懸掛式列車電源的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及軌道列車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于空中軌道列車的懸掛式列車電源。
【背景技術(shù)】
[0002]近代城市的交通隨著社會的發(fā)展，車輛迅速增多，地面交通系統(tǒng)出現(xiàn)擁堵，嚴(yán)重影響人們的出行，于是出現(xiàn)了地下的地鐵、地上高架的輕軌和磁懸浮列車等軌道交通系統(tǒng)，形成一個立體的交通網(wǎng)。
[0003]但即便如此，在特定的環(huán)境下也有不足，例如:大城市的既有的城區(qū)要解決地面交通擁堵，如果是修地鐵，考慮到地下工程風(fēng)險大、投資大(每公里造價5-8億元)、工期長(五年左右)、運能過剩和運營成本高等因素，應(yīng)是不可取的；如果是修輕軌或磁懸浮列車，除了如同修地鐵那些不利的因素外尚有拆房、噪音和景觀等問題。又例如:中、小城市和風(fēng)景區(qū)，需要運量不大，投資能力較小，又要求安全、快捷、環(huán)保的共交系統(tǒng)，顯然選用地鐵、輕軌或磁懸浮列車也是不可取的。
[0004]為了解決和克服現(xiàn)有地鐵、輕軌和磁懸浮的上述缺陷，空中軌道列車(又稱“空列”、“空中巴士”)概念應(yīng)運而生?！翱樟小笔且詰覓斓姆绞綄④壍缿覓煸谥е?，供列車車廂行駛，它只是將軌道移至空中，而并非如輕軌那樣將整個路面抬到空中，具有不占道、不拆房、不破壞環(huán)境景觀、低噪音、安全、全天候快捷運營、低造價、工期短和施工期對地面交通干擾少等優(yōu)點。
[0005]然而，上述空中軌道列車的概念在實踐中仍有許多技術(shù)問題需要技術(shù)人員解決。例如，目前電車采用內(nèi)置于軌道梁中的單列供電軌來供電。由于空中軌道列車的路線很長，沿途的供電軌在長時間運營過程中經(jīng)常會出現(xiàn)需要維修的情況。想要在維修過程中確保電車能夠正常運行必須有供電軌局部斷電時，對電車行走機構(gòu)電機的供電措施。如果在軌道梁中架設(shè)一組備用供電軌，其成本很高，實施較困難。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型的目的是提供一種懸掛式列車電源，采用內(nèi)置式可充電電源與外部供電軌向配合的方式對電車行走機構(gòu)電機進行供電，當(dāng)供電軌正常工作時，置于行走機構(gòu)內(nèi)部的內(nèi)置式可充電電源處于充電狀態(tài)(自供電軌中電流充電)，自動充電完成后由系統(tǒng)監(jiān)測裝置檢測到其儲滿電，系統(tǒng)監(jiān)測裝置傳遞信息給系統(tǒng)控制裝置，由系統(tǒng)控制裝置控制斷開其與供電軌之間的電連接。當(dāng)供電軌局部斷電維修時，系統(tǒng)監(jiān)測裝置檢測到供電軌局部斷電，系統(tǒng)監(jiān)測裝置傳遞信息給系統(tǒng)控制裝置，系統(tǒng)控制裝置控制內(nèi)置式可充電電源在供電軌斷電段對電車行走機構(gòu)電機供電，直至電車行駛出供電軌斷電段，再由供電軌對電車行走機構(gòu)電機進行供電。通過增設(shè)內(nèi)置式可充電電源的結(jié)構(gòu)，解決了空中軌道列車軌道梁中供電軌維修過程中的電車供電問題。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所提供的懸掛式列車電源，包括行走機構(gòu)、行走機構(gòu)電機、供電軌，行走機構(gòu)內(nèi)設(shè)有用以對行走機構(gòu)供電的行走機構(gòu)電機，行走機構(gòu)外部設(shè)有用以對行走機構(gòu)電機供電的供電軌，還包括內(nèi)置式可充電電源、系統(tǒng)監(jiān)測裝置和系統(tǒng)控制裝置，所述系統(tǒng)監(jiān)測裝置的采集輸入端口分別與供電軌和內(nèi)置式可充電電源電連接，所述系統(tǒng)監(jiān)測裝置的輸出端口與系統(tǒng)控制裝置連接，所述系統(tǒng)控制裝置分別與供電軌和內(nèi)置式可充電電源電連接。
[0008]進一步地，所述內(nèi)置式可充電電源與供電軌電連接，且內(nèi)置式可充電電源與供電軌之間設(shè)有斷電開關(guān)。
[0009]進一步地，所述內(nèi)置式可充電電源與行走機構(gòu)電機之間設(shè)置有斷電開關(guān)。
[0010]進一步地，所述供電軌與行走機構(gòu)電機之間設(shè)置有斷電開關(guān)。
[0011]本實用新型的優(yōu)點是:采用內(nèi)置式可充電電源與外部供電軌向配合的方式對電車行走機構(gòu)電機進行供電，當(dāng)供電軌正常工作時，置于行走機構(gòu)內(nèi)部的內(nèi)置式可充電電源處于充電狀態(tài)(自供電軌中電流充電)，自動充電完成后由系統(tǒng)監(jiān)測裝置檢測到其儲滿電，系統(tǒng)監(jiān)測裝置傳遞信息給系統(tǒng)控制裝置，由系統(tǒng)控制裝置控制斷開其與供電軌之間的電連接。當(dāng)供電軌局部斷電維修時，系統(tǒng)監(jiān)測裝置檢測到供電軌局部斷電，系統(tǒng)監(jiān)測裝置傳遞信息給系統(tǒng)控制裝置，系統(tǒng)控制裝置控制內(nèi)置式可充電電源在供電軌斷電段對電車行走機構(gòu)電機供電，直至電車行駛出供電軌斷電段，再由供電軌對電車行走機構(gòu)電機進行供電。通過增設(shè)內(nèi)置式可充電電源的結(jié)構(gòu)，解決了空中軌道列車軌道梁中供電軌維修過程中的電車供電問題，降低了空中軌道列車的維修與運營成本。
【附圖說明】
[0012]為能更清楚理解本實用新型的目的、特點和優(yōu)點，以下將結(jié)合附圖對本實用新型的較佳實施例進行詳細描述，其中:
[0013]圖1為一實施例中本實用新型的結(jié)構(gòu)框圖；
[0014]圖2為另一實施例中本實用新型的結(jié)構(gòu)框圖；
[0015]圖3為另一實施例中本實用新型的結(jié)構(gòu)框圖。
[0016]在圖中:1_行走機構(gòu)，2-行走機構(gòu)電機，3-供電軌，4-內(nèi)置式可充電電源，5-系統(tǒng)監(jiān)測裝置，6-系統(tǒng)控制裝置。
【具體實施方式】
[0017]參閱圖1，本實施例的懸掛式列車電源，懸掛式列車電源，包括行走機構(gòu)1、行走機構(gòu)電機2、供電軌3，行走機構(gòu)I內(nèi)設(shè)有用以對行走機構(gòu)I供電的行走機構(gòu)電機2，行走機構(gòu)I外部設(shè)有用以對行走機構(gòu)電機2供電的供電軌3，還包括內(nèi)置式可充電電源4、系統(tǒng)監(jiān)測裝置5和系統(tǒng)控制裝置6，所述系統(tǒng)監(jiān)測裝置5的采集輸入端口分別與供電軌3和內(nèi)置式可充電電源4電連接，所述系統(tǒng)監(jiān)測裝置5的輸出端口與系統(tǒng)控制裝置6連接，所述系統(tǒng)控制裝置6分別與供電軌3和內(nèi)置式可充電電源4電連接。內(nèi)置式可充電電源4作為備用供電裝置，在供電軌3局部斷電時，對行走機構(gòu)電機2供電。當(dāng)電車到達車站時，由充電裝置對內(nèi)置式可充電電源4充電以備下次使用。
[0018]參閱圖2，本實施例的懸掛式列車電源，懸掛式列車電源，包括行走機構(gòu)1、行走機構(gòu)電機2、供電軌3，行走機構(gòu)I內(nèi)設(shè)有用以對行走機構(gòu)I供電的行走機構(gòu)電機2，行走機構(gòu)I外部設(shè)有用以對行走機構(gòu)電機2供電的供電軌3，還包括內(nèi)置式可充電電源4、系統(tǒng)監(jiān)測裝置5和系統(tǒng)控制裝置6，所述系統(tǒng)監(jiān)測裝置5的采集輸入端口分別與供電軌3和內(nèi)置式可充電電源4電連接，所述系統(tǒng)監(jiān)測裝置5的輸出端口與系統(tǒng)控制裝置6連接，所述系統(tǒng)控制裝置6分別與供電軌3和內(nèi)置式可充電電源4電連接。所述內(nèi)置式可充電電源4與供電軌3電連接，且內(nèi)置式可充電電源4與供電軌3之間設(shè)有斷電開關(guān)。當(dāng)供電軌3正常工作時，置于行走機構(gòu)I內(nèi)部的內(nèi)置式可充電電源4處于充電狀態(tài)(自供電軌3中電流充電)，自動充電完成后由系統(tǒng)監(jiān)測裝置5檢測到其儲滿電，系統(tǒng)監(jiān)測裝置5傳遞信息給系統(tǒng)控制裝置6，由系統(tǒng)控制裝置6控制斷開其與供電軌3之間的電連接。當(dāng)供電軌3局部斷電維修時，系統(tǒng)監(jiān)測裝置5檢測到供電軌3局部斷電，系統(tǒng)監(jiān)測裝置5傳遞信息給系統(tǒng)控制裝置6，系統(tǒng)控制裝置6控制內(nèi)置式可充電電源4啟動，使其在供電軌3斷電段對電車行走機構(gòu)電機2供電，直至電車行駛出供電軌3斷電段，再由供電軌3對電車行走機構(gòu)電機2進行供電。
【主權(quán)項】
1.懸掛式列車電源，包括行走機構(gòu)、行走機構(gòu)電機、供電軌，行走機構(gòu)內(nèi)設(shè)有用以對行走機構(gòu)供電的行走機構(gòu)電機，行走機構(gòu)外部設(shè)有用以對行走機構(gòu)電機供電的供電軌，其特征在于，還包括內(nèi)置式可充電電源、系統(tǒng)監(jiān)測裝置和系統(tǒng)控制裝置，所述系統(tǒng)監(jiān)測裝置的采集輸入端口分別與供電軌和內(nèi)置式可充電電源電連接，所述系統(tǒng)監(jiān)測裝置的輸出端口與系統(tǒng)控制裝置連接，所述系統(tǒng)控制裝置分別與供電軌和內(nèi)置式可充電電源電連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸掛式列車電源，其特征在于:所述內(nèi)置式可充電電源與供電軌電連接，且內(nèi)置式可充電電源與供電軌之間設(shè)有斷電開關(guān)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的懸掛式列車電源，其特征在于:所述內(nèi)置式可充電電源與行走機構(gòu)電機之間設(shè)置有斷電開關(guān)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的懸掛式列車電源，其特征在于:所述供電軌與行走機構(gòu)電機之間設(shè)置有斷電開關(guān)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種懸掛式列車電源，包括行走機構(gòu)、行走機構(gòu)電機、供電軌，行走機構(gòu)內(nèi)設(shè)有用以對行走機構(gòu)供電的行走機構(gòu)電機，行走機構(gòu)外部設(shè)有用以對行走機構(gòu)電機供電的供電軌，還包括內(nèi)置式可充電電源、系統(tǒng)監(jiān)測裝置和系統(tǒng)控制裝置，所述系統(tǒng)監(jiān)測裝置的采集輸入端口分別與供電軌和內(nèi)置式可充電電源電連接，所述系統(tǒng)監(jiān)測裝置的輸出端口與系統(tǒng)控制裝置連接，所述系統(tǒng)控制裝置分別與供電軌和內(nèi)置式可充電電源電連接。采用內(nèi)置式可充電電源與外部供電軌向配合對電車行走機構(gòu)電機進行供電，解決了空中軌道列車軌道梁中供電軌維修過程中的電車供電問題，降低了空中軌道列車的維修與運營成本。
【IPC分類】H02J7/00, H02J9/06
【公開號】CN205070546
【申請?zhí)枴緾N201520872624
【發(fā)明人】陳長桂, 林幼令, 陳躍
【申請人】上?？樟熊壍兰夹g(shù)有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年11月4日