本實用新型屬于共享交通工具領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

人們的出行通常會使用交通工具，除了使用公共交通工具之外，還有一部分人會選用私人交通工具，例如單車、電動車、摩托車或汽車等?，F(xiàn)實生活中出現(xiàn)的一些共享交通工具，例如共享單車、共享電動車、共享摩托車或共享汽車等。人們使用該共享交通工具到達目的地之后，將該共享交通工具停放于公共停放區(qū)域。這樣就可以把該共享交通工具供其他人使用，提高了交通工具的使用效率。尤其是對于共享單車來說，給人們出行帶來很大的便利的同時，還能減少碳排放量。

在現(xiàn)有技術(shù)中，用戶通過訂車終端使用共享車輛。首先從訂車終端的內(nèi)置地圖中尋找到共享車輛，然后沿著路線找到共享車輛的所在位置。這種尋找方法通常要消耗很多時間，降低了用戶體驗。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供了一種共享車輛實景尋找的訂車終端及系統(tǒng)。通過本實用新型，能夠引導用戶快速找到目標共享車輛。

一種共享車輛實景尋找的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：

共享車輛，該共享車輛包括，

定位單元，用于對該共享車輛進行定位；

車載通信單元，連接定位單元和服務器，用于把獲取的定位信息發(fā)送給服務器；

服務器，該服務器包括，

存儲單元，用于存儲平面地圖和實景信息；

識別單元，連接下述采集單元，用以識別該目標共享車輛的所在位置；

比對單元，連接存儲單元和識別單元，用于把識別單元識別到的共享車輛的所在位置與存儲單元中的平面地圖和實景信息相比對，輸出對應的實景信息；

服務器通信單元，連接比對單元，用以把比對單元輸出的實景信息發(fā)送給訂車終端；

訂車終端，該終端包括，

采集單元，用以采集用戶在訂車終端的操作信息，根據(jù)該操作信息確定目標共享車輛；

訂車終端通信單元，連接采集單元，用于把采集單元采集的信息發(fā)送給前述服務器；

輸出單元，連接服務器，用以根據(jù)服務器的指令輸出該位置的實景信息。

進一步，所述識別單元包括：

接收模塊，用以接收該目標共享車輛發(fā)送的定位信息；

比對模塊，用以把該定位信息與服務器中的位置信息相比對；

輸出模塊，用以根據(jù)比對結(jié)果輸出該目標共享車輛的位置信息。

進一步，所述比對單元包括：

規(guī)則建立模塊，用以建立位置信息與實景信息之間的映射規(guī)則；

比對模塊，用以把識別的位置信息與映射規(guī)則相比對；

輸出模塊，用以根據(jù)比對結(jié)果輸出該位置的實景信息。

進一步，所述訂車終端還包括導航單元，用以輸出用戶到達該目標地點的導航路線。

進一步，所述導航單元包括：

獲取模塊，用以獲取用戶所在位置的實景信息；

比對模塊，用以把該實景信息與系統(tǒng)中的實景地圖信息相比對；

確定模塊，用以根據(jù)比對結(jié)果確定導航方向。

進一步，所述訂車終端還包括區(qū)分顯示單元，用以在實景地圖中把已預約共享車輛、未預約共享車輛和處于報修狀態(tài)的共享車輛作區(qū)分顯示。

進一步，所述訂車終端還包括預約單元，所述預約單元包括：

比對模塊，用以采集用戶的行走路線，并把用戶的行走路線與導航路線相比對；

預約模塊，用于當用戶的行走路線與導航路線相一致時，為用戶預約該目標共享車輛。

本實用新型還包括一種訂車終端，其特征在于該終端包括：

采集電路，用以采集用戶在訂車終端的操作信息，根據(jù)該操作信息確定目標共享車輛；

終端通信電路，連接采集電路，用以把采集電路采集到的信息發(fā)送給服務器；

輸出電路，連接服務器，用以根據(jù)用戶的操作信息輸出目標共享車輛所在位置的實景信息。

本實用新型的優(yōu)點在于：

本實用新型能夠顯示目標共享車輛位置的實景信息，作為優(yōu)選而非限定，當用戶選擇目標共享車輛后，訂車終端會顯示該目標共享車輛位置的實景信息，用戶通過該實景信息，能夠減少尋找該目標共享車輛的時間，提高了用戶體驗。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例提供的共享車輛實景尋找的方法流程圖。

圖2是本實用新型實施例提供的獲取目標共享車輛的所在位置的方法流程圖。

圖3是本實用新型實施例提供的獲取目標共享車輛所在位置實景信息的方法流程圖。

圖4是本實用新型實施例提供的共享車輛實景尋找系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

圖5為本實用新型實施例提供的訂車終端與服務器通信方式的工作狀態(tài)示意圖。

圖6為本實用新型實施例提供的訂車終端的工作狀態(tài)示意圖。

圖7為本實用新型實施例提供的訂車終端輸出實景信息的工作狀態(tài)示意圖。

附圖標記說明：

圖4中包括，共享車輛實景尋找系統(tǒng)400，共享車輛410，定位單元411，車載通信單元412，控制單元413，服務器420，存儲單元421，識別單元422，比對單元423，訂車終端430，采集單元431，終端通信單元432，輸出單元433；

圖5中包括，服務器500，訂車終端510；

圖6中包括，訂車終端600，地圖顯示框610，操作顯示框620；

圖7中包括,訂車終端700,共享汽車710，馬路720，共享單車730，操作顯示框740，辦公樓750，綠化區(qū)760。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明，但不作為本實用新型的限定。

如圖1所示，一種共享車輛停車位置區(qū)分計費的方法包括：

S110，采集用戶在訂車終端的操作信息，根據(jù)該操作信息確定目標共享車輛；

S120，識別該目標共享車輛的所在位置，輸出該位置的實景信息。

作為優(yōu)選而非限定，共享車輛通常指的是不屬于用戶私人所有，但用戶可以使用的汽車、摩托車或自行車。作為優(yōu)選而非限定，該共享車輛上設(shè)置有車載通信電路和全球定位系統(tǒng)。全球定位系統(tǒng)能夠?qū)υ摴蚕碥囕v進行定位，該定位信息通過車載通信電路傳輸給服務器。該服務器能夠遠程控制該共享車輛。

作為優(yōu)選而非限定，該共享車輛上設(shè)置有識別信息，該識別信息主要包括位于共享車輛上的識別碼。識別碼可以由一串數(shù)字組成，如“123456”，也可以由一串字母組成，如“abcdefg”，或者也可以是一串漢字組成，如“一帆風順”等。該識別碼作為識別該共享車輛的認定信息，通過該認定信息該共享車輛能夠區(qū)別于其他共享車輛。

作為優(yōu)選而非限定，用戶打開訂車終端后可以收到服務器發(fā)送過來的信息，該信息可以是用戶周圍的共享車輛數(shù)量及距離。作為優(yōu)選而非限定，當用戶找到該共享車輛時，輸入該共享車輛的識別碼，服務器收到該識別碼后可以向該訂車終端發(fā)送該共享車輛的開鎖密碼，或者遠程對該共享車輛進行開鎖。

作為優(yōu)選而非限定，用戶使用該共享車輛后需要把該共享車輛?？吭谥付ǖ奈恢谩Ｗ鳛閮?yōu)選而非限定，該指定位置可以是路邊劃線的特定區(qū)域，也可以是地鐵站附近的區(qū)域。作為優(yōu)選而非限定，當用戶將該共享車輛按照規(guī)定?？客瓿珊?，需要將該共享車輛鎖上，并通過訂車終端扣除相應的使用費用。

作為優(yōu)選而非限定，用戶通過手機訂車終端使用共享車輛，方法可以是，打開手機訂車終端，觸發(fā)訂車終端上的用車按鈕，服務器對用戶的操作進行識別后，若用戶的使用行為為合法行為，則向用戶發(fā)送該共享車輛的開啟密碼，或者遠程控制共享車輛上的電子鎖進行開鎖。

作為優(yōu)選而非限定，當用戶對共享車輛進行開鎖后，開始對共享單車進行計費，作為優(yōu)選而非限定，用車費用可以是1元/小時，不足一小時的以一小時計算。若用戶騎行2個小時，則費用為2元。

在本實用新型中，當用戶需要使用共享車輛時，打開訂車終端，通過訂車終端的內(nèi)置地圖用戶能夠獲知共享車輛所在的位置信息。用戶點擊地圖上的共享車輛，能夠顯示該共享車輛所在位置的實景信息，作為優(yōu)選而非限定，該實景信息可以是具體的實景圖像信息，或者是通過三維地圖形式來表達的實景信息。作為優(yōu)選而非限定，該圖像信息能夠清晰地顯示該目標共享車輛所在位置周圍的道路和建筑狀況，用戶根據(jù)該道路或建筑狀況能夠很快判斷該目標共享車輛的具體位置，從而節(jié)約尋找時間，提高用戶體驗。

如圖2所示，圖2是本實用新型實施例提供的獲取目標共享車輛的所在位置的方法流程圖。

從圖中可以看出，該方法包括如下步驟：

S210，接收該目標共享車輛發(fā)送的定位信息；

S220，把該定位信息與服務器中的位置信息相比對；

S230，根據(jù)比對結(jié)果輸出該目標共享車輛的位置信息。

作為優(yōu)選而非限定，共享車輛通過定位裝置獲取自身的定位信息，并通過車載通信裝置把自身的定位信息發(fā)送給服務器。例如共享車輛的定位信息是地圖上的一個點，服務器獲取后通過與自身儲存的地圖相比對，就能夠判定共享車輛的具體位置。

如圖3所示，圖3是本實用新型實施例提供的獲取目標共享車輛所在位置實景信息的方法流程圖。

從圖中可以看出，該方法包括如下步驟：

S310，建立位置信息與實景信息之間的映射規(guī)則；

S320，把識別的位置信息與映射規(guī)則相比對；

S330，根據(jù)比對結(jié)果輸出該位置的實景信息。

作為優(yōu)選而非限定，位置信息與實景信息的映射規(guī)則可以是，當用戶點擊地圖上的共享車輛時，首先給出該共享車輛所在位置最具有標志性的實景信息，例如共享車輛前面是一條馬路，背后是該地區(qū)某知名大樓，那么首先以該共享車輛和該知名大樓為中心顯示實景信息，從而讓用戶以最短的時間獲知該共享車輛所在的位置。若用戶不知該知名大樓所在位置，作為優(yōu)選而非限定，可以選擇以該共享車輛和該共享車輛前面的馬路為中心顯示實景信息。

作為優(yōu)選而非限定，輸出實景信息的同時輸出用戶到達該目標共享車輛的導航路線。

作為優(yōu)選而非限定，輸出導航路線之前包括：

獲取用戶所在位置的實景信息；

把該實景信息與服務器中的實景地圖信息相比對；

根據(jù)比對結(jié)果確定導航方向。

本實施例中，作為優(yōu)選而非限定，可以通過用戶訂車終端對用戶進行定位。對用戶進行定位后通過訂車終端獲取用戶所在位置的實景信息，例如用戶可以對自己前方的建筑物進行拍照或攝像，并把該拍照或攝像獲取的實景信息發(fā)送給服務器。服務器把該信息與數(shù)據(jù)庫中的實景地圖信息相比對后能夠確定用戶的三維坐標，通過該三維坐標確定到目標共享車輛的導航方向。這樣能夠解決訂車終端內(nèi)置定位裝置定位不精準的問題。

作為優(yōu)選而非限定，所述實景信息中把目標共享車輛和/或地標性建筑突出顯示。本實施例中，目標共享車輛就是用戶選擇的共享車輛。地標性建筑為該地區(qū)廣為人知的建筑，用戶能夠通過該地標性建筑快速獲取目標共享車輛的精準的位置。作為優(yōu)選而非限定，地標性建筑可以為該地區(qū)最高的大廈、最大的花園或者最大的超市等。

作為優(yōu)選而非限定，若用戶選取該地標性建筑，生成用戶當前位置至該地標性建筑和/或該地標性建筑至目標共享車輛的導航路線。作為優(yōu)選而非限定，若用戶覺得從當前位置尋找到目標共享車輛有一定的困難，而習慣以比較熟悉的地標性建筑為起點尋找目標共享車輛，那么訂車終端可以生成用戶當前位置至該地標性建筑和/或該地標性建筑至目標共享車輛的導航路線，方便用戶快速尋找到目標共享車輛。

作為優(yōu)選而非限定，在實景地圖中把已預約共享車輛、未預約共享車輛和處于報修狀態(tài)的共享車輛作區(qū)分顯示。

本實施例中，作為優(yōu)選而非限定，可以在實景地圖中把已預約共享車輛顯示為紅色、未預約共享車輛顯示為綠色，把處于報修狀態(tài)的共享車輛顯示為黃色。例如，用戶沿著導航路線尋找目標共享車輛的過程中，在實景地圖中發(fā)現(xiàn)前方路邊有一輛標記為綠色的共享車輛，用戶可以放棄尋找目標共享車輛，就近使用前方路邊的共享車輛，從而節(jié)約尋找時間。若用戶沿著導航路線尋找目標共享車輛的過程中，在實景地圖中發(fā)現(xiàn)前方路邊有一輛標記為紅色的共享車輛，用戶就不會選擇放棄尋找目標共享車輛。若沒有對已預約共享車輛、未預約共享車輛和處于報修狀態(tài)的共享車輛作區(qū)分顯示，用戶就無法送實景信息中獲取前方路邊的共享車輛是否處于可使用狀態(tài)。在不知道前方路邊的共享車輛是否處于可使用狀態(tài)的情況下，若用戶放棄尋找目標共享車輛，很可能遇到前方路邊的共享車輛處于已預約或報修狀態(tài)。浪費用戶更多的找車時間，并降低用戶體驗。

作為優(yōu)選而非限定，輸出該位置的實景信息后包括，采集用戶的行走路線，并把用戶的行走路線與導航路線相比對；

若用戶的行走路線與導航路線相一致，為用戶預約該目標共享車輛。

本實施例中，作為優(yōu)選而非限定，可以通過訂車終端采集用戶的行走路線。當采集到用戶的行走路線與向目標共享車輛的導航路線一致時，推定用戶有使用該目標共享車輛的意愿，自動為用戶預約該目標共享車輛。從而避免了用戶尋找該目標共享車輛的過程中該目標共享車輛被其他用戶預約。

如圖4所示，圖4是本實用新型實施例提供的共享車輛實景尋找系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

從圖中可以看出，圖4中包括，共享車輛實景尋找系統(tǒng)400，共享車輛410，定位單元411，車載通信單元412，控制單元413，服務器420，存儲單元421，識別單元422，比對單元423，訂車終端430，采集單元431，終端通信單元432，輸出單元433。

本實用新型中的一種共享車輛實景尋找系統(tǒng)400，包括：

共享車輛410，該共享車輛410包括，

定位單元411，用于對該共享車輛410進行定位；

車載通信單元412，連接定位單元411和服務器420，用于把獲取的定位信息發(fā)送給服務器420；

服務器420，該服務器420包括，

存儲單元421，用于存儲平面地圖和實景信息；

識別單元422，連接下述采集單元431，用以識別該目標共享車輛的所在位置；

比對單元423，連接存儲單元421和識別單元422，用于把識別單元422識別到的共享車輛410的所在位置與存儲單元中421的平面地圖和實景信息相比對，輸出對應的實景信息；

服務器通信單元(圖中未畫出)，連接比對單元423，用以把比對單元423輸出的實景信息發(fā)送給訂車終端430；

訂車終端430，該終端包括，

采集單元431，用以采集用戶在訂車終端430的操作信息，根據(jù)該操作信息確定目標共享車輛410；

終端通信單元432，連接采集單元431，用于把采集單元431采集的信息發(fā)送給前述服務器420；

輸出單元433，連接服務器420，用以根據(jù)服務器420的指令輸出該位置的實景信息。

在本實用新型中，當用戶需要使用共享車輛時，打開訂車終端，通過訂車終端的內(nèi)置地圖用戶能夠獲知共享車輛所在的位置信息。用戶點擊地圖上的共享車輛，能夠顯示該共享車輛所在位置的實景信息，作為優(yōu)選而非限定，該實景信息可以是具體的圖像信息。作為優(yōu)選而非限定，該圖像信息能夠清晰地顯示該目標共享車輛所在位置周圍的道路和建筑狀況，用戶根據(jù)該道路或建筑狀況能夠很快判斷該目標共享車輛的具體位置，從而節(jié)約尋找時間，提高用戶體驗。

作為優(yōu)選而非限定，所述識別單元420包括：

接收模塊，用以接收該目標共享車輛發(fā)送的定位信息；

比對模塊，用以把該定位信息與服務器中的位置信息相比對；

輸出模塊，用以根據(jù)比對結(jié)果輸出該目標共享車輛的位置信息。

作為優(yōu)選而非限定，共享車輛通過定位裝置獲取自身的定位信息，并通過車載通信裝置把自身的定位信息發(fā)送給服務器。例如共享車輛的定位信息是地圖上的一個點，服務器獲取后通過與自身儲存的地圖相比對，就能夠判定共享車輛的具體位置。

作為優(yōu)選而非限定，所述比對單元423包括，

規(guī)則建立模塊，用以建立位置信息與實景信息之間的映射規(guī)則；

比對模塊，用以把識別的位置信息與映射規(guī)則相比對；

輸出模塊，用以根據(jù)比對結(jié)果輸出該位置的實景信息。

作為優(yōu)選而非限定，位置信息與實景信息的映射規(guī)則可以是，當用戶點擊地圖上的共享車輛時，首先給出該共享車輛所在位置最具有標志性的實景信息，例如共享車輛前面是一條馬路，背后是該地區(qū)某知名大樓，那么首先以該共享車輛和該知名大樓為中心顯示實景信息，從而讓用戶以最短的時間獲知該共享車輛所在的位置。若用戶不知該知名大樓所在位置，作為優(yōu)選而非限定，可以選擇以該共享車輛和該共享車輛前面的馬路為中心顯示實景信息。

作為優(yōu)選而非限定，所述訂車終端430還包括導航單元，用以輸出用戶到達該目標地點的導航路線。

作為優(yōu)選而非限定，所述導航單元包括：

獲取模塊，用以獲取用戶所在位置的實景信息；

比對模塊，用以把該實景信息與系統(tǒng)中的實景地圖信息相比對；

確定模塊，用以根據(jù)比對結(jié)果確定導航方向。

本實施例中，作為優(yōu)選而非限定，可以通過用戶訂車終端對用戶進行定位。對用戶進行定位后通過訂車終端獲取用戶所在位置的實景信息，例如用戶可以對自己前方的建筑物進行拍照或攝像，并把該拍照或攝像獲取的實景信息發(fā)送給服務器。服務器把該信息與數(shù)據(jù)庫中的實景地圖信息相比對后能夠確定用戶的三維坐標，通過該三維坐標確定到目標共享車輛的導航方向。這樣能夠解決訂車終端內(nèi)置定位裝置定位不精準的問題。

作為優(yōu)選而非限定，所述訂車終端430還包括區(qū)分顯示單元，用以在實景地圖中把已預約共享車輛、未預約共享車輛和處于報修狀態(tài)的共享車輛作區(qū)分顯示。

本實施例中，作為優(yōu)選而非限定，可以在實景地圖中把已預約共享車輛顯示為紅色、未預約共享車輛顯示為綠色，把處于報修狀態(tài)的共享車輛顯示為黃色。例如，用戶沿著導航路線尋找目標共享車輛的過程中，在實景地圖中發(fā)現(xiàn)前方路邊有一輛標記為綠色的共享車輛，用戶可以放棄尋找目標共享車輛，就近使用前方路邊的共享車輛，從而節(jié)約尋找時間。若用戶沿著導航路線尋找目標共享車輛的過程中，在實景地圖中發(fā)現(xiàn)前方路邊有一輛標記為紅色的共享車輛，用戶就不會選擇放棄尋找目標共享車輛。若沒有對已預約共享車輛、未預約共享車輛和處于報修狀態(tài)的共享車輛作區(qū)分顯示，用戶就無法送實景信息中獲取前方路邊的共享車輛是否處于可使用狀態(tài)。在不知道前方路邊的共享車輛是否處于可使用狀態(tài)的情況下，若用戶放棄尋找目標共享車輛，很可能遇到前方路邊的共享車輛處于已預約或報修狀態(tài)。浪費用戶更多的找車時間，并降低用戶體驗。

作為優(yōu)選而非限定，所述訂車終端430還包括預約單元，所述預約單元包括：

比對模塊，用以采集用戶的行走路線，并把用戶的行走路線與導航路線相比對；

預約模塊，若用戶的行走路線與導航路線相一致，為用戶預約該目標共享車輛。

本實施例中，作為優(yōu)選而非限定，可以通過訂車終端采集用戶的行走路線。當采集到用戶的行走路線與向目標共享車輛的導航路線一致時，推定用戶有使用該目標共享車輛的意愿，自動為用戶預約該目標共享車輛。從而避免了用戶尋找該目標共享車輛的過程中該目標共享車輛被其他用戶預約。

如圖5所示，圖5為本實用新型實施例提供的共享單車與服務器通信方式的工作狀態(tài)示意圖。

從圖中可以看出，圖5中包括，服務器500，訂車終端510。訂車終端510與服務器500通過無線通信連接。

作為優(yōu)選而非限定，該訂車終端510上設(shè)置有通信電路和全球定位系統(tǒng)。全球定位系統(tǒng)能夠?qū)υ撚嗆嚱K端510進行定位，該定位信息通過通信電路傳輸給服務器500。作為優(yōu)選而非限定，用戶打開訂車終端510后可以收到服務器500發(fā)送過來的信息，該信息可以是用戶周圍的共享車輛數(shù)量及距離。作為優(yōu)選而非限定，當用戶找到該共享車輛時，輸入該訂車終端的識別碼，服務器500收到該識別碼后可以遠程對該共享車輛510進行開鎖。

如圖6和圖7所示，圖6為本實用新型實施例提供的訂車終端的工作狀態(tài)示意圖，圖7為本實用新型實施例提供的訂車終端輸出實景信息的工作狀態(tài)示意圖。其中圖6中包括，訂車終端600，地圖顯示框610，操作顯示框620；圖7中包括,訂車終端700,共享汽車710，馬路720，共享單車730，操作顯示框740，辦公樓750，綠化區(qū)760。

從圖6中可以看出，地圖顯示框610內(nèi)有停車位置A、停車位置D、停車位置E和停車位置F。其中停車位置A、停車位置D、停車位置E處停放的是共享單車，停車位置F處停放的是共享汽車。操作顯示框620內(nèi)有提醒信息，即注：長按可顯示實景信息。當用戶點擊地圖顯示框610內(nèi)的共享車輛時，例如長按三秒會輸出該共享車輛位置的實景信息。

作為優(yōu)選而非限定，用戶想使用D處的共享單車，首先點擊D處的共享單車，出現(xiàn)如圖7所示的實景信息。在圖7中，可以看到共享汽車710，馬路720，共享單車730，辦公樓750，綠化區(qū)760。共享單車730即為用戶選擇使用的目標車輛。用戶可以馬上清楚該共享單車處于辦公樓750對面。由于該辦公樓750為該地區(qū)標志性建筑，用戶能夠更加直觀地看到共享單車的確切位置。這樣能夠幫助用戶更加快速地找到該共享單車。

在本實用新型所提供的幾個實施例中，應該理解到，所揭露的相關(guān)裝置和方法，可以通過其它的方式實現(xiàn)。例如，以上所描述的裝置實施例僅僅是示意性的，例如，所述模塊或單元的劃分，僅僅為一種邏輯功能劃分，實際實現(xiàn)時可以有另外的劃分方式，例如多個單元或組件可以結(jié)合或者可以集成到另一個系統(tǒng)，或一些特征可以忽略，或不執(zhí)行。

所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個地方，或者也可以分布到多個網(wǎng)絡單元上?？梢愿鶕?jù)實際的需要選擇其中的部分或者全部單元來實現(xiàn)本實施例方案的目的。

另外，在本實用新型各個實施例中的各功能單元或模塊可以集成在一個處理單元中，也可以是各個單元單獨物理存在，也可以兩個或兩個以上單元集成在一個單元中。上述集成的單元既可以采用硬件的形式實現(xiàn)，也可以采用軟件功能單元的形式實現(xiàn)。

以上僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。