電動(dòng)汽車寬頻倒車?yán)走_(dá)訊響器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車寬頻倒車?yán)走_(dá)訊響器，包括殼體以及設(shè)置于殼體內(nèi)部的揚(yáng)聲器單體，所述揚(yáng)聲器單體由殼體內(nèi)部上內(nèi)壁與下內(nèi)壁上設(shè)置的限位結(jié)構(gòu)限位在殼體中，揚(yáng)聲器單體的上表面和下表面分別與殼體的上內(nèi)壁和下內(nèi)壁之間留有空隙，空隙構(gòu)成共鳴腔，所述殼體的后腔側(cè)面開有3個(gè)均勻分布的通孔。所述殼體的上表面開有若干均勻分布的出音孔。采用了上述的方案，將殼體由原有的后腔密封設(shè)計(jì)后腔側(cè)面開有通孔，有效降低了訊號(hào)器的諧振頻率。
【專利說明】電動(dòng)汽車寬頻倒車?yán)走_(dá)訊響器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車用揚(yáng)聲器領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)車寬頻倒車?yán)走_(dá)訊響器。

【背景技術(shù)】
[0002]訊響器是一種將電能轉(zhuǎn)化為聲音訊號(hào)(聲波)的電器兀件。電動(dòng)汽車寬頻倒車?yán)走_(dá)訊響器是用于電動(dòng)汽車倒車?yán)走_(dá)提不聲音的訊響器，包括殼體和揚(yáng)聲器單體，殼體的后腔是密封的。目前該類訊響器諧振頻率在IKH左右，高頻率的提示聲音對(duì)人耳有刺激作用，影響人的聽覺，隨著客戶的要求愈來愈高，頻率要求便愈來愈低，為了滿足客戶要求，有必要對(duì)該類訊響器進(jìn)行改進(jìn)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、適于實(shí)用的電動(dòng)汽車寬頻倒車?yán)走_(dá)訊響器。
[0004]實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0005]電動(dòng)汽車寬頻倒車?yán)走_(dá)訊響器，包括殼體以及設(shè)置于殼體內(nèi)部的揚(yáng)聲器單體，所述揚(yáng)聲器單體由殼體內(nèi)部上內(nèi)壁與下內(nèi)壁上設(shè)置的限位結(jié)構(gòu)限位在殼體中，揚(yáng)聲器單體的上表面和下表面分別與殼體的上內(nèi)壁和下內(nèi)壁之間留有空隙，空隙構(gòu)成共鳴腔，所述殼體的后腔側(cè)面開有若干個(gè)通孔。
[0006]進(jìn)一步地，所述通孔在后腔側(cè)面均勻分布。
[0007]進(jìn)一步地，所述通孔個(gè)數(shù)為3個(gè)。
[0008]進(jìn)一步地,所述殼體的上表面開有若干均勻分布的出音孔。
[0009]采用了上述的方案，將殼體由原有的后腔密封設(shè)計(jì)后腔側(cè)面開有通孔，有效降低了訊號(hào)器的諧振頻率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為圖1中A-A向示意圖；
[0012]圖3為殼體后腔密封與后腔開設(shè)通孔的頻率示意圖；
[0013]圖中，I為殼體，2為揚(yáng)聲器單體，3為通孔，4為安裝耳，5為限位凸起，6為前腔，7為后腔，8為出音孔。

【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0015]如圖1、2，電動(dòng)汽車寬頻倒車?yán)走_(dá)訊響器,包括殼體I以及設(shè)置于殼體內(nèi)部的揚(yáng)聲器單體2，殼體內(nèi)部上內(nèi)壁和下內(nèi)壁上均設(shè)有限位結(jié)構(gòu)，在此限位結(jié)構(gòu)采用限位凸起5，所述揚(yáng)聲器單體由限位凸起限位在殼體中，揚(yáng)聲器單體的上表面和下表面分別與殼體的上內(nèi)壁和下內(nèi)壁之間留有空隙，上部空隙為前腔6，下部空隙為后腔7，前腔和后腔構(gòu)成共鳴音腔。揚(yáng)聲器單體的振動(dòng)膜片所在一側(cè)為上表面。所述殼體的上壁上開有若干均勻分布的出音孔8，所述殼體的后腔側(cè)面開有3個(gè)均勻分布的通孔3。
[0016]揚(yáng)聲器單體振動(dòng)膜片的振動(dòng)帶動(dòng)共鳴音腔內(nèi)的空氣振動(dòng)進(jìn)而從發(fā)音孔輻射出聲音。共鳴音腔的設(shè)置使得發(fā)生更加響亮。出音孔的設(shè)置使得揚(yáng)聲器的聲音能夠更加清晰地傳播出去。通孔的設(shè)置有效降低了訊號(hào)器的諧振頻率。
[0017]參見圖3，殼體后腔密封與后腔開設(shè)通孔的頻率示意圖，其中曲線I是殼體后腔密封時(shí)的頻率示意圖，曲線2為后腔開設(shè)通孔的頻率示意圖。目前該類訊響器諧振頻率在IKHz左右，為滿足低頻率的要求，在后腔側(cè)面開設(shè)通孔。對(duì)曲線I和曲線2進(jìn)行分析，分析頻率在IKHz以下的曲線圖，可知，在相同分貝下，開設(shè)通孔時(shí)的頻率要比密封時(shí)的頻率低，通孔的開設(shè)有效降低了訊號(hào)器的頻率，且其諧振頻率在500Hz左右，實(shí)現(xiàn)低頻。
[0018]殼體上還設(shè)有安裝耳4，便于訊響器安裝在于電動(dòng)汽車上。本實(shí)用新型所述訊響器除用作與汽車倒車訊響器，還可以用作汽車儀表訊響器。
[0019]本實(shí)用新型并不局限于所述的實(shí)施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的精神即公開范圍內(nèi)，仍可作一些修正或改變，故本實(shí)用新型的權(quán)利保護(hù)范圍以權(quán)利要求書限定的范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.電動(dòng)汽車寬頻倒車?yán)走_(dá)訊響器，包括殼體以及設(shè)置于殼體內(nèi)部的揚(yáng)聲器單體，所述揚(yáng)聲器單體由殼體內(nèi)部上內(nèi)壁與下內(nèi)壁上設(shè)置的限位結(jié)構(gòu)限位在殼體中，揚(yáng)聲器單體的上表面和下表面分別與殼體的上內(nèi)壁和下內(nèi)壁之間留有空隙，空隙構(gòu)成共鳴腔，其特征在于:所述殼體的后腔側(cè)面開有若干個(gè)通孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車寬頻倒車?yán)走_(dá)訊響器，其特征在于:所述通孔在后腔側(cè)面均勻分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車寬頻倒車?yán)走_(dá)訊響器，其特征在于:所述通孔個(gè)數(shù)為3個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車寬頻倒車?yán)走_(dá)訊響器，其特征在于:所述殼體的上表面開有若干均勻分布的出音孔。
【文檔編號(hào)】H04R1/20GK204104111SQ201420422399
【公開日】2015年1月14日 申請(qǐng)日期:2014年7月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月29日
【發(fā)明者】莫麗麗, 徐金國, 吳逸飛 申請(qǐng)人:漢得利（常州）電子股份有限公司