一種多終端協(xié)同行李跟蹤的控制方法、系統(tǒng)及處理方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及多終端協(xié)同行李跟蹤的控制方法、系統(tǒng)及處理方法。所述控制方法包括：a.第一終端接收第一通知信息，所述第一通知信息至少包括第二行李的出發(fā)位置指示信息；以及，b.所述第一終端基于所述第一通知信息將所述第二行李與至少第一行李配對，且所述配對信息被發(fā)送至與所述第一終端以及至少第二終端相通訊的第一服務(wù)器。本發(fā)明協(xié)助充分利用航空運輸行李的容量。
【專利說明】
一種多終端協(xié)同行李跟蹤的控制方法、系統(tǒng)及處理方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及計算機(jī)控制領(lǐng)域，特別涉及一種多終端協(xié)同行李跟蹤的控制方法、多終端協(xié)同行李跟蹤的控制系統(tǒng)及協(xié)同行李跟蹤的處理方法。
【背景技術(shù)】
[0002]機(jī)場具有持續(xù)增加的客流量，飛機(jī)類型也因而不斷發(fā)展而具有較大客容量。航空運輸行李的容量有限且希望最大化利用。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中與行李運輸有關(guān)的方案比較簡單直接，也就是與乘客信息對應(yīng)，并全程跟蹤。有一種通過乘客自己把乘客及旅行數(shù)據(jù)輸入自動檢入終端的方式，乘客及其行李可以自動地辦理登記手續(xù)的方法，在終端中，必要時得按照對不同準(zhǔn)則的選擇，制作和輸出登機(jī)牌以及一個或多個施加在行李上的信息載體。自動辦理乘客及行李方案依托的是乘客信息的輸入及乘客信息與乘客及其行李的寫入，在運輸過程中，乘客可以依據(jù)其乘客信息跟蹤行李，行李上的信息載體還適于運輸及分揀管理。
[0004]上述方案能夠迅速安全地進(jìn)行行李跟蹤及行李處理，但是乘客信息為主導(dǎo)的行李跟蹤及運輸，局限制航空運輸行李的容量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明技術(shù)方案解決的技術(shù)問題為，如何充分利用航空運輸行李的容量。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明技術(shù)方案提供了一種多終端協(xié)同行李跟蹤的控制方法，包括如下步驟:
[0007]a.第一終端接收第一通知信息，所述第一通知信息至少包括第二行李的出發(fā)位置指示信息；
[0008]b.所述第一終端基于所述第一通知信息將所述第二行李與至少第一行李配對，且所述配對信息被發(fā)送至與所述第一終端以及至少第二終端相通訊的第一服務(wù)器。
[0009]可選的，所述控制方法還包括如下步驟:
[0010]c.基于所述配對信息的第二通知信息被發(fā)送至至少所述第二終端。
[0011]可選的，在滿足預(yù)定條件時，所述第一終端向所述第一服務(wù)器發(fā)送解除配對通知信息，其中，所述預(yù)定條件包括如下條件中的任一種:
[0012]-所述第一終端到達(dá)預(yù)定地點，所述預(yù)定地點與所述第二行李的到達(dá)位置信息相關(guān)聯(lián)；
[0013]-所述第一終端接收到所述第一服務(wù)器的解除配對指令信息且所述第一終端對所述解除配對指令信息予以確認(rèn)。
[0014]可選的，在所述步驟a之前還包括如下步驟:
[0015]A.所述第一服務(wù)器確認(rèn)所述第一行李與所述第二行李的配對信息；
[0016]B.所述第一服務(wù)器基于所述配對信息以及所述第二行李的出發(fā)位置指示信息生成所述第一通知信息；
[0017]c.所述第一服務(wù)器將所述第一通知信息發(fā)送給所述第一終端。
[0018]可選的，所述步驟A包括如下步驟中的任一個:
[0019]Al.所述第一服務(wù)器至少基于所述第一行李的閑置重量信息、所述第二行李的重量信息以及所述第一行李的到達(dá)位置指示信息、所述第二行李的到達(dá)位置指示信息確定所述第一行李與所述第二行李的配對信息
[0020]Al’.接收所述第一終端發(fā)出的所述第一行李與所述第二行李配對請求信息，所述第一服務(wù)器基于所述配對請求信息確定所述第一行李與所述第二行李的配對信息。
[0021]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明技術(shù)方案還提供了一種基于多終端協(xié)同行李跟蹤的控制系統(tǒng)，至少包括:
[0022]第一終端，所述第一終端與第一行李相適應(yīng)；
[0023]第二終端，所述第二終端與第二行李相適應(yīng)；
[0024]第一服務(wù)器，所述第一服務(wù)器分別與所述第一終端、所述第二終端相通訊；
[0025]其中，所述第一服務(wù)器確認(rèn)所述第一行李與所述第二行李的配對信息，并基于所述配對信息以及所述第二行李的出發(fā)位置指示信息向所述第一終端發(fā)送第一通知信息，所述第一通知信息至少包括第二行李的出發(fā)位置指示信息。
[0026]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明技術(shù)方案還提供了一種根據(jù)如上所述控制系統(tǒng)協(xié)同行李跟蹤的處理方法，包括如下步驟:
[0027]1.所述第一服務(wù)器確認(rèn)所述第一行李與所述第二行李的配對信息；
[0028]i1.所述第一服務(wù)器基于所述配對信息以及所述第二行李的出發(fā)位置指示信息生成所述第一通知信息并將所述第一通知信息發(fā)送給所述第一終端；
[0029]ii1.所述第一終端基于所述第一通知信息將所述第二行李與至少第一行李配對，且所述配對信息被發(fā)送至所述第一服務(wù)器；
[0030]iv.在滿足預(yù)定條件時，所述第一終端向所述第一服務(wù)器發(fā)送解除配對通知信息；
[0031]V.所述第一服務(wù)器基于所述解除配對通知信息向所述第二終端發(fā)送第三通知信息，所述第三通知信息至少包括所述第二行李的位置指示信息。
[0032]可選的，所述第二行李的出發(fā)位置信息與一安檢裝置所在位置信息相關(guān)聯(lián)。
[0033]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明技術(shù)方案還提供了一種協(xié)同行李跟蹤的處理方法，基于如上所述的控制方法和/或如上所述的控制系統(tǒng)和/或如上所述的處理方法，包括:將第一預(yù)定行李數(shù)量與第一行李對應(yīng);若第一行李的實際行李數(shù)量小于所述第一預(yù)定行李數(shù)量，將所述實際行李數(shù)量與第一預(yù)定行李數(shù)量之差作為閑置數(shù)量與第二行李對應(yīng)。
[0034]可選的，所述處理方法還包括:將第二預(yù)定行李數(shù)量與第二行李對應(yīng)。
[0035]可選的，所述第一預(yù)定行李數(shù)量與第二預(yù)定行李數(shù)量相同。
[0036]可選的，所述第一預(yù)定行李數(shù)量至少為2件。
[0037]可選的，所述處理方法還包括:寫入所述第二行李的實際行李數(shù)量，所述第二行李的實際行李數(shù)量優(yōu)先寫入所述閑置數(shù)量。
[0038]可選的，所述第二行李的實際行李數(shù)量優(yōu)先寫入所述第二預(yù)定行李數(shù)量。
[0039]可選的，在所述第一行李的實際行李數(shù)量超過第一預(yù)定行李數(shù)量時，就超過部分行李數(shù)量，所述第一行李轉(zhuǎn)化為所述第二行李。
[0040]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明技術(shù)方案還提供了一種如上所述處理方法來運輸行李的方法，包括:
[0041]寫入第一行李的實際行李數(shù)量；以及，
[0042]寫入第二行李的實際行李數(shù)量。
[0043]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明技術(shù)方案還提供了一種協(xié)同行李跟蹤的處理方法，基于如上所述的控制方法和/或如上所述的控制系統(tǒng)和/或如上所述的處理方法，包括:將第一預(yù)定行李重量與第一行李對應(yīng);若第一行李的實際行李重量小于所述第一預(yù)定行李重量，將所述實際行李重量與第一預(yù)定行李重量之差作為閑置重量與第二行李對應(yīng)。
[0044]可選的，所述處理方法還包括:將第二預(yù)定行李重量與第二行李對應(yīng)。
[0045]可選的，所述第一預(yù)定行李重量與第二預(yù)定行李重量相同。
[0046]可選的，所述第一預(yù)定行李重量至少為20kg。
[0047]可選的，所述處理方法還包括:寫入所述第二行李的實際行李重量，所述第二行李的實際行李重量優(yōu)先寫入所述閑置重量。
[0048]可選的，所述第二行李的實際行李重量優(yōu)先寫入所述第二預(yù)定行李重量。
[0049]可選的，在所述第一行李的實際行李重量超過第一預(yù)定行李重量時，就超過部分行李重量，所述第一行李轉(zhuǎn)化為所述第二行李。
[0050]本發(fā)明技術(shù)方案的有益效果至少包括:
[0051]本發(fā)明技術(shù)方案區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)中行李運輸以乘客信息為行李跟蹤，提供了一種基于行李配對信息本身的行李跟蹤方案。本發(fā)明技術(shù)方案能夠?qū)⑿欣钆鋵π畔⒆鳛樾欣钸\輸協(xié)助，克服乘客信息對于行李運輸?shù)木窒扌?。本發(fā)明技術(shù)方案將行李配對信息作為行李運輸?shù)母櫺畔?，能夠大大擴(kuò)展行李跟蹤信息的含量，彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)僅適用乘客信息跟蹤行李對于運輸容量的局限性，顯著提高了航空運輸行李容量的利用率。
[0052]本發(fā)明技術(shù)方案還提供了使用行李跟蹤運輸時行李之間依據(jù)行李閑置數(shù)量/重量的匹配手段，也可以進(jìn)一步提高航空運輸行李容量的利用率。本發(fā)明技術(shù)方案將第一行李之預(yù)定數(shù)量與實際乘客使用的行李數(shù)量之余量作為閑置數(shù)量，當(dāng)?shù)诙欣钪\輸始末位置及數(shù)量與之適配，則第二行李與第一行李匹配，此時，可以將該閑置數(shù)量與作為第二行李之預(yù)定數(shù)量，由此寫入第二行李的行李數(shù)量。在可選方案中，第二行李可以也具備其預(yù)定數(shù)量，也就是說，第二行李的可支配行李數(shù)量額在本發(fā)明技術(shù)方案中被提升了，在第一行李具有閑置數(shù)量時，與第一行李在運輸位置一致前提下的第二行李，不僅具有第二行李之預(yù)定行李數(shù)量作為支配，還具有第一行李的閑置數(shù)量作為支配，這種容量的提升是現(xiàn)有技術(shù)所未曾設(shè)計考慮到的。
[0053]另外，在本發(fā)明技術(shù)方案的可選方案中，第一行李與第二行李所涉及技術(shù)方案是可以相互通用的，在第一行李數(shù)量很大的前提下，第一預(yù)定行李數(shù)量無法滿足第一行李的實際數(shù)量，此時，可以就該超出部分的行李數(shù)量，以第二行李進(jìn)行賦值與拆分，即將該超出部分的行李數(shù)量作為另一個第二行李，進(jìn)行匹配運輸。
[0054]本發(fā)明技術(shù)方案對于行李數(shù)量的匹配論述對于本發(fā)明技術(shù)方案涉及行李重量的匹配論述是相同的。
【附圖說明】
[0055]通過閱讀參照以下附圖對非限制性實施例所作的詳細(xì)描述，本發(fā)明的其他特征、目的和優(yōu)點將會變得更明顯:
[0056]圖1為本發(fā)明技術(shù)方案提供的一種終端協(xié)同行李跟蹤的控制方法的流程示意圖；
[0057]圖2為本發(fā)明技術(shù)方案提供的另一種終端協(xié)同行李跟蹤的控制方法的流程示意圖:
[0058]圖3為本發(fā)明技術(shù)方案提供的一種基于多終端協(xié)同行李跟蹤的控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0059]圖4為本發(fā)明技術(shù)方案提供的另一種基于多終端協(xié)同行李跟蹤的控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)不意圖；以及
[0060]圖5為本發(fā)明技術(shù)方案提供的一種使用多終端協(xié)同行李跟蹤控制系統(tǒng)進(jìn)行處理的方法流程示意圖。
【具體實施方式】
[0061]為了更好的使本發(fā)明的技術(shù)方案清晰的表示出來，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0062]隨時當(dāng)今社會信息化加劇，在機(jī)場可通過乘客自己或者機(jī)場工作人員把乘客及旅行數(shù)據(jù)以電子方式輸入自動檢入終端來給乘客及其行李辦理登記手續(xù)。上述終端是按照不同準(zhǔn)則的選擇，制作和輸出登機(jī)牌，以及，一個或多個施加于乘客行李的信息載體，信息載體可以是制作的容易固定于行李上的行李標(biāo)簽。行李標(biāo)簽一般記載了乘客信息及目的地地址，其作用是用于行李分揀。
[0063]但是很顯然，上述行李運輸過程中，其信息量是非常小的，且由于這種信息量的局限性，導(dǎo)致行李分配容量無法充分利用，造成航空資源的浪費。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以知曉，乘客及其行李信息在實際運用中與外部信息較為割裂，且乘客信息之間、乘客行李信息之間的沒有信息關(guān)聯(lián)度，在獲取或讀取乘客及其行李信息時，除了以乘客為主導(dǎo)的乘運信息外，沒有其他關(guān)聯(lián)乘客或關(guān)聯(lián)行李的信息，并且在行李托運時，行李容量也不能共享。實際上，托運容量隨航空發(fā)展有一定提升，托運對于乘客行李容量的分配往往富余，可從提升乘客信息或者乘客行李信息之間的關(guān)聯(lián)性的角度上，可以實現(xiàn)乘客行李閑置容量的利用，進(jìn)而解決航空行李容量利用率的問題。
[0064]實施例一
[0065]圖1示意了一種終端協(xié)同行李跟蹤的控制方法，包括如下步驟:
[0066]步驟S100，第一終端接收第一通知信息，所述第一通知信息至少包括第二行李的出發(fā)位置指示信息；
[0067]步驟SlOl，所述第一終端基于所述第一通知信息將所述第二行李與至少第一行李配對，且所述配對信息被發(fā)送至與所述第一終端以及至少第二終端相通訊的第一服務(wù)器。
[0068]在圖1所示的實施例中，所述終端可以是手機(jī)、平板電腦等可移動的智能設(shè)備，也可以是機(jī)場各個登機(jī)檢入設(shè)備等。
[0069]本實施例所指第一終端，可以是與第一行李輸入相關(guān)的設(shè)備。乘客攜帶行李并在登機(jī)時將行李托運，其自動或者由機(jī)場工作人員錄入與該名乘客相關(guān)的行李信息，這種與登機(jī)乘客信息具有對應(yīng)關(guān)系、基于乘客信息錄入的行李信息包含于本實施例第一行李所指，第一行李包括的出發(fā)位置信息、到達(dá)位置信息與乘客的出發(fā)信息、到達(dá)信息具有一致性，當(dāng)然，這種一致性體現(xiàn)在起始出發(fā)地的一致性及終點目的地的一致性，第一行李還包括除了出發(fā)位置信息、到達(dá)位置信息以外有關(guān)行李分揀、行李重量、行李數(shù)量等信息集成。
[0070]本實施例第二行李不同于所述第一行李所指之含義，其可不與任何乘客信息具有關(guān)聯(lián)性，體現(xiàn)在，該第二行李單獨具備包括出發(fā)位置信息、到達(dá)位置信息、有關(guān)行李分揀、行李數(shù)量、行李重量等信息，上述信息可以是由非乘客人員錄入。
[0071]在本實施例的一則實例中，乘客A在一機(jī)場自動檢入設(shè)備上錄入自己的乘客信息及托運行李的信息，乘客信息顯示乘客A從“上?！憋w往“北京”，則第一行李則指示該名乘客的行李從“上?！憋w往“北京”且具有分揀信息、行李數(shù)量、行李重量等信息，可出具行李標(biāo)簽以供分揀記錄。該自動檢入設(shè)備錄入的上述信息被上傳至與該自動檢入設(shè)備通信的服務(wù)器端，非乘客人員(比如，機(jī)場工作人員)可從服務(wù)器后臺看到有關(guān)第一行李的信息。非乘客人員可在某一自動檢入設(shè)備(或與自動檢入設(shè)備類似的手機(jī)、平板電腦等設(shè)備)錄入第二行李的信息，比如出發(fā)位置信息、到達(dá)位置信息、有關(guān)行李分揀、行李數(shù)量、行李重量等，并上傳至上述服務(wù)器端，若第二行李的信息恰好與第一行李的信息適配，服務(wù)器可向該自動檢入設(shè)備發(fā)送第一通知信息，指示第一行李與第二行李配對，該配對信息可在所有或與第一行李及第二行李信息錄入有關(guān)的終端共享。
[0072]上述適配原則可以是多樣化的，至少包括:
[0073]第一行李及第二行李出發(fā)位置信息、到達(dá)位置信息的一致性；
[0074]第一行李的閑置重量信息與第二行李的重量信息是否匹配，也就是，第一行李及第二行李行李重量之和不超過乘客行李配額;或者，
[0075]第一行李的閑置數(shù)量信息與第二行李的數(shù)量信息是否匹配，也就是，第一行李及第二行李行李數(shù)量之和不超過乘客行李配額。
[0076]上述適配原則根據(jù)不同的行李運輸需要可以擇一或同時滿足。
[0077]當(dāng)然，除了上述適配原則，還可以依據(jù)終端錄入的適配請求，由服務(wù)器端檢查并確認(rèn)配置，具體為:接收所述第一終端發(fā)出的所述第一行李與所述第二行李配對請求信息，月艮務(wù)器基于所述配對請求信息確定所述第一行李與所述第二行李的配對信息。
[0078]在適配成功后，第一行李和第二行李在承運時具有相同的分揀信息。第一行李與第二行李適配的意義很大，具體來說，至少創(chuàng)造了另一種行李托運方式，并增加了行李托運的控制力度及跟蹤手段，不僅在行李容量上有了質(zhì)的提升，也整合了行李的整體運輸，提高了運輸階段的行李分揀效率。
[0079]另外，本實施例還提供了第一通知信息的信息流。本實施例所指第一通知信息適于向第一終端指示第一行李與第二行李配對的信息，并存儲于第一終端，其信息流可以是:
[0080]由服務(wù)器確認(rèn)所述第一行李與所述第二行李的配對信息；
[0081]服務(wù)器基于所述配對信息以及所述第二行李的出發(fā)位置指示信息生成所述第一通知信息；以及，
[0082]服務(wù)器將所述第一通知信息發(fā)送給所述第一終端。
[0083]在該則信息流的實例中，第一行李與第二行李的配對關(guān)系是在服務(wù)器端確認(rèn)生成的，并借此將第二行李的出發(fā)位置信息及該配對信息打包于第一通知信息，傳送至第一終端。
[0084]當(dāng)然，除了以上信息流的實現(xiàn)，第一通知信息還可以通過乘客自主配對、向服務(wù)器申請，或者，由具有配對權(quán)限的乘客或非乘客用戶，在終端進(jìn)行配置，由終端確認(rèn)所述第一行李及第二行李的配對信息，再由服務(wù)器基于所述配對信息以及所述第二行李的出發(fā)位置指示信息生成所述第一通知信息，然后發(fā)送第一通知信息至終端或其他終端。
[0085]實施例二
[0086]圖2示意了另一種終端協(xié)同行李跟蹤的控制方法，除了包括實施例一涉及的步驟3100、3101，還包括:
[0087]步驟S102，基于所述配對信息的第二通知信息被發(fā)送至至少所述第二終端。
[0088]基于實施例一可知，服務(wù)器端與多個可錄入乘客信息及托運行李的信息的設(shè)備通信，比如手機(jī)、平板電腦或機(jī)場自動檢入設(shè)備等，本實施例可以在上述多個與服務(wù)器通信的終端設(shè)備之間實現(xiàn)配對信息的聯(lián)通，也就是，在服務(wù)器端指示第一行李與第二行李配對之信息，不僅可以在實施例一所述錄入第一行李信息的終端共享，也可以在錄入第二行李信息的終端共享，還可以在其他可錄入行李信息的終端共享。
[0089]第二通知信息的信息流與第一通知信息是類似的，其涵蓋的信息內(nèi)容也差別不大，也可以在第二通知信息中攜帶第一行李的信息及其出發(fā)位置信息。
[0090]實施例三
[0091]本實施例提供了一種終端協(xié)同行李跟蹤的控制方法，不同于實施例一及實施例二之處在于。
[0092]在本實施例中，所述終端還可為智能設(shè)備，比如，智能行李標(biāo)簽，代表或直接附著于一個行李整體，對應(yīng)于第一行李及第二行李，并根據(jù)該智能設(shè)備中錄入的乘客信息、第一行李信息和在適配情況下的第二行李信息進(jìn)行行李托運。該智能設(shè)備在實際應(yīng)用中可以是具有智能讀取寫及通信功能的智能移動設(shè)備，可與所述服務(wù)器通信，并接收或上傳所述乘客及行李信息、以及行李配對信息。
[0093]需要說明的是，本發(fā)明技術(shù)方案所指終端的類型是多樣化的，但這并不代表其專用性的選擇不具有獨創(chuàng)性。比如，在終端為智能設(shè)備等可直接附著于行李整體(代表運輸?shù)谝恍欣罴暗诙欣钫w)，該終端可以跟蹤行李整體的運輸位置，并基于其定位或與服務(wù)器通信等智能性獲取行李出發(fā)或到達(dá)等位置信息，并聯(lián)網(wǎng)通過服務(wù)器傳輸至其他終端。另外，終端的多樣性在本實施例也是具有創(chuàng)新意義的，比如，服務(wù)器聯(lián)網(wǎng)的終端可以由所述智能設(shè)備、手機(jī)、平板電腦、機(jī)場檢入設(shè)備等共同溝通，此時，基于第一行李及第二行李的配對，可以在智能設(shè)備實時定位或?qū)崟r獲取定位的情況下，將行李跟蹤的位置信息及配對信息通過服務(wù)器進(jìn)行全網(wǎng)或部分終端之間的共享，從而協(xié)同跟蹤行李。
[0094]實施例四
[0095]基于實施例一至三，本實施例的終端協(xié)同行李跟蹤的控制方法，還提供了在滿足預(yù)定條件時，解除第一行李及第二行李適配關(guān)系的方案，具體為:
[0096]在滿足預(yù)定條件時，所述第一終端向所述服務(wù)器發(fā)送解除配對通知信息，其中，所述預(yù)定條件包括如下條件中的任一種:
[0097]所述第一終端到達(dá)預(yù)定地點，所述預(yù)定地點與所述第二行李的到達(dá)位置信息相關(guān)聯(lián)。
[0098]第一終端接收到服務(wù)器的解除配對指令信息且所述第一終端對所述解除配對指令信息予以確認(rèn)。
[0099]在前一條件中，本發(fā)明技術(shù)方案將終端當(dāng)前位置與第二行李位置信息相關(guān)聯(lián)，配對關(guān)系在第二行李之到達(dá)位置與終端之達(dá)到位置一致，且第二行李的行李跟蹤與第一行李一致，終端在本實施例特指移動終端，比如(手機(jī)、平板電腦、智能設(shè)備、智能行李標(biāo)簽)，在終端達(dá)到其預(yù)定地點時，第一行李也到達(dá)該預(yù)定地點，此時，與第一行李配對的第二行李由于屬于配對運輸，其行李及運輸信息與第一行李為同一整體，第二行李也完成目的地運輸，此時完成行李托運，可解除第一行李與第二行李的配對關(guān)系。
[0100]在后一條件中，解除指令是由服務(wù)器發(fā)送至第一終端的，第一終端此時不限于移動終端，可為任意具有乘客及其行李信息錄入功能的設(shè)備，在此，終端起到的是第一行李與第二行李之間配對信息解除并公布這一情況的功能。服務(wù)器的解除指令可以依據(jù)終端的申請發(fā)起，也可以主動發(fā)起。
[0101]實施例五
[0102]基于實施例一至四的技術(shù)方案，本實施例提供一種基于多終端協(xié)同行李跟蹤的控制系統(tǒng)，如圖3所示，包括:第一終端10、第二終端11，及服務(wù)器12。
[0103]第一終端10與第一行李相適應(yīng)；
[0104]第二終端^與第二行李相適應(yīng)；
[0105]服務(wù)器12分別與第一終端10、第二終端12相通訊。
[0106]本實施例所指第一終端10、第二終端12均為移動終端，在第一終端10與第一行李相適應(yīng)指的是其之間基于乘客信息具有一致性，或者，在第一終端10為智能設(shè)備或智能行李標(biāo)簽時，與第一行李具有的代表或粘附關(guān)系，當(dāng)然，最關(guān)鍵的相適應(yīng)關(guān)系體現(xiàn)于第一終端對于第一行李的信息可讀取性。由于第二行李與第一行李在托運時配對并基于第一行李的托運情況進(jìn)行運輸，第二終端11與第二行李相適應(yīng)則體現(xiàn)在第二終端對于第二行李的信息可讀取性。
[0107]本實施例的其他有關(guān)終端控制的技術(shù)特征可參考實施例一至四，此處不再贅述。
[0108]實施例六
[0109]本實施例基于實施例五還提供了一種擴(kuò)展方案，參考圖4，其中，與服務(wù)器12相通訊的終端除了第一終端1及第二終端11外，還包括，其他終端20、其他終端21、…、其他終端
2(η-l)、其他終端2n，上述其他終端若通過第一行李及第二行李的讀取權(quán)限，則可建立與第一行李或第二行李相適應(yīng)的關(guān)系，且該終端不限于移動終端。服務(wù)器12分別與其他終端20、其他終端21、...、其他終端2(n-l)、其他終端2n相通訊，當(dāng)其他終端若通過第一行李及第二行李的讀取權(quán)限，則可作為第一終端或第二終端與服務(wù)器進(jìn)行信息交互。本實施例的其他有關(guān)終端控制的技術(shù)特征可參考實施例一至五，此處不再贅述。
[0110]實施例七
[0111]本實施例提供了一種利用實施例五或者實施例六所涉及控制系統(tǒng)的處理方法，該處理方式與實施例一至四所涉及終端協(xié)同行李跟蹤的控制方法的技術(shù)手段是對應(yīng)的，參考圖5，包括:
[0112]步驟S200，所述第一服務(wù)器確認(rèn)所述第一行李與所述第二行李的配對信息；
[0113]步驟S201，所述第一服務(wù)器基于所述配對信息以及所述第二行李的出發(fā)位置指示信息生成所述第一通知信息并將所述第一通知信息發(fā)送給所述第一終端；
[0114]步驟S202，所述第一終端基于所述第一通知信息將所述第二行李與至少第一行李配對，且所述配對信息被發(fā)送至所述第一服務(wù)器；
[0115]步驟S203，在滿足預(yù)定條件時，所述第一終端向所述第一服務(wù)器發(fā)送解除配對通知?目息;
[0116]步驟S204，所述第一服務(wù)器基于所述解除配對通知信息向所述第二終端發(fā)送第三通知信息，所述第三通知信息至少包括所述第二行李的位置指示信息。
[0117]需要說明的是，在上述各個實施例中，所述第二行李的出發(fā)位置信息與一安檢裝置所在位置信息相關(guān)聯(lián)。這種位置信息的設(shè)置方式是與第一行李與第二行李在運輸過程中匹配起始位置有關(guān)，原因在于，行李的出發(fā)特別與行李的安檢相聯(lián)系了。在航空運輸中，安檢非常重要，首先獲得安檢保障，再進(jìn)行安全行李的匹配運輸，因此，第二行李的出發(fā)位置不僅與第一行李位置相關(guān)，在時間上則會與行李的安檢裝置相關(guān)，在安檢完畢，行李則被允許出發(fā)，那么，此時則可能會獲取行李出發(fā)位置，該行李出發(fā)位置可直接被標(biāo)記為安檢裝置所在位置。第二行李信息與安檢信息在時間上及地理賦值上相一致，即第二行李信息在安檢通過后直接被賦予安檢裝置之所在位置信息，方便快捷，處理迅速。上述賦值過程可是服務(wù)器直接賦值的，也可以是通過與第一行李適應(yīng)的第一終端賦值并上傳到服務(wù)器，當(dāng)然此時的終端為移動終端。在本發(fā)明技術(shù)方案中，第一終端為移動終端時，行李運輸過程中，第一行李、第二行李及第一終端在所在位置上具有一致性。
[0118]本實施例的其他技術(shù)特征可參考實施例一至四，此處不再贅述。
[0119]實施例八
[0120]在本實施例基于實施例一至七任意技術(shù)方案，還實現(xiàn)了行李的整存整取，具體為，行李在運輸時以行李箱的數(shù)量為匹配條件。行李之于運輸是以行李箱的整體為計數(shù)單位，第一行李及第二行李的數(shù)量是以獨立、完整的行李箱為計數(shù)單位。相較于現(xiàn)有技術(shù)在托運行李過程中散亂拼湊行李、本實施例以整個行李箱進(jìn)行寄件、安檢、運輸?shù)韧羞\過程，具有比較強(qiáng)的數(shù)據(jù)歸納能力，可提高數(shù)據(jù)處理與分揀的效率。
[0121]實施例九
[0122]在本實施例基于實施例一至八任意技術(shù)方案，還實現(xiàn)了終端及服務(wù)器構(gòu)成系統(tǒng)內(nèi)，第一終端及第二終端的匹配過程。
[0123]本實施例所指終端，特指移動終端。終端匹配對于本次第一行李與第二行李的行李跟蹤可具有相同權(quán)限，根據(jù)該匹配操作，第一終端可以獲取到第一行李、第二行李之所在位置、運輸數(shù)量、重量等信息，而第二終端也可以獲取到上述信息。
[0124]在具體方案的實施例中，上述權(quán)限還可以加以限制，第一終端基于行李匹配的操作可以獲得到查詢第一行李及第二行李之所有信息的所有權(quán)限，且能夠基于乘客信息及第一行李信息，接受或拒絕第二行李之匹配請求，也能基于匹配信息，申請解除第一行李與第二行李之匹配關(guān)系。第二終端的權(quán)限則可以相對加以限制，其可共享第一行李之行李信息(比如所在位置、數(shù)量、重量)，但該共享被局限于匹配期間，而匹配結(jié)束后則該權(quán)限失效，第二終端也可以基于匹配信息，申請再次匹配，或者申請解除第一行李與第二行李之匹配關(guān)系O
[0125]第一終端與第二終端的匹配手段，至少涉及服務(wù)器網(wǎng)絡(luò)內(nèi)終端之間的匹配申請、行李信息調(diào)取及匹配解除。
[0126]以上對本發(fā)明的具體實施例進(jìn)行了描述。需要理解的是，本發(fā)明并不局限于上述特定實施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在權(quán)利要求的范圍內(nèi)做出各種變形或修改，這并不影響本發(fā)明的實質(zhì)內(nèi)容。
【主權(quán)項】
1.一種多終端協(xié)同行李跟蹤的控制方法，其特征在于，包括如下步驟: a.第一終端接收第一通知信息，所述第一通知信息至少包括第二行李的出發(fā)位置指示信息； b.所述第一終端基于所述第一通知信息將所述第二行李與至少第一行李配對，且所述配對信息被發(fā)送至與所述第一終端以及至少第二終端相通訊的第一服務(wù)器。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制方法，其特征在于，還包括如下步驟: c.基于所述配對信息的第二通知信息被發(fā)送至至少所述第二終端。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的控制方法，其特征在于，在滿足預(yù)定條件時，所述第一終端向所述第一服務(wù)器發(fā)送解除配對通知信息，其中，所述預(yù)定條件包括如下條件中的任一種: -所述第一終端到達(dá)預(yù)定地點，所述預(yù)定地點與所述第二行李的到達(dá)位置信息相關(guān)聯(lián)； -所述第一終端接收到所述第一服務(wù)器的解除配對指令信息且所述第一終端對所述解除配對指令信息予以確認(rèn)。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的控制方法，其特征在于，在所述步驟a之前還包括如下步驟: A.所述第一服務(wù)器確認(rèn)所述第一行李與所述第二行李的配對信息； B.所述第一服務(wù)器基于所述配對信息以及所述第二行李的出發(fā)位置指示信息生成所述第一通知信息； C.所述第一服務(wù)器將所述第一通知信息發(fā)送給所述第一終端。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的控制方法，其特征在于，所述步驟A包括如下步驟中的任一個: Al.所述第一服務(wù)器至少基于所述第一行李的閑置重量信息、所述第二行李的重量信息以及所述第一行李的到達(dá)位置指示信息、所述第二行李的到達(dá)位置指示信息確定所述第一行李與所述第二行李的配對信息 Al’.接收所述第一終端發(fā)出的所述第一行李與所述第二行李配對請求信息，所述第一服務(wù)器基于所述配對請求信息確定所述第一行李與所述第二行李的配對信息。6.一種基于多終端協(xié)同行李跟蹤的控制系統(tǒng)，其特征在于，至少包括: 第一終端，所述第一終端與第一行李相適應(yīng)； 第二終端，所述第二終端與第二行李相適應(yīng)； 第一服務(wù)器，所述第一服務(wù)器分別與所述第一終端、所述第二終端相通訊； 其中，所述第一服務(wù)器確認(rèn)所述第一行李與所述第二行李的配對信息，并基于所述配對信息以及所述第二行李的出發(fā)位置指示信息向所述第一終端發(fā)送第一通知信息，所述第一通知信息至少包括第二行李的出發(fā)位置指示信息。7.—種根據(jù)權(quán)利要求6所述控制系統(tǒng)協(xié)同行李跟蹤的處理方法，其特征在于，包括如下步驟: i.所述第一服務(wù)器確認(rèn)所述第一行李與所述第二行李的配對信息； i1.所述第一服務(wù)器基于所述配對信息以及所述第二行李的出發(fā)位置指示信息生成所述第一通知信息并將所述第一通知信息發(fā)送給所述第一終端； ii1.所述第一終端基于所述第一通知信息將所述第二行李與至少第一行李配對，且所述配對信息被發(fā)送至所述第一服務(wù)器； IV.在滿足預(yù)定條件時，所述第一終端向所述第一服務(wù)器發(fā)送解除配對通知信息； V.所述第一服務(wù)器基于所述解除配對通知信息向所述第二終端發(fā)送第三通知信息，所述第三通知信息至少包括所述第二行李的位置指示信息。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的處理方法，其特征在于，所述步驟i包括如下步驟中的任一種: il.所述第一服務(wù)器至少基于所述第一行李的閑置重量信息、所述第二行李的重量信息以及所述第一行李的到達(dá)位置指示信息、所述第二行李的到達(dá)位置指示信息確定所述第一行李與所述第二行李的配對信息 iI’.接收所述第一終端發(fā)出的所述第一行李與所述第二行李配對請求信息，所述第一服務(wù)器基于所述配對請求信息確定所述第一行李與所述第二行李的配對信息。9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的處理方法，其特征在于，在所述步驟iii與iv之間還包括如下步驟: -所述第一服務(wù)器基于所述配對信息生成第二通知信息，并將所述第二通知信息發(fā)送至至少所述第二終端。10.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的控制方法和/或根據(jù)權(quán)利要求6所述的控制系統(tǒng)和/或根據(jù)權(quán)利要求7至9中任一項所述的處理方法，其特征在于，所述第二行李的出發(fā)位置信息與一安檢裝置所在位置信息相關(guān)聯(lián)。11.一種協(xié)同行李跟蹤的處理方法，基于權(quán)利要求1至5中任一項所述的控制方法和/或根據(jù)權(quán)利要求6所述的控制系統(tǒng)和/或根據(jù)權(quán)利要求7至10中任一項所述的處理方法，其特征在于，包括:將第一預(yù)定行李數(shù)量與第一行李對應(yīng);若第一行李的實際行李數(shù)量小于所述第一預(yù)定行李數(shù)量，將所述實際行李數(shù)量與第一預(yù)定行李數(shù)量之差作為閑置數(shù)量與第二行李對應(yīng)。12.如權(quán)利要求11所述的處理方法，其特征在于，還包括:將第二預(yù)定行李數(shù)量與第二行李對應(yīng)。13.如權(quán)利要求11所述的處理方法，其特征在于，在所述第一行李的實際行李數(shù)量超過第一預(yù)定行李數(shù)量時，就超過部分行李數(shù)量，所述第一行李轉(zhuǎn)化為所述第二行李。14.一種協(xié)同行李跟蹤的處理方法，基于權(quán)利要求1至5中任一項所述的控制方法和/或根據(jù)權(quán)利要求6所述的控制系統(tǒng)和/或根據(jù)權(quán)利要求7至10中任一項所述的處理方法，其特征在于，包括:將第一預(yù)定行李重量與第一行李對應(yīng);若第一行李的實際行李重量小于所述第一預(yù)定行李重量，將所述實際行李重量與第一預(yù)定行李重量之差作為閑置重量與第二行李對應(yīng)。15.如權(quán)利要求14所述的處理方法，其特征在于，在所述第一行李的實際行李重量超過第一預(yù)定行李重量時，就超過部分行李重量，所述第一行李轉(zhuǎn)化為所述第二行李。16.—種基于如權(quán)利要求11至15任一項所述處理方法來運輸行李的方法，其特征在于，包括: 寫入第一行李的實際行李數(shù)量；以及， 寫入第二行李的實際行李數(shù)量。
【文檔編號】H04L29/08GK105933441SQ201610457262
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年6月22日
【發(fā)明人】李進(jìn)
【申請人】李進(jìn)