一種電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)電源emc電路的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)電源EMC電路，包括安全保護(hù)單元、電磁干擾濾波單元和隔離單元，所述安全保護(hù)單元的輸入端與蓄電池的輸出端相連，其輸出端與電磁干擾濾波單元的輸入端相連，電磁干擾濾波單元的輸出端與隔離單元的輸入端相連，隔離單元的輸出端與DC/DC降壓電路相連。本實(shí)用新型能夠有效的抑制電磁干擾輻射，提高電路的抗干擾性能；通過(guò)電磁干擾濾波電路，減小輸入端直流電壓交流成分，濾除電磁干擾,使輸入端直流電壓紋波系數(shù)降低，為后端電壓輸入提供可靠性的保證。
【專利說(shuō)明】
一種電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)電源EMC電路
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及電源技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)電源EMC電路。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著電子電氣設(shè)備的使用日益廣泛以及計(jì)算機(jī)和通信事業(yè)的迅速發(fā)展，人們對(duì)EMC(電磁兼容)問(wèn)題也愈來(lái)愈予以重視，其理由是明顯的，由于電磁環(huán)境愈來(lái)愈復(fù)雜，電磁污染也日趨嚴(yán)重。作為電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的電源電路和其它電子、電氣設(shè)備一樣，應(yīng)有EMC方面的考慮和要求，才能在復(fù)雜的電磁環(huán)境中不但自身能正常工作，同時(shí)也不騷擾別的設(shè)備正常地工作。
[0003]電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)工作在一個(gè)高電壓大電流的環(huán)境，電源處理的不好電池管理系系統(tǒng)很容易受到電磁干擾的影響導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行不正常。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有抗電磁干擾效果好且可靠性高的電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)電源EMC電路。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:包括安全保護(hù)單元、電磁干擾濾波單元和隔離單元，所述安全保護(hù)單元的輸入端與蓄電池的輸出端相連，其輸出端與電磁干擾濾波單元的輸入端相連，電磁干擾濾波單元的輸出端與隔離單元的輸入端相連，隔離單元的輸出端與DC/DC降壓電路相連。
[0006]所述安全保護(hù)單元包括瞬態(tài)抑制二極管TVSl、肖特基二極管Dl和保險(xiǎn)絲Fl，所述瞬態(tài)抑制二極管TVSl的陰極與蓄電池的正極相連，其陽(yáng)極與蓄電池的負(fù)極相連，所述肖特基二極管Dl的陽(yáng)極與瞬態(tài)抑制二極管TVSl的陰極相連，其陰極經(jīng)保險(xiǎn)絲Fl與電磁干擾濾波單元的輸入端相連。
[0007]所述電磁干擾濾波單元包括極性電容C1、C2、C3及共軛線圈LB1、LB2，所述隔離單元采用電感LI，所述共軛線圈LBl的第一輸入端與保險(xiǎn)絲Fl相連，第二輸入端接地且與瞬態(tài)抑制二極管TVSl的陽(yáng)極相連，共軛線圈LBl的第一、二輸出端分別與共軛線圈LB2的第一、二輸入端相連，共軛線圈LB2的第一輸出端與電感LI的一端相連，其第二輸出端接地，共軛線圈LB2的第一、二輸出端與DC/DC降壓電路相連;所述極性電容Cl的正極與共軛線圈LBl的第一輸入端相連，其負(fù)極與共軛線圈LBl的第二輸入端相連，極性電容C2的正極與共軛線圈LBl的第一輸出端相連，其負(fù)極與共軛線圈LBl的第二輸出端相連，所述極性電容C3的正極與共軛線圈LB2的第一輸出端相連，其負(fù)極與共軛線圈LB2的第二輸出端相連，所述共軛線圈LBl的第二輸出端以及共軛線圈LB2的第二輸出端均接地。
[0008]所述瞬態(tài)抑制二極管TVSl的型號(hào)為SMBS33A，所述保險(xiǎn)絲Fl的型號(hào)為0263 005(250V 5A)0
[0009]所述共軛線圈LBl的型號(hào)為L(zhǎng)B629(4.7MH)TCUU98V。
[0010]由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0011](I)抗電磁干擾效果好。在電源的輸入端采用安全保護(hù)電路，當(dāng)輸入端受到反向瞬態(tài)高能量沖擊時(shí)，瞬態(tài)抑制二極管TVSl能夠吸收幾千瓦的浪涌功率，使輸入端兩極間電壓鉗位于一個(gè)預(yù)定值，有效保護(hù)電子線路中精密元器件免受各種浪涌脈沖的損壞，在瞬態(tài)抑制二極管TVSl的后端采用肖特基二極管Dl起到整流和防止電壓反向的作用以及使用特快熔斷保險(xiǎn)絲Fl當(dāng)輸入端電壓受到瞬間大電流沖擊時(shí)，此保險(xiǎn)絲可以快速熔斷從而保證后端電路不受影響。
[0012](2)可靠性高。電磁干擾濾波電路采用Π型濾波電路和LC型濾波電路設(shè)計(jì)減小輸入端直流電壓交流成分，是輸入端直流電壓紋波系數(shù)降低，為后端電壓輸入提供可靠性的保證。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明:
[0015]如圖1所示，本實(shí)施例的電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)電源EMC電路，包括安全保護(hù)單元I和電磁干擾濾波單元2和隔離單元3，安全保護(hù)單元I的輸入端與蓄電池的輸出端相連，其輸出端與電磁干擾濾波單元2的輸入端相連，電磁干擾濾波單元2的輸出端與隔離單元3的輸入端相連，隔離單元3的輸出端與DC/DC降壓電路相連。
[0016]該安全保護(hù)單元I包括瞬態(tài)抑制二極管TVSl、肖特基二極管Dl和保險(xiǎn)絲Fl，瞬態(tài)抑制二極管TVSl的陰極與直流24V蓄電池的正極相連，其陽(yáng)極與直流24V蓄電池的負(fù)極相連，肖特基二極管Dl的陽(yáng)極與瞬態(tài)抑制二極管TVSl的陰極相連，其陰極經(jīng)保險(xiǎn)絲Fl與電磁干擾濾波單元2的輸入端相連。設(shè)置瞬態(tài)抑制二極管TVSl取SMBS33A，肖特基二極管Dl取S3M，特快熔斷保險(xiǎn)絲Fl為0263 005C250V 5A)。在這里，選用的瞬態(tài)抑制二極管TVSl能夠吸收6600W浪涌功率，對(duì)浪涌電壓進(jìn)行分流和箝位，從而保護(hù)電路中各元件不被瞬間浪涌脈沖電壓損壞，肖特基二極管Dl是為了防止電壓反向，快恢復(fù)保險(xiǎn)絲Fl當(dāng)電流異常升高到一定的高度，自身熔斷和切斷電流，從而起到保護(hù)后端電路的作用。
[0017]電磁干擾濾波單元2包括極性電容Cl、C2、C3及共軛線圈LBl、LB2，隔離單元3采用電感LI，本實(shí)施例中，共軛線圈LBl的型號(hào)為L(zhǎng)B629(4.7MH)TCUU98V，該共軛線圈LBl的第一輸入端與保險(xiǎn)絲Fl相連，第二輸入端接地且與瞬態(tài)抑制二極管TVSl的陽(yáng)極相連，共軛線圈LBl的第一、二輸出端分別與共軛線圈LB2的第一、二輸入端相連，共軛線圈LB2的第一輸出端與電感LI的一端相連，其第二輸出端接地，共軛線圈LB2的第一、二輸出端與DC/DC降壓電路相連;極性電容Cl的正極與共軛線圈LBl的第一輸入端相連，其負(fù)極與共軛線圈LBl的第二輸入端相連，極性電容C2的正極與共軛線圈LBl的第一輸出端相連，其負(fù)極與共軛線圈LBl的第二輸出端相連，極性電容C3的正極與共軛線圈LB2的第一輸出端相連，其負(fù)極與共軛線圈LB2的第二輸出端相連，共軛線圈LBI的第二輸出端以及共軛線圈LB2的第二輸出端均接地。在這里，Cl、LBl、C2構(gòu)成Π型濾波電路，LB2、C3構(gòu)成LC型濾波電路，減小輸入端直流電壓交流成分，濾除電磁干擾，使輸入端直流電壓紋波系數(shù)降低，為后端電壓輸入提供可靠性的保證。
[0018]本實(shí)用新型通過(guò)安全保護(hù)單元，選擇符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)EMC測(cè)試保護(hù)器件，能夠有效的抑制電磁干擾輻射，提高電路的抗干擾性能;通過(guò)電磁干擾濾波電路，減小輸入端直流電壓交流成分，濾除電磁干擾，使輸入端直流電壓紋波系數(shù)降低，為后端電壓輸入提供可靠性的保證。
[0019]以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)電源EMC電路，其特征在于:包括安全保護(hù)單元(I)、電磁干擾濾波單元(2)和隔離單元(3)，所述安全保護(hù)單元(I)的輸入端與蓄電池的輸出端相連，其輸出端與電磁干擾濾波單元(2)的輸入端相連，電磁干擾濾波單元(2)的輸出端與隔離單元(3)的輸入端相連，隔離單元(3)的輸出端與DC/DC降壓電路相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)電源EMC電路，其特征在于:所述安全保護(hù)單元(I)包括瞬態(tài)抑制二極管TVS1、肖特基二極管Dl和保險(xiǎn)絲Fl，所述瞬態(tài)抑制二極管TVSl的陰極與蓄電池的正極相連，其陽(yáng)極與蓄電池的負(fù)極相連，所述肖特基二極管Dl的陽(yáng)極與瞬態(tài)抑制二極管TVSl的陰極相連，其陰極經(jīng)保險(xiǎn)絲Fl與電磁干擾濾波單元(2)的輸入端相連。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)電源EMC電路，其特征在于:所述電磁干擾濾波單元(2)包括極性電容Cl、C2、C3及共軛線圈LBl、LB2，所述隔離單元(3)采用電感LI，所述共軛線圈LBl的第一輸入端與保險(xiǎn)絲Fl相連，第二輸入端接地且與瞬態(tài)抑制二極管TVSl的陽(yáng)極相連，共軛線圈LBl的第一、二輸出端分別與共軛線圈LB2的第一、二輸入端相連，共軛線圈LB2的第一輸出端與電感LI的一端相連，其第二輸出端接地，共軛線圈LB2的第一、二輸出端與DC/DC降壓電路相連;所述極性電容Cl的正極與共軛線圈LBl的第一輸入端相連，其負(fù)極與共軛線圈LBl的第二輸入端相連，極性電容C2的正極與共軛線圈LBl的第一輸出端相連，其負(fù)極與共軛線圈LBl的第二輸出端相連，所述極性電容C3的正極與共軛線圈LB2的第一輸出端相連，其負(fù)極與共軛線圈LB2的第二輸出端相連，所述共軛線圈LBl的第二輸出端以及共軛線圈LB2的第二輸出端均接地。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)電源EMC電路，其特征在于:所述瞬態(tài)抑制二極管TVSl的型號(hào)為SMBS33A，所述保險(xiǎn)絲Fl的型號(hào)為0263 005C250V 5A)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)電源EMC電路，其特征在于:所述共軛線圈 LBl 的型號(hào)為 LB629(4.7MH)TCUU98V。
【文檔編號(hào)】H02M1/44GK205453489SQ201620162785
【公開(kāi)日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2016年3月3日
【發(fā)明人】沈玉, 韓廷, 吳定國(guó)
【申請(qǐng)人】合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司