專利名稱：新型無線網(wǎng)絡(luò)出租車呼叫系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛預(yù)訂服務(wù)系統(tǒng)，尤其是一種用于出租車呼叫的無線通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代社會(huì)生活中，乘出租車是人們經(jīng)常選用的出行方式之一，傳統(tǒng)“打的”模式是乘客在路邊招手示意出租車駕駛員停車載客，這種呼叫方式不足以滿足人們的需求，如上下班高峰期，潛在乘客很多，出租車數(shù)量無法滿足乘客需求的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，傳統(tǒng)方式無法對(duì)出租車進(jìn)行調(diào)度以協(xié)調(diào)這種不平衡的供求關(guān)系?？蛰d出租車地點(diǎn)分布與潛在乘客地點(diǎn)分布不一致，一些路段人多車少，另一些路段則人少車多，不僅一些乘客的乘車需求無法得到滿足，使乘客出行困難，而且造成交通資源的浪費(fèi)和能源的浪費(fèi)。CN1^6M1A，名稱“一種出租車呼叫顯示系統(tǒng)”的發(fā)明，包括地址公開電話、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、無線電發(fā)射系統(tǒng)、安裝在出租車上的無線電接收系統(tǒng)和一個(gè)能將每一臺(tái)呼叫指定號(hào)碼的地址公開電話的具體街道位置顯示出來的電子地圖，出租車駕駛員通過該地圖可以知道呼叫者的位置。這套系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是定位準(zhǔn)確，但是地址公開電話是固定的，呼叫不夠靈活，對(duì)用戶來說并不是很方便。CN101287157A，名稱“雙端衛(wèi)星通訊中央控制調(diào)度的出租車調(diào)度方法及系統(tǒng)”的發(fā)明，采用了一種雙端衛(wèi)星定位出租車調(diào)度方法，利用衛(wèi)星對(duì)出租車進(jìn)行定位，并用衛(wèi)星強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理功能為用戶服務(wù)，此專利涉及方法的優(yōu)點(diǎn)是定位精確，但是系統(tǒng)復(fù)雜，投入成本高且在實(shí)際運(yùn)行中的消耗大。CN1499387A，名稱“租用出租車系統(tǒng)”的發(fā)明，采用便攜式終端及系統(tǒng)的方法，用于出租車的系統(tǒng)包括便攜終端，安裝在出租車上的終端和計(jì)算裝置。便攜終端可以通過GPS 檢測(cè)當(dāng)前的位置，并向附近的出租車發(fā)送消息，以便出租車前往，計(jì)算裝置要計(jì)算距離用戶的距離和時(shí)間，但是這種方法中用戶發(fā)射裝置體積大、成本高，不便于攜帶也不易于普及。 而且因?yàn)榻唤拥攸c(diǎn)原因，出租車在空車的情況下，也不能接受與交班地點(diǎn)方向不同的用戶， 所以即使把空車的信息發(fā)送給了用戶，也不能保證供需一致。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在解決上述問題，提供了一種方便的、自動(dòng)處理叫車問題的技術(shù)方案本發(fā)明新型無線網(wǎng)絡(luò)出租車呼叫系統(tǒng)的硬件部分包括用戶終端、車載終端、基站和系統(tǒng)主機(jī)，軟件部分包括無線通信協(xié)議和數(shù)據(jù)庫管理子系統(tǒng)。本發(fā)明的用戶終端由鍵盤、顯示屏、控制模塊、無線收發(fā)模塊和天線組成，其結(jié)構(gòu)連接關(guān)系如圖1所示。該用戶終端可以向基站發(fā)送出租車呼叫信號(hào)，并接收基站回復(fù)的信息O本發(fā)明的車載終端由鍵盤、顯示屏、控制模塊、無線發(fā)射模塊、天線和揚(yáng)聲器組成， 其結(jié)構(gòu)連接關(guān)系如圖2所示。該車載終端可以接收基站廣播的用戶呼叫出租車的信息，并發(fā)送確認(rèn)信號(hào)。本發(fā)明的基站是由控制器、存儲(chǔ)器、無線收發(fā)模塊和天線組成，其結(jié)構(gòu)連接關(guān)系參見圖3。本發(fā)明的系統(tǒng)主機(jī)由服務(wù)器系統(tǒng)構(gòu)成，主要功能是管理所有基站、車載終端、用戶終端的信息，并定時(shí)向基站發(fā)送用戶更新信息。本發(fā)明的軟件部分包括無線通信協(xié)議和數(shù)據(jù)庫管理子系統(tǒng)，可以通過廣播的方式，由一個(gè)基站向周圍基站發(fā)送數(shù)據(jù)，直到所有基站全部更新信息；同時(shí)，當(dāng)一個(gè)基站附近沒有出租車時(shí)，用戶的呼叫信息可以由該基站向周圍基站廣播，從其他基站調(diào)度出租車為用戶提供服務(wù)。本發(fā)明的工作原理和流程如下(1)系統(tǒng)主機(jī)用于存儲(chǔ)和管理出租車信息及用戶信息，定時(shí)將更新的信息向周圍基站發(fā)送。(2)基站收到信息，然后再向周圍的基站廣播信息，使周圍的基站也得到信息，直到所有的基站都得到信息(3)程序結(jié)束當(dāng)基站獲得更新的用戶信息后，就可以進(jìn)行呼叫服務(wù)?；镜暮艚谐绦?yàn)?1)用戶向基站發(fā)送叫車請(qǐng)求，并發(fā)送包括坐車人數(shù)和用戶所在位置等信息。(2)基站得到用戶請(qǐng)求后，立即向周圍的出租車廣播此信息。(3)接收到信息的出租車駕駛員如果可以提供服務(wù)，按確認(rèn)鍵發(fā)出應(yīng)答信息。(4)基站將用戶信息發(fā)送給第一位按下確認(rèn)鍵的出租車駕駛員。同時(shí)基站向用戶發(fā)送出租車的相關(guān)信息。(5)若在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，出租車到達(dá)用戶所在地點(diǎn)，則出租車和用戶都發(fā)送確認(rèn)信肩、。(6)叫車過程結(jié)束。(7)若發(fā)送確認(rèn)信息的出租車臨時(shí)改變路線不能即使趕到，則出租車可向基站發(fā)送解除約定的信息，并再次重復(fù)(1)至(5)操作直至呼叫過程結(jié)束，工作流程如圖4所示。 這樣一次成功的服務(wù)程序就完成了。比較現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明有如下優(yōu)點(diǎn)(1)用戶終端結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、待機(jī)時(shí)間長(zhǎng)方便攜帶。(2)基站與用戶終端、出租車終端通信穩(wěn)定、可靠。(3)所采用的呼叫流程簡(jiǎn)單、易行。(4)實(shí)現(xiàn)了乘客與出租車駕駛員之間的及時(shí)通信，減少候車時(shí)間，防止上下班高峰期乘客滯留，并且方便偏遠(yuǎn)地區(qū)乘客出行。(5)降低出租車空駛率，節(jié)約能源，在一定程度上提高了出租車運(yùn)營(yíng)效率。
該系統(tǒng)組網(wǎng)簡(jiǎn)單，用戶終端采用節(jié)能設(shè)施，隨用隨開，體積小巧，待機(jī)時(shí)間長(zhǎng)?；眷`敏度高，出租車終端顯示器功能全面，操作方便，并且因由自身電源供電可實(shí)現(xiàn)隨時(shí)通信。該系統(tǒng)的普及，將改變?nèi)藗兂Ｓ玫谋粍?dòng)等待出租車的習(xí)慣，使乘客出行更加方便， 大大的增加了資源的利用率，并且通過乘客反饋能夠有效的監(jiān)督出租車的服務(wù)狀態(tài)，有利于出租車行業(yè)的良性運(yùn)作。


圖1是新型網(wǎng)絡(luò)的出租車呼叫系統(tǒng)用戶終端的原理框圖。圖2是新型網(wǎng)絡(luò)的出租車呼叫系統(tǒng)車載終端的原理框圖。圖3是新型網(wǎng)絡(luò)的出租車呼叫系統(tǒng)基站原理框圖。圖4是新型網(wǎng)絡(luò)的出租車呼叫系統(tǒng)的工作流程圖。
具體實(shí)施例方式用戶終端要體積小巧、節(jié)能，采用了節(jié)能的msp430F1611單片機(jī)，它可以工作在 1. 8V，激活狀態(tài)僅為330 μ Α,待機(jī)狀態(tài)下只有0. 2 μ A。無線發(fā)射模塊采用CC2480，可以用它組成zigbee網(wǎng)絡(luò)，工作頻率為2. 4GHz。天線采用l*4*7mmLTCC天線。只有在發(fā)送與接收信息的時(shí)候單片機(jī)、顯示器與無線發(fā)射模塊才能被激活，整個(gè)呼叫過程電流僅為1. 2mA，發(fā)射功率可以通過設(shè)定CCM80的內(nèi)部寄存器使輸出功率為-12daii。車載終端顯示屏采用帶背光的小型1觀64液晶顯示器，可以顯示當(dāng)前出租車的載客狀態(tài)、附近有無乘客呼叫信息、當(dāng)前時(shí)間和日期等。MCU采用MSP430F1611單片機(jī)，無線發(fā)射模塊采用CC2480，天線為鞭狀天線。出租車的終端由出租車自身的電源供電，可以全天都處于激活狀態(tài)以便隨時(shí)接收乘客信息。當(dāng)基站廣播乘客信息時(shí)，揚(yáng)聲器提醒有廣播信息，駕駛員可以能過顯示器來了解乘客信息，并通過確認(rèn)鍵來確認(rèn)服務(wù)，如果有多個(gè)出租車確認(rèn)，則基站會(huì)按照時(shí)間先后順序，將乘客同第一個(gè)發(fā)確認(rèn)信息的出租車確認(rèn)服務(wù)關(guān)系，并向該出租車發(fā)送同意確認(rèn)信息，與此同時(shí)，該出租車終端會(huì)拒絕其它乘客呼叫信息，直到本次服務(wù)結(jié)束。本發(fā)明中基站是新型網(wǎng)絡(luò)的出租車呼叫系統(tǒng)的核心部分，由ARM處理器、SD存儲(chǔ)器、射頻通信模塊和天線組成。當(dāng)基站與乘客及駕駛員通信時(shí)，基站會(huì)發(fā)送13幀串行數(shù)據(jù)， 每幀數(shù)據(jù)為8比特，其中第一幀為命令幀，第二、三幀為地址幀，最后一幀為結(jié)束幀。中間的九幀為信息幀，這樣就可以完成各種任務(wù)，比如基站之間的通信，基站與乘客之間的通信， 基站與出租車之間的通信。SD存儲(chǔ)器存儲(chǔ)容量為2G，用于存儲(chǔ)經(jīng)基站系統(tǒng)收發(fā)的信息，包括出租車信息、用戶信息和當(dāng)月所有的業(yè)務(wù)信息。
權(quán)利要求
1.一種新型無線網(wǎng)絡(luò)出租車呼叫系統(tǒng)，它由系統(tǒng)主機(jī)、基站、出租車終端和用戶終端四部分組成，其特征是主機(jī)服務(wù)系統(tǒng)的核心為計(jì)算機(jī)，系統(tǒng)主機(jī)和基站構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)，每1千米設(shè)置一個(gè)基站。系統(tǒng)主機(jī)用于管理出租車和用戶信息，并定時(shí)更新基站中的用戶信息。系統(tǒng)主機(jī)向最近的基站發(fā)送數(shù)據(jù)后，這個(gè)基站再向周圍的其他基站廣播接收到的數(shù)據(jù)，直到所有的基站都完成數(shù)據(jù)更新。
2.如權(quán)利要求1所述的一種新型無線網(wǎng)絡(luò)出租車呼叫系統(tǒng)，其特征在于所述系統(tǒng)的出租車終端、用戶終端和基站組成服務(wù)系統(tǒng)。其中用戶終端可以輸入文字信息，向基站發(fā)送叫車命令，并接收基站回復(fù)信息。出租車終端可以向基站發(fā)送信息和接收基站發(fā)來的信息。
3.如權(quán)利要求2所述的一種新型無線網(wǎng)絡(luò)出租車呼叫系統(tǒng)，其特征在于所述系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理的方法如下(1)系統(tǒng)主機(jī)用于存儲(chǔ)和管理出租車信息以及用戶信息，定時(shí)將更新的信息向周圍基站發(fā)送。(2)收到信息的基站向周圍的基站廣播信息，使周圍更多的基站收到信息，直到所有的基站都得到信息。(3)程序結(jié)束。
4.如權(quán)利要求3所述的一種新型無線網(wǎng)絡(luò)出租車呼叫系統(tǒng)，其特征在于所述系統(tǒng)的呼叫出租車流程如下(1)用戶向基站發(fā)送叫車請(qǐng)求，并發(fā)送包括坐車人數(shù)和用戶所在位置等信息。(2)基站得到用戶請(qǐng)求后，立即向周圍的出租車廣播此信息。(3)接收到信息的出租車司機(jī)如果愿意提供服務(wù)，立即按確認(rèn)鍵。(4)基站將用戶信息發(fā)送給第一位按下確認(rèn)鍵的出租車司機(jī)。同時(shí)基站向用戶發(fā)送出租車的相關(guān)信息。(5)若在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，出租車到達(dá)用戶所在地點(diǎn)，則出租車和用戶都發(fā)送確認(rèn)信息。(6)程序結(jié)束。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于出租車呼叫的無線通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，旨在解決傳統(tǒng)“打的”模式造成的交通資源浪費(fèi)和乘客難以成行的問題。本發(fā)明的技術(shù)方案是新型無線網(wǎng)絡(luò)出租車呼叫系統(tǒng)，硬件部分包括用戶終端、車載終端、基站和系統(tǒng)主機(jī)，軟件部分包括無線通信協(xié)議和數(shù)據(jù)庫管理子系統(tǒng)。本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)為用戶終端結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、待機(jī)時(shí)間長(zhǎng)且方便攜帶；基站與用戶終端以及基站與出租車終端通信穩(wěn)定、可靠；所采用的呼叫流程簡(jiǎn)單、易行；實(shí)現(xiàn)了乘客與出租車司機(jī)之間的及時(shí)通信，減少候車時(shí)間，防止上下班高峰期乘客滯留，并且方便偏遠(yuǎn)地區(qū)乘客出行；降低出租車空駛率，節(jié)約能源，在一定程度上提高了出租車運(yùn)營(yíng)效率。
文檔編號(hào)H04M11/00GK102164346SQ20111012223
公開日2011年8月24日 申請(qǐng)日期2011年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月12日
發(fā)明者吳玉榕, 張 杰, 秦聚超 申請(qǐng)人:哈爾濱黑石科技有限公司