長(zhǎng)隧道led照明智能節(jié)能控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及高速公路、國(guó)道、省道的新建隧道及舊隧道照明控制技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種長(zhǎng)隧道LED照明智能節(jié)能控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)道路交通建設(shè)的迅速發(fā)展，公路隧道的建設(shè)規(guī)模及數(shù)量也越來(lái)越大，隧道照明也由此出現(xiàn)了如節(jié)能、安全等亟待解決的問(wèn)題，隨著LED光源技術(shù)的日漸成熟，國(guó)內(nèi)照明行業(yè)也展開(kāi)了 LED在公路隧道照明中應(yīng)用的研究和應(yīng)用實(shí)踐，因此，在隧道照明中結(jié)合先進(jìn)的控制方式，采用高光效、穩(wěn)定性好、壽命長(zhǎng)的新一代光源將會(huì)成為一種需求和趨勢(shì)。
[0003]針對(duì)LED隧道燈的控制系統(tǒng)，由于受到隧道內(nèi)布線回路的限制，隧道實(shí)現(xiàn)照明自動(dòng)控制的非常有限。一般隧道的照明大多還是采用人工操作管理，通常是常明燈，在某些地區(qū)，夜間幾乎沒(méi)有車(chē)輛經(jīng)過(guò)隧道，而隧道燈卻不能自動(dòng)關(guān)閉。因此，這種傳統(tǒng)設(shè)計(jì)與使用的隧道照明系統(tǒng)存在著大量電能浪費(fèi)問(wèn)題。另外，由于是人為因素，這就會(huì)影響交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種長(zhǎng)隧道LED照明智能節(jié)能控制系統(tǒng)，當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入隧道或駛離隧道時(shí)，安裝在隧道出入口出的車(chē)輛檢測(cè)器檢測(cè)到車(chē)輛信號(hào)后，它把檢測(cè)信號(hào)發(fā)送給CAN控制器后，CAN控制器通過(guò)控制固態(tài)繼電器的通斷來(lái)控制受控模組的點(diǎn)亮或熄滅，實(shí)現(xiàn)智能控制LED隧道燈。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下的技術(shù)方案:長(zhǎng)隧道LED照明智能節(jié)能控制系統(tǒng)，包括車(chē)輛檢測(cè)器、CAN控制器、配電箱、LED隧道燈；所述多個(gè)配電箱分別為I號(hào)配電箱、2號(hào)配電箱、3號(hào)配電箱、N號(hào)配電箱，所述每個(gè)配電箱內(nèi)均包含有接線端子排、4P空開(kāi)、IP空開(kāi)、固態(tài)繼電器；工業(yè)用電通過(guò)電纜接入I號(hào)配電箱端子排，再通過(guò)電纜從I號(hào)配電箱端子排接入2號(hào)配電箱端子排，再?gòu)?號(hào)配電箱端子排接入3號(hào)配電箱端子排，依此進(jìn)行直至將工業(yè)用電接入N號(hào)配電箱端子排；從所述I號(hào)配電箱端子排引線連接4P空開(kāi)輸入端，從所述4P空開(kāi)輸出端連接LED隧道燈的常亮模組；從所述4P空開(kāi)引線連接固態(tài)繼電器輸入端，CAN控制器與固態(tài)繼電器控制端相連接；從所述固態(tài)繼電器輸出端連接IP空開(kāi)輸入端，從所述IP空開(kāi)輸出端連接LED隧道燈的受控模組。
[0006]其中，所有配電箱內(nèi)的端子排、4P空開(kāi)、IP空開(kāi)、固態(tài)繼電器和CAN控制器、LED隧道燈接法相同。
[0007]其中，所述車(chē)輛檢測(cè)器檢測(cè)到有車(chē)輛進(jìn)入或駛離隧道時(shí)就發(fā)送檢測(cè)信號(hào)給I號(hào)CAN控制器或者N號(hào)CAN控制器，然后I號(hào)CAN控制器或者N號(hào)CAN控制器就發(fā)送控制信號(hào)至CAN總線上，這樣CAN總線上的每一個(gè)CAN控制器都可以收到該控制信號(hào)，CAN控制器控制模塊化的LED隧道燈的受控模組點(diǎn)亮或者熄滅。
[0008]其中，所述車(chē)輛檢測(cè)器檢測(cè)器為電感式環(huán)型檢測(cè)器或超聲波檢測(cè)器或紅外檢測(cè)器或雷達(dá)檢測(cè)器或視頻檢測(cè)器。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果在于:其結(jié)合模塊化的LED隧道燈，提出一種長(zhǎng)隧道照明智能節(jié)能控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)在三相四(五)線制的基礎(chǔ)上通過(guò)固態(tài)繼電器引出新的三相四(五)線子系統(tǒng)引入配電箱，LED隧道燈的受控模組接在三相四(五)線子系統(tǒng)上，CAN控制器和固態(tài)繼電器相連接。當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入隧道或駛離隧道時(shí)，安裝在隧道出入口出的車(chē)輛檢測(cè)器檢測(cè)到車(chē)輛信號(hào)后，它把檢測(cè)信號(hào)發(fā)送給CAN控制器后，CAN控制器通過(guò)控制固態(tài)繼電器的通斷來(lái)控制受控模組的點(diǎn)亮或熄滅，實(shí)現(xiàn)智能控制LED隧道燈。
【附圖說(shuō)明】
[0010]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)-實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0011]圖1是本實(shí)用新型具體實(shí)施例的長(zhǎng)隧道LED照明智能節(jié)能控制系統(tǒng)控制結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是本實(shí)用新型具體實(shí)施例的長(zhǎng)隧道LED照明智能節(jié)能控制系統(tǒng)通信結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3是本實(shí)用新型具體實(shí)施例的長(zhǎng)隧道LED照明智能節(jié)能控制系統(tǒng)控制流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0015]如圖1所示的長(zhǎng)隧道的LED隧道燈照明智能節(jié)能控制系統(tǒng)，把工業(yè)用電(一般為三相五線制)從變電站通過(guò)電纜接入I號(hào)配電箱端子排，再通過(guò)電纜從I號(hào)配電箱端子排接入2號(hào)配電箱端子排，從2號(hào)配電箱端子排接入3號(hào)配電箱端子排，依次進(jìn)行直至接入N號(hào)配電箱端子排。這樣所有的LED隧道燈都從配電箱內(nèi)取電，而非直接從電纜上取電，提高了用電安全。I號(hào)配電箱端子排引線連接4P空開(kāi)輸入端，從4P空開(kāi)輸出端引線連接LED隧道燈模組1，這一路模組是常亮模組，正常情況下其保持常亮，用于保障在無(wú)行駛車(chē)輛時(shí)隧道的基本照明，滿足隧道內(nèi)一般情況的各類(lèi)養(yǎng)護(hù)及照明需求。從4P空開(kāi)引線連接固態(tài)繼電器輸入端，固態(tài)繼電器和I號(hào)CAN控制器連接。從固態(tài)繼電器輸出端連接IP空開(kāi)輸入端，從所述IP空開(kāi)輸出端連接LED隧道燈模組2和模組3，這兩路模組是受控模組，受控模組需要控制器根據(jù)隧道內(nèi)車(chē)輛的行駛情況進(jìn)行點(diǎn)亮或者熄滅。所有的配電箱內(nèi)端子排、4P空開(kāi)、IP空開(kāi)、固態(tài)繼電器，CAN控制器、LED隧道燈接法同上面所述。
[0016]長(zhǎng)隧道LED照明智能節(jié)能控制系統(tǒng)通信結(jié)構(gòu)圖如圖2所示:當(dāng)車(chē)輛即將進(jìn)入隧道時(shí)，安裝在隧道入口處的車(chē)輛檢測(cè)器檢測(cè)到車(chē)輛信息時(shí)，車(chē)輛檢測(cè)器就發(fā)送檢測(cè)信號(hào)給I號(hào)CAN控制器，I號(hào)CAN控制器接收到檢測(cè)信號(hào)后就發(fā)送控制信號(hào)到CAN總線上，那么總線上所有的CAN控制器都將收到這輛車(chē)將進(jìn)入隧道的信號(hào)，并控制點(diǎn)亮LED隧道燈的受控模組；當(dāng)車(chē)輛即將駛離隧道時(shí)，安裝在隧道出口處的車(chē)輛檢測(cè)器檢測(cè)到車(chē)輛信息時(shí)，車(chē)輛檢測(cè)器發(fā)送檢測(cè)信號(hào)給N號(hào)CAN控制器，N號(hào)CAN控制器此時(shí)要進(jìn)行判斷，此時(shí)是否所有進(jìn)入隧道的車(chē)輛都已經(jīng)駛離隧道。當(dāng)隧道內(nèi)已經(jīng)沒(méi)有任何車(chē)輛時(shí)，那么N號(hào)CAN控制器將發(fā)送控制信號(hào)到CAN總線上，CAN總線上所有的CAN控制器都將收到隧道內(nèi)已經(jīng)沒(méi)有任何車(chē)輛的信號(hào)，與此同時(shí)都控制關(guān)閉LED隧道燈的受控模組，如果隧道內(nèi)還有還有行駛車(chē)輛時(shí)，那么就繼續(xù)保持LED隧道燈受控模組點(diǎn)亮。
[0017]長(zhǎng)隧道LED照明智能節(jié)能控制系統(tǒng)控制流程圖如圖3所示，它主要完成系統(tǒng)的初始化，配置CAN總線網(wǎng)絡(luò)，接下來(lái)CAN控制器判斷是否收到車(chē)輛檢測(cè)器的檢測(cè)信息，判斷是否控制LED隧道燈受控模組的點(diǎn)亮或熄滅。
[0018]目前國(guó)內(nèi)外在交通檢測(cè)系統(tǒng)或交通信息采集系統(tǒng)中，大量應(yīng)用了電磁傳感技術(shù)、超聲傳感技術(shù)、雷達(dá)探測(cè)技術(shù)、視頻檢測(cè)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)等高新科學(xué)技術(shù)。相應(yīng)地，交通信息檢測(cè)器主要有:電感環(huán)檢測(cè)器(環(huán)型感應(yīng)線圈)、超聲波檢測(cè)器、紅外檢測(cè)器、雷達(dá)檢測(cè)器、視頻檢測(cè)器等。從性?xún)r(jià)比和高可靠性上來(lái)考慮，使用最多的仍然是環(huán)形線圈式車(chē)輛檢測(cè)器，但是近年來(lái)越來(lái)越多的使用視頻檢測(cè)器。本模塊的功能就是檢測(cè)車(chē)輛是否要穿越隧道。當(dāng)車(chē)輛經(jīng)過(guò)檢測(cè)器的時(shí)候，檢測(cè)器做出反應(yīng)，產(chǎn)生繼電信號(hào)給主控制模塊，由主控制模塊做出反應(yīng)。選取該模塊主要看中其超快的且穩(wěn)定的反應(yīng)速度，一般50ms就可做出反應(yīng)，更快的甚至可以達(dá)到35ms。
[0019]在本實(shí)施例中，采用CAN總線是基于以下理由:CAN總線是一種多主機(jī)方式的串行通訊總線，基本設(shè)計(jì)規(guī)范要求有高的位速率，并且能夠檢測(cè)出產(chǎn)生的任何錯(cuò)誤；具有實(shí)時(shí)性強(qiáng)、傳輸距離較遠(yuǎn)、抗電磁干擾能力強(qiáng)、成本低等優(yōu)點(diǎn)；采用雙線串行通信方式，檢錯(cuò)能力強(qiáng)，可在高噪聲干擾環(huán)境中工作；具有優(yōu)先權(quán)和仲裁功能，多個(gè)CAN控制器掛到CAN總線上，形成多主機(jī)局部網(wǎng)絡(luò)；可根據(jù)報(bào)文的ID決定接收或屏蔽該報(bào)文；可靠的錯(cuò)誤處理和檢錯(cuò)機(jī)制；發(fā)送的信息遭到破壞后，可自動(dòng)重發(fā)；節(jié)點(diǎn)在錯(cuò)誤嚴(yán)重的情況下具有自動(dòng)退出總線的功能；報(bào)文不包含源地址或目標(biāo)地址，僅用標(biāo)志符來(lái)指示功能信息、優(yōu)先級(jí)信息。
[0020]采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，可以安全、節(jié)能地實(shí)現(xiàn)隧道燈的合理監(jiān)管。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.長(zhǎng)隧道LED照明智能節(jié)能控制系統(tǒng)，其特征在于:包括車(chē)輛檢測(cè)器、CAN控制器、配電箱、LED隧道燈； 所述多個(gè)配電箱分別為I號(hào)配電箱、2號(hào)配電箱、3號(hào)配電箱、N號(hào)配電箱，所述每個(gè)配電箱內(nèi)均包含有接線端子排、4P空開(kāi)、IP空開(kāi)、固態(tài)繼電器； 工業(yè)用電通過(guò)電纜接入I號(hào)配電箱端子排，再通過(guò)電纜從I號(hào)配電箱端子排接入2號(hào)配電箱端子排，再?gòu)?號(hào)配電箱端子排接入3號(hào)配電箱端子排，依此進(jìn)行直至將工業(yè)用電接入N號(hào)配電箱端子排； 從所述I號(hào)配電箱端子排引線連接4P空開(kāi)輸入端，從所述4P空開(kāi)輸出端連接LED隧道燈的常亮模組； 從所述4P空開(kāi)引線連接固態(tài)繼電器輸入端，CAN控制器與固態(tài)繼電器控制端相連接； 從所述固態(tài)繼電器輸出端連接IP空開(kāi)輸入端，從所述IP空開(kāi)輸出端連接LED隧道燈的受控模組。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的長(zhǎng)隧道LED照明智能節(jié)能控制系統(tǒng)，其特征在于:所有配電箱內(nèi)的端子排、4P空開(kāi)、IP空開(kāi)、固態(tài)繼電器和CAN控制器、LED隧道燈接法相同。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的長(zhǎng)隧道LED照明智能節(jié)能控制系統(tǒng)，其特征在于:所述車(chē)輛檢測(cè)器檢測(cè)到有車(chē)輛進(jìn)入或駛離隧道時(shí)就發(fā)送檢測(cè)信號(hào)給I號(hào)CAN控制器或者N號(hào)CAN控制器，所述I號(hào)CAN控制器或者N號(hào)CAN控制器就發(fā)送控制信號(hào)至CAN總線上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的長(zhǎng)隧道LED照明智能節(jié)能控制系統(tǒng)，其特征在于:所述車(chē)輛檢測(cè)器檢測(cè)器為電感式環(huán)型檢測(cè)器或超聲波檢測(cè)器或紅外檢測(cè)器或雷達(dá)檢測(cè)器或視頻檢測(cè)器。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及高速公路、國(guó)道、省道的新建隧道及舊隧道照明控制技術(shù)領(lǐng)域，具體公開(kāi)一種長(zhǎng)隧道LED照明智能節(jié)能控制系統(tǒng)，包括車(chē)輛檢測(cè)器、CAN控制器、配電箱、LED隧道燈；本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)是，其結(jié)合模塊化的LED隧道燈，提出一種長(zhǎng)隧道照明智能節(jié)能控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)在三相四(五)線制的基礎(chǔ)上通過(guò)固態(tài)繼電器引出新的三相四(五)線子系統(tǒng)引入配電箱，LED隧道燈的受控模組接在三相四(五)線子系統(tǒng)上，CAN控制器和固態(tài)繼電器相連接。當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入隧道或駛離隧道時(shí)，安裝在隧道出入口出的車(chē)輛檢測(cè)器檢測(cè)到車(chē)輛信號(hào)后，它把檢測(cè)信號(hào)發(fā)送給CAN控制器后，CAN控制器通過(guò)控制固態(tài)繼電器的通斷來(lái)控制受控模組的點(diǎn)亮或熄滅，實(shí)現(xiàn)智能控制LED隧道燈。
【IPC分類(lèi)】H05B37/02
【公開(kāi)號(hào)】CN204887537
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520426475
【發(fā)明人】王會(huì)文, 程晟
【申請(qǐng)人】陜西新航線交通科技有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月16日
【申請(qǐng)日】2015年6月19日