所示，一種地鐵車輛半封閉式底架線槽出線結構，包括線槽槽體3和設置于線槽槽體3上方的線槽蓋板。
[0031]線槽槽體3通過若干個線槽安裝座4進行固定，線槽槽體3 —般分段進行組裝，組裝后檢查以確保線槽槽體3無毛刺或銳楞，在線槽槽體3接縫處按照工藝要求貼單面粘貼膠皮以免接縫與線束10直接接觸。
[0032]線槽蓋板主要由若干塊第一線槽蓋板I和若干塊第二線槽蓋板2緊密排列形成。關于第一線槽蓋板I和第二線槽蓋板2之間的間隔數(shù)量，需根據(jù)具體的線束出線要求進行設置。
[0033]上述第二線槽蓋板2的高度大于第一線槽蓋板I的高度，第二線槽蓋板2具有四個凸出立面5和一個頂面。
[0034]如圖2和圖3所示，第二線槽蓋板2的四個凸出立面5分別為A面、B面、C面和D面。
[0035]其中至少一個凸出立面5上設置有出線口 6，也可以四個凸出立面5均設置有出線口 6，具體根據(jù)出線要求進行設置。
[0036]如圖3所示，B面、C面和D面均設置有一個出線口 6，其中，位于B面和C面上的出線口 6上設置有一個卷邊8，該卷邊8能預防銳楞損傷線束。
[0037]另外，位于D面上的出線口 6上設置有一道向外翻折的折邊9，該折邊9能對線束10出線方向進行導向。
[0038]進一步，上述第二線槽蓋板2的頂面和折邊9上設置有至少一排線束固定孔7，該線束固定孔7能對線束10進行固定。
[0039]進一步，上述第一線槽蓋板I和第二線槽蓋板2與線槽槽體3均為可拆卸連接。
[0040]進一步，上述第二線槽蓋板2的材料為鋁合金或不銹鋼材料。
[0041]線束10的具體出線安裝過程如下:
[0042]1.分段組裝線槽槽體3，并確保線槽槽體3內清潔，無污物。
[0043]2.將底架線槽內模塊化生產(chǎn)的線束10 (即線束10已完成線束防護、端子壓接、連接器制作等步驟)，按照布線圖布置到線槽槽體3內。然后，將各個出線口 6所出的線束10按照出線方向整理并引出線槽槽體3，并完成出線槽槽體3內線束10固定。
[0044]3.按照線槽蓋板安裝圖尺寸安裝所有線槽蓋板，安裝線槽蓋板時注意出線口 6處線束10的引出，確保線束10自然有序的引出，線束10具體引出，如圖4所示。
[0045]4.完成出線口 6處線束10的固定。
[0046]5.按照線槽槽體3安裝圖紙，將線槽槽體3安裝到車體上。
[0047]6.按照施工布線圖，將線槽槽體3引出的線束10布置到底架相應電氣設備，并完成布線路徑上線束10的固定。
[0048]以上詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術構思范圍內，可以對本實用新型的技術方案進行多種等同變換，這些等同變換均屬于本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種地鐵車輛半封閉式底架線槽出線結構，包括線槽槽體和設置于線槽槽體上方的線槽蓋板，其特征在于:所述線槽蓋板主要由若干塊第一線槽蓋板和若干塊第二線槽蓋板緊密排列形成；所述第二線槽蓋板的高度大于第一線槽蓋板的高度，第二線槽蓋板具有四個凸出立面和一個頂面，其中至少一個凸出立面上設置有出線口。2.根據(jù)權利要求1所述的地鐵車輛半封閉式底架線槽出線結構，其特征在于:所述第二線槽蓋板的頂面上設置有若干排線束固定孔。3.根據(jù)權利要求1所述的地鐵車輛半封閉式底架線槽出線結構，其特征在于:所述出線口設置有卷邊。4.根據(jù)權利要求1所述的地鐵車輛半封閉式底架線槽出線結構，其特征在于:所述出線口設置有能對線束出線方向進行導向的折邊。5.根據(jù)權利要求4所述的地鐵車輛半封閉式底架線槽出線結構，其特征在于:所述折邊上設置有至少一排線束固定孔。6.根據(jù)權利要求1所述的地鐵車輛半封閉式底架線槽出線結構，其特征在于:所述第一線槽蓋板和第二線槽蓋板均與線槽槽體為可拆卸連接。7.根據(jù)權利要求1所述的地鐵車輛半封閉式底架線槽出線結構，其特征在于:所述第二線槽蓋板的材料為鋁合金或不銹鋼材料。
【專利摘要】本實用新型公開了一種地鐵車輛半封閉式底架線槽出線結構，包括線槽槽體和設置于線槽槽體上方的線槽蓋板，所述線槽蓋板主要由若干塊第一線槽蓋板和若干塊第二線槽蓋板緊密排列形成；所述第二線槽蓋板的高度大于第一線槽蓋板的高度，第二線槽蓋板具有四個凸出立面和一個頂面，其中至少一個凸出立面上設置有出線口。第二線槽蓋板的頂面上設置有若干排線束固定孔。出線口設置有卷邊或能對線束出線方向進行導向的折邊。第一線槽蓋板和第二線槽蓋板均與線槽槽體為可拆卸連接，第二線槽蓋板的材料為鋁合金或不銹鋼材料。采用上述結構后，在能實現(xiàn)線槽出線功能的同時，而且結構簡單，節(jié)約成本，操作方便，且對線束具有防護，整體整齊、整潔和美觀。
【IPC分類】H02G3/04
【公開號】CN204809780
【申請?zhí)枴緾N201520494926
【發(fā)明人】丁賀敏, 梁師嵩, 時蒙, 夏峰, 王振, 楊麗霞, 王英, 趙紅奎, 王樂, 黃沈閱, 夏磊
【申請人】南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2015年7月10日