一種用于汽車定位的信號放大偏置電路的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車接收技術，具體是一種用于汽車定位的信號放大偏置電路。
【背景技術】
[0002]低噪聲放大器是通信、雷達、電子對抗及遙控遙測系統(tǒng)中的必不可少的重要部件，它位于射頻接收系統(tǒng)的前端，主要功能是對天線接收到的微弱射頻信號進行線性放大，同時抑制各種噪聲干擾，提高系統(tǒng)的靈敏度。特別是隨著通信、電子對抗、微波測量等向著寬頻帶、低噪聲、小型化方向發(fā)展，放大器的低噪聲和寬頻帶設計問題得到了越來越廣泛的重視。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種用于汽車定位的信號放大偏置電路，提出了一個50?300MHz的低噪聲寬帶放大器的偏置電路設計，該放大器在工作頻段內具有優(yōu)良的增益平坦度和噪聲系數，能提高接收機的靈敏度。
[0004]本實用新型的目的主要通過以下技術方案實現:一種用于汽車定位的信號放大偏置電路，包括場效應管Tl，場效應管Tl的柵極和漏極之間設置有負反饋網絡，場效應管Tl的柵極還連接有輸入匹配網絡，場效應管Tl的漏極還連接有輸出匹配網絡，場效應管Tl的源極接地；所述負反饋網絡包括依次串聯(lián)的電感L1、電阻R4、電阻R2、電感L2，其中，電感LI與場效應管Tl的柵極連接，電感L2與場效應管Tl的漏極連接，電感LI和電阻R4之間的連接線還連接有接地的電容C4，電阻R4與電阻R2之間的連接線還連接有接地的電阻Rl，電阻R2與電感L2之間的連接線還連接有接地的電容C3，電阻R2與電感L2之間的連接線還連接有接入電源的電阻R3，電阻R3與電源之間的連接線還連接有接地的電容C2和接地的電容Cl。
[0005]上述電路的設計原理為:寬帶放大器設計的主要障礙是有源器件的增益帶寬積的制約，即有源器件的增益在頻率高端隨著頻率的增加以6dB/倍頻程下降。寬帶放大器常用的設計方法有:平衡結構式放大器，有源匹配電路，電抗網絡匹配，寬帶電阻匹配，分布式放大器等。本實用新型采用負反饋式放大器，具有如下明顯的優(yōu)點:降低整個電路對晶體管自身性能變化的敏感度；獲得較好的輸入阻抗匹配和較低的噪聲系數；增大工作頻帶內放大器的穩(wěn)定性；增加放大器的線性度等。因此，負反饋技術被廣泛地運用于寬帶放大器的設計當中。本實用新型中，場效應管Tl的柵極和漏極之間設置負反饋網絡，場效應管Tl由電容、電阻和電感組成。其中電容的作用是防止負反饋網絡對晶體管的直流偏置產生影響；電感的作用是減少放大器在頻率高端的反饋量，抵消放大器的增益隨頻率增加而降低，通過調節(jié)電感的大小可以調節(jié)放大器增益的平坦度。電阻起主要反饋作用，通過調節(jié)電阻值的大小可以調節(jié)反饋量的多少。同時當反饋電阻R = gm X Ztl2時，放大器可以獲得良好的阻抗匹配。根據上述電路設置的低噪聲放大器，在寬帶(50?300MHz)的工作頻段內，增益大于22dB，平坦度小于±0.3dB，噪聲系數小于1.25，輸入駐波小于1.4，輸出駐波小于1.3。可以看出低噪聲放大器的測試結果與仿真結果吻合較好。但測試的噪聲系數比仿真結果稍差，增益比仿真結果稍低，這是由于電容、電感的寄生電阻的影響，同時調試時濾波器的輸入端口和輸出端口不是完全匹配，器件的接地性不是很好，及測試電纜和接頭的影響。
[0006]優(yōu)選的，電容Cl、電容C2、電容C3、電容C4為電源濾波電容。
[0007]優(yōu)選的，電感L2和電感LI為是射頻扼流線圈。
[0008]本實用新型的優(yōu)點在于:根據本實用新型設置的電路結構，可以得出低噪聲寬帶放大器在50-300MHZ的工作頻率帶內，增益大于22dB，平坦度小于±0.3dB，噪聲系數小于1.25，輸入駐波小于1.4，輸入駐波小于1.3。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型的電路示意圖。
【具體實施方式】
[0010]下面結合實施例及附圖對本實用新型作進一步的詳細說明，但本實用新型的實施方式不限于此。
[0011]實施例1:
[0012]如圖1所示。
[0013]一種用于汽車定位的信號放大偏置電路，包括場效應管Tl，場效應管Tl的柵極和漏極之間設置有負反饋網絡，場效應管Tl的柵極還連接有輸入匹配網絡，場效應管Tl的漏極還連接有輸出匹配網絡，場效應管Tl的源極接地；所述負反饋網絡包括依次串聯(lián)的電感L1、電阻R4、電阻R2、電感L2，其中，電感LI與場效應管Tl的柵極連接，電感L2與場效應管Tl的漏極連接，電感LI和電阻R4之間的連接線還連接有接地的電容C4，電阻R4與電阻R2之間的連接線還連接有接地的電阻Rl，電阻R2與電感L2之間的連接線還連接有接地的電容C3，電阻R2與電感L2之間的連接線還連接有接入電源的電阻R3，電阻R3與電源之間的連接線還連接有接地的電容C2和接地的電容Cl。
[0014]上述電路的設計原理為:寬帶放大器設計的主要障礙是有源器件的增益帶寬積的制約，即有源器件的增益在頻率高端隨著頻率的增加以6dB/倍頻程下降。寬帶放大器常用的設計方法有:平衡結構式放大器，有源匹配電路，電抗網絡匹配，寬帶電阻匹配，分布式放大器等。本實用新型采用負反饋式放大器，具有如下明顯的優(yōu)點:降低整個電路對晶體管自身性能變化的敏感度；獲得較好的輸入阻抗匹配和較低的噪聲系數；增大工作頻帶內放大器的穩(wěn)定性；增加放大器的線性度等。因此，負反饋技術被廣泛地運用于寬帶放大器的設計當中。本實用新型中，場效應管Tl的柵極和漏極之間設置負反饋網絡，場效應管Tl由電容、電阻和電感組成。其中電容的作用是防止負反饋網絡對晶體管的直流偏置產生影響；電感的作用是減少放大器在頻率高端的反饋量，抵消放大器的增益隨頻率增加而降低，通過調節(jié)電感的大小可以調節(jié)放大器增益的平坦度。電阻起主要反饋作用，通過調節(jié)電阻值的大小可以調節(jié)反饋量的多少。同時當反饋電阻R = gm X Ztl2時，放大器可以獲得良好的阻抗匹配。根據上述電路設置的低噪聲放大器，在寬帶(50?300MHz)的工作頻段內，增益大于22dB，平坦度小于±0.3dB，噪聲系數小于1.25，輸入駐波小于1.4，輸出駐波小于1.3?？梢钥闯龅驮肼暦糯笃鞯臏y試結果與仿真結果吻合較好。但測試的噪聲系數比仿真結果稍差，增益比仿真結果稍低，這是由于電容、電感的寄生電阻的影響，同時調試時濾波器的輸入端口和輸出端口不是完全匹配，器件的接地性不是很好，及測試電纜和接頭的影響。
[0015]優(yōu)選的，電容Cl、電容C2、電容C3、電容C4為電源濾波電容。
[0016]優(yōu)選的，電感L2和電感LI為是射頻扼流線圈。
[0017]如上所述，則能很好的實現本實用新型。
【主權項】
1.一種用于汽車定位的信號放大偏置電路，其特征在于:包括場效應管Tl，場效應管Tl的柵極和漏極之間設置有負反饋網絡，場效應管Tl的柵極還連接有輸入匹配網絡，場效應管Tl的漏極還連接有輸出匹配網絡，場效應管Tl的源極接地；所述負反饋網絡包括依次串聯(lián)的電感L1、電阻R4、電阻R2、電感L2，其中，電感LI與場效應管Tl的柵極連接，電感L2與場效應管Tl的漏極連接，電感LI和電阻R4之間的連接線還連接有接地的電容C4，電阻R4與電阻R2之間的連接線還連接有接地的電阻Rl，電阻R2與電感L2之間的連接線還連接有接地的電容C3，電阻R2與電感L2之間的連接線還連接有接入電源的電阻R3，電阻R3與電源之間的連接線還連接有接地的電容C2和接地的電容Cl。2.根據權利要求1所述的一種用于汽車定位的信號放大偏置電路，其特征在于:電容Cl、電容C2、電容C3、電容C4為電源濾波電容。3.根據權利要求1所述的一種用于汽車定位的信號放大偏置電路，其特征在于:電感L2和電感LI為是射頻扼流線圈。
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于汽車定位的信號放大偏置電路，包括場效應管T1，場效應管T1的柵極和漏極之間設置有負反饋網絡，場效應管T1的柵極還連接有輸入匹配網絡，場效應管T1的漏極還連接有輸出匹配網絡，場效應管T1的源極接地；所述負反饋網絡包括依次串聯(lián)的電感L1、電阻R4、電阻R2、電感L2，其中，電感L1與場效應管T1的柵極連接，電感L2與場效應管T1的漏極連接，電感L1和電阻R4之間的連接線還連接有接地的電容C4，電阻R4與電阻R2之間的連接線還連接有接地的電阻R1，電阻R2與電感L2之間的連接線還連接有接地的電容C3，電阻R2與電感L2之間的連接線還連接有接入電源的電阻R3。
【IPC分類】H03F1/26
【公開號】CN204633720
【申請?zhí)枴緾N201520459846
【發(fā)明人】陳曉琦
【申請人】成都眾易通科技有限公司
【公開日】2015年9月9日
【申請日】2015年7月1日