一種適合電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)的智能供電管理系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于新能源汽車充電管理領(lǐng)域，更具體地，涉及一種適合電動(dòng)汽車充電粧建設(shè)的智能供電管理系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]小區(qū)私人停車位、小區(qū)公共停車位及單位內(nèi)部停車場(chǎng)建設(shè)充電粧，最大的問題是電源供給問題，居民和企業(yè)的用電負(fù)荷是動(dòng)態(tài)變化的，若電動(dòng)汽車同時(shí)充電的數(shù)量控制不當(dāng)，可能會(huì)因負(fù)載過大造成燒毀電源線、分支開關(guān)跳閘、變壓器過載等問題，影響居民和企業(yè)用電。
[0003]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種適合電動(dòng)汽車充電粧建設(shè)的智能供電管理系統(tǒng)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型提供了一種適合電動(dòng)汽車充電粧建設(shè)的智能供電管理系統(tǒng)，可以確保任何情況下被充電粧接入的配電電纜不燒線，任何情況下接入充電粧的分支開關(guān)不跳閘，無論投入多少充電粧，確保變壓器不過載，配電總支路開關(guān)不跳閘，配電室總開關(guān)不跳閘，居民和企業(yè)用電不受任何影響。還可以使接入充電粧的充電電纜線盡量短一些。
[0005]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:
[0006]—種適合電動(dòng)汽車充電粧建設(shè)的智能供電管理系統(tǒng)，其特征在于，由:充電配電箱，分支開關(guān)監(jiān)測(cè)裝置，變壓器監(jiān)測(cè)裝置和包含系統(tǒng)管理軟件的裝置組成;充電配電箱、分支開關(guān)監(jiān)測(cè)裝置和變壓器監(jiān)測(cè)裝置相互間通過電力線載波通訊，此方式無需包含系統(tǒng)管理軟件的裝置，也可以通過GPRS通訊，采集的數(shù)據(jù)分別上傳至包含系統(tǒng)管理軟件的裝置，由軟件進(jìn)行管理。
[0007]進(jìn)一步，系統(tǒng)主要由充電配電箱，分支開關(guān)監(jiān)測(cè)裝置，變壓器監(jiān)測(cè)裝置和包含系統(tǒng)管理軟件的裝置組成。
[0008]進(jìn)一步，充電配電箱包括:監(jiān)測(cè)終端、監(jiān)測(cè)CT、充電負(fù)荷配電回路等。
[0009]進(jìn)一步，分支開關(guān)監(jiān)測(cè)裝置包括:監(jiān)測(cè)終端，監(jiān)測(cè)CT。
[0010]進(jìn)一步，變壓器監(jiān)測(cè)裝置包括:監(jiān)測(cè)終端，監(jiān)測(cè)CT。
[0011 ] 進(jìn)一步，監(jiān)測(cè)終端具有監(jiān)測(cè)判斷電路，
[0012]I)變壓器監(jiān)測(cè)裝置中的監(jiān)測(cè)終端，采集配電室總開關(guān)的電流值，并與總開的額定電流值進(jìn)行比較、采集配電總支路開關(guān)的電流值，并與開關(guān)的額定電流值進(jìn)行比較；
[0013]2)分支開關(guān)監(jiān)測(cè)裝置中的監(jiān)測(cè)終端，采集分支箱中分支開關(guān)的電流值，并與開關(guān)的額定電流值進(jìn)行比較；
[0014]3)充電配電箱中的監(jiān)測(cè)裝置，采集樓道配電電纜的總供電電流值與電纜導(dǎo)線截流量進(jìn)行對(duì)比，所述總供電電流值包含居民和企業(yè)的用電電流及充電電流，同時(shí)接收分支開關(guān)監(jiān)測(cè)裝置的數(shù)據(jù)和變壓器監(jiān)測(cè)裝置的數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)比對(duì)情況，實(shí)時(shí)調(diào)整充電粧投入使用的數(shù)量，避免變壓器過載、分支開關(guān)跳閘、配電總支路開關(guān)和配電室總開關(guān)不跳閘、以及三相不平衡，保證居民和企業(yè)用電及設(shè)備安全。
【附圖說明】
[0015]圖1是電動(dòng)汽車充電粧建設(shè)的智能供電管理系統(tǒng)示意圖；
[0016]圖2是監(jiān)測(cè)判斷電路；
[0017]圖3是載波通訊示意圖
[0018]圖4是GPRS通訊示意圖
【具體實(shí)施方式】
[0019]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)實(shí)用新型。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。此外，下面所描述的本實(shí)用新型各個(gè)實(shí)施方式中所涉及到的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。
[0020]如圖1所示，一種適合電動(dòng)汽車充電粧建設(shè)的智能供電管理系統(tǒng)，其特征在于，由:充電配電箱，分支開關(guān)監(jiān)測(cè)裝置，變壓器監(jiān)測(cè)裝置和包含系統(tǒng)管理軟件的裝置組成;充電配電箱、分支開關(guān)監(jiān)測(cè)裝置和變壓器監(jiān)測(cè)裝置相互間通過電力線載波通訊，此方式無需包含系統(tǒng)管理軟件的裝置，也可以通過GPRS通訊，采集的數(shù)據(jù)分別上傳至包含系統(tǒng)管理軟件的裝置，由軟件進(jìn)行管理。在電力線載波通訊正常的情況下，采用電力線載波通訊，在電力線載波非正常的情況下采用GPRS通訊。
[0021]如圖2所示，監(jiān)測(cè)終端具有監(jiān)測(cè)判斷電路:
[0022]I)變壓器監(jiān)測(cè)裝置中的監(jiān)測(cè)終端，采集變壓器下配電室總開關(guān)的電流值，并與開關(guān)的額定電流值進(jìn)行比較，采集的電流量值超過總配電室開關(guān)額定值的1.2倍，位于充電配電箱中的監(jiān)測(cè)終端接收到變壓器監(jiān)測(cè)裝置中監(jiān)測(cè)終端的信號(hào)后，自動(dòng)調(diào)整充電粧投入使用的數(shù)量，保證變壓器不過載，造成變壓器損壞，影響用電；采集配電總支路開關(guān)的電流值并與開關(guān)的額定電流值進(jìn)行比對(duì)，采集的電流量值超過配電總支路開關(guān)額定值的1.2倍，位于充電配電箱中的監(jiān)測(cè)終端接收到變壓器監(jiān)測(cè)裝置中監(jiān)測(cè)終端的信號(hào)后，自動(dòng)調(diào)整充電粧投入使用的數(shù)量，保證配電總支路開關(guān)不跳閘。
[0023]2)分支開關(guān)監(jiān)測(cè)裝置中的監(jiān)測(cè)終端，采集分支箱中分支開關(guān)的電流值，并與開關(guān)的額定電流值進(jìn)行比較，采集的電流值超過開關(guān)額定電流值的1.2倍，位于充電配電箱中的監(jiān)測(cè)終端接收到分支開關(guān)監(jiān)測(cè)裝置中監(jiān)測(cè)終端的信號(hào)后，自動(dòng)調(diào)整充電粧投入使用的數(shù)量，保證分支開關(guān)不跳閘。
[0024]3)充電配電箱中的監(jiān)測(cè)裝置，采集樓道配電電纜的總供電電流值與電纜導(dǎo)線截流量進(jìn)行對(duì)比，所述總供電電流值包含居民和企業(yè)的用電電流及充電電流，確保被充電粧接入的配電線纜不燒線。
[0025]本領(lǐng)域的技術(shù)人員容易理解，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的安全。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種適合電動(dòng)汽車充電粧建設(shè)的智能供電管理系統(tǒng)，其特征在于，由:充電配電箱，分支開關(guān)監(jiān)測(cè)裝置，變壓器監(jiān)測(cè)裝置和包含系統(tǒng)管理軟件的裝置組成;充電配電箱、分支開關(guān)監(jiān)測(cè)裝置和變壓器監(jiān)測(cè)裝置相互間通過電力線載波通訊，此方式無需包含系統(tǒng)管理軟件的裝置;也可以通過GPRS通訊，采集的數(shù)據(jù)分別上傳至包含系統(tǒng)管理軟件的裝置，由軟件進(jìn)行管理;適用于小區(qū)私人停車位、小區(qū)公共停車位及單位內(nèi)部停車場(chǎng)建設(shè)充電粧時(shí)應(yīng)用。2.如權(quán)利要求1所述的一種適合電動(dòng)汽車充電粧建設(shè)的智能供電管理系統(tǒng)，其特征在于，充電配電箱包括:監(jiān)測(cè)終端，監(jiān)測(cè)CT、充電負(fù)荷配電回路。3.如權(quán)利要求1所述的一種適合電動(dòng)汽車充電粧建設(shè)的智能供電管理系統(tǒng)，其特征在于，分支開關(guān)監(jiān)測(cè)裝置包括:監(jiān)測(cè)終端，監(jiān)測(cè)CT。4.如權(quán)利要求1所述的一種適合電動(dòng)汽車充電粧建設(shè)的智能供電管理系統(tǒng)，其特征在于，變壓器監(jiān)測(cè)裝置包括:監(jiān)測(cè)終端，監(jiān)測(cè)CT。5.如權(quán)利要求1所述的一種適合電動(dòng)汽車充電粧建設(shè)的智能供電管理系統(tǒng)，其特征在于，監(jiān)測(cè)終端具有監(jiān)測(cè)判斷電路， 1)變壓器監(jiān)測(cè)裝置中的監(jiān)測(cè)終端，采集配電室總開關(guān)的電流值，并與總開的額定電流值進(jìn)行比較、采集配電總支路開關(guān)的電流值，并與開關(guān)的額定電流值進(jìn)行比較； 2)分支開關(guān)監(jiān)測(cè)裝置中的監(jiān)測(cè)終端，采集分支箱中分支開關(guān)的電流值，并與開關(guān)的額定電流值進(jìn)行比較； 3)充電配電箱中的監(jiān)測(cè)裝置，采集樓道配電電纜的總供電電流值與電纜導(dǎo)線截流量進(jìn)行對(duì)比，所述總供電電流值包含居民和企業(yè)的用電電流及充電電流，同時(shí)接收分支開關(guān)監(jiān)測(cè)裝置的數(shù)據(jù)和變壓器監(jiān)測(cè)裝置的數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)比對(duì)情況，實(shí)時(shí)調(diào)整充電粧投入使用的數(shù)量，避免變壓器過載、分支開關(guān)跳閘、配電總支路開關(guān)和配電室總開關(guān)不跳閘、以及三相不平衡，保證居民和企業(yè)用電及設(shè)備安全。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種適合電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)的智能供電管理系統(tǒng)，其特征在于，由：充電配電箱，分支開關(guān)監(jiān)測(cè)裝置，變壓器監(jiān)測(cè)裝置和包含系統(tǒng)管理軟件的裝置組成。充電配電箱、分支開關(guān)監(jiān)測(cè)裝置和變壓器監(jiān)測(cè)裝置相互間通過電力線載波通訊，此方式無需包含系統(tǒng)管理軟件的裝置；也可以通過GPRS通訊，采集的數(shù)據(jù)分別上傳至包含系統(tǒng)管理軟件的裝置，由軟件進(jìn)行管理。適用于小區(qū)私人停車位、小區(qū)公共停車位及單位內(nèi)部停車場(chǎng)建設(shè)充電樁時(shí)應(yīng)用。該系統(tǒng)主要解決任何情況下被充電樁接入的配電電纜不燒線，任何情況下接入充電樁的分支開關(guān)不跳閘，無論投入多少充電樁，確保變壓器不過載，配電總支路開關(guān)不跳閘，配電室總開關(guān)不跳閘，居民和企業(yè)用電不受任何影響。
【IPC分類】H02J7/02
【公開號(hào)】CN205212516
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520914430
【發(fā)明人】金福根
【申請(qǐng)人】南京捷泰電力設(shè)備有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請(qǐng)日】2015年11月13日