本發(fā)明涉及測試設(shè)備，尤其涉及一種點式應(yīng)答器測試系統(tǒng)。

背景技術(shù)：
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鐵路建設(shè)，經(jīng)過歷久彌新的發(fā)展，已然成為國民經(jīng)濟的支柱，也是人們離不開的一種交通方式。高速列車的安全行駛，必然得依靠良好的通訊，而列車通訊的核心在于車載應(yīng)答器。因此，對應(yīng)答器車載傳輸模塊的測試尤為重要?，F(xiàn)有的測試設(shè)備，大多不能滿足歐標，硬件上也不能做到具備開發(fā)其他頻段的BTM測試和所有地面應(yīng)答器的能力，局限性特別大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
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本發(fā)明的目的在于針對已有的技術(shù)現(xiàn)狀，提供一種點式應(yīng)答器測試系統(tǒng)。

為達到上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種點式應(yīng)答器測試系統(tǒng)，主要包括：測控部分、測試部分和被測件，所述的測控部分設(shè)置主控計算機和輔助系統(tǒng)，測控部分設(shè)有接口適配器，測試部分包括測試設(shè)備和射頻放大器、衰減器、濾波器、射頻開關(guān)，測試設(shè)備通過GPIB電纜與主控計算機連接，測試設(shè)備和射頻放大器、衰減器、濾波器、射頻開關(guān)、衰減器依次連接。

進一步的，所述的被測件包括BTM和APT天線，APT天線通過RS232電纜與主控計算機連接。

進一步的，所述的衰減器接入基準環(huán)路，基準環(huán)路與APT天線相連。

進一步的，所述的BTM與測試設(shè)備、接口適配器和APT天線相連。

進一步的，所述的射頻開關(guān)與測試設(shè)備連接。

本發(fā)明的有益效果為：

1、相比于現(xiàn)有測試系統(tǒng)，其點式應(yīng)答器測試系統(tǒng)通過測試部分的電路集成，由測控部分控制，完成被測件測試，自動化程度顯著提高；

2、測試設(shè)備具備開發(fā)其他頻段的BTM測試和所有地面應(yīng)答器的能力，測試范圍更廣。

附圖說明：

附圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)圖。

具體實施方式：

為了使審查委員能對本發(fā)明之目的、特征及功能有更進一步了解，茲舉較佳實施例并配合圖式詳細說明如下：

請參閱圖1所示，系為本發(fā)明之較佳實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，一種點式應(yīng)答器測試系統(tǒng)，主要包括：測控部分2、測試部分1和被測件3，所述的測控部分2設(shè)置主控計算機21和輔助系統(tǒng)22，測控部分2設(shè)有接口適配器23，測試部分1包括測試設(shè)備11和射頻放大器12、衰減器13、濾波器14、射頻開關(guān)15，測試設(shè)備11通過GPIB電纜4與主控計算機21連接，測試設(shè)備11和射頻放大器12、衰減器13、濾波器14、射頻開關(guān)15、衰減器13依次連接，所述的被測件3包括BTM32和APT天線31，APT天線31通過RS232電纜5與主控計算機21連接，所述的衰減器13接入基準環(huán)路16，基準環(huán)路16與APT天線31相連，所述的BTM32與測試設(shè)備11、接口適配器23和APT天線31相連，所述的射頻開關(guān)15與測試設(shè)備11連接。

點式應(yīng)答器測試系統(tǒng)利用測試設(shè)備11發(fā)出射頻信號，通過放大、衰減、濾波等一系列集成電路，再由基準環(huán)路16導入APT天線31，APT天線31將接收信號傳遞至BTM32中，測試設(shè)備11和主控計算機21都過連接線獲取被測件3信號，最后通過主控計算機21和輔助測試系統(tǒng)22分析得出測試結(jié)果。

當然，以上圖示僅為本發(fā)明較佳實施方式，并非以此限定本發(fā)明的使用范圍，故，凡是在本發(fā)明原理上做等效改變均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。