一種虛實(shí)混合應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)及其應(yīng)答器傳輸方法
【專利摘要】本發(fā)明一種虛實(shí)混合應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)，包括地面設(shè)備和車載設(shè)備，所述車載設(shè)備包括，BTM，BTM天線，安全計(jì)算機(jī)，存儲(chǔ)單元；所述存儲(chǔ)單元用以存儲(chǔ)列車行車需要的所有報(bào)文；所述地面設(shè)備包括應(yīng)答器組，所述應(yīng)答器組包括至少一個(gè)應(yīng)答器，用以向經(jīng)過(guò)所述應(yīng)答器作用范圍內(nèi)的列車發(fā)送包含其應(yīng)答器組編號(hào)的地面設(shè)備報(bào)文，所述列車的安全計(jì)算機(jī)根據(jù)所述應(yīng)答器組編號(hào)從所述存儲(chǔ)單元中選擇、調(diào)用相應(yīng)報(bào)文，供所述列車安全行車。本發(fā)明的虛實(shí)混合應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)大大減少了應(yīng)答器發(fā)送報(bào)文的數(shù)據(jù)量，因此大大減少了應(yīng)答器組中應(yīng)答器的數(shù)量。
【專利說(shuō)明】
-種虛實(shí)混合應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)及其應(yīng)答器傳輸方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明設(shè)及鐵路行業(yè)的列車控制領(lǐng)域，特別設(shè)及一種應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)及其應(yīng)答器 傳輸方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 在目前的高鐵和客運(yùn)專線線路上，通常要在鐵軌中間的軌枕上鋪設(shè)地面應(yīng)答器 (簡(jiǎn)稱應(yīng)答器）用W向列控車載設(shè)備傳輸定位信息、線路參數(shù)、軌道電路參數(shù)、信號(hào)點(diǎn)類型、 臨時(shí)限速、進(jìn)路等信息，W滿足列車運(yùn)行控制的需要。為了保障高速度、高密度列車追蹤運(yùn) 行的安全性和可用性，列控車載設(shè)備需要在高速運(yùn)行過(guò)程中實(shí)時(shí)獲取完整正確的地面線路 信息。而受應(yīng)答器傳輸數(shù)據(jù)量的限制(每個(gè)應(yīng)答器傳輸報(bào)文最大為1023位二進(jìn)制數(shù)），單個(gè) 應(yīng)答器傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量通常無(wú)法滿足列車安全行車的需要，因此一般需要在鐵軌上鋪設(shè)多個(gè) 應(yīng)答器構(gòu)成的應(yīng)答器組，比如W8個(gè)應(yīng)答器為一組，沿鐵軌方向W-定間隔(3至5米)依次排 列在鐵路線上，用W向列車傳輸冗余、安全的地面線路信息。運(yùn)種應(yīng)答器組會(huì)帶來(lái)如下問(wèn) 題：
[0003] 1)無(wú)源應(yīng)答器組需要較高要求的、較長(zhǎng)的安裝線路。由于每隔一段距離（如2至4公 里)就要找到連續(xù)30米至40米的合適鐵軌來(lái)鋪設(shè)無(wú)源應(yīng)答器組(符合坡度要求、彎度要求、 W及其它環(huán)境因素要求，比如電磁場(chǎng)要求等）；而鐵路線路的鋪設(shè)環(huán)境復(fù)雜，經(jīng)常在需要的 鐵路線路區(qū)段難W找到符合上述要求的鐵軌線路，導(dǎo)致無(wú)法在合適的位置鋪設(shè)無(wú)源應(yīng)答器 組，或無(wú)法按照要求鋪設(shè)足夠多的無(wú)源應(yīng)答器組。
[0004] 2)每個(gè)應(yīng)答器本身的成本大約1萬(wàn)元，鋪設(shè)的應(yīng)答器越多，則成本越高。
[0005] 3)應(yīng)答器作為室外地面設(shè)備，經(jīng)常經(jīng)受風(fēng)吹日曬、惡劣天氣等不利環(huán)境影響，會(huì)有 一定的故障率。目前，鋪設(shè)的應(yīng)答器組只要其中有一個(gè)應(yīng)答器發(fā)生故障，則列車在行經(jīng)該應(yīng) 答器組時(shí)，為了安全考慮，就不采納該應(yīng)答器組的所有數(shù)據(jù)，因此每組的應(yīng)答器數(shù)量越多， 則應(yīng)答器組發(fā)生故障的可能性越高。
[0006] 應(yīng)答器運(yùn)種點(diǎn)式信息傳輸設(shè)備目前的應(yīng)用已經(jīng)越來(lái)越廣泛，不僅用于高鐵和客運(yùn) 專線，而且在既有線上也有了更多的應(yīng)用。由于既有線的情況比高鐵線路更加復(fù)雜和惡劣， 上述問(wèn)題在應(yīng)答器應(yīng)用于既有線時(shí)更加突出。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 為了解決現(xiàn)有的應(yīng)答器組的上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種虛實(shí)混合應(yīng)答器傳輸系 統(tǒng)及其應(yīng)答器傳輸方法。
[000引一種虛實(shí)混合應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)，包括地面設(shè)備和車載設(shè)備，
[0009] 所述車載設(shè)備包括，BTM，BTM天線，安全計(jì)算機(jī)，存儲(chǔ)單元;所述存儲(chǔ)單元用W存儲(chǔ) 列車行車需要的所有報(bào)文；
[0010] 所述地面設(shè)備包括應(yīng)答器組，所述應(yīng)答器組包括至少一個(gè)應(yīng)答器，用W向經(jīng)過(guò)所 述應(yīng)答器作用范圍內(nèi)的列車發(fā)送包含其應(yīng)答器組編號(hào)的地面設(shè)備報(bào)文，所述列車的安全計(jì) 算機(jī)根據(jù)所述應(yīng)答器組編號(hào)從所述存儲(chǔ)單元中選擇、調(diào)用相應(yīng)報(bào)文，供所述列車安全行車。
[0011] 優(yōu)選地，本發(fā)明的虛實(shí)混合應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)，還可W包括移動(dòng)存儲(chǔ)設(shè)備，從所述移 動(dòng)存儲(chǔ)設(shè)備上將列車行車需要的所有報(bào)文存儲(chǔ)在列車的所述存儲(chǔ)單元中。
[0012] 優(yōu)選地，本發(fā)明的虛實(shí)混合應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)，所述地面設(shè)備還可W包括，至少一個(gè) 報(bào)文數(shù)據(jù)庫(kù)和設(shè)置在列車運(yùn)行全程的至少一個(gè)車站的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，所述報(bào)文數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)列車 行車需要的所有報(bào)文的報(bào)文對(duì)應(yīng)表、并至少用W存儲(chǔ)更新的報(bào)文，在列車進(jìn)入車站的無(wú)線 網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍內(nèi)時(shí)通過(guò)所述無(wú)線網(wǎng)絡(luò)依據(jù)所述報(bào)文對(duì)應(yīng)表向所述列車發(fā)送所述報(bào)文;所述 報(bào)文對(duì)應(yīng)表包括列車的車次號(hào)、列車運(yùn)行線路上的所有線路號(hào)按列車駛過(guò)的先后順序組成 的交路號(hào)、每段線路號(hào)對(duì)應(yīng)的應(yīng)答器組的編號(hào)、每個(gè)應(yīng)答器組編號(hào)對(duì)應(yīng)的報(bào)文編號(hào)、報(bào)文內(nèi) 容和版本號(hào)；
[0013] 所述車載設(shè)備還可W包括，能接收所述無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)天線及電臺(tái)；所述網(wǎng)絡(luò)天 線在列車進(jìn)入所述無(wú)線網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍內(nèi)時(shí)接收所述報(bào)文數(shù)據(jù)庫(kù)發(fā)送的報(bào)文，并將所述報(bào)文 存儲(chǔ)在存儲(chǔ)單元中。
[0014] 優(yōu)選地，本發(fā)明的虛實(shí)混合應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)，所述應(yīng)答器組可W包括二個(gè)應(yīng)答器， 所述二個(gè)應(yīng)答器在列車進(jìn)入其作用范圍內(nèi)時(shí)依次向列車發(fā)出均包含其應(yīng)答器組編號(hào)的二 個(gè)地面設(shè)備報(bào)文；
[0015] 所述BTM在列車經(jīng)過(guò)所述應(yīng)答器組的作用范圍時(shí)，通過(guò)BTM天線依次接收二個(gè)應(yīng)答 器發(fā)送的二個(gè)地面設(shè)備報(bào)文，并將所述地面設(shè)備報(bào)文發(fā)送給所述列車；
[0016] 所述列車的安全計(jì)算機(jī)解析所述地面設(shè)備報(bào)文得到所述應(yīng)答器組編號(hào)，并根據(jù)接 收的二個(gè)應(yīng)答器的地面設(shè)備報(bào)文的先后順序判斷列車行駛方向，根據(jù)所述應(yīng)答器組編號(hào)和 列車行駛方向從所述存儲(chǔ)單元中選擇相應(yīng)的報(bào)文。
[0017] 本發(fā)明的一種基于上述虛實(shí)混合應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)的應(yīng)答器傳輸方法，包括如下步 驟：
[0018] Sioo:列車出乘前將所述列車行車需要的所有報(bào)文存儲(chǔ)到列車上的存儲(chǔ)單元中；
[0019] S200:所述列車在進(jìn)入應(yīng)答器組的作用范圍時(shí)，所述應(yīng)答器組的應(yīng)答器向所述列 車發(fā)送包含其應(yīng)答器組編號(hào)的地面設(shè)備報(bào)文；
[0020] S300:所述列車的BTM通過(guò)BTM天線接收所述應(yīng)答器組發(fā)送的地面設(shè)備報(bào)文，并將 所述地面設(shè)備報(bào)文發(fā)送給所述安全計(jì)算機(jī)；
[0021] S400:所述安全計(jì)算機(jī)解析所述地面設(shè)備報(bào)文得到所述應(yīng)答器組編號(hào)，根據(jù)所述 應(yīng)答器組編號(hào)從所述存儲(chǔ)單元中選擇相應(yīng)的報(bào)文內(nèi)容，根據(jù)所述報(bào)文內(nèi)容行車。
[0022 ]優(yōu)選地，本發(fā)明的應(yīng)答器傳輸方法，所述應(yīng)答器組可W包括二個(gè)應(yīng)答器，所述步驟 S400變?yōu)?所述安全計(jì)算機(jī)解析所述地面設(shè)備報(bào)文得到所述應(yīng)答器組編號(hào)并根據(jù)接收的二 個(gè)應(yīng)答器的地面設(shè)備報(bào)文的先后順序判斷列車行駛方向，根據(jù)所述應(yīng)答器組編號(hào)和列車行 駛方向從所述存儲(chǔ)單元中選擇相應(yīng)的報(bào)文內(nèi)容，根據(jù)所述報(bào)文內(nèi)容行車。
[0023] 優(yōu)選地，上述的應(yīng)答器傳輸方法，在步驟SlOO后還可W包括如下步驟：
[0024] SllO:所述列車行至某車站的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍內(nèi)；
[0025] S120:所述列車的安全計(jì)算機(jī)通過(guò)電臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)天線經(jīng)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)向所述車站的報(bào)文 數(shù)據(jù)庫(kù)發(fā)送列車的車次號(hào)及其報(bào)文的報(bào)文編號(hào)和報(bào)文版本號(hào)；
[0026] S130:報(bào)文數(shù)據(jù)庫(kù)在所述報(bào)文對(duì)應(yīng)表中找到所述車次號(hào)所對(duì)應(yīng)的報(bào)文的報(bào)文編號(hào) 及報(bào)文版本號(hào)，按照?qǐng)?bào)文編號(hào)對(duì)比報(bào)文的版本號(hào);若報(bào)文數(shù)據(jù)庫(kù)中的報(bào)文版本號(hào)比列車的 同一報(bào)文編號(hào)的報(bào)文版本號(hào)新，則報(bào)文數(shù)據(jù)庫(kù)將所述報(bào)文編號(hào)對(duì)應(yīng)的報(bào)文內(nèi)容通過(guò)無(wú)線網(wǎng) 絡(luò)發(fā)送給列車;所述列車的網(wǎng)絡(luò)天線接收新版本號(hào)的報(bào)文內(nèi)容，并將其存儲(chǔ)在存儲(chǔ)單元中 替代相同報(bào)文編號(hào)的舊版本號(hào)的報(bào)文內(nèi)容。
[0027] 本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明的虛實(shí)混合應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)大大減少了應(yīng)答器發(fā)送報(bào) 文的數(shù)據(jù)量，因此大大減少了應(yīng)答器組中應(yīng)答器的數(shù)量，降低了鐵路鋪設(shè)過(guò)程中的成本，為 鐵路未來(lái)的提速預(yù)留了車-地信息傳輸?shù)奶嵘臻g。
【附圖說(shuō)明】
[0028] 下面結(jié)合附圖及實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明：
[0029] 圖1是本發(fā)明實(shí)施例的車站地面設(shè)備通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)向列車發(fā)送報(bào)文的示意圖。
[0030] 圖2a是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的應(yīng)答器組。
[0031] 圖2b是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的應(yīng)答器組。
[0032] 圖3是對(duì)應(yīng)于圖1的實(shí)施例的車載設(shè)備示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0033] 為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明確，下面結(jié)合實(shí)施例W及附圖對(duì) 本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明的一部分 實(shí)施例，而不是全部實(shí)施例。在此，本發(fā)明的示意性實(shí)施方式及其說(shuō)明主要用于解釋本發(fā) 明，但并不作為對(duì)本發(fā)明的限定。
[0034] 實(shí)施例一
[0035] -種虛實(shí)混合應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)，包括地面設(shè)備和車載設(shè)備。
[0036] 所述車載設(shè)備包括，BTM，BTM天線，安全計(jì)算機(jī)，存儲(chǔ)單元;所述存儲(chǔ)單元用W存儲(chǔ) 列車行車需要的所有報(bào)文；
[0037] 所述地面設(shè)備包括應(yīng)答器組，所述應(yīng)答器組包括至少一個(gè)應(yīng)答器，用W向經(jīng)過(guò)所 述應(yīng)答器作用范圍內(nèi)的列車發(fā)送包含其應(yīng)答器組編號(hào)的地面設(shè)備報(bào)文，所述列車的安全計(jì) 算機(jī)根據(jù)所述應(yīng)答器組編號(hào)從所述存儲(chǔ)單元中選擇、調(diào)用相應(yīng)報(bào)文，供所述列車安全行車。
[0038] 在列車從始發(fā)站或機(jī)務(wù)段的倉(cāng)庫(kù)出車前需要在列車的存儲(chǔ)單元中設(shè)置初始報(bào)文， 此時(shí)可W從IC卡、U盤(pán)、移動(dòng)硬盤(pán)等移動(dòng)存儲(chǔ)設(shè)備上將列車行車需要的所有報(bào)文存儲(chǔ)在列車 存儲(chǔ)單元中。由于現(xiàn)有技術(shù)中的無(wú)源應(yīng)答器中存放的線路數(shù)據(jù)報(bào)文通常不發(fā)生變化，即線 路建造之后，大多數(shù)報(bào)文是不變的，因此可W在列車出站時(shí)通過(guò)移動(dòng)存儲(chǔ)設(shè)備將所述列車 運(yùn)行路線上所有報(bào)文一次性地拷貝到列車的存儲(chǔ)單元中作為初始報(bào)文存儲(chǔ)。在列車出車前 設(shè)置初始報(bào)文時(shí)，也可W從報(bào)文數(shù)據(jù)庫(kù)和能覆蓋始發(fā)站或機(jī)務(wù)段倉(cāng)庫(kù)的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)向列車的 存儲(chǔ)單元發(fā)送所有報(bào)文。
[0039] 所述報(bào)文包括各段線路上的地面線路信息，比如線路坡度、線路速度、軌道區(qū)段、 特殊區(qū)段、里程、股道數(shù)據(jù)、股道號(hào)、等級(jí)轉(zhuǎn)換、車站名稱、閉塞制式、線路特殊標(biāo)志、臨時(shí)限 速、臨時(shí)限速變化提示等信息和參數(shù)等。根據(jù)需要，報(bào)文還可W包括進(jìn)路允許信息，所述進(jìn) 路允許信息包括信號(hào)機(jī)的顯示和/或股道號(hào)。
[0040] 所述"所有報(bào)文"可W是該次列車從始發(fā)站到終點(diǎn)站即在其運(yùn)行線路上所需的所 有報(bào)文，也可W是該次列車在該車站所屬路局管內(nèi)所有線路所需的所有報(bào)文。由于國(guó)內(nèi)既 有線目前實(shí)行各路局分段管轄，因此在全國(guó)尚未統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng)共享信息的情況下，列車需要在 各路局管內(nèi)獲得該路局內(nèi)行車控車的報(bào)文。對(duì)于高鐵和客運(yùn)專線，由于實(shí)行的是線路管理， 每次列車可W由一個(gè)車站一次性獲得該列車全部運(yùn)行線路的所有報(bào)文。
[0041] 目前的CTCS-2方案采用車-地點(diǎn)式信息傳輸系統(tǒng)，W地面應(yīng)答器向列車發(fā)送報(bào)文， 但受地面應(yīng)答器傳輸數(shù)據(jù)量的限制，經(jīng)常采用多個(gè)應(yīng)答器構(gòu)成應(yīng)答器組，其中的每個(gè)應(yīng)答 器傳輸該段線路上的部分?jǐn)?shù)據(jù)，再由車載的安全計(jì)算機(jī)將應(yīng)答器組內(nèi)所有應(yīng)答器的所有 報(bào)文數(shù)據(jù)組合為完整線路數(shù)據(jù)的方式，W解決單個(gè)應(yīng)答器無(wú)法傳輸大數(shù)據(jù)量的報(bào)文的問(wèn) 題。而本實(shí)施例是將列車在整條線路上運(yùn)行所需要的所有報(bào)文在車站通過(guò)移動(dòng)存儲(chǔ)設(shè)備或 報(bào)文數(shù)據(jù)庫(kù)和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)方式一次性發(fā)送給進(jìn)站列車，由列車的存儲(chǔ)單元儲(chǔ)存，從而不必在 經(jīng)過(guò)地面應(yīng)答器的極短時(shí)間（約十幾至幾十毫秒）內(nèi)接收大數(shù)據(jù)量的報(bào)文。
[0042] 所述地面設(shè)備還包括，如圖2a、圖化所示的應(yīng)答器組，所述應(yīng)答器組包括至少一個(gè) 應(yīng)答器(如圖2a所示的情況）。此處的應(yīng)答器可W是無(wú)源應(yīng)答器或有源應(yīng)答器。有源應(yīng)答器 (組)通常設(shè)置在站外，由列控中屯、(TCC)將包含可變信息的報(bào)文通過(guò)LEU(軌旁電子單元)透 明傳輸給有源應(yīng)答器(組），再由有源應(yīng)答器(組)將所述報(bào)文發(fā)送給行經(jīng)該有源應(yīng)答器(組） 的列車;無(wú)源應(yīng)答器(組)通常設(shè)置在列車運(yùn)行線路上，將該無(wú)源應(yīng)答器(組)設(shè)置地段處的 固定線路信息發(fā)送給行經(jīng)該無(wú)源應(yīng)答器(組)的列車。應(yīng)答器組中僅包含一個(gè)應(yīng)答器的情況 經(jīng)常見(jiàn)于城市軌道交通（即地鐵），在運(yùn)些情況下由于是單向線路，僅需一個(gè)應(yīng)答器就足W 向列車提供必要的線路信息進(jìn)行安全行車;所述應(yīng)答器組也可W包括兩個(gè)應(yīng)答器，如圖化 所示的情況，比如在通常的大鐵上（即城際客運(yùn)、貨運(yùn)鐵路線），鐵軌是雙向線路，2個(gè)應(yīng)答器 一組便于區(qū)別列車行駛方向，W便向列車發(fā)送列車運(yùn)行前方的報(bào)文編號(hào)。需要說(shuō)明的是，若 有源應(yīng)答器組包括2個(gè)或2個(gè)W上應(yīng)答器，則該有源應(yīng)答器組包括1個(gè)有源應(yīng)答器和1個(gè)或1 個(gè)W上的無(wú)源應(yīng)答器;而無(wú)源應(yīng)答器組不管有多少個(gè)應(yīng)答器均為無(wú)源應(yīng)答器。
[0043] 所述車載設(shè)備如圖3所示，包括BTM(應(yīng)答器傳輸模塊），BTM天線，能接收所述無(wú)線 網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)天線及電臺(tái)，安全計(jì)算機(jī)，存儲(chǔ)單元(所述存儲(chǔ)單元可W是安全計(jì)算機(jī)內(nèi)的存儲(chǔ) 單元，也可W是單獨(dú)的存儲(chǔ)單元，圖3中的存儲(chǔ)單元均包括該兩種情況）。圖3中的車載設(shè)備 包括安全計(jì)算機(jī)(簡(jiǎn)稱VC，也叫ATP主機(jī)，用W對(duì)報(bào)文進(jìn)行分析處理、通過(guò)DMI向司機(jī)傳輸信 息等），存儲(chǔ)單元(存儲(chǔ)報(bào)文和其它數(shù)據(jù)，在本發(fā)明中也可稱為報(bào)文存儲(chǔ)單元），人機(jī)界面(簡(jiǎn) 稱DMI，用W向司機(jī)顯示報(bào)文、速度模式曲線等），應(yīng)答器傳輸模塊（簡(jiǎn)稱BTM，用W接收地面 有源/無(wú)源應(yīng)答器發(fā)送來(lái)的報(bào)文），電臺(tái)（用W接收無(wú)線網(wǎng)絡(luò)發(fā)來(lái)的信息，和/或通過(guò)無(wú)線網(wǎng) 絡(luò)向車站和/或調(diào)度中屯、發(fā)送信息）。
[0044] 在列車行駛過(guò)程中，列車上與車載BTM連接的BTM天線持續(xù)向地面發(fā)射27.095MHz 的射頻能量;在列車進(jìn)入應(yīng)答器組范圍內(nèi)時(shí)（即進(jìn)入車載BTM天線的27.095MHz的射頻能量 能夠激活的應(yīng)答器的范圍內(nèi)，如圖2a所示），應(yīng)答器組中的應(yīng)答器得到上述射頻能量，立即 將其自身存儲(chǔ)的包含應(yīng)答器組編號(hào)的地面設(shè)備報(bào)文W載頻4.23MHz的FSK調(diào)頻方式向該列 車的BTM天線傳送。列車的車載設(shè)備BTM通過(guò)BTM天線接收該地面設(shè)備報(bào)文后，將其發(fā)送給 安全計(jì)算機(jī)，然后安全計(jì)算機(jī)從該地面設(shè)備報(bào)文中解析出應(yīng)答器組編號(hào)，根據(jù)該應(yīng)答器組 編號(hào)從圖3的存儲(chǔ)單元中選擇、調(diào)用相應(yīng)的報(bào)文(本發(fā)明所述的"報(bào)文"可W認(rèn)為與"報(bào)文內(nèi) 容"含義相同），并由安全計(jì)算機(jī)根據(jù)該報(bào)文進(jìn)行安全行車和控車。現(xiàn)有技術(shù)的應(yīng)答器傳輸 系統(tǒng)都是車載設(shè)備從設(shè)置在地面的應(yīng)答器上直接讀取報(bào)文，還沒(méi)有從車載設(shè)備上僅獲取編 號(hào)再由編號(hào)從車載設(shè)備本身獲取報(bào)文的技術(shù)方案;而本發(fā)明是用應(yīng)答器發(fā)送含有應(yīng)答器組 編號(hào)的地面設(shè)備報(bào)文(編號(hào)占用的字節(jié)遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于報(bào)文內(nèi)容本身的數(shù)據(jù)量），通過(guò)應(yīng)答器組編 號(hào)調(diào)用車載設(shè)備自身存儲(chǔ)的存儲(chǔ)單元中的報(bào)文內(nèi)容，即從列車的車載設(shè)備上看(或者司機(jī) 從DMI上看)好像是從現(xiàn)有技術(shù)中的應(yīng)答器組的多個(gè)實(shí)際存在的應(yīng)答器中直接獲取了報(bào)文， 由于本發(fā)明的應(yīng)答器組是由至少一個(gè)實(shí)際應(yīng)答器（圖2a為1個(gè)實(shí)際應(yīng)答器，圖化為2個(gè)實(shí)際 應(yīng)答器)和多個(gè)不存在的虛擬應(yīng)答器組成的，因此將該系統(tǒng)稱為"虛實(shí)混合應(yīng)答器傳輸系 統(tǒng)"。其中發(fā)送地面設(shè)備報(bào)文的應(yīng)答器是實(shí)際應(yīng)答器;而為了從格式上與現(xiàn)有技術(shù)的應(yīng)答器 傳輸系統(tǒng)兼容，對(duì)車載設(shè)備的存儲(chǔ)單元中的報(bào)文會(huì)設(shè)置相應(yīng)的應(yīng)答器編號(hào)，運(yùn)些應(yīng)答器編 號(hào)實(shí)際上沒(méi)有真實(shí)的地面應(yīng)答器與之對(duì)應(yīng)，因此運(yùn)些有實(shí)際的報(bào)文內(nèi)容但沒(méi)有對(duì)應(yīng)實(shí)際應(yīng) 答器的所謂"應(yīng)答器"稱為"虛擬應(yīng)答器"，如圖2曰、圖化所示。在圖2的情況下，實(shí)際上僅有1 個(gè)應(yīng)答器向車載設(shè)備發(fā)送含有應(yīng)答器組編號(hào)的地面設(shè)備報(bào)文，但(從司機(jī)的角度或DMI上 看)好像真的有4個(gè)地面應(yīng)答器向車載設(shè)備發(fā)送報(bào)文。
[0045] 目前的應(yīng)答器的應(yīng)用，是通過(guò)應(yīng)答器向車載設(shè)備BTM天線直接發(fā)送報(bào)文W實(shí)現(xiàn)地 車間數(shù)據(jù)傳輸。一般情況下，一個(gè)應(yīng)答器發(fā)送的報(bào)文的數(shù)據(jù)量不超過(guò)1023位二進(jìn)制數(shù)，對(duì)于 線路數(shù)據(jù)而言數(shù)據(jù)量非常有限（因此才會(huì)使用多個(gè)應(yīng)答器構(gòu)成應(yīng)答器組集體發(fā)送報(bào)文），而 對(duì)于應(yīng)答器組編號(hào)而言已經(jīng)結(jié)結(jié)有余了。應(yīng)答器組編號(hào)需要的位數(shù)相對(duì)于現(xiàn)有的應(yīng)答器能 夠傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量1023位二進(jìn)制而言要少得多(一般情況下報(bào)文數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)的報(bào)文為幾萬(wàn) 至十幾萬(wàn)條，而20位二進(jìn)制數(shù)即2^可編號(hào)上百萬(wàn)條報(bào)文，而每個(gè)應(yīng)答器組編號(hào)對(duì)應(yīng)若干條 報(bào)文，因此應(yīng)答器組編號(hào)更少，W目前應(yīng)答器能夠發(fā)送的數(shù)據(jù)已經(jīng)能夠遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足目前的實(shí) 際需求和未來(lái)擴(kuò)容的需要）。由于使用車載的報(bào)文存儲(chǔ)單元存儲(chǔ)了所有報(bào)文，而線路上的應(yīng) 答器組中僅使用少量地面應(yīng)答器(一至二個(gè)即可）向車載的BTM天線發(fā)送足夠的應(yīng)答器組編 號(hào)，大大減少了地面應(yīng)答器發(fā)送的數(shù)據(jù)量，從而大大減少了應(yīng)答器組中應(yīng)答器的數(shù)量(從8 個(gè)減少到1至2個(gè)）。上述的應(yīng)答器組可W是無(wú)源應(yīng)答器組或有源應(yīng)答器組（即由1個(gè)有源應(yīng) 答器和若干無(wú)源應(yīng)答器組成的有源應(yīng)答器組）。
[0046] 對(duì)于應(yīng)答器組包括2個(gè)應(yīng)答器的情況，如圖化所示，所述二個(gè)應(yīng)答器在列車進(jìn)入其 作用范圍內(nèi)時(shí)依次向列車發(fā)出均包含其應(yīng)答器組編號(hào)的二個(gè)地面設(shè)備報(bào)文;所述BTM在列 車經(jīng)過(guò)所述應(yīng)答器組的作用范圍時(shí)，通過(guò)BTM天線依次接收二個(gè)應(yīng)答器發(fā)送的二個(gè)地面設(shè) 備報(bào)文，并將所述地面設(shè)備報(bào)文發(fā)送給所述列車。
[0047] 所述列車的安全計(jì)算機(jī)解析所述地面設(shè)備報(bào)文得到所述應(yīng)答器組編號(hào)，并根據(jù)接 收的二個(gè)應(yīng)答器的地面設(shè)備報(bào)文的先后順序判斷列車行駛方向，根據(jù)所述應(yīng)答器組編號(hào)和 列車行駛方向從所述存儲(chǔ)單元中選擇相應(yīng)的報(bào)文。
[0048] 對(duì)應(yīng)本實(shí)施例的所述虛實(shí)混合應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)的應(yīng)答器傳輸方法，包括如下步 驟：
[0049] SlOO:列車出乘前將所述列車行車需要的所有報(bào)文存儲(chǔ)到列車上的存儲(chǔ)單元中。 初始的所有報(bào)文可W存儲(chǔ)在移動(dòng)存儲(chǔ)設(shè)備上，比如移動(dòng)硬盤(pán)或U盤(pán)等?？蒞從移動(dòng)存儲(chǔ)設(shè)備 上將列車行車需要的所有報(bào)文存儲(chǔ)在列車的所述存儲(chǔ)單元中，該過(guò)程類似于將數(shù)據(jù)從普通 U盤(pán)拷貝到普通電腦的過(guò)程，也可W從報(bào)文數(shù)據(jù)庫(kù)和能覆蓋始發(fā)站或機(jī)務(wù)段倉(cāng)庫(kù)的無(wú)線網(wǎng) 絡(luò)向列車的存儲(chǔ)單元發(fā)送所有報(bào)文。在列車的存儲(chǔ)單元中可W用與報(bào)文對(duì)應(yīng)表結(jié)構(gòu)相同或 類似的初始報(bào)文對(duì)應(yīng)表存儲(chǔ)初始報(bào)文，包括車次號(hào)、列車運(yùn)行線路上的所有線路號(hào)按列車 駛過(guò)的先后順序組成的交路號(hào)、每段線路號(hào)對(duì)應(yīng)的應(yīng)答器組的編號(hào)、每個(gè)應(yīng)答器組編號(hào)對(duì) 應(yīng)的初始報(bào)文的報(bào)文編號(hào)、報(bào)文內(nèi)容和版本號(hào)，也如表1所示。由于大部分的線路數(shù)據(jù)都是 在較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)固定不變的數(shù)據(jù)，很多時(shí)候沒(méi)有必要對(duì)運(yùn)些數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)更新，需要更新 的報(bào)文數(shù)量很少，因此通過(guò)對(duì)列車進(jìn)行初始報(bào)文設(shè)置，可W大大加快列車車載設(shè)備獲得報(bào) 文的速度(有線傳輸?shù)乃俣缺葻o(wú)線傳輸速度快得多），而且能避免很多無(wú)謂的重復(fù)勞動(dòng)。
[0050] S200:所述列車在進(jìn)入應(yīng)答器組的作用范圍時(shí)，所述應(yīng)答器組的應(yīng)答器向所述列 車發(fā)送包含其應(yīng)答器組編號(hào)的地面設(shè)備報(bào)文;所述應(yīng)答器組可W是有源應(yīng)答器組或無(wú)源應(yīng) 答器組。關(guān)于有源應(yīng)答器組和無(wú)源應(yīng)答器組的組成及作用參見(jiàn)上述說(shuō)明，不再寶述。
[0051] S300:所述列車的BTM通過(guò)BTM天線接收所述應(yīng)答器組發(fā)送的地面設(shè)備報(bào)文，并將 所述地面設(shè)備報(bào)文發(fā)送給所述安全計(jì)算機(jī)。
[0052] S400:所述安全計(jì)算機(jī)解析所述地面設(shè)備報(bào)文得到所述應(yīng)答器組編號(hào)，根據(jù)所述 應(yīng)答器組編號(hào)從所述存儲(chǔ)單元中（比如存儲(chǔ)單元的報(bào)文對(duì)應(yīng)表中）選擇相應(yīng)的報(bào)文內(nèi)容，根 據(jù)所述報(bào)文內(nèi)容行車。
[0053] 對(duì)于應(yīng)答器組包括2個(gè)應(yīng)答器的實(shí)施例，所述步驟S400變?yōu)?所述安全計(jì)算機(jī)解析 所述地面設(shè)備報(bào)文得到所述應(yīng)答器組編號(hào)并根據(jù)接收的二個(gè)應(yīng)答器的地面設(shè)備報(bào)文的先 后順序判斷列車行駛方向，根據(jù)所述應(yīng)答器組編號(hào)和列車行駛方向從所述存儲(chǔ)單元中（比 如存儲(chǔ)單元的報(bào)文對(duì)應(yīng)表中）選擇相應(yīng)的報(bào)文內(nèi)容，根據(jù)所述報(bào)文內(nèi)容行車。
[0054] 實(shí)施例二
[0055] 在報(bào)文有更新的情況下（比如線路數(shù)據(jù)有更新，或由臨時(shí)限速信息的更新），所述 地面設(shè)備還包括，至少一個(gè)報(bào)文數(shù)據(jù)庫(kù)和設(shè)置在列車運(yùn)行全程的至少一個(gè)車站的無(wú)線網(wǎng)絡(luò) (比如GSM-R、WLAN、或WiFi等），如圖1所示。所述報(bào)文數(shù)據(jù)庫(kù)可W設(shè)置在非鐵路沿線上比如 調(diào)度中屯、，也可W設(shè)置在鐵路沿線上的某一個(gè)或幾個(gè)車站，比如樞紐站或始發(fā)站。所述報(bào)文 數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)列車行車需要的所有報(bào)文的報(bào)文對(duì)應(yīng)表、并至少用W存儲(chǔ)更新的報(bào)文(作為優(yōu) 選實(shí)施例，也可W用W存儲(chǔ)列車行車需要的所有報(bào)文及其報(bào)文對(duì)應(yīng)表），在列車進(jìn)入車站的 無(wú)線網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍內(nèi)時(shí)通過(guò)所述無(wú)線網(wǎng)絡(luò)依據(jù)所述報(bào)文對(duì)應(yīng)表向所述列車發(fā)送所述報(bào)文 (對(duì)應(yīng)上述不同的情況，發(fā)送更新的報(bào)文或者所有報(bào)文）。
[0056] 同時(shí)，所述車載設(shè)備還包括，能接收所述無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)天線及電臺(tái)；所述網(wǎng)絡(luò)天 線在列車進(jìn)入所述無(wú)線網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍內(nèi)時(shí)接收所述報(bào)文數(shù)據(jù)庫(kù)發(fā)送的報(bào)文，并將所述報(bào)文 存儲(chǔ)在存儲(chǔ)單元中。
[0057] 在報(bào)文數(shù)據(jù)庫(kù)中，由于報(bào)文存儲(chǔ)線路數(shù)據(jù)，因此報(bào)文與線路位置對(duì)應(yīng)，因此可W將 列車車次、列車行經(jīng)路線的交路號(hào)（由該列車行經(jīng)路線的每段線路號(hào)按列車駛過(guò)的先后順 序組成)與報(bào)文對(duì)應(yīng)，并制成報(bào)文對(duì)應(yīng)表，由該報(bào)文對(duì)應(yīng)表將列車車次與其需要的報(bào)文進(jìn)行 關(guān)聯(lián)，并根據(jù)該報(bào)文對(duì)應(yīng)表向進(jìn)站列車發(fā)送該列車需要的所有報(bào)文。所述報(bào)文對(duì)應(yīng)表具體 可W包括列車的車次號(hào)、列車運(yùn)行線路上的所有線路號(hào)按列車駛過(guò)的先后順序組成的交路 號(hào)、每段線路號(hào)對(duì)應(yīng)的應(yīng)答器組的編號(hào)、每個(gè)應(yīng)答器組編號(hào)對(duì)應(yīng)的報(bào)文編號(hào)、報(bào)文內(nèi)容和版 本號(hào)，如表1所示。通常，交路號(hào)包括多個(gè)線路號(hào)（線路號(hào)可W按照分叉的股道進(jìn)行劃分，不 分叉的多個(gè)閉塞對(duì)應(yīng)一個(gè)線路號(hào)）；由于每個(gè)線路上可能有多組應(yīng)答器，因此一個(gè)線路上會(huì) 對(duì)應(yīng)多個(gè)應(yīng)答器組;而每個(gè)應(yīng)答器組中通常對(duì)應(yīng)多個(gè)報(bào)文，每個(gè)報(bào)文對(duì)應(yīng)一個(gè)報(bào)文編號(hào)、報(bào) 文內(nèi)容和版本號(hào)，由此生成了如下的表1。需要說(shuō)明的是，在列車上可W存儲(chǔ)與車載的報(bào)文 數(shù)據(jù)庫(kù)同樣的報(bào)文對(duì)應(yīng)表，W利于表內(nèi)各種信息的對(duì)比，實(shí)際上在列車上還可W將報(bào)文對(duì) 應(yīng)表中的信息分類存儲(chǔ)，比如將報(bào)文編號(hào)、報(bào)文版本號(hào)歸為一類存儲(chǔ)，再將報(bào)文編號(hào)、應(yīng)答 器組編號(hào)、報(bào)文內(nèi)容另歸一類存儲(chǔ)，也就是將上述報(bào)文對(duì)應(yīng)表的內(nèi)容分為多個(gè)表存儲(chǔ)，并W 報(bào)文編號(hào)作為多個(gè)表之間的聯(lián)系。
[005引表1報(bào)文對(duì)應(yīng)表示例 [0化9]
[
[0061] 對(duì)應(yīng)本實(shí)施例的所述虛實(shí)混合應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)的應(yīng)答器傳輸方法，在實(shí)施例一的 應(yīng)答器傳輸方法的基礎(chǔ)上，在SlOO后面包括如下步驟：
[0062] SllO:所述列車行至某車站的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍內(nèi)。
[0063] S120:所述列車的安全計(jì)算機(jī)通過(guò)電臺(tái)和圖1的網(wǎng)絡(luò)天線經(jīng)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)向所述車站 的報(bào)文數(shù)據(jù)庫(kù)發(fā)送列車的車次號(hào)及其報(bào)文的報(bào)文編號(hào)和報(bào)文版本號(hào)。
[0064] S130:報(bào)文數(shù)據(jù)庫(kù)在報(bào)文對(duì)應(yīng)表中（如表1所示)找到所述車次號(hào)所對(duì)應(yīng)的報(bào)文的 報(bào)文編號(hào)及報(bào)文版本號(hào)，按照?qǐng)?bào)文編號(hào)對(duì)比報(bào)文的版本號(hào);若報(bào)文數(shù)據(jù)庫(kù)中的報(bào)文版本號(hào) 比列車的同一報(bào)文編號(hào)的報(bào)文版本號(hào)新，則報(bào)文數(shù)據(jù)庫(kù)將所述報(bào)文編號(hào)對(duì)應(yīng)的報(bào)文內(nèi)容通 過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給列車，也可W同時(shí)通知所述列車的司機(jī);所述列車的網(wǎng)絡(luò)天線接收新版 本號(hào)的報(bào)文內(nèi)容，并將其存儲(chǔ)在存儲(chǔ)單元中替代相同報(bào)文編號(hào)的舊版本號(hào)的報(bào)文內(nèi)容;也 可W在司機(jī)同意接收新版本號(hào)報(bào)文內(nèi)容后，接收和存儲(chǔ)更新新版本號(hào)的報(bào)文內(nèi)容。
[0065] 本發(fā)明的應(yīng)答器組可W僅包括1個(gè)或2個(gè)應(yīng)答器（1個(gè)應(yīng)答器用于定位，2個(gè)應(yīng)答器 用于在大鐵線路上確定列車行駛方向）。由于應(yīng)答器僅需將應(yīng)答器組編號(hào)發(fā)給列車，而不需 要發(fā)送完整報(bào)文，所發(fā)送的數(shù)據(jù)量大大降低，可W用1至2個(gè)應(yīng)答器完成原來(lái)8個(gè)應(yīng)答器負(fù) 擔(dān)的任務(wù)，大大減少了設(shè)置應(yīng)答器的數(shù)量。其有益效果非常顯著，比如上述多個(gè)應(yīng)答器構(gòu)成 的應(yīng)答器組面臨的問(wèn)題均能得到顯著解決。首先，在既有線上選擇能夠安置2個(gè)無(wú)源應(yīng)答器 的地理位置比選擇安置8個(gè)W上的無(wú)源應(yīng)答器的地理位置容易得多。其次，從應(yīng)答器成本角 度考慮，每組2個(gè)應(yīng)答器的成本僅為每組8個(gè)應(yīng)答器的成本的1/4。對(duì)于一千公里的鐵路線而 言，按照每4公里鋪設(shè)8個(gè)應(yīng)答器，則需要約2千個(gè)應(yīng)答器，成本在2千萬(wàn)元左右。而按照每組2 個(gè)應(yīng)答器，且僅在車站附近鋪設(shè)，則成本大約可W控制在百萬(wàn)元W下，應(yīng)答器的成本節(jié)省了 90%，具有巨大的經(jīng)濟(jì)效益。再者，從故障率的角度考慮，如果按照0.1%的平均故障率，按 照每組8個(gè)應(yīng)答器計(jì)算，1000個(gè)應(yīng)答器僅能排125組，即125組應(yīng)答器（W每組間隔4公里計(jì) 算，兩個(gè)車站間平均間距10公里，車站前后鋪設(shè)量加倍，則不到300公里鐵路)會(huì)有一組應(yīng)答 器信息接收不良；而如果每組2個(gè)應(yīng)答器，則同樣的1000個(gè)應(yīng)答器可W分500組，按照同樣為 0.1 %的平均故障率，則相當(dāng)于500組應(yīng)答器(按兩個(gè)車站間平均間距10公里計(jì)算，平均每個(gè) 車站前后各鋪設(shè)4組，就是600公里W上鐵路)才出現(xiàn)一次應(yīng)答器信息接收不良，大大提高了 列車運(yùn)行的安全性。
[0066] 對(duì)于應(yīng)答器組包括2個(gè)應(yīng)答器的實(shí)施例，所述步驟S400變?yōu)?所述安全計(jì)算機(jī)解析 所述地面設(shè)備報(bào)文得到所述應(yīng)答器組編號(hào)并根據(jù)接收的二個(gè)應(yīng)答器的地面設(shè)備報(bào)文的先 后順序判斷列車行駛方向，根據(jù)所述應(yīng)答器組編號(hào)和列車行駛方向從所述存儲(chǔ)單元中（比 如存儲(chǔ)單元中的報(bào)文對(duì)應(yīng)表)選擇相應(yīng)的報(bào)文內(nèi)容，根據(jù)所述報(bào)文內(nèi)容行車。
[0067] 當(dāng)然，本發(fā)明并不僅限于上述【具體實(shí)施方式】。所有本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠想到的能 實(shí)現(xiàn)上述的功能效果的【具體實(shí)施方式】均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種虛實(shí)混合應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)，包括地面設(shè)備和車載設(shè)備， 所述車載設(shè)備包括，BTM，BTM天線，安全計(jì)算機(jī)，存儲(chǔ)單元;所述存儲(chǔ)單元用以存儲(chǔ)列車 行車需要的所有報(bào)文； 所述地面設(shè)備包括應(yīng)答器組，所述應(yīng)答器組包括至少一個(gè)應(yīng)答器，用以向經(jīng)過(guò)所述應(yīng) 答器作用范圍內(nèi)的列車發(fā)送包含其應(yīng)答器組編號(hào)的地面設(shè)備報(bào)文，所述列車的安全計(jì)算機(jī) 根據(jù)所述應(yīng)答器組編號(hào)從所述存儲(chǔ)單元中選擇、調(diào)用相應(yīng)報(bào)文，供所述列車安全行車。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的虛實(shí)混合應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)，其特征在于，還包括移動(dòng)存儲(chǔ)設(shè) 備，從所述移動(dòng)存儲(chǔ)設(shè)備上將列車行車需要的所有報(bào)文存儲(chǔ)在列車的所述存儲(chǔ)單元中。3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的虛實(shí)混合應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)，其特征在于， 所述地面設(shè)備還包括，至少一個(gè)報(bào)文數(shù)據(jù)庫(kù)和設(shè)置在列車運(yùn)行全程的至少一個(gè)車站的 無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，所述報(bào)文數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)列車行車需要的所有報(bào)文的報(bào)文對(duì)應(yīng)表、并至少用以存儲(chǔ) 更新的報(bào)文，在列車進(jìn)入車站的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍內(nèi)時(shí)通過(guò)所述無(wú)線網(wǎng)絡(luò)依據(jù)所述報(bào)文對(duì) 應(yīng)表向所述列車發(fā)送所述報(bào)文;所述報(bào)文對(duì)應(yīng)表包括列車的車次號(hào)、列車運(yùn)行線路上的所 有線路號(hào)按列車駛過(guò)的先后順序組成的交路號(hào)、每段線路號(hào)對(duì)應(yīng)的應(yīng)答器組的編號(hào)、每個(gè) 應(yīng)答器組編號(hào)對(duì)應(yīng)的報(bào)文編號(hào)、報(bào)文內(nèi)容和版本號(hào)； 所述車載設(shè)備還包括，能接收所述無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)天線及電臺(tái)；所述網(wǎng)絡(luò)天線在列車 進(jìn)入所述無(wú)線網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍內(nèi)時(shí)接收所述報(bào)文數(shù)據(jù)庫(kù)發(fā)送的報(bào)文，并將所述報(bào)文存儲(chǔ)在存 儲(chǔ)單元中。4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的虛實(shí)混合應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)，其特征在于，所述應(yīng)答器 組包括二個(gè)應(yīng)答器，所述二個(gè)應(yīng)答器在列車進(jìn)入其作用范圍內(nèi)時(shí)依次向列車發(fā)出均包含其 應(yīng)答器組編號(hào)的二個(gè)地面設(shè)備報(bào)文； 所述BTM在列車經(jīng)過(guò)所述應(yīng)答器組的作用范圍時(shí)，通過(guò)BTM天線依次接收二個(gè)應(yīng)答器發(fā) 送的二個(gè)地面設(shè)備報(bào)文，并將所述地面設(shè)備報(bào)文發(fā)送給所述列車； 所述列車的安全計(jì)算機(jī)解析所述地面設(shè)備報(bào)文得到所述應(yīng)答器組編號(hào)，并根據(jù)接收的 二個(gè)應(yīng)答器的地面設(shè)備報(bào)文的先后順序判斷列車行駛方向，根據(jù)所述應(yīng)答器組編號(hào)和列車 行駛方向從所述存儲(chǔ)單元中選擇相應(yīng)的報(bào)文。5. -種基于權(quán)利要求1所述虛實(shí)混合應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)的應(yīng)答器傳輸方法，包括如下步 驟： S100:列車出乘前將所述列車行車需要的所有報(bào)文存儲(chǔ)到列車上的存儲(chǔ)單元中； S200:所述列車在進(jìn)入應(yīng)答器組的作用范圍時(shí)，所述應(yīng)答器組的應(yīng)答器向所述列車發(fā) 送包含其應(yīng)答器組編號(hào)的地面設(shè)備報(bào)文； S300:所述列車的BTM通過(guò)BTM天線接收所述應(yīng)答器組發(fā)送的地面設(shè)備報(bào)文，并將所述 地面設(shè)備報(bào)文發(fā)送給所述安全計(jì)算機(jī)； S400:所述安全計(jì)算機(jī)解析所述地面設(shè)備報(bào)文得到所述應(yīng)答器組編號(hào)，根據(jù)所述應(yīng)答 器組編號(hào)從所述存儲(chǔ)單元中選擇相應(yīng)的報(bào)文內(nèi)容，根據(jù)所述報(bào)文內(nèi)容行車。6. 根據(jù)權(quán)利要求5的應(yīng)答器傳輸方法，其特征在于，所述應(yīng)答器組包括二個(gè)應(yīng)答器， 所述步驟S400變?yōu)?所述安全計(jì)算機(jī)解析所述地面設(shè)備報(bào)文得到所述應(yīng)答器組編號(hào)并 根據(jù)接收的二個(gè)應(yīng)答器的地面設(shè)備報(bào)文的先后順序判斷列車行駛方向，根據(jù)所述應(yīng)答器組 編號(hào)和列車行駛方向從所述存儲(chǔ)單元中選擇相應(yīng)的報(bào)文內(nèi)容，根據(jù)所述報(bào)文內(nèi)容行車。7.根據(jù)權(quán)利要求5或6的應(yīng)答器傳輸方法，其特征在于，在步驟S100后還包括步驟： S110:所述列車行至某車站的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍內(nèi)； S120:所述列車的安全計(jì)算機(jī)通過(guò)電臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)天線經(jīng)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)向所述車站的報(bào)文數(shù)據(jù) 庫(kù)發(fā)送列車的車次號(hào)及其報(bào)文的報(bào)文編號(hào)和報(bào)文版本號(hào)； S130:報(bào)文數(shù)據(jù)庫(kù)在所述報(bào)文對(duì)應(yīng)表中找到所述車次號(hào)所對(duì)應(yīng)的報(bào)文的報(bào)文編號(hào)及報(bào) 文版本號(hào)，按照?qǐng)?bào)文編號(hào)對(duì)比報(bào)文的版本號(hào);若報(bào)文數(shù)據(jù)庫(kù)中的報(bào)文版本號(hào)比列車的同一 報(bào)文編號(hào)的報(bào)文版本號(hào)新，則報(bào)文數(shù)據(jù)庫(kù)將所述報(bào)文編號(hào)對(duì)應(yīng)的報(bào)文內(nèi)容通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)發(fā) 送給列車;所述列車的網(wǎng)絡(luò)天線接收新版本號(hào)的報(bào)文內(nèi)容，并將其存儲(chǔ)在存儲(chǔ)單元中替代 相同報(bào)文編號(hào)的舊版本號(hào)的報(bào)文內(nèi)容。
【文檔編號(hào)】H04W28/06GK105848210SQ201610119042
【公開(kāi)日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2016年3月3日
【發(fā)明人】寧濱, 趙會(huì)兵
【申請(qǐng)人】北京交通大學(xué)