Brt候車廳光伏發(fā)電裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及光伏發(fā)電技術領域，是一種BRT候車廳光伏發(fā)電裝置。
【背景技術】
[0002](Bus Rapid Transit，快速公交系統(tǒng))是一種中運量交通方式，通常被稱作“地面上的地鐵”，國內已經有25個城市建設運營BRT，許多城市也正在計劃和籌建中。一方面，BRT車站在建設時，不僅要求能夠提供足夠的乘客候車區(qū)域，還要求能夠保證BRT車輛在走廊內的速度在30km/h以上，所以BRT車站的占地面積較大；另一方面，BRT車站多建在交通主干道上，光照充足。如何充分利用BRT車站的設施資源，成為本領域技術人員亟待解決的問題。

【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型提供了一種BRT候車廳光伏發(fā)電裝置，克服了上述現有技術之不足，其能有效解決現有存在的費時費力、施工效率較低、存在安全隱患的問題。
[0004]本實用新型的技術方案是通過以下措施來實現的:一種BRT候車廳光伏發(fā)電裝置，包括候車廳頂棚、光伏發(fā)電模塊、光伏控制器、儲能電池、能量變換裝置、中央控制器和充電臂，候車廳頂棚與光伏發(fā)電模塊集成在一起;光伏發(fā)電模塊通過電纜與光伏控制器的輸入端電連接;光伏控制器的輸出端通過電纜與能量變換裝置的第一輸入端電連接;能量變換裝置的第一輸出端通過電纜與儲能電池的輸入端電連接;儲能電池的輸出端通過電纜與能量變換裝置的第二輸入端電連接;能量變換裝置的第二輸出端通過電纜與充電臂電連接；光伏控制器、儲能電池、能量變換裝置分別通過電纜與中央控制器電連接。
[0005]下面是對上述實用新型技術方案的進一步優(yōu)化或/和改進:
[0006]上述能量轉換裝置包括光伏電池直流變換器、儲能電池直流變換器和離網逆變器，光伏控制器的輸出端通過電纜與光伏電池直流變換器的輸入端電連接，光伏電池直流變換器的第一輸出端通過電纜與儲能電池的第一輸入端電連接，光伏電池直流變換器的第二輸出端通過電纜與離網逆變器的第一輸入端電連接，離網逆變器的輸出端通過電纜與充電臂電連接;儲能電池的輸出端通過電纜與儲能電池直流變換器的第一輸入端電連接，儲能電池直流變換器的第一輸出端與離網逆變器的第二輸入端電連接，光伏電池直流變換器、儲能電池直流變換器和離網逆變器分別通過電纜與中央控制器電連接。
[0007]上述能量轉換裝置還包括并網逆變器，光伏電池直流變換器的第三輸出端通過電纜與并網逆變器的輸入端電連接，并網逆變器的輸出端通過電纜與公共電網電連接。
[0008]上述能量轉換裝置還包括整流器，整流器的輸入端通過電纜與公共電網電連接，整流器的輸出端與儲能電池直流變換器的第二輸入端電連接，儲能電池直流變換器的第二輸出端與儲能電池的第二輸入端電連接，整流器通過電纜與中央控制器電連接。
[0009]上述BRT候車廳光伏發(fā)電裝置還包括地下設備間，地下設備間位于候車廳頂棚額下方，儲能電池、中央控制器、能量變換裝置均位于地下設備間內。
[0010]上述儲能電池包括鈦酸鋰電池組和鋰電池組。
[0011]本實用新型結構合理而緊湊，使用方便，其充分利用了BRT候車亭，利用光伏建筑一體化技術，在利用光伏發(fā)電的同時美化了城市，降低了 BRT候車廳內的溫升，一舉多得;此外還可以為附近的路燈、監(jiān)控、電子警察等供電；本實用新型實施后，可以減少化石能源的消耗，減輕環(huán)境污染，并且可以為普通公交車的發(fā)展提供借鑒經驗，具有安全、省力、簡便、高效的特點。
【附圖說明】
[0012]附圖1為本實用新型最佳實施例的結構示意圖。
[0013]附圖2為本實用新型最佳實施例的能量流動示意圖。
[0014]附圖中的編碼分別為:I為候車廳頂棚，2為光伏發(fā)電模塊，3為光伏控制器，4為儲能電池，5為能量變換裝置，6為中央控制器，7為充電臂，8為光伏電池直流變換器，9為儲能電池直流變換器，10為離網逆變器，11為并網逆變器，12為整流器，13為地下設備間，14為公共電網，15為電動BRT公交車，16為車站內負載。
【具體實施方式】
[0015]本實用新型不受下述實施例的限制，可根據本實用新型的技術方案與實際情況來確定具體的實施方式。
[0016]在本實用新型中，為了便于描述，各部件的相對位置關系的描述均是根據說明書附圖1的布圖方式來進行描述的，如:前、后、上、下、左、右等的位置關系是依據說明書附圖的布圖方向來確定的。
[0017]下面結合實施例及附圖對本實用新型作進一步描述:
[0018]如附圖1、2所示，該BRT候車廳光伏發(fā)電裝置包括候車廳頂棚1、光伏發(fā)電模塊2、光伏控制器3、儲能電池4、能量變換裝置5、中央控制器6和充電臂7，候車廳頂棚I與光伏發(fā)電模塊2集成在一起;光伏發(fā)電模塊2通過電纜與光伏控制器3的輸入端電連接;光伏控制器3的輸出端通過電纜與能量變換裝置5的第一輸入端電連接;能量變換裝置5的第一輸出端通過電纜與儲能電池4的輸入端電連接;儲能電池4的輸出端通過電纜與能量變換裝置5的第二輸入端電連接;能量變換裝置5的第二輸出端通過電纜與充電臂7電連接;光伏控制器3、儲能電池4、能量變換裝置5分別通過電纜與中央控制器6電連接。在本實用新型中，用清潔無污染的電動BRT公交車15替代傳統(tǒng)的化石燃料BRT公交車，電動BRT公交車15所需電量由該BRT候車廳光伏發(fā)電裝置提供。光伏發(fā)電模塊2為太陽能電池板；中央控制器6根據從各個裝置采取的實時數據，制定合適的能源運行策略，并將指令下達到各個裝置，讓其執(zhí)行相應的動作。本實用新型采用光伏建筑一體化技術，將太陽能光伏發(fā)電模塊2制作成BRT候車廳頂棚I，將節(jié)能與裝飾美化融為一體。在使用時，BRT候車廳頂棚I上的光伏發(fā)電模塊2吸收太陽能并轉化為電能，電能經過光伏控制器3、能量轉換裝置后可直接通過充電臂7為電動BRT公交車15充電，也可以儲存在儲能電池4中，中央控制器6負責協(xié)調光伏控制器3、儲能電池
4、能量轉換裝置的運作。本實用新型在BRT候車廳頂棚I上安裝光伏發(fā)電模塊2，并為電動BRT公交車15充電，實現了 BRT站臺空間資源的最大化利用，符合現代社會節(jié)能環(huán)保的要求。
[0019]可根據實際需要，對上述BRT候車廳光伏發(fā)電裝置作進一步優(yōu)化或/和改進:
[0020]如附圖1、2所示，上述能量轉換裝置包括光伏電池直流變換器8、儲能電池直流變換器9和離網逆變器10，光伏控制器3的輸出端通過電纜與光伏電池直流變換器8的輸入端電連接，光伏電池直流變換器8的第一輸出端通過電纜與儲能電池4的第一輸入端電連接，光伏電池直流變換器8的第二輸出端通過電纜與離網逆變器10的第一輸入端電連接，離網逆變器10的輸出端通過電纜與充電臂7電連接;儲能電池4的輸出端通過電纜與儲能電池直流變換器9的第一輸入端電連接，儲能電池直流變換器9的第一輸出端與離網逆變器1的第二輸入端電連接，光伏電池直流變換器8、儲能電池直流變換器9和離網逆變器10分別通過電纜與中央控制器6電連接。光伏發(fā)電模塊2產生的電能經光伏電池直流變換器8轉換后，一路經離網逆變器1為電動BRT公交車15、車站內負載16供電；另一路為儲能電池4充電。當晚上或者陰雨天時，儲能電池4經儲能電池直流變換器9、離網逆變器10為電動BRT公交車15、車站內負載16供電。
[0021 ]如附圖1、2所示，上述能量轉換裝置還包括并網逆變器11，光伏電池直流變換器8的第三輸出端通過電纜與并網逆變器11的輸入端電連接，并網逆變器11的輸出端通過電纜與公共電網14電連接。這樣，光伏發(fā)電模塊2產生的電能經光伏電池直流變換器8轉換后，一路經離網逆變器1為電動BRT公交車15、車站內負載16供電；另一路為儲能電池