確定和比較建筑物中用戶的路徑的方法
【專利摘要】本發(fā)明描述了用于確定用戶的路徑的系統(tǒng)。所述系統(tǒng)包括：位置服務(wù)器，其被布置為接收與用戶相關(guān)聯(lián)的通信裝置的位置數(shù)據(jù)，所述位置數(shù)據(jù)定義了所述通信裝置在多個不同時間點被檢測到的位置，所述位置服務(wù)器還被布置為接收與所述位置數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)的表明所述位置數(shù)據(jù)被確定的順序的序列數(shù)據(jù)；路徑確定裝置，其用于確定經(jīng)過由所接收到的位置數(shù)據(jù)和相關(guān)聯(lián)的序列數(shù)據(jù)定義的點的所述用戶的路徑；和比較器，其用于將所確定的用戶的路徑與一個或多個預(yù)定的用戶路徑進行比較；其中所述位置服務(wù)器基于所述比較的結(jié)果來處理所接收到的位置數(shù)據(jù)，并使用處理后的位置數(shù)據(jù)來校正所確定的用戶路徑。
【專利說明】確定和比較建筑物中用戶的路徑的方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及用于確定用戶的路徑的方法和系統(tǒng)。此外，本發(fā)明還涉及用于確定用 戶的位置的方法和系統(tǒng)。更具體地，本發(fā)明涉及用于追蹤諸如醫(yī)院、大學(xué)校園、體育場或機 場之類的室內(nèi)或室外區(qū)域內(nèi)的用戶的方法和系統(tǒng)。本發(fā)明還涉及針對運營和規(guī)劃目的用于 確定用戶的路徑的方法和系統(tǒng)，特別是涉及用于確定用戶在區(qū)域內(nèi)的停留時間的方法和系 統(tǒng)。
[0002] 本發(fā)明還應(yīng)用于向乘客以及服務(wù)調(diào)度提供實時信息，使得機場當(dāng)局能夠?qū)Τ丝驮?諸如安檢、入境檢查、行李等關(guān)鍵區(qū)域中的任何聚集做出應(yīng)對。

【背景技術(shù)】
[0003] 過去，機場很難獲得關(guān)于機場內(nèi)和機場附近的乘客的行為的歷史和實時信息。
[0004] 這個問題的一個解決方案是使用藍(lán)牙（藍(lán)牙是美國華盛頓藍(lán)牙技術(shù)聯(lián)盟股份有 限公司（Bluetooth SIG，Inc)的注冊商標(biāo)）或射頻識別（RFID)標(biāo)簽。但是這些方案有下 列局限性：
[0005] -乘客通常不攜帶RFID標(biāo)簽，因此若不特別地向乘客發(fā)放RFID標(biāo)簽則無法使用。
[0006] -藍(lán)牙是限制在機場的小范圍的短程協(xié)議。
[0007] -藍(lán)牙在乘客的智能電話裝置中通常未被激活，從而限制了任何測量的準(zhǔn)確性。
[0008] -藍(lán)牙依賴于在固定位置的藍(lán)牙接入點。如果需要重新定位它們，則相對復(fù)雜并且 耗時。
[0009] 另外一個解決方案是使用WiFi三角測量法來追蹤乘客的智能電話機。WiFi使用 用戶裝置和接入點之間的無線連接來在用戶裝置和接入點之間傳輸數(shù)據(jù)。WiFi是美國圣何 塞（San Jose)，WiFi聯(lián)盟的注冊商標(biāo)。通常，接入點具有與局域網(wǎng)（LAN)的有線連接。但 是，該方法存在的問題是WiFi裝置不發(fā)射連續(xù)數(shù)據(jù)流。這是因為只有在用戶實際正在使用 機場WiFi基礎(chǔ)設(shè)施時才會檢測到裝置。
[0010] 這意味著對于任意給定裝置而言，在整個機場中只能被零星地檢測到。例如，在乘 客正在咖啡廳或登機口使用他們的電話機期間可以檢測到裝置，而在乘客從辦理登機手續(xù) 區(qū)域走到安檢區(qū)域期間則不能檢測到裝置。這對于實時停留時間測量而言當(dāng)然是有問題 的，因為零星數(shù)據(jù)不代表在機場中實際正在發(fā)生的情況。
[0011] 本發(fā)明的實施例試圖通過使用由乘客智能電話機和其他裝置發(fā)射的WiFi信號來 提供能夠被用來定位、追蹤和測量整個機場內(nèi)的乘客行為的位置數(shù)據(jù)，來解決上述問題。所 述位置數(shù)據(jù)被處理以去除不良數(shù)據(jù)，剩余的數(shù)據(jù)被用于確定乘客的路徑及相關(guān)聯(lián)的停留時 間信息。該數(shù)據(jù)之后可被用于針對機場的任何部分提供實時測量。
[0012] 可被稱作室內(nèi)匿名停留時間追蹤系統(tǒng)的本發(fā)明的各實施例是多組件服務(wù)，其：
[0013] 1.允許機場員工定義機場中的任意區(qū)域。
[0014] 2.使用WiFi信號強度的三角測量來定位裝置。
[0015] 3.將這些裝置與機場中的區(qū)域相關(guān)聯(lián)。
[0016] 4.繪制這些空間中裝置的路徑。
[0017] 5.針對在機場中檢測到的裝置，維持連續(xù)裝置檢測的實時集合。
[0018] 6.使用該區(qū)域和裝置路徑數(shù)據(jù)來確定整個機場的任何區(qū)域中的停留時間。
[0019] 本發(fā)明的實施例針對現(xiàn)有的RFID系統(tǒng)作出了改進，因為無需給被追蹤的乘客/消 費者RFID標(biāo)記來攜帶，無需向他們通知他們的行動正在被追蹤，否則他們會下意識地改變 行為。
[0020] 本發(fā)明的實施例針對藍(lán)牙系統(tǒng)作出了改進，因為WiFi覆蓋整個機場而非只覆蓋 小的特定地區(qū)。因此可以提供諸如"顯示在國際抵達處出發(fā)的入境乘客的當(dāng)前等待時間"之 類的精細(xì)測量。還針對藍(lán)牙系統(tǒng)作出了改進，因為被測量的區(qū)域是任意的并且不直接依賴 接入點的位置。就這一點而言，在藍(lán)牙系統(tǒng)中，如果機場希望修改被測量的區(qū)域，則需要物 理地移動藍(lán)牙傳感器。在本發(fā)明中，機場員工只需要使用谷歌地圖應(yīng)用程序來配置新的區(qū) 域即可。
[0021] 本發(fā)明的實施例針對基本W(wǎng)iFi三角測量作出了改進，因為本發(fā)明可以維持實時 裝置路徑、存儲裝置經(jīng)過的所有先前區(qū)域并使用該數(shù)據(jù)來確定該數(shù)據(jù)是否適于實時停留時 間測量。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0022] 根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了用于確定通過一個或多個區(qū)域的用戶采取的路徑 的系統(tǒng)。所述系統(tǒng)可包括：位置服務(wù)器，其被布置為接收表明與用戶相關(guān)聯(lián)的通信裝置的位 置的位置數(shù)據(jù)，所述位置數(shù)據(jù)定義了通信裝置在多個不同時間點的位置，所述位置服務(wù)器 還被布置為接收與位置數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)的表明位置數(shù)據(jù)被確定的順序的序列數(shù)據(jù)；路徑確定裝 置，其用于確定用戶通過區(qū)域的路徑，用戶的路徑由接收到的位置數(shù)據(jù)的至少一部分來定 義；比較器，其用于將所確定的用戶的路徑與一個或多個預(yù)定的用戶路徑進行比較。位置服 務(wù)器基于所述比較的結(jié)果來處理接收到的位置數(shù)據(jù)。優(yōu)選地，位置服務(wù)器用處理后的位置 數(shù)據(jù)來校正所確定的用戶路徑。
[0023] 根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了用于處理用戶位置數(shù)據(jù)的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：位置 服務(wù)器，其被布置為接收與用戶相關(guān)聯(lián)的通信裝置的位置數(shù)據(jù)，所述位置數(shù)據(jù)定義了通信 裝置在多個不同時間點的位置，所述位置服務(wù)器還進一步被布置為接收與位置數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián) 的表明位置數(shù)據(jù)被確定的順序的序列數(shù)據(jù)；路徑確定裝置，其用于確定由接收到的位置數(shù) 據(jù)及相關(guān)聯(lián)的序列數(shù)據(jù)定義的用戶的路徑；比較器，其用于將所確定的用戶的路徑與一個 或多個預(yù)定的用戶路徑進行比較。優(yōu)選地，每個預(yù)定的路徑由另外的位置數(shù)據(jù)及表明該另 外的位置數(shù)據(jù)的順序的相關(guān)聯(lián)的序列數(shù)據(jù)來定義。所述位置服務(wù)器被配置為基于所述比較 的結(jié)果來處理接收到的位置數(shù)據(jù)。通常，位置數(shù)據(jù)是基于通常由接入點從移動裝置接收到 的信號強度數(shù)據(jù)來確定的。
[0024] 在本發(fā)明的又一方面中，提供了用于處理用戶位置數(shù)據(jù)的方法。所述方法包括用 接收器接收與用戶相關(guān)聯(lián)的通信裝置的位置數(shù)據(jù)，所述位置數(shù)據(jù)定義了通信裝置在多個不 同時間點被檢測到的位置，以及用接收器接收與位置數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)的表明該位置數(shù)據(jù)被確定 的順序的序列數(shù)據(jù)；使用處理器確定經(jīng)過由接收到的位置數(shù)據(jù)及相關(guān)聯(lián)的序列數(shù)據(jù)定義的 點的用戶的路徑；使用處理器將所確定的用戶的路徑與一個或多個預(yù)定的用戶路徑進行比 較；以及基于所述比較的結(jié)果，使用處理器來處理接收到的位置數(shù)據(jù)。優(yōu)選地，使用處理后 的位置數(shù)據(jù)來校正或更新所確定的用戶路徑。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0025] 現(xiàn)在將參考附圖僅通過示例方式來描述本發(fā)明的實施例，其中：
[0026] 圖1是實現(xiàn)本發(fā)明的主要功能組件的示意圖；
[0027] 圖2是實現(xiàn)本發(fā)明的區(qū)域編輯器的屏幕截圖，該區(qū)域編輯器可用于選擇、創(chuàng)建、編 輯或刪除機場中的不同區(qū)域以追蹤用戶的裝置；
[0028] 圖3是實現(xiàn)本發(fā)明的編輯器的屏幕截圖，其中在特定區(qū)域中可視化高質(zhì)量的機場 內(nèi)裝置路徑；
[0029] 圖4是實現(xiàn)本發(fā)明的編輯器的屏幕截圖，其中在特定區(qū)域中可視化較低質(zhì)量的機 場內(nèi)裝置路徑；
[0030] 圖5是示出由本發(fā)明的實施例獲取的實時停留時間數(shù)據(jù)的直方圖；以及
[0031] 圖6是示出本發(fā)明的實施例所執(zhí)行的主要步驟的流程圖。

【具體實施方式】
[0032] 下面描述的是在航空工業(yè)中使用的系統(tǒng)，但是這是示例性的并且本發(fā)明的其他應(yīng) 用也將被討論。例如，該系統(tǒng)可被用在其中用戶攜帶具有WiFi功能的裝置的諸如醫(yī)院、大 學(xué)校園、體育場等任何室內(nèi)或室外區(qū)域。
[0033] 現(xiàn)在參考圖1，其示出了根據(jù)本發(fā)明的實施例的系統(tǒng)100的示意圖。不同組件的操 作將在下面詳細(xì)說明。
[0034] 系統(tǒng)100可指向在機場101中對用戶的追蹤，機場101具有提供了機場101中的 WiFi基礎(chǔ)設(shè)施的至少一部分的多個WiFi接入點101a-101d。每個接入點101a-101d可位 于機場101中的不同位置處。
[0035] 如技術(shù)人員將了解到的，WiFi基礎(chǔ)設(shè)施可使用實時定位系統(tǒng)（RTLS)三角測量來 定位乘客的智能電話裝置或其他移動通信裝置。
[0036] 在圖1中所示的實施例中，位置服務(wù)器107與機場WiFi基礎(chǔ)設(shè)施101a-101d通信 地耦接。位置服務(wù)器107可經(jīng)由無線鏈接或有線鏈接與機場基礎(chǔ)設(shè)施耦接。服務(wù)器107可 在機場數(shù)據(jù)中心內(nèi)運行或者可作為若干通常位于不同位置的服務(wù)器上的云服務(wù)來運行。 [0037] 服務(wù)器107可借助于由WiFi供應(yīng)商或運營商提供的應(yīng)用編程接口（API)來與機 場網(wǎng)絡(luò)通信。服務(wù)器107可使用特定供應(yīng)商的API來從機場獲取原始位置數(shù)據(jù)。
[0038] 位置服務(wù)器107可包括歷史數(shù)據(jù)存儲裝置103,其用于存儲所確定的裝置在機場 中的移動。歷史數(shù)據(jù)存儲裝置可作為硬盤或固態(tài)存儲器或其他本地存儲裝置而被提供為位 置服務(wù)器的一部分?；蛘?，歷史數(shù)據(jù)存儲裝置103可以是位于與位置服務(wù)器107不同位置 處的獨立存儲裝置，諸如硬盤或固態(tài)存儲器或其他遠(yuǎn)程存儲裝置。歷史數(shù)據(jù)存儲裝置可存 儲歷史參考數(shù)據(jù)和鑒別屬于機場員工或基礎(chǔ)設(shè)施的裝置的數(shù)據(jù)。在任一情況下，歷史數(shù)據(jù) 存儲裝置103通信地耦接可以是位置服務(wù)器107的一部分的區(qū)域數(shù)據(jù)組件102。這可使用 有線或無線連接。區(qū)域指的是機場中的將在其中做停留時間測量的空間地域。區(qū)域的示例 是：安檢區(qū)、行李區(qū)、入境區(qū)、零售區(qū)或辦理登機手續(xù)區(qū)。
[0039] 區(qū)域數(shù)據(jù)組件102可存儲機場中關(guān)注區(qū)域的定義，例如：空側(cè)、陸側(cè)、安檢、行李、 零售等等。數(shù)據(jù)組件102可在硬盤或固態(tài)存儲器上或其他存儲裝置中存儲區(qū)域定義。機場 的空側(cè)部分通常是只有在乘客已拿到登機卡并且通過X射線安檢之后才能夠進入的機場 部分。機場的陸側(cè)部分通常是在乘客已拿到登機卡和通過X射線安檢之前的部分。還需要 注意到的是到達的乘客從行李大廳出現(xiàn)并進入陸側(cè)區(qū)域。
[0040] 在圖2中示出并在下面進一步詳細(xì)描述的示例中，存在三個航站樓ΤΙ、T2和T3。 每個航站樓包括多個區(qū)域。例如，航站樓T1可包括下列區(qū)域：空側(cè)-一層、空側(cè)-底層、和陸 側(cè)區(qū)域。航站樓T2可包括免稅店、食品、零售、空側(cè)、辦理登機手續(xù)、陸側(cè)-一層、和陸側(cè)-底 層各區(qū)域。此外，航站樓T3可包括行李區(qū)域和辦理登機手續(xù)區(qū)域，盡管上面定義了哪些區(qū) 域與哪個航站樓相關(guān)聯(lián)，但是只是示例性而已。
[0041] 區(qū)域被定義為是虛擬空間。用戶可通過在諸如在管理界面106上運行的互聯(lián)網(wǎng)瀏 覽器地圖應(yīng)用程序之類的地圖應(yīng)用程序上拖出多邊形來定義每個區(qū)域。適合的互聯(lián)網(wǎng)瀏覽 器地圖應(yīng)用程序的一個示例是谷歌地圖應(yīng)用程序。定義區(qū)域與在微軟PowerPoint中創(chuàng)建 多邊形類似。谷歌是美國谷歌公司的注冊商標(biāo)，微軟和PowerPoint是美國微軟公司的注冊 商標(biāo)。
[0042] 只需要在機場中存在接入點的地區(qū)中定義區(qū)域。但是，一個或多個物理接入點可 被添加到特定區(qū)域或從特定區(qū)域移除，而不修改虛擬區(qū)域。此外，可在不修改任何機場基礎(chǔ) 設(shè)施的情況下重新定義虛擬區(qū)域。因為本發(fā)明的實施例可以允許在不物理地移動接入點的 情況下改變被測量或被監(jiān)控的區(qū)，這解決了上述所識別的關(guān)于藍(lán)牙的其中一個問題。
[0043] 在圖1中，從管理界面指向區(qū)域數(shù)據(jù)組件的標(biāo)記為B的箭頭示意性地示出了管理 界面是如何向區(qū)域數(shù)據(jù)組件發(fā)送定義了特定區(qū)域的數(shù)據(jù)的。定義各個區(qū)域的數(shù)據(jù)可以是定 義多邊形的數(shù)據(jù)并且優(yōu)選地是定義多邊形中的每個接入點的位置的相關(guān)數(shù)據(jù)。
[0044] 所述服務(wù)器還可包括存儲器中緩存104。緩存104存儲表明在機場中的正被追蹤 的當(dāng)前活動裝置（active device)的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)包括它們的當(dāng)前位置和區(qū)域。該緩存還可 存儲裝置在其移動穿過機場時所采取的路徑的存儲器中表示法。路徑可由鏈接或連接一系 列表明裝置位置的數(shù)據(jù)點的曲線或形狀來定義。位置數(shù)據(jù)的序列通常按時間順序來排序。
[0045] 該表示法的示例在附圖的圖3和圖4中示出，在下面詳細(xì)描述。圖3是被認(rèn)為是 高質(zhì)量裝置路徑的裝置路徑的示例。在期望的測量區(qū)域中存在大量的具有高準(zhǔn)確度的裝置 檢測。圖4是與圖3所示的裝置路徑相比被認(rèn)為是低質(zhì)量的裝置路徑的示例。在圖4中示 出了比較高質(zhì)量的裝置路徑更不頻發(fā)的檢測。圖4中示出的路徑是本發(fā)明試圖解決的有問 題的數(shù)據(jù)質(zhì)量的類型的示例。
[0046] 服務(wù)器107還可包括應(yīng)用編程接口（API)105。該API提供了訪問存儲在存儲器中 緩存104中的數(shù)據(jù)的途徑。
[0047] 在圖1中示出的實施例中，API 105與管理界面106和存儲器中緩存104通信地耦 接。管理界面將在下面詳細(xì)描述。此外，存儲器中緩存104與區(qū)域數(shù)據(jù)組件102和API 105 通信地耦接。此外，在圖1示出的實施例中，區(qū)域數(shù)據(jù)組件102與歷史數(shù)據(jù)存儲裝置103和 機場WiFi基礎(chǔ)設(shè)施101均通信地耦接。
[0048] 管理界面106使用API 105來訪問存儲器緩存數(shù)據(jù)104。管理界面經(jīng)由API 105 發(fā)送請求以訪問存儲器緩存數(shù)據(jù)104。圖1中示出的箭頭E和箭頭F表示存儲器緩存數(shù)據(jù) 104響應(yīng)于所述請求而被發(fā)送到管理界面106。
[0049] 如先前所述，系統(tǒng)100可包括管理界面106工具。該工具可被用于定義區(qū)域和顯 示從API返回的數(shù)據(jù)。管理界面工具106通常設(shè)在與位置服務(wù)器107分開或不同的服務(wù)器 上，但是，理論上它們可以設(shè)在單個服務(wù)器上。在任一情況下，管理界面106與位置服務(wù)器 107內(nèi)的區(qū)域數(shù)據(jù)組件102和API 105通信地耦接。
[0050] 下面將參考圖6中示出的流程圖進一步詳細(xì)地描述由本發(fā)明的實施例執(zhí)行的各 個步驟。在一些實施例中，并非圖6中示出的所有步驟都將被執(zhí)行，并且步驟不一定要按照 圖6中示出的順序來執(zhí)行。
[0051] 在步驟201，機場操作員使用管理界面106來定義機場中的區(qū)域。區(qū)域可定義為具 有由若干頂點連接的多條線的多邊形。通常，多邊形是封閉形狀使得當(dāng)離開區(qū)域時用戶必 須穿過其中一條線或區(qū)域邊界。
[0052] 區(qū)域數(shù)據(jù)可存儲在區(qū)域數(shù)據(jù)組件102中。此外，區(qū)域數(shù)據(jù)還可離線存儲在歷史數(shù) 據(jù)存儲裝置103中，但是存儲在單個存儲裝置中對區(qū)域而言是足夠的。行李區(qū)域的示例在 圖2中示出為填黑多邊形區(qū)。
[0053] 在步驟203,位置服務(wù)器107經(jīng)由第三方服務(wù)器輪詢機場WiFi基礎(chǔ)設(shè)施。通常，機 場WiFi基礎(chǔ)設(shè)施由第三方提供，因此位置服務(wù)器107輪詢第三方服務(wù)器，第三方服務(wù)器反 過來請求諸如與自從上次輪詢請求之后可能已經(jīng)移動的所有裝置相關(guān)聯(lián)的位置數(shù)據(jù)之類 的數(shù)據(jù)。通常，第三方服務(wù)器以周期性或有規(guī)律的方式來輪詢機場WiFi基礎(chǔ)設(shè)施。該服務(wù) 器可大約每隔15秒鐘輪詢WiFi基礎(chǔ)設(shè)施。但是，雖然該輪詢可以是周期性的，但接收到的 每個裝置的位置數(shù)據(jù)本質(zhì)上通常是不規(guī)律的。這是因為機場WiFi基礎(chǔ)設(shè)施不具有關(guān)于其 是否從裝置接收信號的控制。例如，如果裝置臨時關(guān)閉，則當(dāng)該裝置關(guān)閉時位置服務(wù)器將會 接收不到該裝置的位置數(shù)據(jù)。
[0054] 當(dāng)裝置使用WiFi網(wǎng)絡(luò)時，第三方服務(wù)器執(zhí)行該裝置的三角測量。第三方服務(wù)器通 過技術(shù)人員熟悉的公知三角測量法來進行該裝置的三角測量。第三方服務(wù)器將已被第三方 服務(wù)器檢測到的每個移動裝置的位置數(shù)據(jù)發(fā)送給位置服務(wù)器。這允許位置服務(wù)器107接收 與自從上次輪詢請求之后已經(jīng)移動了的所有裝置相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)。圖1中示出的標(biāo)記為A的 箭頭表示該數(shù)據(jù)被從第三方位置服務(wù)器發(fā)送到位置服務(wù)器105。
[0055] 從第三方服務(wù)器接收的數(shù)據(jù)的質(zhì)量可基于由第三方供應(yīng)商提供的精度值來確定。 數(shù)據(jù)質(zhì)量可基于信號強度或可探測到每個裝置的接入點的數(shù)量或者前述兩者來確定。
[0056] 此外，位置數(shù)據(jù)可帶時間戳。這提供了表明特定裝置的位置數(shù)據(jù)是何時被確定的 附加數(shù)據(jù)。系統(tǒng)可通過比較由位置服務(wù)器107接收的連續(xù)位置數(shù)據(jù)消息的時間戳來確定檢 測頻率。
[0057] 第三方服務(wù)器于是向位置服務(wù)器107發(fā)送原始的，或換句話說，未處理過的位置 數(shù)據(jù)。未處理過的位置數(shù)據(jù)可包括每個裝置的絕對位置數(shù)據(jù)，即，機場中每個裝置的經(jīng)緯 度，或者換句話說，裝置的X坐標(biāo)和y坐標(biāo)。通常，接收到的每個裝置的位置數(shù)據(jù)不依賴于 正在與每個裝置進行通信的接入點的位置。因此，接收到的每個裝置的位置數(shù)據(jù)可獨立于 每個接入點的位置。
[0058] 在步驟205,位置服務(wù)器105從第三方三角測量服務(wù)器接收確定在機場內(nèi)激活的 所有移動裝置的位置的數(shù)據(jù)。這可每隔15秒執(zhí)行，但是可以更加頻繁或不那么頻繁地執(zhí) 行。當(dāng)服務(wù)器在步驟205接收到位置數(shù)據(jù)之后，在步驟207,位置服務(wù)器可確定由接收到的 位置數(shù)據(jù)以及相關(guān)聯(lián)的定義了路徑上的多個點的序列數(shù)據(jù)所定義的用戶的路徑。在步驟 209,位置服務(wù)器將所確定的用戶路徑與一個或多個預(yù)定的用戶路徑進行比較。在步驟211， 位置服務(wù)器基于比較結(jié)果來處理接收到的位置數(shù)據(jù)。在步驟213,位置服務(wù)器根據(jù)所述比較 來校正或更新所確定的用戶路徑。
[0059] 在一些實施例中，由位置服務(wù)器107接收的原始數(shù)據(jù)可與區(qū)域數(shù)據(jù)組合或相關(guān)聯(lián) 以得出其前后關(guān)系。這通過確定每個裝置是否在限定了特定區(qū)域的邊界內(nèi)來進行。如果 確定特定裝置位于特定區(qū)域中，則與該裝置相關(guān)聯(lián)的位置數(shù)據(jù)也與該裝置所在的區(qū)域相關(guān) 聯(lián)。
[0060] 例如，位置服務(wù)器107可將位置數(shù)據(jù)（S卩，裝置的坐標(biāo)）與定義了區(qū)域的坐標(biāo)相比 較。如果裝置被確定為在定義了考慮中的區(qū)域的多邊形的邊界之內(nèi)，則位置服務(wù)器107將 該區(qū)域與針對該裝置的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)相關(guān)聯(lián)。
[0061] 組合或相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)可被稱作環(huán)境數(shù)據(jù)（contextual data)。該數(shù)據(jù)被服務(wù)器107 組合，之后以存儲器中（優(yōu)選地，數(shù)據(jù)庫）數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進行存儲。針對每個檢測到的裝置存在 一種數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。該數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)包含裝置的坐標(biāo)，例如，橫坐標(biāo)（例如，X坐標(biāo)）和縱坐標(biāo)（例 如，y坐標(biāo)）。
[0062] 換句話說，每個裝置與在每個檢測到的位置處的區(qū)域相關(guān)聯(lián)。通常，每個區(qū)域與多 個裝置相關(guān)聯(lián)。在圖3中示出的示例中，發(fā)現(xiàn)了 5522個裝置路徑，等待操作員來檢查。
[0063] 例如，在高峰時間可能有很多人在安檢區(qū)域或行李區(qū)域等待。如果有100個人等 待，并且服務(wù)器接收檢測了他們中的大約10%的數(shù)據(jù)，則在安檢區(qū)域或行李區(qū)域中將會有 10個裝置被激活。
[0064] 雖然并非對所有實施例都必要，但是環(huán)境位置數(shù)據(jù)可被存儲在歷史數(shù)據(jù)存儲裝置 103 中。
[0065] 環(huán)境位置數(shù)據(jù)也可在如圖3中示出的、存儲了機場中所有裝置的移動的實時表示 的存儲器中緩存104中更新。
[0066] 環(huán)境數(shù)據(jù)可存儲在存儲裝置103和存儲器緩存104中使得a)可在夜間處理期間 自動地識別任何的機場員工，因為他們在機場的時間長于乘客通常停留的時間，并且b)使 得機場可將數(shù)據(jù)用于歷史比較。
[0067] 每次輪詢數(shù)據(jù)時，可針對每個區(qū)域內(nèi)的每個裝置確定實時停留時間。這將在下面 參考特定的實時停留時間算法來進一步詳細(xì)描述。
[0068] 對于每個通信裝置而言，可通過確定（在用戶移動到不同區(qū)域之前）用戶在區(qū)域 內(nèi)首次被檢測到的時間和用戶在區(qū)域內(nèi)最后被檢測到的時間來確定停留時間。停留時間可 被計算為區(qū)域內(nèi)最后檢測時間和區(qū)域內(nèi)首次檢測時間之間的時間差。在圖5中示出的直方 圖中，安檢區(qū)域內(nèi)的裝置數(shù)量被確定為等候時間或停留時間的函數(shù)：5個裝置具有小于1分 鐘的停留時間；6個裝置具有1分鐘的停留時間；另6個裝置具有2分鐘的停留時間；另6 個裝置具有3分鐘的停留時間；2個裝置具有4分鐘的停留時間；另2個裝置具有5分鐘的 停留時間；最后，2個裝置被確定為在安檢區(qū)域具有6分鐘的停留時間。當(dāng)位置服務(wù)器107 接收到更新后的位置數(shù)據(jù)時，可以重復(fù)步驟203、205、207、209、211和213。
[0069] 停留時間是乘客花費在機場的特定區(qū)（即，區(qū)域）內(nèi)的時間量。該術(shù)語與等候時 間是可互換的。停留時間被用在乘客想在里面的例如零售區(qū)、食品大廳之類的機場的地區(qū) 中。等候時間被用在乘客不想在里面的例如辦理登記手續(xù)區(qū)、安檢區(qū)、行李領(lǐng)取處之類的機 場的地區(qū)中。
[0070] 數(shù)據(jù)可由第三方經(jīng)過API來訪問。換句話說，第三方可訪問存儲在歷史數(shù)據(jù)存儲 裝置1〇3(和存儲器中緩存104)中的數(shù)據(jù)。該實時數(shù)據(jù)存儲在存儲器104中，而歷史數(shù)據(jù) 存儲在歷史數(shù)據(jù)存儲裝置103中。如圖4所示，可使用管理界面106查看數(shù)據(jù)（實時的或 歷史的或前述兩者），雖然該步驟實際上是可選的。
[0071] 現(xiàn)在將進一步詳細(xì)描述使用算法對機場內(nèi)的每個移動裝置的原始WiFi位置數(shù)據(jù) 的處理。該算法使用接收到的位置數(shù)據(jù)來確定機場內(nèi)每個移動裝置的實時停留時間。可在 每當(dāng)位置服務(wù)器107刷新機場中的裝置的位置時執(zhí)行該算法。
[0072] 當(dāng)測量諸如安檢區(qū)之類的給定區(qū)域的實時停留時間時，需要把下列數(shù)據(jù)質(zhì)量問題 納入考慮因素：
[0073] 1.安檢區(qū)的員工WiFi裝置和靜態(tài)WiFi裝置（例如，員工個人計算機（PC))應(yīng)當(dāng) 被過濾掉。
[0074] 2. WiFi數(shù)據(jù)的零星和周期性不準(zhǔn)確性質(zhì)意味著靠近而非穿過安檢區(qū)域的裝置可 能被不正確地報告為在安檢區(qū)域中。
[0075] 3.檢測的數(shù)量、準(zhǔn)確性和頻率將針對裝置而變化。
[0076] 本發(fā)明的實施例以若干不同方式解決了這些數(shù)據(jù)質(zhì)量問題。
[0077] 處理員工裝置
[0078] 位置服務(wù)器107維持在機場的員工和基礎(chǔ)設(shè)施的動態(tài)列表（上述歷史數(shù)據(jù)103)。 該列表通過監(jiān)控這樣的裝置來自動生成：長時間在機場中的、可能象征在此工作的職員的 的裝置，或在機場中頻繁出現(xiàn)的、可能象征一周工作五天的機場員工的裝置。
[0079] 于是，將安檢區(qū)域中的裝置與該列表進行對比并從結(jié)果中過濾掉。
[0080] 處理不準(zhǔn)確路徑或部分路徑
[0081] 不準(zhǔn)確的WiFi數(shù)據(jù)可通過使用通過機場出發(fā)的乘客的典型路徑來平滑或消除。 下面的示例參考出發(fā)乘客是因為其結(jié)合安檢區(qū)進行描述，只有出發(fā)乘客才經(jīng)過安檢。雖然 如此，處理步驟同樣適用于諸如到達乘客之類的其他乘客類型。
[0082] 裝置路徑可用來將乘客描述為出發(fā)、到達或轉(zhuǎn)機乘客。此外裝置路徑可被描述為 機場員工或歡迎人員（也就是迎接人員/接待人員）。
[0083] 出發(fā)乘客的典型路徑由下列序列的區(qū)域給出：
[0084] 陸側(cè)辦理登機手續(xù)安檢空側(cè)零售登機口
[0085] S卩，乘客在陸側(cè)區(qū)域抵達機場，之后辦理登機手續(xù)、之后通過安檢到達空側(cè)區(qū)域。 乘客通常在零售區(qū)停留直到準(zhǔn)備登機，然后到達登機口。
[0086] 為了測量在安檢區(qū)的停留時間，任何包含過去的陸側(cè)或辦理登機手續(xù)、不包含空 側(cè)/零售/登機口的路徑可被認(rèn)為是有良好代表性的路徑。
[0087] 由WiFi數(shù)據(jù)的零星性質(zhì)引起的不準(zhǔn)確的路徑的示例是：
[0088] 1.安檢[休眠]登機口
[0089] 這是其中裝置在安檢區(qū)被首次檢測到，然后進入不再被WiFi基礎(chǔ)設(shè)施檢測到的 休眠模式，在長時段之后在登機口被檢測到的路徑的示例。這是不良路徑，因為a)無法得 知裝置在被首次檢測到之前在安檢區(qū)多長時間，b)因為其進入休眠模式且無法被檢測到， 無法得知在其前往空側(cè)之前停留在安檢區(qū)多長時間。
[0090] 1.空側(cè)登機口行李安檢陸側(cè)
[0091] 這是在登機口到達空側(cè)、走到行李領(lǐng)取處來拿他們的行李的到達乘客的示例。在 前往陸側(cè)之前，因為較差的WiFi質(zhì)量，在安檢區(qū)域短暫地（和不正確地）檢測到乘客。因 此必須將該裝置路徑從停留時間測量中消除。
[0092] 因為完整的裝置路徑保留在存儲器中，因此可以通過在算法中指定過濾條件來過 濾或移除這些不良質(zhì)量的路徑。過濾條件根據(jù)被測量的區(qū)域而變化，因此對于考慮中的區(qū) 域必須是可配置的。下面是針對兩個區(qū)域的過濾條件的示例。
[0093] 1.安檢區(qū)域
[0094] a.裝置必須在安檢區(qū)域中，或者裝置必須剛從安檢區(qū)域轉(zhuǎn)移到空側(cè)
[0095] b.裝置必須從未在空側(cè)
[0096] c.裝置必須此前曾在陸側(cè)
[0097] d.裝置路徑必須匹配出發(fā)乘客的描述
[0098] 2.行李區(qū)域
[0099] a.裝置必須在行李區(qū)域中，或者裝置必須剛從行李區(qū)域轉(zhuǎn)移到陸側(cè) [0100] b.裝置必須從未在陸側(cè)
[0101] c.裝置必須此前曾在空側(cè)
[0102] d.裝置路徑必須匹配到達乘客的描述
[0103] 處理檢測的數(shù)量、準(zhǔn)確性和頻率
[0104] 實時停留時間算法可將檢測的數(shù)量、準(zhǔn)確性和頻率納入考慮因素，以確定任何給 定的供使用的裝置路徑的質(zhì)量。這三個因素是重要的，因為：
[0105] 1.通常，特定裝置路徑的檢測越多，該裝置路徑的質(zhì)量越好。與此緊密相關(guān)的是這 些檢測的準(zhǔn)確性和頻率。
[0106] 2.由于機場的環(huán)境因素，導(dǎo)致檢測與檢測之間的準(zhǔn)確性可不同。準(zhǔn)確性越高，數(shù)據(jù) 越可靠。
[0107] 3.檢測頻率沿著裝置路徑變化（通常歸因于乘客是否正在使用裝置）。不頻發(fā)的 檢測是個問題，因為如果裝置比如在2分鐘內(nèi)未被檢測到，則不可能知道裝置是否仍舊在 安檢區(qū)或者已經(jīng)離開了安檢區(qū)。圖2和圖3示出了具有高頻率和低頻率的裝置路徑的示例。
[0108] 當(dāng)將質(zhì)量值賦予路徑時，算法將這三個參數(shù)納入考慮因素。特別重要的是當(dāng)裝置 從辦理登機手續(xù)到安檢以及從安檢到空側(cè)過渡時檢測的頻率和準(zhǔn)確性。如果當(dāng)裝置進入/ 離開安檢時能夠高準(zhǔn)確度地做出確定，則本發(fā)明的實施例可高準(zhǔn)確度地確定裝置在安檢區(qū) 花費了多長時間。
[0109] 裝置路徑必須符合針對區(qū)域停留時間測量是可用的質(zhì)量閾值。
[0110] 因此，本發(fā)明的實施例組合任意的區(qū)域定義、裝置路徑描述、通過歷史記錄的裝置 路徑過濾和裝置檢測質(zhì)量描述，使得WiFi信號的變化和零星性質(zhì)能夠被處理。這允許確定 用戶在機場的任何部分中的實時（以及歷史）停留時間。
[0111] 在一些實施例中，提供了一種用于處理用戶位置數(shù)據(jù)的系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括：
[0112] a.位置服務(wù)器，其被布置為接收與用戶相關(guān)聯(lián)的通信裝置的位置數(shù)據(jù)，所述位置 數(shù)據(jù)定義了通信裝置在多個不同時間點被檢測到的位置，所述位置服務(wù)器還被布置為接收 與位置數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)的表明位置數(shù)據(jù)被確定的順序的序列數(shù)據(jù)；
[0113] b.路徑確定裝置，其用于確定經(jīng)過由所接收到的位置數(shù)據(jù)和相關(guān)聯(lián)的序列數(shù)據(jù)定 義的點的用戶的路徑；和
[0114] c.比較器，其用于將所確定的用戶的路徑與一個或多個預(yù)定用戶路徑進行進行比 較；
[0115] 其中，所述位置服務(wù)器基于所述比較的結(jié)果來處理所接收到的位置數(shù)據(jù)。
[0116] 在一些實施例中，提供了一種用于處理用戶位置數(shù)據(jù)的方法。所述方法包括：
[0117] a.用接收器接收與用戶相關(guān)聯(lián)的通信裝置的位置數(shù)據(jù)，所述位置數(shù)據(jù)定義了通信 裝置在多個不同時間點被檢測到的位置，以及用接收器接收與位置數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)的表明該位 置數(shù)據(jù)被確定的順序的序列數(shù)據(jù)；
[0118] b.使用處理器來確定經(jīng)過由接收到的位置數(shù)據(jù)及相關(guān)聯(lián)的序列數(shù)據(jù)定義的點的 用戶的路徑；和
[0119] c.使用處理器將所確定的用戶的路徑與一個或多個預(yù)定的用戶路徑進行比較； 以及
[0120] 基于所述比較的結(jié)果，使用處理器來處理所接收到的位置數(shù)據(jù)。
【權(quán)利要求】
1. 一種用于確定用戶的路徑的系統(tǒng)，包括： a. 位置服務(wù)器，其被布置為接收與所述用戶相關(guān)聯(lián)的通信裝置的位置數(shù)據(jù)，所述位置 數(shù)據(jù)定義了所述通信裝置在多個不同時間點被檢測到的位置，所述位置服務(wù)器還被布置為 接收與所述位置數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)的表明所述位置數(shù)據(jù)被確定的順序的序列數(shù)據(jù)； b. 路徑確定裝置，其用于確定經(jīng)過由所接收到的位置數(shù)據(jù)和相關(guān)聯(lián)的序列數(shù)據(jù)定義的 點的所述用戶的路徑；和 c. 比較器，其用于將所確定的所述用戶的路徑與一個或多個預(yù)定的用戶路徑進行比 較； 其中所述位置服務(wù)器基于所述比較的結(jié)果來處理所接收到的位置數(shù)據(jù)，并使用處理后 的位置數(shù)據(jù)來校正所確定的用戶路徑。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述位置服務(wù)器被進一步配置為基于所述比較的 結(jié)果使所確定的路徑平滑化，或消除所確定的路徑上的一個或多個點，或在所述路徑上的 各點之間進行插值。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述位置服務(wù)器被進一步配置為基于所述比較的 結(jié)果來確定所接收到的位置數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述位置服務(wù)器被進一步布置為基于實時或緩存 的位置數(shù)據(jù)來追蹤用戶在所述路徑上的時間點處的位置。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述位置服務(wù)器被配置為接收包括時間戳數(shù)據(jù)的 位置數(shù)據(jù)，所述時間戳數(shù)據(jù)表明所述裝置的位置是何時被確定的。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述位置服務(wù)器被進一步配置為基于處理后的位 置數(shù)據(jù)來確定在特定位置處或在區(qū)域內(nèi)的用戶的停留時間。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述位置服務(wù)器被進一步配置為確定在所確定的 用戶路徑上的點數(shù)量，并且優(yōu)選地，將所確定的點數(shù)量與存儲在存儲裝置中的預(yù)定閾值進 行比較。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其中所述位置服務(wù)器被進一步配置為只有在所確定的 用戶路徑上的點數(shù)量大于所述預(yù)定閾值時才確定用戶停留時間。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述位置服務(wù)器被配置為處理所述位置數(shù)據(jù)以消 除與不準(zhǔn)確路徑相關(guān)聯(lián)的位置數(shù)據(jù)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述位置服務(wù)器被進一步配置為如果所確定的 用戶路徑與所述預(yù)定的用戶路徑不符則確定路徑是不準(zhǔn)確的。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述位置服務(wù)器被進一步配置為確定所述通信 裝置是否與位于區(qū)域內(nèi)的職員或基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)聯(lián)或者所述通信裝置是否在大量時間段內(nèi) 是靜止的。
12. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述位置服務(wù)器被進一步配置為處理所述位置 數(shù)據(jù)以消除與職員或基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)聯(lián)的位置數(shù)據(jù)或在大量時間段內(nèi)是靜止的裝置的位置 數(shù)據(jù)。
13. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其中如果所確定的停留時間大于預(yù)定的閾值，則所述 位置服務(wù)器確定所述裝置與職員相關(guān)聯(lián)。
14. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，進一步包括存儲裝置，其用于存儲基于所確定的用戶 路徑的多個預(yù)定的用戶描述，例如，出發(fā)乘客描述或到達乘客描述或轉(zhuǎn)機乘客描述或機場 員工描述，或歡迎員工描述或非乘客用戶描述。
15. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，進一步包括管理界面，其用于定義諸如機場之類的范 圍內(nèi)的多個區(qū)域。
16. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述位置服務(wù)器被進一步配置為根據(jù)所接收到 的位置數(shù)據(jù)確定表明所述通信裝置在每個時間點位于多個區(qū)域中的哪個區(qū)域的區(qū)域數(shù)據(jù)。
17. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的系統(tǒng)，其中所述位置服務(wù)器被進一步配置為將所確定的區(qū) 域數(shù)據(jù)與所確定的位置數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)。
18. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述位置服務(wù)器被進一步配置為基于所確定的 用戶路徑和所述預(yù)定的用戶路徑的比較將所述用戶描述為出發(fā)乘客或到達乘客或轉(zhuǎn)機乘 客或機場員工，或歡迎員工或非乘客用戶。
19. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的系統(tǒng)，其中每個預(yù)定的用戶描述由定義了用戶經(jīng)過多個區(qū) 域的順序或所述位置數(shù)據(jù)被檢測到的順序的區(qū)域序列數(shù)據(jù)來定義。
20. 根據(jù)權(quán)利要求19所述的系統(tǒng)，其中所述位置服務(wù)器被進一步配置為通過將所述預(yù) 定的用戶描述的區(qū)域的序列與確定的和所確定的路徑相關(guān)聯(lián)的區(qū)域的序列進行比較來描 述所述用戶。
21. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述位置服務(wù)器被進一步配置為基于所確定的 用戶路徑經(jīng)過的點的數(shù)量或基于處理后的位置數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性或基于處理后的位置數(shù)據(jù)的 頻率來對所確定的用戶路徑數(shù)據(jù)評級。
22. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述位置服務(wù)器被進一步配置為確定一個或多 個區(qū)域的邊界。
23. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述位置服務(wù)器被進一步配置為當(dāng)所述用戶裝 置在距離區(qū)域邊界的第一預(yù)定距離內(nèi)時確定位置檢測的第一頻率以及當(dāng)所述用戶裝置進 一步遠(yuǎn)離所述區(qū)域邊界時確定位置檢測的第二頻率。
24. 根據(jù)權(quán)利要求23所述的系統(tǒng)，其中所述位置服務(wù)器被進一步配置為基于所述檢測 的第一頻率和第二頻率對所述路徑進行評級。
25. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述位置服務(wù)器被進一步配置為：接收多個通信 裝置的位置數(shù)據(jù)；確定每個裝置的路徑；將所確定的每個用戶的路徑與一個或多個預(yù)定的 用戶路徑進行比較；基于所述比較的結(jié)果處理所接收到的位置數(shù)據(jù)；并且利用基于所述比 較的結(jié)果的處理后的位置數(shù)據(jù)來校正每個確定的用戶路徑。
26. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述位置服務(wù)器被進一步配置為當(dāng)用戶裝置在 區(qū)域邊界的第一預(yù)定距離內(nèi)時確定第一路徑的位置檢測的第一頻率以及當(dāng)另一用戶在距 離該區(qū)域邊界相應(yīng)的預(yù)定距離內(nèi)時確定第二路徑的位置檢測的第二頻率。
27. 根據(jù)權(quán)利要求26所述的系統(tǒng)，其中所述位置服務(wù)器將在區(qū)域邊界的預(yù)定距離內(nèi)具 有更多位置檢測的路徑評級高于在該區(qū)域邊界的預(yù)定距離內(nèi)具有更少位置檢測的路徑。
28. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，進一步包括用于存儲所確定的用戶路徑的存儲裝置。
29. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述通信裝置的位置數(shù)據(jù)是基于由接入點接收 到的信號強度數(shù)據(jù)來確定的。
30. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述位置數(shù)據(jù)從第三方服務(wù)器接收，所述第三方 服務(wù)器被布置為基于由所述第三方服務(wù)器接收到的信號強度數(shù)據(jù)來確定所述通信裝置的 位置。
31. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所接收到的位置數(shù)據(jù)包括定義了所述裝置在三 個或更多時間點處檢測到的位置的位置數(shù)據(jù)，并且其中以非周期性或無規(guī)律性或零星的方 式接收所述位置數(shù)據(jù)。
32. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中使用無線通信系統(tǒng)，特別是采用了根據(jù)工程和技 術(shù)協(xié)會802. 11標(biāo)準(zhǔn)的無線協(xié)議的無線通信系統(tǒng)來確定所述位置數(shù)據(jù)。
33. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中每個預(yù)定的路徑由另外的位置數(shù)據(jù)和表明該另 外的位置數(shù)據(jù)的順序的相關(guān)聯(lián)的序列數(shù)據(jù)來定義。
34. -種用于確定用戶的路徑的方法，包括： a. 使用位置服務(wù)器接收與所述用戶相關(guān)聯(lián)的通信裝置的位置數(shù)據(jù)，所述位置數(shù)據(jù)定義 了所述通信裝置在多個不同時間點被檢測到的位置，以及用所述位置服務(wù)器接收與所述位 置數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)的表明所述位置數(shù)據(jù)被確定的順序的序列數(shù)據(jù)； b. 使用路徑確定裝置確定經(jīng)過由所接收到的位置數(shù)據(jù)及相關(guān)聯(lián)的序列數(shù)據(jù)定義的點 的用戶的路徑；和 c. 使用比較器將所確定的用戶的路徑與一個或多個預(yù)定的用戶路徑進行比較；以及 基于所述比較的結(jié)果，使用所述位置服務(wù)器來處理所接收到的位置數(shù)據(jù)，并使用所述 位置服務(wù)器用處理后的位置數(shù)據(jù)來校正所確定的用戶路徑。
35. 根據(jù)權(quán)利要求34所述的方法，其中所述位置服務(wù)器基于所述比較的結(jié)果使所確定 的路徑平滑化，或消除所確定的路徑上的一個或多個點，或在所述路徑上的各點之間進行 插值。
36. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述位置服務(wù)器基于所述比較的結(jié)果來確定所 接收到的位置數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。
37. 根據(jù)權(quán)利要求34所述的方法，其中所述位置服務(wù)器基于實時或緩存的位置數(shù)據(jù)來 追蹤用戶在所述路徑上的時間點處的位置。
38. 根據(jù)權(quán)利要求34所述的方法，其中所述位置服務(wù)器接收包括時間戳數(shù)據(jù)的位置數(shù) 據(jù)，所述時間戳數(shù)據(jù)表明所述裝置的位置是何時被確定的。
39. 根據(jù)權(quán)利要求34所述的方法，其中所述位置服務(wù)器基于處理后的位置數(shù)據(jù)來確定 在特定位置處或在區(qū)域內(nèi)的用戶的停留時間。
40. 根據(jù)權(quán)利要求34所述的方法，其中所述位置服務(wù)器確定在所確定的用戶路徑上的 點數(shù)量，并且優(yōu)選地，將所確定的點數(shù)量與存儲在存儲裝置中的預(yù)定閾值進行比較。
41. 根據(jù)權(quán)利要求40所述的方法，其中所述位置服務(wù)器只有在所確定的用戶路徑上的 點數(shù)量大于所述預(yù)定閾值時才確定用戶停留時間。
42. 根據(jù)權(quán)利要求34所述的方法，其中所述位置服務(wù)器處理所述位置數(shù)據(jù)以消除與不 準(zhǔn)確路徑相關(guān)聯(lián)的位置數(shù)據(jù)。
43. 根據(jù)權(quán)利要求34所述的方法，其中如果所確定的用戶路徑與所述預(yù)定的用戶路徑 不符則所述位置服務(wù)器確定路徑是不準(zhǔn)確的。
44. 根據(jù)權(quán)利要求34所述的方法，其中所述位置服務(wù)器確定所述通信裝置是否與位于 區(qū)域內(nèi)的職員或基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)聯(lián)或者所述通信裝置是否在大量時間段內(nèi)是靜止的。
45. 根據(jù)權(quán)利要求34所述的方法，其中所述位置服務(wù)器處理所述位置數(shù)據(jù)以消除與職 員或基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)聯(lián)的位置數(shù)據(jù)或在大量時間段內(nèi)是靜止的裝置的位置數(shù)據(jù)。
46. 根據(jù)權(quán)利要求39所述的方法，其中如果所確定的停留時間大于預(yù)定的閾值，則所 述位置服務(wù)器確定所述裝置與職員相關(guān)聯(lián)。
47. 根據(jù)權(quán)利要求34所述的方法，進一步包括在存儲裝置中存儲基于所確定的用戶路 徑的多個預(yù)定的用戶描述，例如，出發(fā)乘客描述或到達乘客描述或轉(zhuǎn)機乘客描述或機場員 工描述，或歡迎員工描述或非乘客用戶描述。
48. 根據(jù)權(quán)利要求34所述的方法，進一步包括使用管理界面來定義諸如機場之類的范 圍內(nèi)的多個區(qū)域。
49. 根據(jù)權(quán)利要求34所述的方法，其中所述位置服務(wù)器被進一步配置為根據(jù)所接收到 的位置數(shù)據(jù)確定表明所述通信裝置在每個時間點位于多個區(qū)域中的哪個區(qū)域的區(qū)域數(shù)據(jù)。
50. 根據(jù)權(quán)利要求49所述的方法，其中所述位置服務(wù)器將所確定的區(qū)域數(shù)據(jù)與所確定 的位置數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)。
51. 根據(jù)權(quán)利要求34所述的方法，其中所述位置服務(wù)器基于所確定的用戶路徑和所述 預(yù)定的用戶路徑的比較，將所述用戶描述為出發(fā)乘客或到達乘客或轉(zhuǎn)機乘客或機場員工， 或歡迎員工或非乘客用戶。
52. 根據(jù)權(quán)利要求47所述的方法，其中每個預(yù)定的用戶描述由定義了用戶經(jīng)過多個區(qū) 域的順序或所述位置數(shù)據(jù)被檢測到的順序的區(qū)域序列數(shù)據(jù)來定義。
53. 根據(jù)權(quán)利要求52所述的方法，其中所述位置服務(wù)器被進一步配置為通過將所述預(yù) 定的用戶描述的區(qū)域的序列與確定的和所確定的路徑相關(guān)聯(lián)的區(qū)域的序列進行比較來描 述所述用戶。
54. 根據(jù)權(quán)利要求34所述的方法，其中所述位置服務(wù)器基于所確定的用戶路徑經(jīng)過的 點的數(shù)量或基于處理后的位置數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性或基于處理后的位置數(shù)據(jù)的頻率來對所確定 的用戶路徑數(shù)據(jù)評級。
55. 根據(jù)權(quán)利要求34所述的方法，其中所述位置服務(wù)器確定一個或多個區(qū)域的邊界。
56. 根據(jù)權(quán)利要求34所述的方法，其中所述位置服務(wù)器當(dāng)所述用戶裝置在距離區(qū)域邊 界的第一預(yù)定距離內(nèi)時確定位置檢測的第一頻率以及當(dāng)所述用戶裝置進一步遠(yuǎn)離所述區(qū) 域邊界時確定位置檢測的第二頻率。
57. 根據(jù)權(quán)利要求56所述的方法，其中所述位置服務(wù)器基于所述檢測的第一頻率和第 二頻率對所述路徑進行評級。
58. 根據(jù)權(quán)利要求34所述的方法，其中所述位置服務(wù)器接收多個通信裝置的位置數(shù) 據(jù)；確定每個裝置的路徑；將所確定的每個用戶的路徑與一個或多個預(yù)定的用戶路徑進行 比較；基于所述比較的結(jié)果處理所接收到的位置數(shù)據(jù)；并且利用基于所述比較的結(jié)果的處 理后的位置數(shù)據(jù)來校正每個確定的用戶路徑。
59. 根據(jù)權(quán)利要求34所述的方法，其中所述位置服務(wù)器當(dāng)用戶裝置在區(qū)域邊界的第一 預(yù)定距離內(nèi)時確定第一路徑的位置檢測的第一頻率以及當(dāng)另一用戶在距離該區(qū)域邊界相 應(yīng)的預(yù)定距離內(nèi)時確定第二路徑的位置檢測的第二頻率。
60. 根據(jù)權(quán)利要求59所述的方法，其中所述位置服務(wù)器將在區(qū)域邊界的預(yù)定距離內(nèi)具 有更多位置檢測的路徑評級高于在該區(qū)域邊界的預(yù)定距離內(nèi)具有更少位置檢測的路徑。
61. 根據(jù)權(quán)利要求34所述的方法，進一步包括在存儲裝置中存儲所確定的用戶路徑。
62. 根據(jù)權(quán)利要求34所述的方法，其中所述通信裝置的位置數(shù)據(jù)是基于由接入點接收 到的信號強度數(shù)據(jù)來確定的。
63. 根據(jù)權(quán)利要求34所述的方法，其中所述位置數(shù)據(jù)從第三方服務(wù)器接收，所述第三 方服務(wù)器被布置為基于由所述第三方服務(wù)器接收到的信號強度數(shù)據(jù)來確定所述通信裝置 的位置。
64. 根據(jù)權(quán)利要求34所述的方法，其中所接收到的位置數(shù)據(jù)包括定義了所述裝置在三 個或更多時間點處檢測到的位置的位置數(shù)據(jù)，并且其中以非周期性或無規(guī)律性或零星的方 式接收所述位置數(shù)據(jù)。
65. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中使用無線通信系統(tǒng)，特別是采用了根據(jù)工程和技 術(shù)協(xié)會802. 11標(biāo)準(zhǔn)的無線協(xié)議的無線通信系統(tǒng)來確定所述位置數(shù)據(jù)。
66. 根據(jù)權(quán)利要求34所述的方法，其中每個預(yù)定的路徑由另外的位置數(shù)據(jù)和表明該另 外的位置數(shù)據(jù)的順序的相關(guān)聯(lián)的序列數(shù)據(jù)來定義。
【文檔編號】H04W4/02GK104160729SQ201380013489
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2013年2月8日 優(yōu)先權(quán)日:2012年2月9日
【發(fā)明者】凱文·奧沙利文, 斯特凡娜·謝赫 申請人:Sita信息網(wǎng)絡(luò)處理美國有限公司