專利名稱：車輛身份識別系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明是一種車輛的識別系統(tǒng)，尤其涉及一種動態(tài)遠程識別車輛信息的車輛身份識別系統(tǒng)。
背景技術：
車輛身份識別是管理部門實行管理職能中非常重要的一件事，為了便于管理人們將司機、車輛等進行了編號，這就產(chǎn)生了駕駛執(zhí)照、車牌號等。用高科技手段加強車輛，尤其是營運車輛的管理是總體的發(fā)展趨勢，在以前人工查看的基礎上，現(xiàn)在使用了讀碼器、刷卡機等設備將這些編號讀進計算機，進行數(shù)字化處理以提高管理的效率。為了進一步改進這個數(shù)字化的手段，人們又發(fā)明了射頻卡RFID技術。RFID技術由車載終端、手持機和管理中心組成，所述車載終端與手持機無線連接，手持機與管理中心無線連接，其中車載終端和手持機的主電路都采用RFID芯片實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳送。但RFID本身抗干擾性能較差、有效距離較短，一般小于10米、卡成本較高，所以實際大面積推廣有相當難度。
現(xiàn)有遠程車輛身份識別系統(tǒng)的缺點是抗干擾性能較差，有效距離較短，成本高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種車輛身份識別系統(tǒng)，具有抗干擾性能強，有效距離較遠。
為達到上述目的，本發(fā)明所述的一種車輛身份識別系統(tǒng)，由車載終端、手持機和管理中心組成，所述車載終端與手持機之間傳輸數(shù)據(jù)，手持機與管理中心之間傳輸數(shù)據(jù)，其關鍵在于所述車載終端由車載Zigbee模塊、車載智能卡處理模塊和車載智能卡座組成，其中車載Zigbee模塊的輸入/輸出口RXDO、RXDO、RXDO、RXDO與車載智能卡處理模塊的一組輸入/輸出口SCL、SDA、RST、CS雙向連接，車載智能卡處理模塊的另一組輸入/輸出口與車載智能卡座的數(shù)據(jù)傳輸端雙向連接，所述車載智能卡處理模塊接收車載Zigbee模塊的指令，判別并讀取車載智能卡座內(nèi)IC卡信息，并發(fā)送給所述車載Zigbee模塊；所述手持機包括Zigbee模塊、智能卡處理模塊和智能卡座，其中Zigbee模塊輸入/輸出口RXDO、RXDO、RXDO、RXDO與智能卡處理模塊的一組輸入/輸出口SCL、SDA、RST、CS雙向連接，智能卡處理模塊的另一組輸入/輸出口與智能卡座的數(shù)據(jù)傳輸端雙向連接，所述智能卡處理模塊接收Zigbee模塊的指令，讀取智能卡座內(nèi)IC卡信息，并發(fā)送給所述Zigbee模塊，所述Zigbee模塊的輸入端還接收鍵盤的數(shù)據(jù)，該車載Zigbee模塊的輸出端輸出數(shù)據(jù)信息給液晶控制模塊。
Zigbee技術是一種強調(diào)極低耗電、極低成本的短距離無線網(wǎng)絡技術，傳輸速度為20kbps～250kbps，傳輸距離遠，采用直接序列擴頻DSSS(Direct SequenceSpread Spectrum)技術，使用工作頻段靈活，為2.4GHZ、868MHZ及915MHZ，都是免執(zhí)照頻段。
車載終端安置于車輛上，唯一的標示出車輛的合法身份及安全存儲車輛相應信息；手持機用于遠距離定向讀取瞄準的車輛信息，并進行相應解密、查詢信息等操作；手持機根據(jù)操作內(nèi)容，可以將數(shù)據(jù)與管理中心進行通訊，并識別出車輛信息，供手持機持有者參考。
基于Zigbee技術的車載終端與手持機的無線連接，依靠Zigbee模塊之間的傳輸協(xié)議實現(xiàn)，確保了整個系統(tǒng)能夠在高速度、高流量的環(huán)境中準確獲取目標車輛的信息，并具有成本低的優(yōu)勢。
所述車載Zigbee模塊由通訊電路、調(diào)制解調(diào)電路、尋址控制電路、通訊加密器、數(shù)據(jù)存儲器和中央處理器組成，其中所述通訊電路的輸入/輸出端與調(diào)制解調(diào)電路的輸入/輸出端雙向連接，通訊電路接收所述手持機的指令后發(fā)送給調(diào)制解調(diào)電路，并接收調(diào)制解調(diào)電路輸出的數(shù)據(jù)信號，發(fā)送給手持機；所述調(diào)制解調(diào)電路的另一組輸入/輸出端與尋址控制電路的輸入/輸出端雙向連接，調(diào)制解調(diào)電路發(fā)送指令給尋址控制電路，尋址控制電路發(fā)送數(shù)據(jù)給調(diào)制解調(diào)電路；所述尋址控制電路的輸入/輸出端分別與中央處理器的輸入/輸出端和所述通訊加密器的輸入/輸出端雙向連接，所述中央處理器的輸入/輸出端和通訊加密器的輸入/輸出端雙向連接，尋址控制電路接受中央處理器的控制信號，實現(xiàn)對中央處理器的數(shù)據(jù)交換，尋址控制電路還與所述車載智能卡處理模塊交換數(shù)據(jù)，所述車載智能卡處理模塊和通訊加密器接受中央處理器的控制信號，對需要通訊加密和解密的數(shù)據(jù)進行處理，將通訊解密后的數(shù)據(jù)與中央處理器作交換，該通訊加密器還與所述車載智能卡處理模塊作數(shù)據(jù)交換，通訊加密器與所述尋址控制電路將通訊加密后的數(shù)據(jù)作交換。
所述車載Zigbee模塊與所述車載智能卡處理模塊之間串接有高速串口通訊模塊。
所述車載Zigbee模塊中設置有用于讀取存儲器數(shù)據(jù)的機構；中央處理器從存儲器中讀取數(shù)據(jù)；用于數(shù)據(jù)校驗、加密的機構；中央處理器將數(shù)據(jù)交車載智能卡處理模塊，車載智能卡處理模塊和車載智能卡座完成對數(shù)據(jù)的校驗和加密；
用于判斷是否對通訊協(xié)議加密的機構；由中央處理器根據(jù)數(shù)據(jù)類型，判斷出是否對加密數(shù)據(jù)的通訊協(xié)議進行加密；不需要加密，則直接執(zhí)行用于數(shù)據(jù)發(fā)送的機構；如果不需要通訊協(xié)議加密，直接由車載智能卡處理模塊將數(shù)據(jù)傳送給尋址控制電路，再經(jīng)調(diào)制解調(diào)電路和通訊電路進行數(shù)據(jù)的D/A轉換，并發(fā)送出數(shù)據(jù)；需要加密，先則執(zhí)行用于通訊協(xié)議加密的機構；再執(zhí)行用于數(shù)據(jù)發(fā)送的機構；如果需要通訊協(xié)議加密，直接由車載智能卡處理模塊將數(shù)據(jù)傳送給通訊加密器進行通訊協(xié)議的加密，通訊加密器將數(shù)據(jù)輸送給尋址控制電路后，再經(jīng)調(diào)制解調(diào)電路和通訊電路進行數(shù)據(jù)的D/A轉換，并發(fā)送出數(shù)據(jù)。
所述手持機的Zigbee模塊由通訊電路、調(diào)制解調(diào)電路、尋址控制電路、通訊加密器、數(shù)據(jù)存儲器和中央處理器組成，其中所述通訊電路的輸入/輸出端與調(diào)制解調(diào)電路的輸入/輸出端雙向連接，通訊電路接收調(diào)制解調(diào)電路輸出的指令，發(fā)送給所述車載終端，通訊電路接收到所述車載終端的數(shù)據(jù)后發(fā)送給調(diào)制解調(diào)電路，所述調(diào)制解調(diào)電路的另一組輸入/輸出端與所述尋址控制電路的輸入/輸出端雙向連接，該尋址控制電路發(fā)送指令給調(diào)制解調(diào)電路，調(diào)制解調(diào)電路發(fā)送數(shù)據(jù)給尋址控制電路，所述尋址控制電路的輸入/輸出端分別與中央處理器的輸入/輸出端和所述通訊加密器的輸入/輸出端連接，所述中央處理器的輸入/輸出端和通訊加密器的輸入/輸出端雙向連接，尋址控制電路接受中央處理器的控制信號，實現(xiàn)與中央處理器的數(shù)據(jù)交換，尋址控制電路還與所述智能卡處理模塊的數(shù)據(jù)交換，智能卡處理模塊和通訊加密器接受中央處理器的控制信號，通訊加密器對需要通訊加密和解密的數(shù)據(jù)進行處理，將通訊解密后的數(shù)據(jù)與中央處理器作交換，該通訊加密器還與所述智能卡處理模塊作數(shù)據(jù)交換，通訊加密器與所述尋址控制電路將通訊加密后的數(shù)據(jù)作交換。
所述Zigbee模塊與所述智能卡處理模塊之間串接有高速串口通訊模塊，該高速串口通訊模塊與所述鍵盤和液晶控制模塊數(shù)據(jù)總線連接，該高速串口通訊模塊還總線連接有SD存儲卡，實現(xiàn)車載Zigbee模塊與SD存儲卡的數(shù)據(jù)交換。
操作者可以將SD存儲卡取出，與管理中心插接，實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換。
所述Zigbee模塊中設置有用于數(shù)據(jù)接收的機構；通訊電路和調(diào)制解調(diào)電路進行數(shù)據(jù)的接收，并進行A/D轉換，并發(fā)送數(shù)據(jù)給尋址控制電路；用于判斷是否對通訊協(xié)議解密的機構；中央處理器根據(jù)數(shù)據(jù)類型，判斷出是否對數(shù)據(jù)的通訊協(xié)議進行解密；不需要解密，則直接執(zhí)行用于數(shù)據(jù)校驗、解密的機構；如果不需要通訊協(xié)議解密，則由尋址控制電路直接將數(shù)據(jù)交智能卡處理模塊，智能卡處理模塊和智能卡座對數(shù)據(jù)進行解密、校驗；需要解密，則先執(zhí)行用于通訊協(xié)議解密的機構；如果需要通訊協(xié)議解密，則由尋址控制電路將數(shù)據(jù)交通訊加密器對數(shù)據(jù)的通訊協(xié)議進行解密；再則執(zhí)行用于數(shù)據(jù)校驗、解密的機構；通訊加密器再將數(shù)據(jù)交智能卡處理模塊，智能卡處理模塊和智能卡座對數(shù)據(jù)進行解密、校驗；執(zhí)行數(shù)據(jù)處理輸出結果的機構；中央處理器根據(jù)數(shù)據(jù)進行解密、校驗的結果，發(fā)送給存儲器中的ROM和RAM存儲，同時發(fā)送給SD存儲卡和液晶控制模塊。
其中RAM內(nèi)存儲有車輛信息，ROM可擴展信息的存儲量，SD存儲卡存儲有操作者的數(shù)據(jù)身份信息和工作信息，液晶控制模塊顯示數(shù)據(jù)資料信息給操作者。
所述手持機中的Zigbee模塊經(jīng)高速串口通訊模塊連接有CDMA無線模塊。
通過CDMA無線模塊，實現(xiàn)手持機與管理中心通過CDMA進行數(shù)據(jù)的無線交換。
本發(fā)明的顯著效果是提供一種車輛身份識別系統(tǒng)，具有抗干擾性能強，有效距離遠的，可以檢查運行中的車輛，具有操作簡便、不影響車輛行使、成本低、擴展能力強的優(yōu)點。
本發(fā)明結合了IC卡的安全管理機制以及Zigbee在網(wǎng)絡傳輸上高效、低耗、低價的特點，整個系統(tǒng)各個部分分工明確。車載終端部分安裝方便，信息更新方便且安全，可以不停車對車輛合法身份進行檢查；中心管理系統(tǒng)投入小，能夠實現(xiàn)諸如交費情況檢查、保險交納情況檢查等多種功能擴展。


附圖1是本發(fā)明的系統(tǒng)結構示意圖；附圖2本發(fā)明中車載終端的結構示意圖；附圖3本發(fā)明中手持機的結構示意圖；附圖4本發(fā)明中帶有CDMA通訊模塊的手持機結構示意圖；附圖5本發(fā)明中Zigbee模塊與IC卡處理模塊的連接關系圖；附圖6本發(fā)明中車載終端發(fā)送數(shù)據(jù)處理流程圖；附圖7本發(fā)明中手持機接收數(shù)據(jù)處理流程。
具體實施例方式
下面結合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步詳細說明。
實施例1如附圖1、2、3、5所示
一種車輛身份識別系統(tǒng)，由車載終端1、手持機2和管理中心3組成，所述車載終端1與手持機2之間傳輸數(shù)據(jù)，手持機2與管理中心3之間傳輸數(shù)據(jù)，所述車載終端1由車載Zigbee模塊4、車載智能卡處理模塊5和車載智能卡座6組成，其中車載Zigbee模塊4的輸入/輸出口RXDO、RXDO、RXDO、RXDO與車載智能卡處理模塊5的一組輸入/輸出口SCL、SDA、RST、CS雙向連接，車載智能卡處理模塊5的另一組輸入/輸出口與車載智能卡座6的數(shù)據(jù)傳輸端雙向連接，所述車載智能卡處理模塊5接收車載Zigbee模塊4的指令，判別并讀取車載智能卡座6內(nèi)IC卡信息，并發(fā)送給所述車載Zigbee模塊4；所述手持機2包括Zigbee模塊4’、智能卡處理模塊5’和智能卡座6’，其中Zigbee模塊4’輸入/輸出口RXDO、RXDO、RXDO、RXDO與智能卡處理模塊5’的一組輸入/輸出口SCL、SDA、RST、CS雙向連接，智能卡處理模塊5’的另一組輸入/輸出口與智能卡座6’的數(shù)據(jù)傳輸端雙向連接，所述智能卡處理模塊5’接收Zigbee模塊4’的指令，讀取智能卡座6’內(nèi)IC卡信息，并發(fā)送給所述Zigbee模塊4’，所述Zigbee模塊4’的輸入端還接收鍵盤7的數(shù)據(jù)，該車載Zigbee模塊4的輸出端輸出數(shù)據(jù)信息給液晶控制模塊9。
Zigbee技術是一種強調(diào)極低耗電、極低成本的短距離無線網(wǎng)絡技術，傳輸速度為20kbps～250kbps，傳輸距離遠，采用直接序列擴頻DSSS(Direct SequenceSpread Spectrum)技術，使用工作頻段靈活，為2.4GHZ、868MHZ及915MHZ，都是免執(zhí)照頻段，無線通訊的協(xié)議標準為IEEE802.15.4。
車載終端1安置于車輛上，唯一的標示出車輛的合法身份及安全存儲車輛相應信息；手持機2用于遠距離定向讀取瞄準的車輛信息，并進行相應解密、查詢信息等操作；手持機2根據(jù)操作內(nèi)容，可以將數(shù)據(jù)與管理中心3進行通訊，并識別出車輛信息，供手持機2持有者參考。
基于Zigbee技術的車載終端1與手持機2的無線連接，依靠Zigbee模塊4、4’之間的傳輸協(xié)議實現(xiàn)，確保了整個系統(tǒng)能夠在高速度、高流量的環(huán)境中準確獲取目標車輛的信息，并具有成本低的優(yōu)勢。
所述Zigbee模塊4、4’采用JENNIC公司的JN5121模塊，IC卡模塊采用XICOR公司的X76F100Y。
如附圖2所示所述車載Zigbee模塊4由通訊電路11、調(diào)制解調(diào)電路12、尋址控制電路13、通訊加密器15、數(shù)據(jù)存儲器14和中央處理器17組成，其中所述通訊電路11的輸入/輸出端與調(diào)制解調(diào)電路12的輸入/輸出端雙向連接，通訊電路11接收所述手持機2的指令后發(fā)送給調(diào)制解調(diào)電路12，并接收調(diào)制解調(diào)電路12輸出的數(shù)據(jù)信號，發(fā)送給手持機2；所述調(diào)制解調(diào)電路12的另一組輸入/輸出端與尋址控制電路13的輸入/輸出端雙向連接，調(diào)制解調(diào)電路12發(fā)送指令給尋址控制電路13，尋址控制電路13發(fā)送數(shù)據(jù)給調(diào)制解調(diào)電路12；所述尋址控制電路13的輸入/輸出端分別與中央處理器17的輸入/輸出端和所述通訊加密器15的輸入/輸出端雙向連接，所述中央處理器17的輸入/輸出端和通訊加密器15的輸入/輸出端雙向連接，尋址控制電路13接受中央處理器17的控制信號，實現(xiàn)對中央處理器17的數(shù)據(jù)交換，尋址控制電路13還與所述車載智能卡處理模塊5交換數(shù)據(jù)，所述車載智能卡處理模塊5和通訊加密器15接受中央處理器17的控制信號，對需要通訊加密和解密的數(shù)據(jù)進行處理，將通訊解密后的數(shù)據(jù)與中央處理器17作交換，該通訊加密器15還與所述車載智能卡處理模塊5作數(shù)據(jù)交換，通訊加密器15與所述尋址控制電路13將通訊加密后的數(shù)據(jù)作交換。
所述車載Zigbee模塊4與所述車載智能卡處理模塊5之間串接有高速串口通訊模塊16。
車載終端1采用ROM、IC卡進行車輛信息的雙重保護存儲，并采用PSAM卡進行密鑰的驗證和加密，最后通過Zigbee進行安全性傳遞，整個終端采用以2秒作為進入數(shù)據(jù)傳送工作模式，其余時刻處于休眠模式，該模式下工作電流僅為0.05mA。當終端在數(shù)據(jù)傳送模式時，將存儲于ROM的信息與存儲于IC卡中的信息進行比對校驗，PSAM卡參與合法讀取IC卡的流程，如果IC卡與ROM中信息相互校驗合法，則通過PSAM卡將信息加密，通過Zigbee發(fā)送模塊進行發(fā)送，Zigbee模塊中自帶了DA轉換功能，發(fā)送模塊采用了有效接收最大半徑為100米的設計。
如附圖6所示所述車載Zigbee模塊4中設置有用于讀取存儲器14數(shù)據(jù)的機構；中央處理器17從存儲器14中讀取數(shù)據(jù)；用于數(shù)據(jù)校驗、加密的機構；中央處理器17將數(shù)據(jù)交車載智能卡處理模塊5，車載智能卡處理模塊5和車載智能卡座6完成對數(shù)據(jù)的校驗和加密；用于判斷是否對通訊協(xié)議加密的機構；由中央處理器17根據(jù)數(shù)據(jù)類型，判斷出是否對加密數(shù)據(jù)的通訊協(xié)議進行加密；不需要加密，則直接執(zhí)行用于數(shù)據(jù)發(fā)送的機構；如果不需要通訊協(xié)議加密，直接由車載智能卡處理模塊5將數(shù)據(jù)傳送給尋址控制電路13，再經(jīng)調(diào)制解調(diào)電路12和通訊電路11進行數(shù)據(jù)的D/A轉換，并發(fā)送出數(shù)據(jù)；需要加密，先則執(zhí)行用于通訊協(xié)議加密的機構；再執(zhí)行用于數(shù)據(jù)發(fā)送的機構；如果需要通訊協(xié)議加密，直接由車載智能卡處理模塊5將數(shù)據(jù)傳送給通訊加密器15進行通訊協(xié)議的加密，通訊加密器15將數(shù)據(jù)輸送給尋址控制電路13后，再經(jīng)調(diào)制解調(diào)電路12和通訊電路11進行數(shù)據(jù)的D/A轉換，并發(fā)送出數(shù)據(jù)。
如附圖3所示所述手持機2的Zigbee模塊4’由通訊電路11’、調(diào)制解調(diào)電路12’、尋址控制電路13’、通訊加密器15’、數(shù)據(jù)存儲器14’和中央處理器17’組成，其中所述通訊電路11’的輸入/輸出端與調(diào)制解調(diào)電路12’的輸入/輸出端雙向連接，通訊電路11’接收調(diào)制解調(diào)電路12’輸出的指令，發(fā)送給所述車載終端1，通訊電路11’接收到所述車載終端1的數(shù)據(jù)后發(fā)送給調(diào)制解調(diào)電路12’，所述調(diào)制解調(diào)電路12’的另一組輸入/輸出端與所述尋址控制電路13’的輸入/輸出端雙向連接，該尋址控制電路13’發(fā)送指令給調(diào)制解調(diào)電路12’，調(diào)制解調(diào)電路12’發(fā)送數(shù)據(jù)給尋址控制電路13’，所述尋址控制電路13’的輸入/輸出端分別與中央處理器17’的輸入/輸出端和所述通訊加密器15’的輸入/輸出端連接，所述中央處理器17’的輸入/輸出端和通訊加密器15’的輸入/輸出端雙向連接，尋址控制電路13’接受中央處理器17’的控制信號，實現(xiàn)與中央處理器17’的數(shù)據(jù)交換，尋址控制電路13’還與所述智能卡處理模塊5’的數(shù)據(jù)交換，智能卡處理模塊5’和通訊加密器15’接受中央處理器17’的控制信號，通訊加密器15’對需要通訊加密和解密的數(shù)據(jù)進行處理，將通訊解密后的數(shù)據(jù)與中央處理器17’作交換，該通訊加密器15’還與所述智能卡處理模塊5’作數(shù)據(jù)交換，通訊加密器15’與所述尋址控制電路13’將通訊加密后的數(shù)據(jù)作交換。
所述Zigbee模塊4’與所述智能卡處理模塊5’之間串接有高速串口通訊模塊16’，該高速串口通訊模塊16’與所述鍵盤7和液晶控制模塊9數(shù)據(jù)總線連接，該高速串口通訊模塊16’還總線連接有SD存儲卡8，實現(xiàn)車載Zigbee模塊4與SD存儲卡8的數(shù)據(jù)交換。
操作者可以將SD存儲卡8取出，與管理中心3插接，實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換。
如附圖7所示所述Zigbee模塊4’中設置有用于數(shù)據(jù)接收的機構；通訊電路11’和調(diào)制解調(diào)電路12’進行數(shù)據(jù)的接收，并進行A/D轉換，并發(fā)送數(shù)據(jù)給尋址控制電路13’；用于判斷是否對通訊協(xié)議解密的機構；中央處理器17’根據(jù)數(shù)據(jù)類型，判斷出是否對數(shù)據(jù)的通訊協(xié)議進行解密；不需要解密，則直接執(zhí)行用于數(shù)據(jù)校驗、解密的機構；如果不需要通訊協(xié)議解密，則由尋址控制電路13’直接將數(shù)據(jù)交智能卡處理模塊5’，智能卡處理模塊5’和智能卡座6’對數(shù)據(jù)進行解密、校驗；需要解密，則先執(zhí)行用于通訊協(xié)議解密的機構；如果需要通訊協(xié)議解密，則由尋址控制電路13’將數(shù)據(jù)交通訊加密器15’對數(shù)據(jù)的通訊協(xié)議進行解密；再則執(zhí)行用于數(shù)據(jù)校驗、解密的機構；通訊加密器15’再將數(shù)據(jù)交智能卡處理模塊5’，智能卡處理模塊5’和智能卡座6’對數(shù)據(jù)進行解密、校驗；執(zhí)行數(shù)據(jù)處理輸出結果的機構；中央處理器17’根據(jù)數(shù)據(jù)進行解密、校驗的結果，發(fā)送給存儲器14’中的ROM和RAM存儲，同時發(fā)送給SD存儲卡8和液晶控制模塊9。
其中RAM內(nèi)存儲有車輛信息，ROM可擴展信息的存儲量，SD存儲卡8存儲有操作者的數(shù)據(jù)身份信息和工作信息，液晶控制模塊9顯示數(shù)據(jù)資料信息給操作者。
手持機部分采用黑白液晶屏顯示相關信息以及提示操作流程，當檢查人員按下車輛檢查按鈕后，手持機進入工作模式，持續(xù)工作一分鐘，在此期間手持機接收從各個車輛終端上發(fā)送的信息，經(jīng)過校驗如果與車牌一致則說明該車為合法車輛，如果不一致或者沒有收到信息，則說明是非法營運車輛。信息通過天線進入手持機，經(jīng)過Zigbee模塊后，通過自帶的AD轉換器再送入PSAM卡進行解密，將解密信息按照串口傳輸模式送入屏幕輸出模塊，在屏幕上反映車輛的車牌、營運信息等。如果接收到多輛車發(fā)送的信息，則在屏幕上列出各自信息，如果想細查其中一輛車的相關信息，則選中該車，向其發(fā)送查詢命令，此時只有該車能夠接收到相應命令并回應信息。所有查詢工作以及查詢結果都將被記錄在手持機的SD卡中，如果添加了CDMA模塊，則可以采用VPDN技術通過實時網(wǎng)絡接入管理中心，將數(shù)據(jù)回傳給管理中心。其中核心模塊采用JENNIC公司的JN5121模塊，外圍電路主要實現(xiàn)IC卡讀寫控制，智能卡處理模塊5’采用XICOR公司的X76F100Y、電源控制、液晶屏幕的顯示控制。
實施例2如附圖4所示該實施例2與實施例1工作原理一致，其區(qū)別在于所述手持機2中的Zigbee模塊4’經(jīng)高速串口通訊模塊16’連接有CDMA無線模塊10。
通過CDMA無線模塊，實現(xiàn)手持機2與管理中心3通過CDMA進行數(shù)據(jù)的無線交換。
CDMA通訊模塊選中興CDMA-1X無線模塊MG815A。
管理中心3具有網(wǎng)絡接入環(huán)境，便于系統(tǒng)為手持機提供實時數(shù)據(jù)回傳，IC卡管理機主要完成根據(jù)車輛、駕駛員的信息對車輛上IC卡以及PSAM卡的制作、修改等操作，該計算機硬件為一臺普通計算機加上一個接觸時IC卡讀卡器，基于WindowsXP的操作系統(tǒng)上安裝了密鑰系統(tǒng)以及發(fā)卡管理軟件；數(shù)據(jù)庫服務器完成車輛信息、人員工作信息等的存儲，并能對手持機回傳的數(shù)據(jù)進行保存。
其工作原理如下車載終端1放置于車內(nèi)隱蔽處，并自帶一個高能鋰電池，采用從汽車電源充電的方式，車主從管理部門領取裝載了車輛信息的接觸式PSAM或ICIC卡，將IC卡放置于車載終端上，手持機內(nèi)部的ROM上也存儲有相應信息。
管理人員發(fā)現(xiàn)需要檢查的車輛，啟動手持機，去讀取車輛的相應信息，如果得到的信息與實際相符合，則是合法車輛，而未能得到信息或得到信息不符合，則是非法車輛，就可以采取相應措施進行干預。
權利要求
1.一種車輛身份識別系統(tǒng)，由車載終端(1)、手持機(2)和管理中心(3)組成，所述車載終端(1)與手持機(2)之間傳輸數(shù)據(jù)，手持機(2)與管理中心(3)之間傳輸數(shù)據(jù)，其特征在于所述車載終端(1)由車載Zigbee模塊(4)、車載智能卡處理模塊(5)和車載智能卡座(6)組成，其中車載Zigbee模塊(4)的輸入/輸出(RXDO、RXDO、RXDO、RXDO)與車載智能卡處理模塊(5)的一組輸入/輸出(SCL、SDA、RST、CS)雙向連接，車載智能卡處理模塊(5)的另一組輸入/輸出口與車載智能卡座(6)的數(shù)據(jù)傳輸端雙向連接，所述車載智能卡處理模塊(5)接收車載Zigbee模塊(4)的指令，判別并讀取車載智能卡座(6)內(nèi)IC卡信息，并發(fā)送給所述車載Zigbee模塊(4)；所述手持機(2)包括Zigbee模塊(4’)、智能卡處理模塊(5’)和智能卡座(6’)，其中Zigbee模塊(4’)輸入/輸出口(RXDO、RXDO、RXDO、RXDO)與智能卡處理模塊(5’)的一組輸入/輸出口(SCL、SDA、RST、CS)雙向連接，智能卡處理模塊(5’) 的另一組輸入/輸出口與智能卡座(6’) 的數(shù)據(jù)傳輸端雙向連接，所述智能卡處理模塊(5’)接收Zigbee模塊(4’)的指令，讀取智能卡座(6’)內(nèi)IC卡信息，并發(fā)送給所述Zigbee模塊(4’)，所述Zigbee模塊(4’)的輸入端還接收鍵盤(7)的數(shù)據(jù)，該車載Zigbee模塊(4)的輸出端輸出數(shù)據(jù)信息給液晶控制模塊(9)。
2.根據(jù)權利要求1所述的車輛身份識別系統(tǒng)，其特征在于所述車載Zigbee模塊(4)由通訊電路(11)、調(diào)制解調(diào)電路(12)、尋址控制電路(13)、通訊加密器(15)、數(shù)據(jù)存儲器(14)和中央處理器(17)組成，其中所述通訊電路(11)的輸入/輸出端與調(diào)制解調(diào)電路(12)的輸入/輸出端雙向連接，通訊電路(11)接收所述手持機(2)的指令后發(fā)送給調(diào)制解調(diào)電路(12)，并接收調(diào)制解調(diào)電路(12)輸出的數(shù)據(jù)信號，發(fā)送給手持機(2)；所述調(diào)制解調(diào)電路(12)的另一組輸入/輸出端與尋址控制電路(13)的輸入/輸出端雙向連接，調(diào)制解調(diào)電路(12)發(fā)送指令給尋址控制電路(13)，尋址控制電路(13)發(fā)送數(shù)據(jù)給調(diào)制解調(diào)電路(12)；所述尋址控制電路(13)的輸入/輸出端分別與中央處理器(17)的輸入/輸出端和所述通訊加密器(15)的輸入/輸出端雙向連接，所述中央處理器(17)的輸入/輸出端和通訊加密器(15)的輸入/輸出端雙向連接，尋址控制電路(13)接受中央處理器(17)的控制信號，實現(xiàn)對中央處理器(17)的數(shù)據(jù)交換，尋址控制電路(13)還與所述車載智能卡處理模塊(5)交換數(shù)據(jù)，所述車載智能卡處理模塊(5)和通訊加密器(15)接受中央處理器(17)的控制信號，對需要通訊加密和解密的數(shù)據(jù)進行處理，將通訊解密后的數(shù)據(jù)與中央處理器(17)作交換，該通訊加密器(15)還與所述車載智能卡處理模塊(5)作數(shù)據(jù)交換，通訊加密器(15)與所述尋址控制電路(13)將通訊加密后的數(shù)據(jù)作交換。
3.根據(jù)權利要求2所述的車輛身份識別系統(tǒng)，其特征在于所述車載Zigbee模塊(4)與所述車載智能卡處理模塊(5)之間串接有高速串口通訊模塊(16)。
4.根據(jù)權利要求1或2所述的車輛身份識別系統(tǒng)，其特征在于所述車載Zigbee模塊(4)中設置有用于讀取存儲器(14)數(shù)據(jù)的機構；用于數(shù)據(jù)校驗、加密的機構；用于判斷是否對通訊協(xié)議加密的機構；需要加密，則直接執(zhí)行用于數(shù)據(jù)發(fā)送的機構；不需要加密，先則執(zhí)行用于通訊協(xié)議加密的機構；再執(zhí)行用于數(shù)據(jù)發(fā)送的機構。
5.根據(jù)權利要求1所述的車輛身份識別系統(tǒng)，其特征在于所述手持機(2)的Zigbee模塊(4’)由通訊電路(11’)、調(diào)制解調(diào)電路(12’)、尋址控制電路(13’)、通訊加密器(15’)、數(shù)據(jù)存儲器(14’)和中央處理器(17’)組成，其中所述通訊電路(11’)的輸入/輸出端與調(diào)制解調(diào)電路(12’)的輸入/輸出端雙向連接，通訊電路(11’)接收調(diào)制解調(diào)電路(12’)輸出的指令，發(fā)送給所述車載終端(1)，通訊電路(11’)接收到所述車載終端(1)的數(shù)據(jù)后發(fā)送給調(diào)制解調(diào)電路(12’)，所述調(diào)制解調(diào)電路(12’)的另一組輸入/輸出端與所述尋址控制電路(13’)的輸入/輸出端雙向連接，該尋址控制電路(13’)發(fā)送指令給調(diào)制解調(diào)電路(12’)，調(diào)制解調(diào)電路(12’)發(fā)送數(shù)據(jù)給尋址控制電路(13’)，所述尋址控制電路(13’)的輸入/輸出端分別與中央處理器(17’)的輸入/輸出端和所述通訊加密器(15’)的輸入/輸出端連接，所述中央處理器(17’)的輸入/輸出端和通訊加密器(15’)的輸入/輸出端雙向連接，尋址控制電路(13’)接受中央處理器(17’)的控制信號，實現(xiàn)與中央處理器(17’)的數(shù)據(jù)交換，尋址控制電路(13’)還與所述智能卡處理模塊(5’)的數(shù)據(jù)交換，智能卡處理模塊(5’)和通訊加密器(15’)接受中央處理器(17’)的控制信號，通訊加密器(15’)對需要通訊加密和解密的數(shù)據(jù)進行處理，將通訊解密后的數(shù)據(jù)與中央處理器(17’)作交換，該通訊加密器(15’)還與所述智能卡處理模塊(5’)作數(shù)據(jù)交換，通訊加密器(15’)與所述尋址控制電路(13’)將通訊加密后的數(shù)據(jù)作交換。
6.根據(jù)權利要求5所述的車輛身份識別系統(tǒng)，其特征在于所述Zigbee模塊(4’)與所述智能卡處理模塊(5’)之間串接有高速串口通訊模塊(16’)，該高速串口通訊模塊(16’)與所述鍵盤(7)和液晶控制模塊(9)數(shù)據(jù)總線連接，該高速串口通訊模塊(16’)還總線連接有SD存儲卡(8)，實現(xiàn)車載Zigbee模塊(4)與SD存儲卡(8)的數(shù)據(jù)交換。
7.根據(jù)權利要求1或6所述的車輛身份識別系統(tǒng)，其特征在于所述Zigbee模塊(4’)中設置有用于數(shù)據(jù)接收的機構；用于判斷是否對通訊協(xié)議解密的機構；需要解密，則直接執(zhí)行用于數(shù)據(jù)校驗、解密的機構；不需要加密，則先執(zhí)行用于通訊協(xié)議解密的機構；再則執(zhí)行用于數(shù)據(jù)校驗、解密的機構；執(zhí)行數(shù)據(jù)處理輸出結果的機構。
8.根據(jù)權利要求5或6所述的車輛身份識別系統(tǒng)，其特征在于所述手持機(2)中的Zigbee模塊(4’)經(jīng)高速串口通訊模塊(16’)連接有CDMA無線模塊(10)。
全文摘要
一種車輛身份識別系統(tǒng)，由車載終端、手持機和管理中心組成，手持機分別與車載終端和管理中心之間有數(shù)據(jù)傳輸，其特征在于所述車載終端由車載Zigbee模塊、車載智能卡處理模塊和車載智能卡座組成，所述車載智能卡處理模塊接收車載Zigbee模塊的指令，并發(fā)送給所述車載Zigbee模塊；所述手持機包括Zigbee模塊、智能卡處理模塊和智能卡座，所述智能卡處理模塊接收Zigbee模塊的指令，讀取智能卡座內(nèi)IC卡信息，并發(fā)送給所述Zigbee模塊。本發(fā)明的顯著效果是具有抗干擾性能強，有效距離遠的，可以檢查運行中的車輛，具有操作簡便、不影響車輛行使、成本低、擴展能力強的優(yōu)點。
文檔編號H04L12/00GK101017528SQ20061009531
公開日2007年8月15日 申請日期2006年12月20日 優(yōu)先權日2006年12月20日
發(fā)明者汪成亮, 付智宇, 張智海 申請人:重慶大學