專利名稱：無觸點(diǎn)多功能集成電路車用喇叭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車，特別是涉及汽車鳴號、轉(zhuǎn)彎、倒車、低汽壓、低油壓和超載的聲光報(bào)警裝置。
CN85205346U公開了一種″多功能節(jié)能信響器″。它是由時(shí)鐘振蕩器、音頻振蕩器、功率放大器、發(fā)生聲器及隨功能而改變組合關(guān)系的元器件組成。該信響器的主要缺陷是1、全電器除電子元件外，含有3個(gè)繼電器，三只開關(guān)，觸點(diǎn)多，可靠性低；2、低壓性能差，電壓適應(yīng)范圍窄，聲光頻率將會(huì)隨電壓的變化而變化；3、根據(jù)該說明書及說明書附圖描述的技術(shù)，本行業(yè)技術(shù)人員不經(jīng)再創(chuàng)造勞動(dòng)無法實(shí)現(xiàn)；4、元件多，成本高。
本實(shí)用新型的任務(wù)是根據(jù)上述信響器存在的不足之處，設(shè)計(jì)一種無觸點(diǎn)多功能集成電路車用電喇叭，以達(dá)到使用壽命長、耗電低、工作區(qū)間寬、安裝方便和多功能的目的。
本喇叭是采用下述設(shè)計(jì)方案實(shí)現(xiàn)的。
一種無觸點(diǎn)的多功能集成電路車用喇叭，它主要由殼體和電路組成，其中
1、殼體音調(diào)板、簧板、座體繞組骨架分別依次安裝在銜鐵和螺絲對接體上；2、電路鳴號控制電路與鳴號發(fā)生電路相連，鳴號發(fā)生電路的輸出端與音頻功放的輸入端相連；轉(zhuǎn)彎、倒車的頻閃發(fā)生電路的一路輸出經(jīng)放大后，經(jīng)轉(zhuǎn)彎開關(guān)控制轉(zhuǎn)彎燈的頻閃，頻閃發(fā)生電路的另一路頻閃信號直接與控制電路相連，轉(zhuǎn)彎開關(guān)K1、倒車開關(guān)K2均可控制調(diào)制控制電路的通斷；調(diào)制控制電路的輸出端直接控制轉(zhuǎn)彎倒車信號發(fā)生電路，轉(zhuǎn)彎倒車信號發(fā)生電路的輸出端與音頻功放的輸入端相連；音頻功放的輸出端與電喇叭相連接。
所述的鳴號電路由Ic2B構(gòu)成交諧振蕩器，它的控制電路通過T6、C3、R7、和R8構(gòu)成，當(dāng)K3閉合時(shí)，T6導(dǎo)通，Ic2B輸出的音頻信號與功放管T5的基極通過R16相連。
所述的轉(zhuǎn)彎、倒車頻閃電路由Ic1及外圍元件構(gòu)成。它的輸出端一路經(jīng)R3與T1的基極相連，T1的集電極通過R4接在電源的正極上，T1的集電極通過D1與T2的基極相連，T2的集電極與電源的正極相連，它的發(fā)射極通過開關(guān)K1可控制轉(zhuǎn)彎燈L2和L3的分別通斷或同時(shí)斷開，T2的發(fā)射極上連接有T3的基極，T3的發(fā)射極與T2的集電極連接在一起，T3的集電極與T4的基極連接在一起，T4的集電極接在頻閃發(fā)生器的輸出端上，T4的發(fā)射極可控制、調(diào)制轉(zhuǎn)彎或倒車信號發(fā)生Ic2a的通斷。Ic2a的輸出端與功放管T5的基極相連。D2與倒車燈L1接在開關(guān)K2的一端，K2的另一端與電源正極相連，D2的負(fù)極與T4的基極相連，形成倒車控制電路。
所述的音頻功放電路的功放管T5的集電極通過自耦變壓器B1與電源的正極發(fā)射極接地，電喇叭跨接在B1的兩端上。
本電喇叭的工作原理是鳴號發(fā)生電路是一個(gè)典型的受控多諧振蕩器電路，它受控于鳴號控制電路。當(dāng)鳴號開關(guān)閉合時(shí)，鳴號發(fā)生器電路工作，產(chǎn)生音頻信號輸出，輸出的音頻信號經(jīng)功率放大后送至喇叭。轉(zhuǎn)彎倒電的頻閃信號發(fā)生電路也是一個(gè)典型的交諧振蕩器，它產(chǎn)生的頻閃信號一路輸出經(jīng)放大后，通過轉(zhuǎn)彎開關(guān)控制轉(zhuǎn)彎燈頻閃，頻閃信號發(fā)生電路的另一路輸出直接與調(diào)制控制電路相連，轉(zhuǎn)彎開關(guān)、倒車開關(guān)均可控制調(diào)制控制電路的通斷；調(diào)制控制的輸出端直接控制轉(zhuǎn)彎倒車信號發(fā)生電路，轉(zhuǎn)彎倒車信號發(fā)生電路的輸出端也與音頻功放的輸入端相連，并經(jīng)放大，送至喇叭發(fā)音。
附

圖1為本實(shí)用新型電路框圖；附圖2(A、B)為本實(shí)用新型的具體電路圖；附圖3為本實(shí)用新型的殼體示意圖，其圖中標(biāo)號為1、座體；2、調(diào)音板、3、簧板；4、繞組骨架；5、銜鐵；6、螺絲。
以下結(jié)合附圖描述實(shí)施例。
參見附圖2(A、B)，首先敘述鳴號電路。當(dāng)開關(guān)K3閉合時(shí)，穩(wěn)壓管D3導(dǎo)通，T6飽合導(dǎo)通，Ic2B交諧振蕩器開始振蕩，并通過9腳輸出音頻信號，音頻信號的頻率主要由R9、R10C4決定，Ic2B的輸出端通過電阻R9與功放管T5的基極連接在一起，音頻信號通過T5進(jìn)行功率放大。
轉(zhuǎn)彎倒車頻閃控制及信號發(fā)生器電路是這樣工作的Ic1構(gòu)成一多諧振器，產(chǎn)生轉(zhuǎn)彎倒車信號，這個(gè)信號的頻率主要由R1、R2、C1、C2控制，頻閃信號的一路經(jīng)R3與T1的基極相連，通過D1可使T2隨頻閃信號充分飽合或?qū)?這時(shí)，T1導(dǎo)通，T2截止，反之亦然)。并通過K1控制轉(zhuǎn)彎燈L2或L3，當(dāng)K1處于中間狀態(tài)b時(shí)，T3永遠(yuǎn)是處于截止?fàn)顟B(tài)，當(dāng)K1處于a或者c的位置時(shí)，T3將隨著頻閃信號的通斷而截止或飽合狀態(tài)，從而控制T4的截止或飽合。應(yīng)當(dāng)指出的是，T3的截止或?qū)煞謩e由開關(guān)K2、K1控制。倒車時(shí)，K2閉合，倒車報(bào)警燈L1亮，D2擊穿，T4飽合導(dǎo)通，頻閃信號通過T4調(diào)制Ic2a，并使Ic2a產(chǎn)生受控交諧振，振蕩主頻率由R12、R13、C3控制，并受頻閃信號的調(diào)制和控制，Ic2a的輸出信號經(jīng)功率放大T5后使電喇叭發(fā)音。
它的功放是一種典型的單管功率放大電路，T5的集電極經(jīng)過自耦變壓器B1同電源的正極相連，電喇叭接在B1的兩端，這樣功率也高，阻抗也便于匹配。
當(dāng)需要超載報(bào)警時(shí)，可將超載傳感器并接在鳴號開關(guān)K3上，如果超載，可使T6導(dǎo)通，Ic2B振蕩，產(chǎn)生音頻信號輸出報(bào)警。當(dāng)需要低氣壓報(bào)警時(shí)，可將低氣壓、低油壓傳感器接在倒車控制開關(guān)K2的兩端，一旦出現(xiàn)報(bào)警情況，T4導(dǎo)通，Ic2a產(chǎn)生報(bào)警信號，通過電喇叭報(bào)警。
電路中的I7、D4、C5構(gòu)成穩(wěn)壓電路，可使信號產(chǎn)生電路不受電壓的影響，產(chǎn)生音頻頻率。擴(kuò)大了電喇叭的電壓適應(yīng)范圍。
電路中的Ic1為時(shí)基集成電路，如NE555，Ic2為雙時(shí)基集成電路，如NE556。
附圖3為本電喇叭的機(jī)械結(jié)構(gòu)圖。其中電路板安裝在座體1內(nèi)。
優(yōu)點(diǎn)多功能、壽命長、耗電低、適用范圍廣、工作區(qū)間寬；安裝方便；成本低。
權(quán)利要求1.一種無觸點(diǎn)多功能集成電路車用喇叭，它主要由殼體和電路組成，其特征在于(1)殼體音調(diào)板、簧板、座體、繞組骨架分別依次安裝在銜鐵和螺絲對接體上；(2)鳴號控制電路與鳴號發(fā)生電路相連，鳴號發(fā)生電路的輸出端與音頻功率的輸入端相連；轉(zhuǎn)彎、倒車的頻閃發(fā)生電路的一路輸出經(jīng)放大后，再經(jīng)轉(zhuǎn)彎開關(guān)控制燈的頻閃，頻閃發(fā)生電路的另一路頻閃信號直接與調(diào)制控制電路相連，轉(zhuǎn)彎開關(guān)K1、倒車開關(guān)K2均可控制調(diào)制B控制電路的通斷；調(diào)制控制電路的輸出端直接控制轉(zhuǎn)彎倒車信號發(fā)生電路，轉(zhuǎn)彎倒車信號發(fā)生電路的輸出端與音頻功放的輸入端相連；音頻功放的輸出端與電喇叭相連接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種車用喇叭，其特征在于其中的鳴號電路由Ic2B構(gòu)成高諧振蕩器，它的控制電路通過T6、D3、R7、K3、R8構(gòu)成，當(dāng)K3閉合時(shí)，T6尋通，Ic2B輸出的音頻信號與功放管T5的基極通過R16相連。
3.如權(quán)利要求1所述的一種車用喇叭，其特征在于其中所述的轉(zhuǎn)彎、倒車頻閃電路由Ic1及其外圍元件構(gòu)成，它的輸出端一路經(jīng)R3與T1的基極相連，T1的集電極上通過R4接在電源的正極上，T1的集電極通過D1與T2的基極相連，T2的集電極同電源的正極相連，它的發(fā)射極通過開關(guān)K1可以控制轉(zhuǎn)彎燈L2、L3的分別通斷或同時(shí)斷開，T2的發(fā)射極上連接在T3的基極上，T3的發(fā)射極與T2的集電極連接在一起，T3的集電極同T4的基極連接在一起，T4的集電極在頻閃發(fā)生器的輸出端上，T4的發(fā)射極可以控制、調(diào)制轉(zhuǎn)彎、倒車信號發(fā)生器Ic2a的通斷，Ic2a的輸出端與功放管T5的基極相連；D2與倒車燈L1接在開關(guān)K2的一端，K2的另一端與電源正極相連，D2的負(fù)極端同T4的基極連接在一起，形成倒車控制電路。
4.如權(quán)利要求1所述的一種車用喇叭，其特征在于其中所述的音頻功放電路的功放管T5的集電極通過自耦變壓B1同電源的正極相連，它的發(fā)射極接地，喇叭跨接在B1的兩端上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車，特別是涉及汽車鳴號、轉(zhuǎn)彎、倒車、低汽壓、低油壓和超載的聲光報(bào)警裝置。它主要由殼體和電路通過鳴號發(fā)生電路與音頻功放電路構(gòu)成；頻閃信號電路分別通過轉(zhuǎn)彎控制電路和調(diào)節(jié)控制電路以及轉(zhuǎn)彎倒車信號發(fā)生電路與功放電路連接；同時(shí)，頻閃信號電路和倒車控制電路分別與調(diào)制控制電路相連。優(yōu)點(diǎn)是多功能、壽命長、耗電低、適用范圍廣、工作區(qū)間寬、安裝方便、成本低。
文檔編號H04R3/00GK2106465SQ9121443
公開日1992年6月3日 申請日期1991年4月26日 優(yōu)先權(quán)日1991年4月26日
發(fā)明者陳達(dá)貴 申請人:成都蜀蓉自動(dòng)控制設(shè)備廠