專利名稱：一種車載終端發(fā)送短信息的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車載終端發(fā)送短信息的方法。
(2)背景技術(shù)目前，越來越多的車輛開始裝配車載通訊設(shè)備，這些設(shè)備通常采用GPS/GSM系統(tǒng)(全球定位系統(tǒng)/全球移動通信系統(tǒng))，直接利用GSM的短消息業(yè)務(wù)通過GSM網(wǎng)絡(luò)發(fā)送車輛的報(bào)警信號和位置信息。在GSM網(wǎng)絡(luò)中，一般是通過低速隨路控制信道SACCH(已分配業(yè)務(wù)信道時(shí))或獨(dú)立專用控制信道SDCCH(未分配業(yè)務(wù)信道時(shí))來傳輸短消息。SACCH和SDCCH信道速率很低，且必須傳輸一定的信令信息。當(dāng)車載終端發(fā)生報(bào)警時(shí)通過這兩種信道發(fā)送報(bào)警信號和位置信息，實(shí)時(shí)性較弱，報(bào)警信息很可能不能得到及時(shí)回應(yīng)，而且在有大量的短消息發(fā)送請求時(shí)，將導(dǎo)致信道的暫時(shí)性阻塞，從而使報(bào)警信號和位置信息無法及時(shí)傳送。
(3)發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種車載終端發(fā)送短信息的方法，通過該方法，使得監(jiān)控中心能較為及時(shí)的接收到車載終端的消息。
本發(fā)明所提供的一種車載終端發(fā)送短信息的方法，包括下列步驟車載終端收到發(fā)送短信息請求后，判斷短信信道是否發(fā)生阻塞當(dāng)短信信道發(fā)生阻塞時(shí)，該車載終端進(jìn)一步判斷是否需要監(jiān)聽若是，則采用雙音多頻信號與語音信號間隔方式，發(fā)送短信息；若否，則采用連續(xù)發(fā)送雙音多頻信號的方式，發(fā)送短信息；當(dāng)短信信道未發(fā)生阻塞時(shí)，通過該短信信道發(fā)送短信息；短信息發(fā)送結(jié)束。
采用上述方法，利用雙音多頻(DTMF)信號通過FACCH/F(快速隨路控制信道/全速)或FACCH/H(快速隨路控制信道/半速)傳輸，速度快，能較為及時(shí)的將報(bào)警信號和位置信息發(fā)送到監(jiān)控中心，并且DTMF信號的解碼靈敏度、解碼速度非常高，抗干擾能力強(qiáng)，發(fā)送信息可靠性高。另外，DTMF信號的頻率都在音頻范圍之內(nèi)，在音頻通道內(nèi)傳輸時(shí)，衰減量很小，對原有的音頻通道不用改造就可方便的傳輸DTMF信號，并且不需要對終端設(shè)備的任何修改，成本低。
(4)


圖1為利用DTMF發(fā)送報(bào)警信號和位置信息的流程圖；圖2為手動報(bào)警幀結(jié)構(gòu)圖；圖3為自動報(bào)警幀結(jié)構(gòu)圖；圖4為位置幀結(jié)構(gòu)圖。
(5)具體實(shí)施方式
如圖1所示，本發(fā)明，即一種車載終端發(fā)送短信息的方法，車載終端收到發(fā)送短信息請求后，判斷短信信道是否發(fā)生阻塞當(dāng)短信信道發(fā)生阻塞時(shí)，切換到DTMF方式，車載終端進(jìn)一步判斷是否需要監(jiān)聽若是，則采用雙音多頻信號與語音信號間隔方式，發(fā)送短信息；若否，則采用連續(xù)發(fā)送雙音多頻信號的方式，向監(jiān)控中心發(fā)送短信息；當(dāng)短信信道未發(fā)生阻塞時(shí)，通過該短信信道發(fā)送短信息。所述的短消息包括報(bào)警信號和位置信息。
在上述的過程中，車載終端利用DTMF發(fā)送短消息的原理和過程如下建立話音通路后，車載終端將DTMF發(fā)送請求以消息的形式發(fā)給MSC，MSC收到消息后根據(jù)內(nèi)容向監(jiān)控中心發(fā)送相應(yīng)的DTMF信號。發(fā)送一個(gè)音需要4條信令消息START_DTMF(開始DTMF方式)、START_DTMF_ACKNOWLEDGE(開始DTMF方式確認(rèn))、STOP_DTMF(停止DTMF方式)、STOP_DTMF_ACKNOWLEDGE(停止DTMF方式確認(rèn))。建立了話音通路后，車載終端向MSC發(fā)送START_DTMF請求消息，在該消息中包含需要發(fā)送的數(shù)字消息，MSC收到后發(fā)送DTMF信號并發(fā)回START_DTMF_ACKNOWLEDGE來確認(rèn)。車載終端發(fā)送STOP_DTMF請求，MSC收到后停止發(fā)送DTMF信號并發(fā)回STOP_DTMF_ACKNOWLEDGE進(jìn)行確認(rèn)。對每個(gè)音重復(fù)一次上述過程。第二個(gè)START_DTMF請求可以在收到第一個(gè)START_DTMF_ACKNOWLEDGE之前發(fā)出，可以連續(xù)發(fā)送DTMF信號。
在本發(fā)明中，當(dāng)報(bào)警發(fā)生時(shí)，車載終端先撥號至設(shè)定的監(jiān)聽號碼，對方摘機(jī)后，發(fā)送報(bào)警幀，從GPS幀中解析出相應(yīng)的字段，在接下的N分鐘中按上面的方式發(fā)送DTMF信號。
為了減少發(fā)送信息量，增加系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性，定義了報(bào)警幀和位置幀兩種幀格式，如圖2-圖4所示。其中報(bào)警ID(標(biāo)識)、報(bào)警源、校驗(yàn)位位數(shù)不定，并且可以根據(jù)實(shí)際情況省略這幾個(gè)部分。
監(jiān)控中心一開始先接收到報(bào)警幀，截取幀中的終端號碼，接下來收到的位置幀默認(rèn)都是從已取得的終端號碼標(biāo)識的車載終端中取得。例如車載終端13916560228要手動報(bào)警，GPS幀是GPSON，000020，V，3202.2645，N，11847.8685，E，32.123，0.0，290697，4.6，W*7則其先后發(fā)送的幀為*A13916560228*(14位)*C118478685 32022645 32123*(25位)車載終端若采用0.2秒的間隔來發(fā)送DTMF，當(dāng)發(fā)送報(bào)警幀時(shí)可以一次發(fā)送完。發(fā)送位置幀可以采用多次把25位(5秒)發(fā)送出去。即讓DTMF信號和語音信號間隔。
若在一分鐘內(nèi)要發(fā)送兩幀位置幀，可采用以下方式發(fā)3(D)15(V)2(D)10(V)3(D)10(V)2(D)15(V)(共60秒)若在一分鐘內(nèi)只要發(fā)送一幀位置幀，可采用以下方式發(fā)2(D)20(V)2(D)20(V)1(D)15(V)(共60秒)其中DDTMF，VVOICE，這樣基本上不影響語音的監(jiān)聽。
權(quán)利要求
1.一種車載終端發(fā)送短信息的方法，其特征在于，包括下列步驟車載終端收到發(fā)送短信息請求后，判斷短信信道是否發(fā)生阻塞當(dāng)短信信道發(fā)生阻塞時(shí)，該車載終端進(jìn)一步判斷是否需要監(jiān)聽若是，則采用雙音多頻信號與語音信號間隔方式，發(fā)送短信息；若否，則采用連續(xù)發(fā)送雙音多頻信號的方式，發(fā)送短信息；當(dāng)短信信道未發(fā)生阻塞時(shí)，通過該短信信道發(fā)送短信息；短信息發(fā)送結(jié)束。
2.一種車載終端發(fā)送短信息的方法，其特征在于，所述的短信息包括報(bào)警信號和位置信息。
全文摘要
一種車載終端發(fā)送短信息的方法，包括下列步驟車載終端收到發(fā)送短信息請求后，判斷短信信道是否發(fā)生阻塞當(dāng)短信信道發(fā)生阻塞時(shí)，該車載終端進(jìn)一步判斷是否需要監(jiān)聽若是，則采用雙音多頻信號與語音信號間隔方式，發(fā)送短信息；若否，則采用連續(xù)發(fā)送雙音多頻信號的方式，發(fā)送短信息；當(dāng)短信信道未發(fā)生阻塞時(shí)，通過該短信信道發(fā)送短信息；短信息發(fā)送結(jié)束。本發(fā)明利用DTMF信號通過FACCH/F或FACCH/H傳輸，速度快，能較為及時(shí)的將報(bào)警信號和位置信息發(fā)送到監(jiān)控中心，并且DTMF信號的解碼靈敏度、解碼速度非常高，抗干擾能力強(qiáng)，發(fā)送信息可靠性高。另外，在原有的音頻通道不改造、終端設(shè)備不修改的情況下，就可方便的傳輸DTMF信號，成本低。
文檔編號H04W28/02GK1421339SQ0113227
公開日2003年6月4日 申請日期2001年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2001年11月23日
發(fā)明者劉澤, 葉蕓, 韓俊波, 毛中山 申請人:上海貝爾有限公司