一種基于mp2p的車聯(lián)網(wǎng)車輛狀態(tài)檢查方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明設(shè)及車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，更具體地，設(shè)及一種基于MP2P的車聯(lián)網(wǎng)車輛狀態(tài)檢查方 法。
【背景技術(shù)】
[0002] 近年來，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，工業(yè)化進程的加快，越來越多的人們選擇汽車作為 自己的日常交通工具，使得汽車數(shù)量急劇增長，人們對車載娛樂的要求也日益增高。車聯(lián)網(wǎng) 是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車領(lǐng)域的一個重要應(yīng)用；是移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)向業(yè)務(wù)實質(zhì)和縱深發(fā)展 的必經(jīng)之路；是未來信息通信、環(huán)保、節(jié)能、安全等發(fā)展的融合性技術(shù)。MP2P即移動對等技 術(shù)，顧名思義，就是將P2P技術(shù)應(yīng)用在移動終端上，是移動技術(shù)和P2P技術(shù)的融合。
[0003] 在車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，MP2P-般采用半分布式結(jié)構(gòu)，即路側(cè)單元RSU與網(wǎng)絡(luò)中屯、有線 連接，負責緩存、管理內(nèi)容、對車載單元0腳進行管理并提供服務(wù)，0腳是資源的請求方和共 享方，當0BU獲得了一些資源之后，也可W作為資源的提供者向其他0BU提供服務(wù)，多個0BU 之間可W相互通信和資源共享，不需要RSU作為中介，減少了RSU的負載。整個網(wǎng)絡(luò)組成W RSU為中屯、的域，域內(nèi)實行集中式控制，域間實行分布式管理。
[0004] 在研究實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的典型的多媒體信息服務(wù)時，由于車聯(lián)網(wǎng)的特性，車輛移動速 度快，頻繁間斷的網(wǎng)絡(luò)連接，導致車輛在高速移動環(huán)境下，路側(cè)服務(wù)器對當前車輛與路側(cè)服 務(wù)器的連接狀態(tài)的現(xiàn)狀的判斷問題，并且由于車載環(huán)境下，車載娛樂的效果決定用戶的實 際體驗效果，在跨區(qū)域間用戶需要車載服務(wù)能及時得到有效的響應(yīng)，但是在車載無線環(huán)境 下，由于無線資源緊張，如何在車輛在路測服務(wù)器間頻繁間斷的連接情況下，實現(xiàn)解決車輛 在跨區(qū)域間車載服務(wù)得到及時有效提供和在高速環(huán)境下判斷當前車輛與路側(cè)服務(wù)器的連 接狀態(tài)，從而提高用戶在行車過程中及時監(jiān)測車輛的服務(wù)連接情況，提高車載服務(wù)快速有 效的響應(yīng)，是車聯(lián)網(wǎng)的一直W來要克服的問題，現(xiàn)有的技術(shù)采用傳統(tǒng)的C/S架構(gòu)，但是車輛 與路側(cè)服務(wù)器的帶寬資源緊張，很難克服該一問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明提供一種基于MP2P的車聯(lián)網(wǎng)車輛狀態(tài)檢查方法，來實現(xiàn)用路側(cè)單元RSU及 時監(jiān)測車輛的服務(wù)連接情況，及時的對車輛狀態(tài)進行有效的判斷。
[0006] 為了達到上述技術(shù)效果，本發(fā)明的技術(shù)方案如下： 一種基于MP2P的車聯(lián)網(wǎng)車輛狀態(tài)檢查方法，其中基于MP2P的車聯(lián)網(wǎng)包括網(wǎng)絡(luò)中屯、、路 側(cè)單元RSU和車載單元0BU，路側(cè)單元RSU有線連接網(wǎng)絡(luò)中屯、，車載單元0腳與路側(cè)單元RSU 無線連接，包括如下步驟： 51 ;車載單元0腳周期性地向路側(cè)單元RSU上傳共享資源信息； 52 ;當路側(cè)單元RSU接收到來自車載單元0BU的共享資源信息，就更新路側(cè)單元RSU中 記錄其覆蓋范圍內(nèi)的車載單元0BU信息的資源列表； 53 ;路側(cè)單元RSU根據(jù)更新的車載單元0BU信息的資源列表來判斷車載單元0BU的狀 態(tài)。
[0007] 進一步地，所述資源列表記錄的內(nèi)容包括車載單元OBU的IP尋址信息，車載單元 0BU擁有資源信息片段名，資源列表內(nèi)容更新的時刻，當前時刻，車載單元0BU向路側(cè)單元 RSU上傳共享資源信息的時間，車載單元0腳進入當前路側(cè)單元RSU的時刻，上一個路側(cè)單 元RSU的IP尋址信息，車載單元0腳離開當前路側(cè)單元RSU的時刻，車載單元0腳請求資 源的次數(shù)。
[0008] 進一步地，所述共享資源信息是車載單元0BU本地擁有的資源的信息或者車載單 元0BU的屯、跳信息，所述車載單元0BU的屯、跳信息是車載單元0BU的IP尋址信息； 路側(cè)單元RSU更新其中記錄其覆蓋范圍內(nèi)的車載單元0腳信息的資源列表的過程如 下： 當路側(cè)單元RSU接收到來自車載單元0BU的共享資源信息是本地擁有的資源的信息 時，路側(cè)單元RSU就刪除資源列表中記錄車載單元0腳原有的資源列表的內(nèi)容，然后添加車 載單元0BU新的共享資源信息； 當路側(cè)單元RSU接收到來自車載單元0腳的共享資源信息是屯、跳信息時，路側(cè)單元RSU僅更新資源列表中的資源列表內(nèi)容更新時刻。
[0009] 進一步地，所述步驟S3的具體過程如下： 當資源列表中存在離開當前RSU的時間，當前車載單元0BU的狀態(tài)為離開狀態(tài)，標注此 時車載單元0BU狀態(tài)為離線； 當資源列表中不存在離開當前RSU的時間且t< (1+A)T，當前車載單元0腳的狀態(tài)為正 常，其中t為資源列表內(nèi)容更新時間即資源列表內(nèi)容更新時刻減去當前時刻，T為車載單元 0BU向路側(cè)單元RSU上傳共享資源信息的時間，A取值范圍為5%-15%; 當（1+A)T<t<3T時，當前車載單元0BU的狀態(tài)為異常，資源列表內(nèi)容維持不變，路側(cè) 單元RSU等待車載單元0腳重新建立連接，否則路側(cè)單元RSU標注此時車載單元0腳狀態(tài) 為離線。
[0010] 進一步地，路側(cè)單元RSU檢查完車載單元0BU狀態(tài)后，用戶通過車載單元0BU在當 前路側(cè)單元RSU內(nèi)下載資源或在不同路側(cè)單元RSU間下載資源。
[0011] 進一步地，用戶通過車載單元0BU在當前路側(cè)單元RSU內(nèi)下載資源的過程如下： a. 車載單元0BU向當前路側(cè)單元RSU發(fā)送資源下載請求； b. 當前路側(cè)單元RSU接收到資源下載請求后，根據(jù)資源對應(yīng)的資源描述，從資源列表 中捜索資源對應(yīng)所有資源片段的信息； 若存在該資源對應(yīng)資源片段的全部信息，則當前路側(cè)單元RSU將捜索到的擁有資源的 車載單元0BU的IP尋址信息發(fā)送給請求資源的車載單元0BU，否則前路側(cè)單元RSU向網(wǎng)絡(luò) 中屯、下載資源并把該資源發(fā)送給請求資源的車載單元0BU; C.當請求資源的車載單元0BU接收到來自當前路側(cè)單元RSU返回的信息后，解析該信 息，如果返回的是擁有該資源片段的車載單元0BU的IP尋址信息時，則與該車載單元0BU 建立連接并下載資源。
[0012] 進一步地，用戶通過車載單元0BU在不同路側(cè)單元RSU間下載資源的過程如下： a.車載單元0BU離開當前路側(cè)單元RSU。。，時沒有接收完所需資源時，則車載單元0BU 記錄該資源的描述字段和擁有該資源的車載單元0BU的IP尋址信息； b.當該車載單元0腳與下一個路側(cè)單元RS化ext連接完后，該車載單元OBU通過RS化ext和RS化0W向擁有該資源的車載單元0BU發(fā)送資源的描述字段請求資源下載； C.當目擁有該資源的車載單元0BU接收到請求后，把相應(yīng)的資源轉(zhuǎn)發(fā)給該請求資源的 車載單元0BU。
[0013] 進一步地，路側(cè)單元RSU向網(wǎng)絡(luò)中屯、下載資源的過程如下： 網(wǎng)絡(luò)中屯、把資源其發(fā)送到路側(cè)單元RSU，路側(cè)單元RSUW等量的方式分割該資源，該資 源被切分為數(shù)量為k資源片段保存在路側(cè)單元RSU中，其中k=1，2, 3, 4……，k與資源所占 存儲空間大小成正比。
[0014] 進一步地，當車載單元0BU接收完所需資源后，路側(cè)單元RSU斷開與該車載單元 0BU的連接并重新等待其覆蓋范圍內(nèi)的下一車載單元0BU的資源請求。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明技術(shù)方案的有益效果是： 1、 將車載單元0BU向路側(cè)單元RSU的通信信息加W區(qū)分，在車載單元0BU資源有所變 動之后才需要上傳本地共享資源，而在無資源變動的時候僅發(fā)布屯、跳信息，很大程度上減 少車載單元0BU和路側(cè)單元RSU之間的通信的消耗，緩解車輛與路側(cè)服務(wù)器的帶寬資源緊 張的情況； 2、 路側(cè)單元RSU根據(jù)資源列表中的更新間隔時間，間隔時間、有無離開當前RSU的時間 來判斷當前車載單元0BU的狀態(tài)，不僅可W實現(xiàn)對車輛的通信狀態(tài)實時監(jiān)控，還能有效解 決車輛在高速移動環(huán)境下路側(cè)服務(wù)器對當前車輛與路側(cè)服務(wù)器的連接狀態(tài)的現(xiàn)狀的判斷 問題，提高對車輛狀態(tài)的監(jiān)測準確性和實時性； 3、 車載單元0BU在不同路側(cè)單元RSU間資源下載的方法，不僅可W避免了用戶在切換 過程中，因資源未下載完全，請求資源重復下載，而且可W在跨區(qū)域間用戶需要車載服務(wù)能 及時得到有效的響應(yīng)，提高用戶的實際體驗效果。
【附圖說明】
[0016] 圖1為本發(fā)明運行的車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)示意圖； 圖2為本發(fā)明中車載單元0BU的狀態(tài)判斷流程圖； 圖3為本發(fā)明中車載單元0BU的資源下載流程圖。
【具體實施方式】