本發(fā)明涉及車載控制領(lǐng)域，尤其涉及一種車載路由器的智能供電方法及系統(tǒng)以及車載路由器。

背景技術(shù)：

隨著科技和汽車行業(yè)的逐漸發(fā)展，人們?nèi)找鏀U(kuò)大的使用需求促使基于汽車的車載終端越來越多樣化。為了便于行駛途中使用互聯(lián)網(wǎng)，因此產(chǎn)生了車載路由器。

在現(xiàn)有的技術(shù)中，由于車載路由器依靠車輛的電瓶來供電，車輛電瓶容量有限，所以要求車載路由器功耗越低越好，并在待機(jī)時(shí)進(jìn)入低功耗休眠狀態(tài)。目前市面上大多數(shù)產(chǎn)品的工作電流在140～200mA左右，有些車載路由器還沒有進(jìn)入低功耗休眠功能，還有一些在不工作時(shí)電流依舊需要十毫安級(jí)的供電，這種情況下，如果車輛長時(shí)間不點(diǎn)火充電，車輛電瓶本身的電量會(huì)耗盡，影響設(shè)備及車輛本身的使用，甚至為車輛以后的點(diǎn)火等帶來影響。而一旦電瓶發(fā)生耗電嚴(yán)重?fù)p耗的情況，不僅會(huì)影響車輛本身的使用，還可能對(duì)電瓶造成不可挽回的損傷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種車載路由器的智能供電方法及系統(tǒng)，能夠智能節(jié)能車載路由器的供電，既不影響路由器的使用，又不會(huì)引起汽車電池的使用。

本發(fā)明提供的技術(shù)方案如下：

本發(fā)明公開了一種車載路由器的智能供電方法，包括步驟：S1：實(shí)時(shí)采集汽車的電源輸入數(shù)據(jù)；S2：根據(jù)所述電源輸入數(shù)據(jù)判斷汽車是否為啟動(dòng)狀態(tài)；當(dāng)判斷汽車為啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，執(zhí)行步驟S3；當(dāng)判斷汽車不為啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，執(zhí)行步驟S4；S3：發(fā)送工作指令，控制車載路由器為工作狀態(tài)；S4：發(fā)送休眠指令，控制車載路由器為休眠狀態(tài)。

本發(fā)明通過實(shí)時(shí)采集汽車的電源輸入數(shù)據(jù)來判斷汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是否長時(shí)間處于不啟動(dòng)狀態(tài)，并當(dāng)汽車不為啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)智能調(diào)節(jié)車載路由器進(jìn)入休眠狀態(tài)，這時(shí)車載路由器的耗電量僅為微安級(jí)，大大減少了車載路由器的耗電量，同時(shí)也減少了汽車電池的電量耗損。

進(jìn)一步優(yōu)選的，所述步驟S2中“當(dāng)判斷汽車不為啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，執(zhí)行步驟S4”進(jìn)一步包括步驟：S21：當(dāng)判斷汽車不為啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，讀取汽車的電池電壓；S22：判斷汽車的電池電壓是否低于第一臨界電壓；當(dāng)判斷汽車的電池電壓低于所述第一臨界電壓時(shí)，執(zhí)行步驟S4；當(dāng)判斷汽車的電池電壓不低于所述第一臨界電壓時(shí)，執(zhí)行步驟S3。

本發(fā)明可根據(jù)汽車不在啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)的電池電量進(jìn)一步智能調(diào)節(jié)車載路由器的狀態(tài)，當(dāng)檢測汽車的電池電壓低于第一臨界電壓時(shí)，則表示汽車所剩電池電量不足，則調(diào)節(jié)車載路由器進(jìn)入休眠模式以達(dá)到節(jié)省用電的目的，相反，若檢測汽車的電池電壓不低于第一臨界電壓，則表示汽車所剩電池電量可以支撐車載路由器使用，則調(diào)節(jié)車載路由器為工作狀態(tài)。通過對(duì)汽車的電池電壓的判斷從而對(duì)車載路由器的狀態(tài)進(jìn)行智能調(diào)節(jié)，本發(fā)明的供電方法實(shí)時(shí)性好，更加智能化。

進(jìn)一步優(yōu)選的，所述步驟S22中“當(dāng)判斷汽車的電池電壓不低于所述第一臨界電壓時(shí)，執(zhí)行步驟S3”進(jìn)一步包括步驟：S221：當(dāng)判斷汽車的電池電壓不低于所述第一臨界電壓時(shí)，進(jìn)一步判斷汽車的電池電壓是否低于第二臨界電壓，其中所述第二臨界電壓大于所述第一臨界電壓，若是，執(zhí)行步驟S222；否則，執(zhí)行步驟S3；S222：發(fā)送等待休眠指令，控制車載路由器為等待休眠狀態(tài)；所述步驟S222之后還包括步驟：S223：判斷車載路由器進(jìn)入所述等待休眠狀態(tài)的時(shí)長是否超過預(yù)設(shè)時(shí)長；若是，執(zhí)行步驟S4；否則，返回執(zhí)行步驟S1。

本發(fā)明中為等待休眠狀態(tài)的車載路由器依然是工作的，工作的時(shí)長為預(yù)設(shè)時(shí)長。對(duì)汽車的電池電壓進(jìn)行進(jìn)一步判斷，當(dāng)汽車的電池電壓處于第一臨界電壓和第二臨界電壓之間時(shí)，則表示汽車的電池電量能夠且僅能夠支撐車載路由器工作預(yù)設(shè)時(shí)長。通過對(duì)汽車電池電壓的范圍進(jìn)行具體的劃分與判斷，更加貼合實(shí)際使用需要，更加智能。

進(jìn)一步優(yōu)選的，所述步驟S4之后還包括步驟：S5：判斷是否接收到喚醒指令；若是，執(zhí)行步驟S1；否則，重復(fù)執(zhí)行步驟S5。

本發(fā)明通過外界喚醒指令來喚醒休眠狀態(tài)的車載路由器，使得車載路由器實(shí)時(shí)采集汽車的電源輸入數(shù)據(jù)，其中喚醒指令包括人為的按鍵、鳴笛或汽車啟動(dòng)等，通過增加人為的喚醒動(dòng)作，更加便于用戶自由掌控車載路由器的狀態(tài)，為用戶的使用帶來便利。

本發(fā)明還公開了一種車載路由器的智能供電系統(tǒng)，包括：數(shù)據(jù)采集模塊，與汽車的電源輸入線相連，所述數(shù)據(jù)采集模塊用于實(shí)時(shí)采集汽車的電源輸入數(shù)據(jù)；啟動(dòng)狀態(tài)判斷模塊，用于根據(jù)所述電源輸入數(shù)據(jù)判斷汽車是否為啟動(dòng)狀態(tài)；控制模塊，用于當(dāng)判斷汽車為啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，發(fā)送工作指令，控制車載路由器為工作狀態(tài)；以及用于當(dāng)判斷汽車不為啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，發(fā)送休眠指令，控制車載路由器為休眠狀態(tài)。

本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)車載路由器供電調(diào)節(jié)的智能供電系統(tǒng)主要為車載路由器的集成電路中添加的一塊單片機(jī)芯片，其通過I2C總線和車載路由器的CPU連在一起。單片機(jī)芯片通過數(shù)據(jù)采集引腳和汽車電源輸入線連接，通過數(shù)據(jù)采集模塊實(shí)時(shí)采集汽車的電源輸入數(shù)據(jù)以及汽車的電池電壓。在軟件層面上，通過啟動(dòng)一個(gè)進(jìn)程，實(shí)時(shí)發(fā)送采集數(shù)據(jù)的指令給單片機(jī)芯片，采集數(shù)據(jù)，并讀取數(shù)據(jù)。根據(jù)讀取到的數(shù)據(jù)采取相應(yīng)措施，如使車載路由器從工作狀態(tài)進(jìn)入休眠狀態(tài)，從休眠狀態(tài)喚醒等等，最終實(shí)現(xiàn)節(jié)能控制。

進(jìn)一步優(yōu)選的，還包括：電壓讀取模塊，用于當(dāng)判斷汽車不為啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，讀取汽車的電池電壓；電壓判斷模塊，用于判斷汽車的電池電壓是否低于第一臨界電壓；所述控制模塊還用于當(dāng)所述電壓判斷模塊判斷汽車的電池電壓低于所述第一臨界電壓時(shí)，發(fā)送休眠指令，控制車載路由器為休眠狀態(tài)；以及還用于當(dāng)所述電壓判斷模塊判斷汽車的電池電壓不低于所述第一臨界電壓時(shí)，發(fā)送工作指令，控制車載路由器為工作狀態(tài)。

進(jìn)一步優(yōu)選的，所述電壓判斷模塊還用于當(dāng)判斷汽車的電池電壓不低于所述第一臨界電壓時(shí)，進(jìn)一步判斷汽車的電池電壓是否低于第二臨界電壓；其中所述第二臨界電壓大于所述第一臨界電壓；所述控制模塊還用于當(dāng)所述電壓判斷模塊判斷汽車的電池電壓不低于所述第二臨界電壓時(shí)，發(fā)送工作指令，控制車載路由器為工作狀態(tài)；以及還用于當(dāng)所述電壓判斷模塊判斷汽車的電池電壓不低于所述第一臨界電壓且低于所述第二臨界電壓時(shí)，發(fā)送等待休眠指令，控制車載路由器為等待休眠狀態(tài)。

進(jìn)一步優(yōu)選的，還包括：時(shí)長判斷模塊，用于判斷車載路由器進(jìn)入所述等待休眠狀態(tài)的時(shí)長是否超過預(yù)設(shè)時(shí)長；所述控制模塊還用于當(dāng)所述時(shí)長判斷模塊判斷車載路由器進(jìn)入所述等待休眠狀態(tài)的時(shí)長超過預(yù)設(shè)時(shí)長時(shí)，發(fā)送休眠指令，控制車載路由器為休眠狀態(tài)。

進(jìn)一步優(yōu)選的，還包括：喚醒指令接收模塊，用于接收喚醒指令；所述數(shù)據(jù)采集模塊還用于當(dāng)所述喚醒指令接收模塊接收到喚醒指令時(shí)，采集汽車的電源輸入數(shù)據(jù)。

本發(fā)明還公開一種車載路由器，使用上述車載路由器的智能供電系統(tǒng)進(jìn)行供電。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明通過判斷汽車是否為啟動(dòng)狀態(tài)來智能調(diào)節(jié)車載路由器的狀態(tài)，使得車載路由器在汽車不同電池電壓的情況下三種狀態(tài)切換，大大減少了車載路由器的耗電量，同時(shí)也減少了汽車電池的電量耗損，有效解決了汽車電池耗電嚴(yán)重耗損影響車載路由器和車輛本身的使用的問題。

附圖說明

下面將以明確易懂的方式，結(jié)合附圖說明優(yōu)選實(shí)施方式，對(duì)本發(fā)明予以進(jìn)一步說明。

圖1為本發(fā)明一種車載路由器的智能供電方法的主要步驟示意圖；

圖2為本發(fā)明一種車載路由器的智能供電方法的流程圖；

圖3為本發(fā)明一種車載路由器的智能供電系統(tǒng)的主要組成示意圖；

圖4為本發(fā)明一種車載路由器的智能供電系統(tǒng)的完整組成示意圖。

附圖標(biāo)號(hào)說明：

100、數(shù)據(jù)采集模塊，200、啟動(dòng)狀態(tài)判斷模塊，300、控制模塊，400、電壓讀取模塊，500、電壓判斷模塊，600、時(shí)長判斷模塊，700、喚醒指令接收模塊。

具體實(shí)施方式

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)照附圖說明本發(fā)明的具體實(shí)施方式。顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖，并獲得其他的實(shí)施方式。

為使圖面簡潔，各圖中只示意性地表示出了與本發(fā)明相關(guān)的部分，它們并不代表其作為產(chǎn)品的實(shí)際結(jié)構(gòu)。另外，以使圖面簡潔便于理解，在有些圖中具有相同結(jié)構(gòu)或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個(gè)，或僅標(biāo)出了其中的一個(gè)。在本文中，“一個(gè)”不僅表示“僅此一個(gè)”，也可以表示“多于一個(gè)”的情形。

圖1為本發(fā)明一種車載路由器的智能供電方法的主要步驟示意圖，如圖1所示，一種車載路由器的智能供電方法，包括步驟：S1：實(shí)時(shí)采集汽車的電源輸入數(shù)據(jù)；S2：根據(jù)所述電源輸入數(shù)據(jù)判斷汽車是否為啟動(dòng)狀態(tài)；當(dāng)判斷汽車為啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，執(zhí)行步驟S3；當(dāng)判斷汽車不為啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，執(zhí)行步驟S4；S3：發(fā)送工作指令，控制車載路由器為工作狀態(tài)；S4：發(fā)送休眠指令，控制車載路由器為休眠狀態(tài)。

具體的，現(xiàn)有技術(shù)中車載路由器是直接通過汽車的電路接口獲得汽車電池的電源供應(yīng)，且車載路由器是持續(xù)為工作狀態(tài)，其中并無任何對(duì)汽車電池監(jiān)測管理的措施，而本發(fā)明是通過在車載路由器和汽車的電池之間增加一智能供電環(huán)節(jié)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車電池剩余電量的掌握從而智能調(diào)節(jié)車載路由器狀態(tài)。

本發(fā)明通過實(shí)時(shí)采集汽車的電源輸入數(shù)據(jù)來判斷汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是否長時(shí)間不處于啟動(dòng)狀態(tài)，并當(dāng)汽車不為啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)智能調(diào)節(jié)車載路由器進(jìn)入休眠狀態(tài)。本發(fā)明中車載路由器在工作狀態(tài)時(shí)，能夠正常連接無線網(wǎng)絡(luò)，正常上網(wǎng)，而在休眠狀態(tài)時(shí)，則斷開網(wǎng)絡(luò)連接，關(guān)閉無線，從而將功耗降到最低，處于休眠狀態(tài)的車載路由器的耗電量僅為微安級(jí)，大大減少了車載路由器的耗電量，同時(shí)也減少了汽車電池的電量耗損，能夠避免發(fā)生汽車因?yàn)楹碾娺^度無法啟動(dòng)的情況。

優(yōu)選的，所述步驟S2中“當(dāng)判斷汽車不為啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，執(zhí)行步驟S4”進(jìn)一步包括步驟：S21：當(dāng)判斷汽車不為啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，讀取汽車的電池電壓；S22：判斷汽車的電池電壓是否低于第一臨界電壓；當(dāng)判斷汽車的電池電壓低于所述第一臨界電壓時(shí)，執(zhí)行步驟S4；當(dāng)判斷汽車的電池電壓不低于所述第一臨界電壓時(shí)，執(zhí)行步驟S3。

本實(shí)施例中第一臨界電壓設(shè)定為12V，而實(shí)際使用中對(duì)于第一臨界電壓不作限定，可根據(jù)使用者的汽車車型的實(shí)際情況來定。

本發(fā)明可根據(jù)汽車不在啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)的電池電量進(jìn)一步智能調(diào)節(jié)車載路由器的狀態(tài)，當(dāng)檢測汽車的電池電壓低于第一臨界電壓時(shí)，則表示汽車所剩電池電量不足，則調(diào)節(jié)車載路由器進(jìn)入休眠模式以達(dá)到節(jié)省用電的目的，相反，若檢測汽車的電池電壓不低于第一臨界電壓，則表示汽車所剩電池電量可以支撐車載路由器使用，則調(diào)節(jié)車載路由器為工作狀態(tài)。通過對(duì)汽車的電池電壓的判斷從而對(duì)車載路由器的狀態(tài)進(jìn)行智能調(diào)節(jié)，本發(fā)明的供電方法實(shí)時(shí)性好，更加智能化。

優(yōu)選的，所述步驟S22中“當(dāng)判斷汽車的電池電壓不低于所述第一臨界電壓時(shí)，執(zhí)行步驟S3”進(jìn)一步包括步驟：S221：當(dāng)判斷汽車的電池電壓不低于所述第一臨界電壓時(shí)，進(jìn)一步判斷汽車的電池電壓是否低于第二臨界電壓，其中所述第二臨界電壓大于所述第一臨界電壓，若是，執(zhí)行步驟S222；否則，執(zhí)行步驟S3；S222：發(fā)送等待休眠指令，控制車載路由器為等待休眠狀態(tài)。

優(yōu)選的，所述步驟S222之后還包括步驟：S223：判斷車載路由器進(jìn)入所述等待休眠狀態(tài)的時(shí)長是否超過預(yù)設(shè)時(shí)長；若是，執(zhí)行步驟S4；否則，返回執(zhí)行步驟S1。

同樣的，與第一臨界電壓設(shè)定為12V相同，本實(shí)施例中第二臨界電壓設(shè)定為14V，而實(shí)際使用中對(duì)于第二臨界電壓也不作限定，可根據(jù)使用者的汽車車型的實(shí)際情況來定。

本發(fā)明中為等待休眠狀態(tài)的車載路由器依然是工作的，但是其工作時(shí)長受到限制，只能工作預(yù)設(shè)時(shí)長。本實(shí)施例中預(yù)設(shè)時(shí)長設(shè)定為30分鐘，具體時(shí)長可視實(shí)際情況自行定義，此處以30分鐘為例僅為解釋本發(fā)明，不作限定。

對(duì)汽車的電池電壓進(jìn)行進(jìn)一步判斷，當(dāng)汽車的電池電壓處于第一臨界電壓和第二臨界電壓之間時(shí)，則表示汽車的電池電量能夠且僅能夠支撐車載路由器工作預(yù)設(shè)時(shí)長。本發(fā)明通過對(duì)汽車電池電壓的范圍進(jìn)行具體的劃分與判斷，更加貼合實(shí)際使用需要，為用戶帶來更好的使用體驗(yàn)。

優(yōu)選的，所述步驟S4之后還包括步驟：S5：判斷是否接收到喚醒指令；若是，執(zhí)行步驟S1；否則，重復(fù)執(zhí)行步驟S5。

本發(fā)明通過外界喚醒指令來喚醒休眠狀態(tài)的車載路由器，使得車載路由器實(shí)時(shí)采集汽車的電源輸入數(shù)據(jù)，其中喚醒指令包括人為的按鍵、鳴笛或汽車啟動(dòng)等。通過增加人為的喚醒動(dòng)作，更加便于用戶自由掌控車載路由器的狀態(tài)，為用戶的使用帶來便利。

圖2為本發(fā)明一種車載路由器的智能供電方法的流程圖。結(jié)合圖3詳細(xì)介紹本發(fā)明的工作過程。具體如下：

開始。

S1、實(shí)時(shí)采集汽車的電源輸入數(shù)據(jù)。

S2、根據(jù)所述電源輸入數(shù)據(jù)判斷汽車是否為啟動(dòng)狀態(tài)；若是，執(zhí)行步驟S3；否則，執(zhí)行S21；

S21、讀取汽車的電池電壓。

S22、判斷汽車的電池電壓是否低于第一臨界電壓；若是，執(zhí)行步驟S4；否則，執(zhí)行步驟S221。

S221、進(jìn)一步判斷汽車的電池電壓是否低于第二臨界電壓；若是，執(zhí)行步驟S4；否則，執(zhí)行步驟S222。

S222、發(fā)送等待休眠指令，控制車載路由器為等待休眠狀態(tài)。

S223、判斷車載路由器進(jìn)入所述等待休眠狀態(tài)的時(shí)長是否超過預(yù)設(shè)時(shí)長；若是，執(zhí)行步驟S4；否則執(zhí)行步驟S1。

S3、發(fā)送工作指令，控制車載路由器為工作狀態(tài)。

S4、發(fā)送休眠指令，控制車載路由器為休眠狀態(tài)。

S5、判斷是否接收到喚醒指令；若是，執(zhí)行步驟S1；否則，重復(fù)執(zhí)行步驟S5。

圖3為本發(fā)明一種車載路由器的智能供電系統(tǒng)的主要組成示意圖，如圖3所示，一種車載路由器的智能供電系統(tǒng)，包括：數(shù)據(jù)采集模塊100，與汽車的電源輸入線相連，所述數(shù)據(jù)采集模塊100用于實(shí)時(shí)采集汽車的電源輸入數(shù)據(jù)；啟動(dòng)狀態(tài)判斷模塊200，用于根據(jù)所述電源輸入數(shù)據(jù)判斷汽車是否為啟動(dòng)狀態(tài)；控制模塊300，用于當(dāng)判斷汽車為啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，發(fā)送工作指令，控制車載路由器為工作狀態(tài)；以及用于當(dāng)判斷汽車不為啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，發(fā)送休眠指令，控制車載路由器為休眠狀態(tài)。

本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)車載路由器供電調(diào)節(jié)的智能供電系統(tǒng)主要為車載路由器的集成電路中添加的一塊單片機(jī)芯片，其通過I2C總線和車載路由器的CPU連在一起。單片機(jī)芯片通過數(shù)據(jù)采集引腳和汽車電源輸入線連接，通過數(shù)據(jù)采集模塊100實(shí)時(shí)采集汽車的電源輸入數(shù)據(jù)以及汽車的電池電壓。在軟件層面上，通過啟動(dòng)一個(gè)進(jìn)程，實(shí)時(shí)發(fā)送采集數(shù)據(jù)的指令給單片機(jī)芯片，采集數(shù)據(jù)，并讀取數(shù)據(jù)。根據(jù)讀取到的數(shù)據(jù)采取相應(yīng)措施，如使車載路由器從工作狀態(tài)進(jìn)入休眠狀態(tài)，從休眠狀態(tài)喚醒等等，最終實(shí)現(xiàn)節(jié)能控制。

圖4為本發(fā)明一種車載路由器的智能供電系統(tǒng)的完整組成示意圖，如圖4所示，優(yōu)選的，還包括：電壓讀取模塊400，用于當(dāng)判斷汽車不為啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，讀取汽車的電池電壓；電壓判斷模塊500，用于判斷汽車的電池電壓是否低于第一臨界電壓；所述控制模塊300還用于當(dāng)所述電壓判斷模塊判斷汽車的電池電壓低于所述第一臨界電壓時(shí)，發(fā)送休眠指令，控制車載路由器為休眠狀態(tài)；以及還用于當(dāng)所述電壓判斷模塊判斷汽車的電池電壓不低于所述第一臨界電壓時(shí)，發(fā)送工作指令，控制車載路由器為工作狀態(tài)。

本發(fā)明通過啟動(dòng)狀態(tài)判斷模塊200判斷汽車是否為啟動(dòng)狀態(tài)來智能調(diào)節(jié)車載路由器的狀態(tài)，使得車載路由器在汽車不同電池電壓的情況下三種狀態(tài)切換，大大減少了車載路由器的耗電量，同時(shí)也減少了汽車電池的電量耗損，有效解決了汽車電池耗電嚴(yán)重耗損影響車載路由器和車輛本身的使用的問題。

優(yōu)選的，所述電壓判斷模塊500還用于當(dāng)判斷汽車的電池電壓不低于所述第一臨界電壓時(shí)，進(jìn)一步判斷汽車的電池電壓是否低于第二臨界電壓；其中所述第二臨界電壓大于所述第一臨界電壓；所述控制模塊300還用于當(dāng)所述電壓判斷模塊判斷汽車的電池電壓不低于所述第二臨界電壓時(shí)，發(fā)送工作指令，控制車載路由器為工作狀態(tài)；以及還用于當(dāng)所述電壓判斷模塊判斷汽車的電池電壓不低于所述第一臨界電壓且低于所述第二臨界電壓時(shí)，發(fā)送等待休眠指令，控制車載路由器為等待休眠狀態(tài)。

優(yōu)選的，如圖4所示，還包括：時(shí)長判斷模塊600，用于判斷車載路由器進(jìn)入所述等待休眠狀態(tài)的時(shí)長是否超過預(yù)設(shè)時(shí)長；所述控制模塊300還用于當(dāng)所述時(shí)長判斷模塊600判斷車載路由器進(jìn)入所述等待休眠狀態(tài)的時(shí)長超過預(yù)設(shè)時(shí)長時(shí)，發(fā)送休眠指令，控制車載路由器為休眠狀態(tài)。

優(yōu)選的，如圖4所示，還包括：喚醒指令接收模塊700，用于接收喚醒指令；所述數(shù)據(jù)采集模塊100還用于當(dāng)所述喚醒指令接收模塊700接收到喚醒指令時(shí)，采集汽車的電源輸入數(shù)據(jù)。

本發(fā)明通過外界喚醒指令來喚醒休眠狀態(tài)的車載路由器，使得車載路由器實(shí)時(shí)采集汽車的電源輸入數(shù)據(jù)，其中喚醒指令包括人為的按鍵、鳴笛或汽車啟動(dòng)等，通過增加人為的喚醒動(dòng)作，更加便于用戶自由掌控車載路由器的狀態(tài)，為用戶的使用帶來便利。

本發(fā)明還公開一種車載路由器，使用上述車載路由器的智能供電系統(tǒng)進(jìn)行供電。

需要說明的是，本系統(tǒng)中各模塊之間的信息交互、執(zhí)行過程等內(nèi)容與上述方法實(shí)施例基于同一構(gòu)思，具體內(nèi)容可參見本發(fā)明方法實(shí)施例中的敘述，此處不再贅述。

應(yīng)當(dāng)說明的是，上述實(shí)施例均可根據(jù)需要自由組合。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。