一種用于車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的車輛安全自檢裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的車輛安全自檢裝置，包括第一電源、第二電源、uPC1651型放大器、第一電阻至第九電阻、第一電容至第十電容、第一二極管、第二二極管、第一三極管、第二三極管、電位器、第一電感、第二電感、變壓器和天線，所述第一電源的輸出端與所述第一電阻的第一端連接，所述第一電阻的第二端分別與所述第二電阻的第一端、所述變壓器的一次繞組的第一端、所述第五電阻的第一端、所述第六電容的第一端和所述uPC1651型放大器的第一引腳端連接。本實(shí)用新型一種用于車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的車輛安全自檢裝置，解決了傳統(tǒng)的車輛安全自檢裝置存在著的電路結(jié)構(gòu)復(fù)雜、功耗較大和工作狀態(tài)不夠穩(wěn)定的問(wèn)題，具有推廣使用的價(jià)值。
【專利說(shuō)明】—種用于車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的車輛安全自檢裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車輛安全裝置，尤其涉及一種用于車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的車輛安全自檢裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展汽車數(shù)量飛速增長(zhǎng)，導(dǎo)致交通阻塞、能源消耗以及大氣污染等問(wèn)題日益嚴(yán)重，這使得即便道路設(shè)施十分發(fā)達(dá)的國(guó)家也不得不從以往只靠供給來(lái)滿足需求的思維模式轉(zhuǎn)向采取供、需兩方面共同管理的技術(shù)和方法來(lái)改善日益尖銳的交通問(wèn)題。在此過(guò)程中，“智能交通系統(tǒng)”的概念便逐步形成，而車聯(lián)網(wǎng)正是實(shí)現(xiàn)智能交通的一個(gè)重要技術(shù)手段。
[0003]目前車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的基本目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)所有車輛的屬性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對(duì)所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)的一種無(wú)線網(wǎng)絡(luò)。所以，隨著車載通信技術(shù)和相關(guān)應(yīng)用的研究有了長(zhǎng)足進(jìn)展，汽車再也不獨(dú)立于通信網(wǎng)絡(luò)以外，并且，受益于無(wú)線通信技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在可以做到以車輛作為一個(gè)終端，將終端與服務(wù)端互相連接起來(lái)組成網(wǎng)絡(luò)，這樣的網(wǎng)絡(luò)就稱之為車聯(lián)網(wǎng)。
[0004]車輛安全自檢裝置屬于車聯(lián)網(wǎng)方面，現(xiàn)目前車輛安全自檢裝置很多都存在著電路結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜、功耗較大和工作狀態(tài)不夠穩(wěn)定的問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的就在于為了解決上述問(wèn)題而提供一種用于車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的車輛安全自檢裝置。
[0006]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:
[0007]一種用于車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的車輛安全自檢裝置，包括第一電源、第二電源、UPC1651型放大器、第一電阻至第九電阻、第一電容至第十電容、第一二極管、第二二極管、第一三極管、第二三極管、電位器、第一電感、第二電感、變壓器和天線，所述第一電源的輸出端與所述第一電阻的第一端連接，所述第一電阻的第二端分別與所述第二電阻的第一端、所述變壓器的一次繞組的第一端、所述第五電阻的第一端、所述第六電容的第一端和所述UPC1651型放大器的第一引腳端連接，所述第二電阻的第二端分別與所述第一電容的第一端、所述第二電容的第一端、所述第三電容的第一端、所述第三電阻的第一端和所述第一三極管的基極連接，所述第二電容的第二端與所述第一電感的第一端連接，所述第三電容的第二端分別與所述第四電容的第一端、所述第一三極管的發(fā)射極和所述第四電阻的第一端連接，所述第一電容的第二端分別與所述第四電容的第二端、所述第一電感的第二端、所述第三電阻的第二端和所述第四電阻的第二端連接后接地，所述第一三極管的集電極與所述變壓器的一次繞組的第二端連接，所述變壓器的二次繞組的第一端與所述第一二極管的負(fù)極連接，所述變壓器的二次繞組的第二端與所述第二二極管的正極連接，所述變壓器的二次繞組的中端分別與所述第五電阻的第二端和所述第七電容的第一端連接，所述第七電容的第二端與所述第六電容的第二端連接后接地，所述第一二極管的正極分別與所述第二二極管的負(fù)極、所述第六電阻的第一端、所述第七電阻的第一端和所述第八電容的第一端連接，所述第六電阻的第二端與所述第五電容的第一端連接，所述第五電容的第二端為所述無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸器的信號(hào)輸入端，所述第八電容的第二端與所述UPC1651型放大器的第二引腳端連接，所述UPC1651型放大器的第三引腳端與所述第七電阻的第二端連接后接地，所述UPC1651型放大器的第四端與所述第九電容的第一端連接，所述第九電容的第二端分別與所述第二三極管的基極、所述第八電阻的第一端和所述電位器的第一端連接，所述電位器的第二端分別與所述電位器的滑動(dòng)端、所述第二電感的第一端和所述第二電源的輸出端連接，所述第二電感的第二端分別與所述第二三極管的集電極和所述第十電容的第一端連接，所述第十電容的第二端與所述天線連接，所述第二三極管的發(fā)射極與所述第九電阻的第一端連接，所述第九電阻的第二端與所述第八電阻的第二端連接后接地。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0009]本實(shí)用新型一種用于車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的車輛安全自檢裝置，解決了傳統(tǒng)的車輛安全自檢裝置電路結(jié)構(gòu)復(fù)雜、功耗較大和工作狀態(tài)不夠穩(wěn)定的問(wèn)題，具有推廣使用的價(jià)值。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型一種用于車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的車輛安全自檢裝置的電路圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0012]如圖1所示，本實(shí)用新型一種用于車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的車輛安全自檢裝置，包括第一電源、第二電源、UPC1651型放大器1C、第一電阻Rl至第九電阻R9、第一電容Cl至第十電容C10、第一二極管D1、第二二極管D2、第一三極管VT1、第二三極管VT2、電位器RP、第一電感L1、第二電感L2、變壓器T和天線ANT，第一電源的輸出端與第一電阻Rl的第一端連接，第一電阻Rl的第二端分別與第二電阻R2的第一端、變壓器T的一次繞組的第一端、第五電阻R5的第一端、第六電容R6的第一端和UPC1651型放大器IC的第一引腳端連接,第二電阻R2的第二端分別與第一電容Cl的第一端、第二電容C2的第一端、第三電容C3的第一端、第三電阻R3的第一端和第一三極管VTl的基極連接，第二電容C2的第二端與第一電感LI的第一端連接，第三電容C3的第二端分別與第四電容C4的第一端、第一三極管VTl的發(fā)射極和第四電阻R4的第一端連接，第一電容Cl的第二端分別與第四電容C4的第二端、第一電感LI的第二端、第三電阻R3的第二端和第四電阻R4的第二端連接后接地，第一三極管VTl的集電極與變壓器T的一次繞組的第二端連接，變壓器T的二次繞組的第一端與第一二極管Dl的負(fù)極連接，變壓器T的二次繞組的第二端與第二二極管D2的正極連接，變壓器T的二次繞組的中端分別與第五電阻R5的第二端和第七電容C7的第一端連接，第七電容C7的第二端與第六電容C6的第二端連接后接地，第一二極管Dl的正極分別與第二二極管D2的負(fù)極、第六電阻R6的第一端、第七電阻R7的第一端和第八電容C8的第一端連接,第六電阻R6的第二端與第五電容C5的第一端連接，第五電容C5的第二端為無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸器的信號(hào)輸入端，第八電容C8的第二端與UPC1651型放大器IC的第二引腳端連接，UPC1651型放大器IC的第三引腳端與第七電阻R7的第二端連接后接地，UPC1651型放大器IC的第四端與第九電容C9的第一端連接，第九電容C9的第二端分別與第二三極管VT2的基極、第八電阻R8的第一端和電位器RP的第一端連接，電位器RP的第二端分別與電位器RP的滑動(dòng)端、第二電感L2的第一端和第二電源的輸出端連接，第二電感L2的第二端分別與第二三極管VT2的集電極和第十電容ClO的第一端連接，第十電容ClO的第二端與天線ANT連接，第二三極管VT2的發(fā)射極與第九電阻R9的第一端連接，第九電阻R9的第二端與第八電阻R8的第二端連接后接地。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的車輛安全自檢裝置，其特征在于:包括第一電源、第二電源、UPC1651型放大器、第一電阻至第九電阻、第一電容至第十電容、第一二極管、第二二極管、第一三極管、第二三極管、電位器、第一電感、第二電感、變壓器和天線，所述第一電源的輸出端與所述第一電阻的第一端連接，所述第一電阻的第二端分別與所述第二電阻的第一端、所述變壓器的一次繞組的第一端、所述第五電阻的第一端、所述第六電容的第一端和所述UPC1651型放大器的第一引腳端連接，所述第二電阻的第二端分別與所述第一電容的第一端、所述第二電容的第一端、所述第三電容的第一端、所述第三電阻的第一端和所述第一三極管的基極連接，所述第二電容的第二端與所述第一電感的第一端連接，所述第三電容的第二端分別與所述第四電容的第一端、所述第一三極管的發(fā)射極和所述第四電阻的第一端連接，所述第一電容的第二端分別與所述第四電容的第二端、所述第一電感的第二端、所述第三電阻的第二端和所述第四電阻的第二端連接后接地，所述第一三極管的集電極與所述變壓器的一次繞組的第二端連接，所述變壓器的二次繞組的第一端與所述第一二極管的負(fù)極連接，所述變壓器的二次繞組的第二端與所述第二二極管的正極連接，所述變壓器的二次繞組的中端分別與所述第五電阻的第二端和所述第七電容的第一端連接，所述第七電容的第二端與所述第六電容的第二端連接后接地，所述第一二極管的正極分別與所述第二二極管的負(fù)極、所述第六電阻的第一端、所述第七電阻的第一端和所述第八電容的第一端連接，所述第六電阻的第二端與所述第五電容的第一端連接，所述第五電容的第二端為所述無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸器的信號(hào)輸入端，所述第八電容的第二端與所述UPC1651型放大器的第二引腳端連接，所述UPC1651型放大器的第三引腳端與所述第七電阻的第二端連接后接地，所述UPC1651型放大器的第四端與所述第九電容的第一端連接，所述第九電容的第二端分別與所述第二三極管的基極、所述第八電阻的第一端和所述電位器的第一端連接，所述電位器的第二端分別與所述電位器的滑動(dòng)端、所述第二電感的第一端和所述第二電源的輸出端連接，所述第二電感的第二端分別與所述第二三極管的集電極和所述第十電容的第一端連接，所述第十電容的第二端與所述天線連接，所述第二三極管的發(fā)射極與所述第九電阻的第一端連接，所述第九電阻的第二端與所述第八電阻的第二端連接后接地。
【文檔編號(hào)】H04B1/40GK203537381SQ201320713471
【公開(kāi)日】2014年4月9日 申請(qǐng)日期:2013年11月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月12日
【發(fā)明者】賀麟, 李麗琴, 肖智寬, 胡雪萍, 茍大嬌 申請(qǐng)人:四川匯源吉迅數(shù)碼科技有限公司