一種cbtc無(wú)線設(shè)備綜合測(cè)試儀的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及CBTC測(cè)試領(lǐng)域，尤其是涉及一種CBTC無(wú)線設(shè)備綜合測(cè)試儀。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來(lái)，城市軌道交通(含地鐵和輕軌)憑借其運(yùn)能大、速度快、能耗低、污染少、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、以及受其他交通條件干擾小等特點(diǎn)，已成為緩解城市交通壓力的最主要工具。列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)作為軌道交通最核心的安全控制系統(tǒng)，為保障軌道車(chē)輛的運(yùn)行，發(fā)揮了巨大的作用。伴隨著電子技術(shù)與信息技術(shù)的飛速發(fā)展，基于通信的列車(chē)控系統(tǒng)(CBTC)已成為列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)的主流模式，中標(biāo)率直線上升，其安全通信的核心設(shè)備一車(chē)載無(wú)線設(shè)備和軌旁無(wú)線設(shè)備量產(chǎn)需求及現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用維護(hù)需求也逐步增強(qiáng)，相對(duì)而言，設(shè)備供應(yīng)商的出廠測(cè)試方式多采用車(chē)載主機(jī)單盤(pán)測(cè)試后整機(jī)集成測(cè)試方式，未進(jìn)行無(wú)線設(shè)備單元測(cè)試，不能有效定位無(wú)線設(shè)備故障，即便有部分廠家采取單元測(cè)試，其外圍環(huán)境也大多采用虛擬上位機(jī)，不能模擬現(xiàn)場(chǎng)車(chē)載/軌旁無(wú)線設(shè)備的實(shí)際通信環(huán)境，也無(wú)法做到同機(jī)車(chē)/地?zé)o線設(shè)備集成測(cè)試和AP的快速讀寫(xiě)。工程集成商的測(cè)試手段更為粗放，測(cè)試方式多為工程車(chē)搭載車(chē)載主機(jī)無(wú)線測(cè)試或調(diào)車(chē)實(shí)測(cè)的方式，器材相對(duì)笨重且測(cè)試成本較高，不能滿足便捷測(cè)試要求，且無(wú)法滿足有線連接/無(wú)線空間兩種方式的切換測(cè)試、快速定位故障的實(shí)際需要。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種CBTC無(wú)線設(shè)備綜合測(cè)試儀。
[0004]本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):
[0005]—種CBTC無(wú)線設(shè)備綜合測(cè)試儀，包括測(cè)試接口、內(nèi)部接口、用于模擬車(chē)載無(wú)線設(shè)備的車(chē)載環(huán)境組件和用于模擬軌旁無(wú)線設(shè)備的軌旁環(huán)境組件，所述軌旁環(huán)境組件的兩端分別通過(guò)測(cè)試接口和內(nèi)部接口與被測(cè)CBTC的車(chē)載無(wú)線設(shè)備連接并構(gòu)成測(cè)試通路，所述車(chē)載環(huán)境組件的兩端分別通過(guò)內(nèi)部接口和測(cè)試接口與被測(cè)CBTC的軌旁無(wú)線設(shè)備連接并構(gòu)成測(cè)試通路。
[0006]所述內(nèi)部接口包括相互連接的功率分配器和第一可調(diào)衰減器，所述第一可調(diào)衰減器與軌旁環(huán)境組件連接，所述功率分配器分別與車(chē)載無(wú)線設(shè)備、軌旁無(wú)線設(shè)備和車(chē)載環(huán)境組件連接。
[0007]所述功率分配器與車(chē)載無(wú)線設(shè)備的濾波模塊有線連接，并通過(guò)測(cè)試長(zhǎng)八木天線與車(chē)載無(wú)線設(shè)備的車(chē)載短八木天線無(wú)線連接。
[0008]所述功率分配器通過(guò)測(cè)試接口與軌旁無(wú)線設(shè)備有線連接，并通過(guò)測(cè)試短八木天線與軌旁無(wú)線設(shè)備的軌旁長(zhǎng)八木天線無(wú)線連接。
[0009]所述功率分配器與測(cè)試接口之間設(shè)有第二可調(diào)衰減器。
[0010]所述軌旁環(huán)境組件包括相互連接的軌旁AP和射頻濾波器，所述軌旁AP與測(cè)試接口連接，所述射頻濾波器與第一可調(diào)衰減器連接。
[0011]所述車(chē)載環(huán)境組件包括車(chē)載AP，以及均與車(chē)載AP連接的交換機(jī)模塊和濾波模塊，所述交換機(jī)模塊與測(cè)試接口連接，所述濾波模塊與功率分配器連接。
[0012]所述測(cè)試接口包括讀寫(xiě)接口、分別與軌旁無(wú)線設(shè)備和軌旁環(huán)境組件連接的地面接口、分別與車(chē)載無(wú)線設(shè)備和車(chē)載環(huán)境組件連接的車(chē)載接口，以及分別與第二可調(diào)衰減器和軌旁無(wú)線設(shè)備連接的射頻接口。
[0013]所述地面接口和車(chē)載接口分別包括兩個(gè)RJ45網(wǎng)口，所述射頻接口包括兩個(gè)N型頭，所述讀寫(xiě)接口包括兩個(gè)DB9接口。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0015]I)車(chē)載環(huán)境組件和軌旁環(huán)境組件使用真實(shí)的無(wú)線通信核心設(shè)備，來(lái)分別模擬車(chē)載無(wú)線設(shè)備和軌旁無(wú)線設(shè)備，這樣布署的相關(guān)測(cè)試環(huán)境，最大程度地模擬現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，有效提升了測(cè)試結(jié)果的有效性。
[0016]2)車(chē)載無(wú)線設(shè)備、軌旁無(wú)線設(shè)備可實(shí)現(xiàn)同機(jī)復(fù)合測(cè)試，提高測(cè)試能力。
[0017]3)同時(shí)提供無(wú)線空間和有線連接兩種測(cè)試方式，較大程度縮短出廠單元測(cè)試及現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試的故障定位時(shí)間。
[0018]4)提供A/B雙測(cè)試通路便捷切換，并提供簡(jiǎn)潔實(shí)用的AP內(nèi)部參數(shù)讀寫(xiě)功能(console P )。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為機(jī)柜內(nèi)的分層布置示意圖；
[0021 ] 圖3為測(cè)試接口的布局示意圖；
[0022]圖4為通信網(wǎng)絡(luò)示意圖；
[0023]其中:1、測(cè)試接口，2、內(nèi)部接口，3、車(chē)載環(huán)境組件，4、軌旁環(huán)境組件，5、車(chē)載無(wú)線設(shè)備，6、軌旁無(wú)線設(shè)備，7、測(cè)試用PC，8、測(cè)試長(zhǎng)八木天線，9、測(cè)試短八木天線，11、地面接口，12、車(chē)載接口，13、射頻接口，14、讀寫(xiě)接口，21、第一可調(diào)衰減器，22、功率分配器，23、第二可調(diào)衰減器，31、車(chē)載AP，32、交換機(jī)模塊，33、濾波模塊，41、軌旁AP，42、射頻濾波器，51、車(chē)載短八木天線，61、軌旁長(zhǎng)八木天線。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。本實(shí)施例以本實(shí)用新型技術(shù)方案為前提進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過(guò)程，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。
[0025]—種CBTC無(wú)線設(shè)備綜合測(cè)試儀，用于現(xiàn)有基于通信的列車(chē)控制系統(tǒng)無(wú)線設(shè)備(含軌旁無(wú)線設(shè)備6和車(chē)載無(wú)線設(shè)備5)的出廠測(cè)試和工程現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備檢測(cè)應(yīng)用，如圖1所示，包括電源模塊、測(cè)試接口 1、內(nèi)部接口 2、用于模擬車(chē)載無(wú)線設(shè)備的車(chē)載環(huán)境組件3和用于模擬軌旁無(wú)線設(shè)備的軌旁環(huán)境組件4，軌旁環(huán)境組件4的兩端分別通過(guò)測(cè)試接口 I和內(nèi)部接口 2與被測(cè)CBTC的車(chē)載無(wú)線設(shè)備5連接并構(gòu)成測(cè)試通路，車(chē)載環(huán)境組件3的兩端分別通過(guò)內(nèi)部接口 2和測(cè)試接口 I與被測(cè)CBTC的軌旁無(wú)線設(shè)備6連接并構(gòu)成測(cè)試通路。此外測(cè)試接口I還連接測(cè)試用PC 7 ο
[0026]電源模塊、測(cè)試接口 1、內(nèi)部接口 2、車(chē)載環(huán)境組件3和軌旁環(huán)境組件4在機(jī)柜內(nèi)的分層布置如圖2所示。電源模塊內(nèi)置于儀器，包含220V接入部分、空氣開(kāi)關(guān)、總電源開(kāi)關(guān)、I1V穩(wěn)壓電源模塊(測(cè)試接口設(shè)置開(kāi)關(guān))、48V穩(wěn)壓電源模塊(測(cè)試接口設(shè)置開(kāi)關(guān))。其中總電源開(kāi)關(guān)為PDU型標(biāo)準(zhǔn)IU高度6位插座，并有效接地，增加了測(cè)試過(guò)程中的便捷性。
[0027]車(chē)載無(wú)線設(shè)備5包括車(chē)載AP、車(chē)載短八木天線51，以及均與車(chē)載AP 31連接的交換機(jī)模塊和濾波模塊，其交換機(jī)模塊32通過(guò)測(cè)試接口 I測(cè)試用PC 7連接，濾波模塊與車(chē)載短八木天線51連接，軌旁無(wú)線設(shè)備6包括軌旁AP、軌旁長(zhǎng)八木天線61，以及均與軌旁AP 41連接的光電轉(zhuǎn)換器和天線接口，光電轉(zhuǎn)換器與測(cè)試用PC 7連接，天線接口與軌旁長(zhǎng)八木天線61連接。
[0028]為了能夠更加真實(shí)地進(jìn)行模擬，車(chē)載環(huán)境組件3亦包括車(chē)載AP 31，以及均與車(chē)載AP 31連接的交換機(jī)模塊32和濾波模塊33，此外軌旁環(huán)境組件4包括通過(guò)射頻轉(zhuǎn)接線纜相互連接的軌旁AP 41和射頻濾波器42，射頻濾波器42具體為雙路射頻濾波器。
[0029]內(nèi)部接口 2內(nèi)置于儀器，包括0-120dB第一可調(diào)衰減器21、800-2500MHz通用功率分配器22、0-120dB第二可調(diào)衰減器23，第一可調(diào)衰減器21、功率分配器22和第二可調(diào)衰減器23依次連接。
[0030]如圖3所示，測(cè)試接口 I包括讀寫(xiě)接口 14、分別與軌旁無(wú)線設(shè)備6和軌旁環(huán)境組件4連接的地面接口 11、