用于車輛通信的數(shù)據(jù)傳輸方法及數(shù)據(jù)傳輸裝置、路側(cè)單元的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及通信技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種用于車輛通信的數(shù)據(jù)傳輸方法、一種用于車輛通信的數(shù)據(jù)傳輸裝置和一種路側(cè)單元。
【背景技術(shù)】
[0002]V2X(Vehicle to X，車到特定目標(biāo)的通信)是3GPP RAN#68批準(zhǔn)設(shè)立的項目，主要研究基于3GPP通信協(xié)議的車輛數(shù)據(jù)傳輸方案。近年來，V2X通信在提供交通安全服務(wù)、車輛交通管理、信息娛樂服務(wù)等方面發(fā)揮著越來越重要的作用。V2X的通信方式包括:V2V(Vehicle to Vehicle，車到車通信)、V2P(Vehicle to Individual Person，車到人通信)、V2I(Vehicle to Infrastructure，車到路通信)等。
[0003]其中，V2I通信的主要特點包括:l)RSU(Road Side Unit，路側(cè)單元)只針對其所覆蓋的局部范圍進(jìn)行廣播;2)RSU具備一定的數(shù)據(jù)存儲和運算能力，能夠快速、準(zhǔn)確地探測到路況、行車和交通狀況等并對這些信息進(jìn)行過濾、處理、排序、預(yù)測之后再發(fā)送給車輛。
[0004]上述兩個方面提高了V2I通信時消息傳輸?shù)目煽啃院蛯崟r性。車輛在沿道路行駛的過程中，通過道路沿線部署的RSU接入LTE網(wǎng)絡(luò)，從而從網(wǎng)絡(luò)側(cè)的應(yīng)用服務(wù)器獲取交通和娛樂服務(wù)等內(nèi)容。具體如圖1所示，當(dāng)車輛102處在路側(cè)單元104的覆蓋區(qū)域時，可以通過路側(cè)單元104獲取網(wǎng)絡(luò)側(cè)實體和服務(wù)器簇中的數(shù)據(jù)；當(dāng)車輛102’處在路側(cè)單元106的覆蓋區(qū)域時，可以通過路側(cè)單元106獲取網(wǎng)絡(luò)側(cè)實體和服務(wù)器簇中的數(shù)據(jù)。
[0005]由于通過RSU接入LTE(Long Term Evolut1n，長期演進(jìn))網(wǎng)絡(luò)的車輛都處于高速移動狀態(tài)，因此車輛在某個特定RSU覆蓋范圍內(nèi)行駛時間有限，車輛不能完整地接收感興趣的內(nèi)容。例如某些內(nèi)容屬于大批量數(shù)據(jù)，無法在一個路側(cè)單元覆蓋范圍內(nèi)完成下載，如果每次進(jìn)入新的RSU覆蓋區(qū)都要重新建立內(nèi)容下載過程，勢必會延長下載時間，影響用戶的體驗。
[0006]因此，如何能夠縮短車輛通信數(shù)據(jù)的下載時間，提升用戶的體驗成為亟待解決的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明正是基于上述技術(shù)問題至少之一，提出了一種新的用于車輛通信的數(shù)據(jù)傳輸方案，實現(xiàn)了多個路側(cè)單元協(xié)同為終端傳輸數(shù)據(jù)的技術(shù)效果，有效縮短了車輛通信數(shù)據(jù)的傳輸時長，有利于提升用戶的體驗。
[0008]有鑒于此，根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提出了一種用于車輛通信的數(shù)據(jù)傳輸方法，包括:第一路側(cè)單元接收終端發(fā)送的數(shù)據(jù)下載請求;根據(jù)所述數(shù)據(jù)下載請求，從網(wǎng)絡(luò)側(cè)服務(wù)器中獲取并緩存所述終端請求下載的車輛通信數(shù)據(jù)；向所述終端傳輸所述車輛通信數(shù)據(jù);預(yù)測所述終端將要駛?cè)氲膮^(qū)域，并確定覆蓋范圍包括所述區(qū)域的第二路側(cè)單元;在所述終端將要駛出所述第一路側(cè)單元的覆蓋范圍時，若所述終端尚未完全接收到請求下載的車輛通信數(shù)據(jù)，則所述第一路側(cè)單元向所述第二路側(cè)單元發(fā)送通知消息，以在所述終端進(jìn)入所述第二路側(cè)單元的覆蓋范圍時，由所述第二路側(cè)單元繼續(xù)向所述終端傳輸所述車輛通信數(shù)據(jù)。
[0009]在該技術(shù)方案中，第一路側(cè)單元通過在向終端傳輸車輛通信數(shù)據(jù)的過程中，預(yù)測終端將要駛?cè)氲膮^(qū)域，并確定覆蓋范圍包括該區(qū)域的第二路側(cè)單元，并在終端將要駛出第一路側(cè)單元的覆蓋范圍時，若終端尚未完全接收到請求下載的車輛通信數(shù)據(jù)，則第一路側(cè)單元向第二路側(cè)單元發(fā)送通知消息，使得在終端進(jìn)入第二路側(cè)單元的覆蓋范圍時，第二路側(cè)單元能夠繼續(xù)向終端傳輸車輛通信數(shù)據(jù)，避免了相關(guān)技術(shù)中在每次進(jìn)入新的路側(cè)單元覆蓋范圍時都要重新傳輸數(shù)據(jù)而導(dǎo)致數(shù)據(jù)接收時間過長的問題，實現(xiàn)了多個路側(cè)單元協(xié)同為終端傳輸數(shù)據(jù)的技術(shù)效果，有效縮短了車輛通信數(shù)據(jù)的傳輸時長，有利于提升用戶的體驗。
[0010]在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，根據(jù)所述數(shù)據(jù)下載請求，從網(wǎng)絡(luò)側(cè)服務(wù)器中獲取并緩存所述終端請求下載的車輛通信數(shù)據(jù)的步驟，具體包括:根據(jù)所述數(shù)據(jù)下載請求中包含的行駛信息，預(yù)測所述終端在所述第一路側(cè)單元的覆蓋范圍中的行駛時長;根據(jù)數(shù)據(jù)傳輸速率和所述行駛時長，從所述網(wǎng)絡(luò)側(cè)服務(wù)器中獲取并緩存相應(yīng)大小的車輛通信數(shù)據(jù)。
[0011]在該技術(shù)方案中，通過根據(jù)數(shù)據(jù)傳輸速率和預(yù)測的終端在第一路側(cè)單元的覆蓋范圍中的行駛時長，從網(wǎng)絡(luò)側(cè)服務(wù)器中獲取并緩存相應(yīng)大小的車輛通信數(shù)據(jù)，使得能夠避免全部緩存終端請求的車輛通信數(shù)據(jù)而增加路側(cè)單元的緩存壓力。
[0012]在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，預(yù)測所述終端將要駛?cè)氲膮^(qū)域的步驟，具體包括:接收所述終端周期性上報的行駛信息;根據(jù)所述終端周期性上報的行駛信息和存儲的所述終端的歷史位置信息，判斷所述終端的運動軌跡;根據(jù)所述終端的運動軌跡，預(yù)測所述終端將要駛?cè)氲膮^(qū)域。
[0013]在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述行駛信息包括以下任一或多個的組合:車輛標(biāo)識、實時位置、行駛速度、行駛加速度、行駛方向。
[0014]在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括:檢測在預(yù)定時間內(nèi)是否有其它終端請求下載所述車輛通信數(shù)據(jù);若在所述預(yù)定時間內(nèi)沒有其它終端請求下載所述車輛通信數(shù)據(jù)，則刪除緩存的所述車輛通信數(shù)據(jù)。
[0015]在該技術(shù)方案中，通過在預(yù)定時間內(nèi)沒有其它終端請求下載某終端已下載的車輛通信數(shù)據(jù)時，刪除緩存的車輛通信數(shù)據(jù)，可以及時清除路側(cè)單元中緩存的暫時無用的數(shù)據(jù)，以降低路側(cè)單元的緩存壓力。
[0016]在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，向所述第二路側(cè)單元發(fā)送的所述通知消息包括:所述終端對所述車輛通信數(shù)據(jù)的接收情況、所述終端駛?cè)胨龅诙穫?cè)單元的時刻和所述終端駛?cè)胨龅诙穫?cè)單元的位置信息。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的第二方面，還提出了一種用于車輛通信的數(shù)據(jù)傳輸方法，包括:第二路側(cè)單元接收第一路側(cè)單元發(fā)送的通知消息，其中，所述通知消息是所述終端在將要駛出所述第一路側(cè)單元的覆蓋范圍，且尚未完全接收到請求下載的車輛通信數(shù)據(jù)時，由所述第一路側(cè)單元發(fā)送的；在所述終端駛?cè)胨龅诙穫?cè)單元的覆蓋范圍時，所述第二路側(cè)單元根據(jù)所述通知消息繼續(xù)向所述終端傳輸所述車輛通信數(shù)據(jù)。
[0018]在該技術(shù)方案中，第二路側(cè)單元通過接收第一路側(cè)單元發(fā)送的通知消息，并在終端駛?cè)氲诙穫?cè)單元的覆蓋范圍時，由第二路側(cè)單元根據(jù)接收到通知消息繼續(xù)向終端傳輸所述車輛通信數(shù)據(jù)，避免了相關(guān)技術(shù)中在每次進(jìn)入新的路側(cè)單元覆蓋范圍時都要重新傳輸數(shù)據(jù)而導(dǎo)致數(shù)據(jù)接收時間過長的問題，實現(xiàn)了多個路側(cè)單元協(xié)同為終端傳輸數(shù)據(jù)的技術(shù)效果，有效縮短了車輛通信數(shù)據(jù)的傳輸時長，有利于提升用戶的體驗。
[0019]在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括:預(yù)測所述終端將要駛?cè)氲膮^(qū)域，并確定覆蓋范圍包括所述區(qū)域的其它路側(cè)單元;在所述終端將要駛出所述第二路側(cè)單元的覆蓋范圍時，若所述終端仍未完全接收到請求下載的車輛通信數(shù)據(jù)，則向所述其它路側(cè)單元發(fā)送通知消息，以在所述終端進(jìn)入所述其它路側(cè)單元的覆蓋范圍時，由所述其它路側(cè)單元繼續(xù)向所述終端傳輸所述車輛通信數(shù)據(jù)。
[0020]在該技術(shù)方案中，若終端請求下載的車輛通信數(shù)據(jù)在第二路側(cè)單元中仍然無法完成下載，則可以由第二路側(cè)單元向覆蓋范圍包括終端將要駛?cè)氲膮^(qū)域的其它路側(cè)單元發(fā)送通知消息，以在終端進(jìn)入其它路側(cè)單元的覆蓋范圍時，由其它路側(cè)單元繼續(xù)向終端傳輸車輛通信數(shù)據(jù)，確保通過多個路側(cè)單元的協(xié)同來向終端傳輸數(shù)據(jù)，有效縮短了車輛通信數(shù)據(jù)的傳輸時長，有利于提升用戶的體驗。
[0021]具體來說，當(dāng)終端在第一路側(cè)單元的覆蓋范圍內(nèi)請求下載車輛通信數(shù)據(jù)時，第一路側(cè)單元向終端傳輸車輛通信數(shù)據(jù)，在終端將要駛出第一路側(cè)單元的覆蓋范圍時，若還沒有完成數(shù)據(jù)的傳輸，則第一路側(cè)單元向終端將要駛?cè)氲牡诙穫?cè)單元發(fā)送通知消息，以使終端在駛?cè)氲诙穫?cè)單元的覆蓋范圍內(nèi)時，由第二路側(cè)單元繼續(xù)向終端傳輸車輛通信數(shù)據(jù);在終端將要駛出第二路側(cè)單元的覆蓋范圍時，若還沒有完成數(shù)據(jù)的傳輸，則第二路側(cè)單元向終端將要駛?cè)氲牡谌穫?cè)單元發(fā)送通知消息，以使終端在駛?cè)氲谌穫?cè)單元的覆蓋范圍內(nèi)時，由第三路側(cè)單元繼續(xù)向終端傳輸車輛通信數(shù)據(jù)；……直到終端請求下載的車輛通信數(shù)據(jù)下載完成。
[0022]根據(jù)本發(fā)明的第三方面，