一種車輛跳頻通訊系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種車輛跳頻通訊系統(tǒng)，包括信號(hào)發(fā)射裝置和車載接收裝置，信號(hào)發(fā)射裝置包括高頻發(fā)射器和微控制器；所述的車載接收裝置包括信號(hào)接收模塊、信號(hào)處理模塊；其特征在于：所述的第一射頻信號(hào)的發(fā)射頻率與第二射頻信號(hào)的發(fā)射頻率不同，其差值在所述的車載接收模塊的接收頻率帶寬范圍之內(nèi)。本實(shí)用新型，只要在車載接收模塊接收頻率帶寬范圍內(nèi)，分配PEPS、TPMS使用不同頻點(diǎn)的第一射頻信號(hào)與第二射頻信號(hào)進(jìn)行通訊，既可共用相同的車載接收模塊，也可很大程度避免同頻干擾帶來的通訊失敗問題。本實(shí)用新型一是提高頻譜利用率，二是減少車載接收裝置數(shù)量，提高通訊成功率。
【專利說明】一種車輛跳頻通訊系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及PEPS(被動(dòng)式無鑰匙進(jìn)入及無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng))(簡PKE)、TPMS(Tire Pressure Monitoring System,輪胎壓力檢測系統(tǒng))【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]頻率跳變(FH frequency hopping),簡稱跳頻,所謂跳頻技術(shù),是指用偽隨機(jī)碼序列進(jìn)行頻移鍵控，使載波頻率不斷跳變而擴(kuò)展頻譜的一種方法，是目前國內(nèi)國際上比較成熟的一種技術(shù)。主要用于軍用通信中，它可以有效的避開干擾，發(fā)揮通信效能。
[0003]現(xiàn)有的PEPS、TPMS已廣泛運(yùn)用在各類車輛，兩套系統(tǒng)共同使用315MHz和434MHz兩個(gè)高頻發(fā)射頻率，作用距離長達(dá)50米至100米。所以汽車遙控技術(shù)(RKE:Remote KeylessEntry)及TPMS通信存在同頻干擾的問題，在車輛密集的地方尤為明顯。同一輛配備有PEPS及TPMS的汽車，當(dāng)兩個(gè)系統(tǒng)在同一時(shí)間發(fā)射相同頻率的信號(hào)時(shí)，相互間會(huì)造成干擾從而導(dǎo)致車載接收設(shè)備接收信號(hào)出錯(cuò)，進(jìn)而導(dǎo)致操作失敗。這種方法需要額外增加一個(gè)接收設(shè)備，且在車輛密集處，仍無法有效解決同頻干擾的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為解決傳統(tǒng)PEPS、TPMS系統(tǒng)通訊抗干擾能力低的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種車輛跳頻通訊系統(tǒng)，既可共用相同的車載接收模塊，同時(shí)能兼顧高頻信號(hào)抗干擾能力、減少車載接收裝置數(shù)量。
[0005]本實(shí)用新型的技 術(shù)方案是通過以下方式實(shí)現(xiàn)的:一種車輛跳頻通訊系統(tǒng)，包括車載接收裝置和信號(hào)發(fā)射裝置，信號(hào)發(fā)射裝置包括高頻發(fā)射器和微控制器；所述的車載接收裝置包括信號(hào)接收模塊、信號(hào)處理模塊；所述的信號(hào)接收模塊可同時(shí)接收該裝置信號(hào)處理模塊可處理的射頻信號(hào)，信號(hào)處理模塊可處理信號(hào)接收模塊接收到的第一射頻信號(hào)與第二射頻信號(hào)，所述的微控制器用于在接收到數(shù)據(jù)發(fā)送請(qǐng)求時(shí)控制第一高頻發(fā)射器發(fā)送的第一射頻信號(hào)和第二高頻發(fā)射器發(fā)送的第二射頻信號(hào)，其特征在于:所述的第一射頻信號(hào)的發(fā)射頻率與第二射頻信號(hào)的發(fā)射頻率不同，其差值在所述的車載接收模塊的接收頻率帶寬范圍之內(nèi)。
[0006]所述的信號(hào)接收模塊可同時(shí)接收并處理第一射頻信號(hào)和第二射頻信號(hào)。
[0007]所述的微控制器采用NXP-PCF7952或PCF7953。
[0008]所述高頻發(fā)射器采用NXP-PCF7900。
[0009]所述車載接收裝置采用NXP-NCK2983。
[0010]本實(shí)用新型，信號(hào)接收模塊可同時(shí)接收該裝置信號(hào)處理模塊可處理的不同射頻信號(hào)，只要在車載接收模塊接收頻率帶寬范圍內(nèi)，分配PEPS、TPMS使用不同頻點(diǎn)的第一射頻信號(hào)與第二射頻信號(hào)進(jìn)行通訊，既可共用相同的車載接收模塊，也可很大程度避免同頻干擾帶來的通訊失敗問題。本實(shí)用新型一是提高頻譜利用率，二是減少車載接收裝置數(shù)量，提高通訊成功率?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0011]圖1是已知的PEPS、TPMS通訊示意圖。
[0012]圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖3是本實(shí)用新型發(fā)射裝置的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]由圖1知，是已知的PEPS、TPMS通訊示意圖。同一輛配備有PEPS及TPMS的汽車，將這兩套系統(tǒng)的頻段劃分開，若PEPS使用315MHz頻段則TPMS使用434MHz頻段，反之PEPS使用434MHz頻段則TPMS使用315MHz頻段，使用不同信號(hào)接收設(shè)備接收信號(hào)。
[0015]由圖2知，是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。一種車輛跳頻通訊系統(tǒng)，包括車載接收裝置和信號(hào)發(fā)射裝置，信號(hào)發(fā)射裝置包括高頻發(fā)射器和微控制器；所述的車載接收裝置包括信號(hào)接收模塊、信號(hào)處理模塊；所述的信號(hào)接收模塊信號(hào)接收模塊可同時(shí)接收并處理第一射頻信號(hào)和第二射頻信號(hào)，信號(hào)處理模塊可處理信號(hào)接收模塊接收到的第一射頻信號(hào)與第二射頻信號(hào)，所述的微控制器用于在接收到數(shù)據(jù)發(fā)送請(qǐng)求時(shí)控制第一高頻發(fā)射器發(fā)送的第一射頻信號(hào)和第二高頻發(fā)射器發(fā)送的第二射頻信號(hào)，第一射頻信號(hào)的發(fā)射頻率與第二射頻信號(hào)的發(fā)射頻率不同，其差值在所述的車載接收模塊的接收頻率帶寬范圍之內(nèi)。微控制器采用NXP-PCF7952或PCF7953，高頻發(fā)射器采用NXP-PCF7900，車載接收裝置采用NXP-NCK2983。
[0016]由圖3知，是本實(shí)用新型發(fā)射裝置的流程圖。微控制器接收到用戶數(shù)據(jù)發(fā)送請(qǐng)求，控制第一高頻發(fā)射器發(fā)送第一射頻信號(hào)，第一射頻信號(hào)發(fā)送完畢后控制第二高頻發(fā)射器發(fā)送第二射頻信號(hào)；第一射頻信號(hào)與第二射頻信號(hào)所包含的用戶信息相同，頻率不相同。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛跳頻通訊系統(tǒng)，包括信號(hào)發(fā)射裝置和車載接收裝置，信號(hào)發(fā)射裝置包括高頻發(fā)射器和微控制器；所述的車載接收裝置包括信號(hào)接收模塊、信號(hào)處理模塊；所述的信號(hào)接收模塊可同時(shí)接收該裝置信號(hào)處理模塊可處理的射頻信號(hào)，信號(hào)處理模塊可處理信號(hào)接收模塊接收到的第一射頻信號(hào)與第二射頻信號(hào)，所述的微控制器用于在接收到數(shù)據(jù)發(fā)送請(qǐng)求時(shí)控制第一高頻發(fā)射器發(fā)送的第一射頻信號(hào)和第二高頻發(fā)射器發(fā)送的第二射頻信號(hào)，其特征在于:所述的第一射頻信號(hào)的發(fā)射頻率與第二射頻信號(hào)的發(fā)射頻率不同，其差值在所述的車載接收模塊的接收頻率帶寬范圍之內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛跳頻通訊系統(tǒng)，其特征在于:所述的信號(hào)接收模塊可同時(shí)接收并處理第一射頻信號(hào)和第二射頻信號(hào)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛跳頻通訊系統(tǒng)，其特征在于:所述的微控制器采用NXP-PCF7952 或 PCF7953。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛跳頻通訊系統(tǒng)，其特征在于，所述高頻發(fā)射器采用NXP-PCF7900。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛跳頻通訊系統(tǒng)，其特征在于，所述車載接收裝置采用 NXP-NCK2983。
【文檔編號(hào)】H04B1/715GK203827339SQ201420142351
【公開日】2014年9月10日 申請(qǐng)日期:2014年3月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月1日
【發(fā)明者】林承德, 宋豪杰, 區(qū)林冰 申請(qǐng)人:江蘇安智欣電子科技有限公司