專利名稱：一鍵停車交費器和一鍵停車交費系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及停車系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種一鍵停車交費器和一鍵停車交 費系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著城市化的發(fā)展和汽車的普及，國民擁有汽車的數(shù)量不斷增加，城市停車難成 為當(dāng)今世界各國面臨的共同難題。解決停車難最直接的方法是多修建停車場，但城市可供 修建停車場的資源有限。停車難、亂停車的惡性循環(huán)成為城市交通管理的難點，也直接導(dǎo)致 交通堵塞，阻礙經(jīng)濟發(fā)展。要解決這種供需矛盾，一方面要修建更多停車場，另一方面是利 用科技手段建設(shè)智能停車系統(tǒng)。現(xiàn)有的一種基于無線傳感網(wǎng)絡(luò)的地磁車位檢測系統(tǒng)，包括無線車位檢測器、匯聚 節(jié)點、數(shù)據(jù)通信終端、后臺監(jiān)控系統(tǒng)，無線車位檢測器與匯聚節(jié)點通過無線方式進行連接， 匯聚節(jié)點與數(shù)據(jù)通信終端連接，無線車位檢測器可以檢測本無線車位檢測器位置上的停車 信息，然后將停車信息發(fā)送到匯聚節(jié)點，匯聚節(jié)點通過數(shù)據(jù)通信終端將該停車信息發(fā)送到 后臺監(jiān)控系統(tǒng)。但是，現(xiàn)有技術(shù)只能監(jiān)控停車場車位上是否停有汽車，難以準確監(jiān)控停車場 每輛汽車的詳細進出信息，無法實現(xiàn)自動結(jié)算停車費用。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供一種可實現(xiàn)自動結(jié)算停車費用的一鍵停車交費器和一鍵停車交 費系統(tǒng)，其可實現(xiàn)監(jiān)控停車場汽車的詳細進出信息。一鍵停車交費器，包括外殼，外殼內(nèi)部設(shè)置有交費指令電路和無線傳感網(wǎng)絡(luò)節(jié)點， 交費指令電路和無線傳感網(wǎng)絡(luò)節(jié)點通過串行總線連接；無線傳感網(wǎng)絡(luò)節(jié)點包括射頻收發(fā) 器、天線和微控制器，射頻收發(fā)器與天線連接，微控制器與射頻收發(fā)器連接。其中，外殼內(nèi)部還設(shè)置有控制一鍵停車交費器進入休眠狀態(tài)的休眠狀態(tài)控制電 路，休眠狀態(tài)控制電路和無線傳感網(wǎng)絡(luò)節(jié)點通過串行總線連接。其中，外殼上設(shè)置有身份識別卡接口，身份識別卡接口和交費指令電路通過串行 總線連接。其中，外殼上設(shè)置有液晶顯示屏，液晶顯示屏和交費指令電路通過串行總線連接。其中，外殼內(nèi)部還設(shè)置有為一鍵停車交費器提供電源的電源電路。其中，串行總線為I2C總線、SPI總線或UART總線。其中，無線傳感網(wǎng)絡(luò)節(jié)點包括型號CC2430芯片或型號CC2431芯片。一種地磁車位檢測系統(tǒng)，包括上述一鍵停車交費器、無線車位檢測器、匯聚節(jié)點、 通過移動通信網(wǎng)絡(luò)與后臺監(jiān)控系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)通信終端、后臺監(jiān)控系統(tǒng)，一鍵停 車交費器、無線車位檢測器與匯聚節(jié)點通過無線傳感網(wǎng)絡(luò)進行連接，匯聚節(jié)點與數(shù)據(jù)通信 終端通過串口連接。其中，無線車位檢測器包括外殼，外殼內(nèi)部設(shè)置有MEMS地磁傳感器和無線傳感網(wǎng)
3絡(luò)節(jié)點，MEMS地磁傳感器和無線傳感網(wǎng)絡(luò)節(jié)點通過串行總線連接。其中，后臺監(jiān)控系統(tǒng)包括車位監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)器和停車用戶管理服務(wù)器，車位監(jiān)控 系統(tǒng)服務(wù)器和停車用戶管理服務(wù)器連接。本實用新型的有益效果一鍵停車交費器，包括外殼，外殼內(nèi)部設(shè)置有交費指令電 路和無線傳感網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，交費指令電路和無線傳感網(wǎng)絡(luò)節(jié)點通過串行總線連接；無線傳感 網(wǎng)絡(luò)節(jié)點包括射頻收發(fā)器、天線和微控制器，射頻收發(fā)器與天線連接，微控制器與射頻收發(fā) 器連接；當(dāng)汽車進出停車場時，可通過交費指令電路發(fā)出泊車信息和泊車停止信息，該信息 通過無線傳感網(wǎng)絡(luò)節(jié)點發(fā)送到后臺監(jiān)控系統(tǒng)，后臺監(jiān)控系統(tǒng)可監(jiān)控停車場汽車的詳細進出 信息，從而實現(xiàn)自動結(jié)算停車費用。本實用新型的另一有益效果一種地磁車位檢測系統(tǒng)，包括上述一鍵停車交費器、 無線車位檢測器、匯聚節(jié)點、通過移動通信網(wǎng)絡(luò)與后臺監(jiān)控系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)通信 終端、后臺監(jiān)控系統(tǒng)，一鍵停車交費器、無線車位檢測器與匯聚節(jié)點通過無線傳感網(wǎng)絡(luò)進行 連接，匯聚節(jié)點與數(shù)據(jù)通信終端連接；當(dāng)汽車進出停車場時，可通過一鍵停車交費器的交費 指令電路發(fā)出泊車信息和泊車停止信息，該信息通過無線傳感網(wǎng)絡(luò)節(jié)點網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到匯聚節(jié) 點，匯聚節(jié)點通過數(shù)據(jù)通信終端將該信息發(fā)送到后臺監(jiān)控系統(tǒng)，后臺監(jiān)控系統(tǒng)可監(jiān)控停車 場汽車的詳細進出信息，從而實現(xiàn)自動結(jié)算停車費用。

圖1為本實用新型的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
參見圖1，
以下結(jié)合附圖對本實用新型進行詳細的描述。本實施例的一鍵停車交費系統(tǒng)包括一鍵停車交費器10、無線車位檢測器11、匯聚 節(jié)點12、通過移動通信網(wǎng)絡(luò)與后臺監(jiān)控系統(tǒng)14進行數(shù)據(jù)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)通信終端13、后臺監(jiān)控 系統(tǒng)14，一鍵停車交費器10、無線車位檢測器11與匯聚節(jié)點12通過無線傳感網(wǎng)絡(luò)進行連 接，匯聚節(jié)點12與數(shù)據(jù)通信終端13通過串口連接。本實施例中，一鍵停車交費器10包括外殼，外殼內(nèi)部設(shè)置有交費指令電路和無線 傳感網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，交費指令電路和無線傳感網(wǎng)絡(luò)節(jié)點通過串行總線連接；無線傳感網(wǎng)絡(luò)節(jié)點 包括射頻收發(fā)器、天線和微控制器，射頻收發(fā)器與天線連接，微控制器與射頻收發(fā)器連接。 串行總線可為I2C總線、SPI總線或UART總線。交費指令電路上可設(shè)置泊車信息按鍵和 泊車停止信息按鍵，車主通過操作這些按鍵發(fā)出信息；交費指令電路上還可設(shè)置繳費按鍵， 繳費按鍵用于發(fā)出繳費信息，后臺監(jiān)控系統(tǒng)14收到該信息后，向銀行該用戶的帳號扣取費 用，或從預(yù)存款中扣取費用。一鍵停車交費器10外殼內(nèi)部還設(shè)置有控制一鍵停車交費器10進入休眠狀態(tài)的 休眠狀態(tài)控制電路，休眠狀態(tài)控制電路和無線傳感網(wǎng)絡(luò)節(jié)點通過串行總線連接。一鍵停車 交費器10在休眠狀態(tài)下功耗很低，可在休眠狀態(tài)控制電路上設(shè)置定期喚醒或由外部中斷 喚醒，比如設(shè)置為每3分鐘喚醒一次，或收到車主操作指令時喚醒，這樣可以使功耗降得很 低。一鍵停車交費器10外殼上設(shè)置有身份識別卡接口，身份識別卡接口和交費指令電路通過串行總線連接。身份識別卡接口可為槽式接口，可插入IC卡、ID卡等身份卡，當(dāng) 然，身份識別卡接口也可為非接觸式無線接口，可識別智能卡、感應(yīng)卡等身份卡，身份識別 卡可將一鍵停車交費器10與用戶身份綁定。外殼上設(shè)置有液晶顯示屏，液晶顯示屏和交費指令電路通過串行總線連接。交費 指令電路發(fā)送的泊車信息和泊車停止信息，比如具體的泊車和泊車停止時間，可通過液晶 顯示屏顯示出來；而且，后臺監(jiān)控系統(tǒng)14計算出停車費用后，還可以通過無線傳感網(wǎng)絡(luò)將 數(shù)據(jù)傳輸?shù)揭绘I停車交費器10，通過液晶顯示屏顯示出來，讓車主了解應(yīng)交費用。一鍵停車交費器10外殼內(nèi)部還設(shè)置有為的電源電路，電源電路為一鍵停車交費 器10的各電路提供電源，其可以有干電池、5V直流電源和太陽能等多種供電方式。一鍵停車交費器10、無線車位檢測器11和匯聚節(jié)點12(⑶T)通過無線傳感網(wǎng)絡(luò)進 行通信。它們可以按區(qū)域劃分子網(wǎng)絡(luò)，一個后臺監(jiān)控系統(tǒng)14可以對應(yīng)于多個子網(wǎng)絡(luò)。本實 施例通過ZigBee協(xié)議組成子網(wǎng)絡(luò)。一鍵停車交費器10、無線車位檢測器11和匯聚節(jié)點12 內(nèi)部均包括無線傳感網(wǎng)絡(luò)節(jié)點。本實施例的無線傳感網(wǎng)絡(luò)節(jié)點使用的芯片型號為CC2430。 CC2430芯片由TI公司開發(fā)，是一個真正的系統(tǒng)芯片(SoC)CMOS解決方案，這種解決方案充 分滿足以ZigBee為基礎(chǔ)的2. 4GHz ISM波段應(yīng)用對低成本、低功耗的要求，并且具有優(yōu)良的 性能。無線傳感網(wǎng)絡(luò)節(jié)點還可使用其它芯片，比如型號為CC2431芯片。匯聚節(jié)點12匯聚無線傳感網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的信息后，傳輸給數(shù)據(jù)通信終端13，數(shù)據(jù)通信 終端13和后臺監(jiān)控系統(tǒng)14使用移動通信網(wǎng)絡(luò)進行通信。移動通信網(wǎng)絡(luò)可以為使用通用無 線分組業(yè)務(wù)技術(shù)(GPRS)的無線通信網(wǎng)絡(luò)；當(dāng)然，還可以為其它移動通信技術(shù)，比如，使用碼 分多址技術(shù)(CDMA)的無線通信網(wǎng)絡(luò)，第三代(3G)無線通信網(wǎng)絡(luò)，使用時分同步碼分多址接 入技術(shù)(TDSCDMA)的無線通信網(wǎng)絡(luò)。本實施例中，數(shù)據(jù)通信終端13的型號為GF-2008AW GPRS DTU。其為北京嘉復(fù)欣科 技有限公司提供的產(chǎn)品，高度集成了 GPRS技術(shù)和TCP/IP協(xié)議，通過串口與匯聚節(jié)點12相 連，使用AT+I指令可以方便地控制數(shù)據(jù)收發(fā)。當(dāng)然，還可以為使用其它移動通信技術(shù)的設(shè) 備。本實施例利用了 GPRS網(wǎng)絡(luò)和INTERNET網(wǎng)絡(luò)，把這兩種網(wǎng)絡(luò)作為信息傳輸媒介，建立數(shù) 據(jù)通信終端13與后臺監(jiān)控系統(tǒng)14的數(shù)據(jù)傳輸通道。無線車位檢測器11包括外殼，外殼內(nèi)部設(shè)置有MEMS地磁傳感器和無線傳感網(wǎng)絡(luò) 節(jié)點，MEMS地磁傳感器和無線傳感網(wǎng)絡(luò)節(jié)點通過串行總線連接。MEMS地磁傳感器通過測量 汽車經(jīng)過時所引起的地磁場的變化來完成車位信息的采集。本實施例的MEMS地磁傳感器 包括MMC202xMG傳感器芯片，該芯片由美新半導(dǎo)體有限公司生產(chǎn)，采用MEMS工藝制造，具有 體積小、靈敏度很高(測量精度1/512高斯)、功耗低等優(yōu)點，可以準確地檢測到一輛汽車對 地磁的影響，進而提供是否有車輛?？康男畔?。后臺監(jiān)控系統(tǒng)14包括車位監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)器16和停車用戶管理服務(wù)器15，車位監(jiān) 控系統(tǒng)服務(wù)器16和停車用戶管理服務(wù)器15連接。車位監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)器16用于對整個停 車場進行監(jiān)控，并保存監(jiān)控信息；停車用戶管理服務(wù)器15用于根據(jù)監(jiān)控信息，自動結(jié)算停 車費用，還可將費用信息反饋給車主，比如通過無線傳感網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到一鍵停車交費器10，或 通過手機短信的方式發(fā)送給車主。當(dāng)然，后臺監(jiān)控系統(tǒng)14還可包括管理服務(wù)器，其主要面 向停車場管理人員和政府管理人員，可為停車場管理人員提供計時、計費、信息統(tǒng)計檢索、 查詢顯示等功能，可為政府管理人員提供車流、車輛統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)，進而輔助城市規(guī)劃。[0030]當(dāng)汽車進出停車場時，可通過一鍵停車交費器10的交費指令電路發(fā)出泊車信息 和泊車停止信息，該信息通過無線傳感網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到匯聚節(jié)點12，匯聚節(jié)點12將該信息發(fā)送 到數(shù)據(jù)通信終端13，數(shù)據(jù)通信終端13通過移動通信網(wǎng)絡(luò)與后臺監(jiān)控系統(tǒng)14進行數(shù)據(jù)傳輸， 后臺監(jiān)控系統(tǒng)14可監(jiān)控停車場汽車的詳細進出信息，從而實現(xiàn)自動結(jié)算停車費用。本技術(shù) 方案將無線傳感技術(shù)、移動通信網(wǎng)絡(luò)、計算機監(jiān)控技術(shù)有效地集合在一起，可提供大規(guī)模的 智能化綜合停車服務(wù)，解決停車難的社會問題。以上內(nèi)容僅為本實用新型的較佳實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，依據(jù)本實 用新型的思想，在具體實施方式
及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為 對本實用新型的限制。
權(quán)利要求一鍵停車交費器，其特征在于，包括外殼，外殼內(nèi)部設(shè)置有交費指令電路和無線傳感網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，交費指令電路和無線傳感網(wǎng)絡(luò)節(jié)點通過串行總線連接；無線傳感網(wǎng)絡(luò)節(jié)點包括射頻收發(fā)器、天線和微控制器，射頻收發(fā)器與天線連接，微控制器與射頻收發(fā)器連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一鍵停車交費器，其特征在于，所述外殼內(nèi)部還設(shè)置有控制 一鍵停車交費器進入休眠狀態(tài)的休眠狀態(tài)控制電路，休眠狀態(tài)控制電路和所述無線傳感網(wǎng) 絡(luò)節(jié)點通過串行總線連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一鍵停車交費器，其特征在于，所述外殼上設(shè)置有身份識別 卡接口，身份識別卡接口和所述交費指令電路通過串行總線連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一鍵停車交費器，其特征在于，所述外殼上設(shè)置有液晶顯示 屏，液晶顯示屏和所述交費指令電路通過串行總線連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一鍵停車交費器，其特征在于，所述外殼內(nèi)部還設(shè)置有為一 鍵停車交費器提供電源的電源電路。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一鍵停車交費器，其特征在于，所述串行總線為I2C總線、SPI 總線或UART總線。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一鍵停車交費器，其特征在于，所述無線傳感網(wǎng)絡(luò)節(jié)點包括 型號CC2430芯片或型號CC2431芯片。
8.—鍵停車交費系統(tǒng)，其特征在于，包括權(quán)利要求1至7任意一項所述的一鍵停車交費 器、無線車位檢測器、匯聚節(jié)點、通過移動通信網(wǎng)絡(luò)與后臺監(jiān)控系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)通 信終端、后臺監(jiān)控系統(tǒng)，一鍵停車交費器、無線車位檢測器與匯聚節(jié)點通過無線傳感網(wǎng)絡(luò)進 行連接，匯聚節(jié)點與數(shù)據(jù)通信終端通過串口連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一鍵停車交費系統(tǒng)，其特征在于，所述無線車位檢測器包括 外殼，外殼內(nèi)部設(shè)置有MEMS地磁傳感器和無線傳感網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，MEMS地磁傳感器和無線傳感 網(wǎng)絡(luò)節(jié)點通過串行總線連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的一鍵停車交費系統(tǒng)，其特征在于，所述后臺監(jiān)控系統(tǒng)包 括車位監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)器和停車用戶管理服務(wù)器，車位監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)器和停車用戶管理服務(wù) 器連接。
專利摘要本實用新型公開了一種一鍵停車交費器和一鍵停車交費系統(tǒng)；一鍵停車交費器包括外殼，外殼內(nèi)部設(shè)置有交費指令電路和無線傳感網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，交費指令電路和無線傳感網(wǎng)絡(luò)節(jié)點通過串行總線連接，無線傳感網(wǎng)絡(luò)節(jié)點包括射頻收發(fā)器、天線和微控制器，射頻收發(fā)器與天線連接，微控制器與射頻收發(fā)器連接；一種地磁車位檢測系統(tǒng)，包括一鍵停車交費器、無線車位檢測器、匯聚節(jié)點、數(shù)據(jù)通信終端、后臺監(jiān)控系統(tǒng)；當(dāng)汽車進出停車場時，可通過一鍵停車交費器發(fā)出泊車信息和泊車停止信息，該信息通過無線傳感網(wǎng)絡(luò)節(jié)點發(fā)送到后臺監(jiān)控系統(tǒng)，后臺監(jiān)控系統(tǒng)可監(jiān)控停車場汽車的詳細進出信息，本方案可實現(xiàn)自動結(jié)算停車費用。
文檔編號H04W84/18GK201594284SQ20092026246
公開日2010年9月29日 申請日期2009年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月10日
發(fā)明者劉陶忠, 杜林 申請人:東莞市帕馬智能停車服務(wù)有限公司