專利名稱：橋式起重機(jī)運(yùn)行車輪導(dǎo)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種橋式起重機(jī)運(yùn)行車輪導(dǎo)向裝置，具體的說是涉及一種沒有啃軌現(xiàn)象、能自動導(dǎo)向的橋式起重機(jī)車輪導(dǎo)向裝置，屬于機(jī)械起重領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的橋式起重機(jī)車輪與起重機(jī)車體是通過螺栓進(jìn)行固定連接的，由于起重機(jī)車輪的直線性、垂直度和對角線的超差，容易導(dǎo)致起重機(jī)車輪出現(xiàn)啃軌現(xiàn)象。起重機(jī)在運(yùn)行過程中，車輪出現(xiàn)啃軌現(xiàn)象，多年以來一直是國內(nèi)外起重設(shè)備行業(yè)未曾解決的一個難題，包括當(dāng)今最先進(jìn)的帶有變頻器調(diào)速的起重機(jī)運(yùn)行裝置，仍然存在車輪啃軌的問題。起重機(jī)在正常移動行走的工作情況下，其運(yùn)行阻力應(yīng)是車輪踏面與軌道踏面之間的滾動摩擦力，而當(dāng)起重機(jī)車輪出現(xiàn)咬軌、啃軌現(xiàn)象時，其運(yùn)行阻力則是起重機(jī)的車輪輪緣與地面上的軌道側(cè)面之間的磨擦力與正常運(yùn)行時的滾動摩擦力之和，而這一阻力根據(jù)咬軌、啃軌現(xiàn)象的輕重不同，其運(yùn)行阻力會增加至正常運(yùn)行阻力的一至三倍。由于起重機(jī)車輪出現(xiàn)的咬軌、啃軌現(xiàn)象，給起重機(jī)的正常運(yùn)行增加了較大的附加阻力，而這一附加阻力在起重機(jī)運(yùn)行過程中，無論是起重機(jī)的機(jī)械傳動部分還是電器部分均會造成超負(fù)荷的工作壓力，同時由于車輪輪緣與軌道側(cè)面的磨損加速，致使起重機(jī)車輪和地面軌道的使用壽命迅速縮短，起重機(jī)使用單位不得不頻繁的更換起重機(jī)車輪和地面軌道，這不僅給起重機(jī)使用單位在人力、物力和維修經(jīng)費(fèi)上造成較大的浪費(fèi)，而且還會影響工業(yè)生產(chǎn)給企業(yè)帶來極大的經(jīng)濟(jì)損失。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為了提供一種橋式起重機(jī)運(yùn)行車輪導(dǎo)向裝置，該裝置將傳統(tǒng)橋式起重機(jī)的固定車輪設(shè)計(jì)改變成了一種帶有轉(zhuǎn)向軸承和輔助水平輪的自動導(dǎo)向式車輪，當(dāng)起重機(jī)運(yùn)行時，由于車體下的車輪通過轉(zhuǎn)向軸承可進(jìn)行轉(zhuǎn)動，同時安裝在導(dǎo)向裝置上的輔助水平輪在與軌道側(cè)面的接觸式滾動中，可以起到止檔作用，使車輪與車體之間的轉(zhuǎn)動角度可以校正，從而使車輪沿著軌道輕松、平穩(wěn)的進(jìn)行滾動運(yùn)行，徹底解決了橋式起重機(jī)在移動運(yùn)行過程中經(jīng)常出現(xiàn)的咬軌、啃軌現(xiàn)象，極大的提高了橋式起重機(jī)工作效率。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型是通過如下技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)的。
橋式起重機(jī)運(yùn)行車輪導(dǎo)向裝置(見附圖)，它主要由轉(zhuǎn)向車輪連接軸(1)、轉(zhuǎn)向車輪軸承(2)、車輪軸承箱座體(3)、水平輪軸固定螺帽(4)、水平輪輪軸(5)、輔助水平輪(6)、軸承箱固定螺栓(7)、起重機(jī)車體(8)、軸承箱固定螺栓(9)、車輪(10)、車輪軸承箱(11)、鋼軌(12)主要部件組成。
車輪軸承箱(11)與車輪軸承箱座體(3)通過軸承箱固定螺栓(7)、(9)連成一體，轉(zhuǎn)向車輪連接軸(1)通過轉(zhuǎn)向車輪軸承(2)與起重機(jī)車體(8)相連接，在車輪軸承箱座體(3)的外側(cè)安裝一個水平輪輪軸(5)，在水平輪輪軸(5)的下端安裝一個輔助水平輪(6)。當(dāng)起重機(jī)在運(yùn)行過程中，如起重機(jī)的車輪發(fā)生啃軌現(xiàn)象時，在車輪輪緣和輔助水平輪(6)的校正作用下，通過轉(zhuǎn)向車輪連接軸(1)及轉(zhuǎn)向車輪軸承(2)的轉(zhuǎn)動調(diào)整，迫使車輪(10)與鋼軌(12)保持相對的直線運(yùn)動，從而使起重機(jī)車輪在啃軌時的附加阻力改變成為正常運(yùn)行的滾動力。
本實(shí)用新型主要具有以下技術(shù)特征1、避免出現(xiàn)起重機(jī)車輪啃軌現(xiàn)象，使起重機(jī)車輪使用壽命和起重機(jī)的軌道達(dá)到原設(shè)計(jì)期限；2、可減少電機(jī)的負(fù)荷，節(jié)省能源，保護(hù)電機(jī)、電器配件；3、避免由于車輪啃軌現(xiàn)象造成的維修費(fèi)用和時間的浪費(fèi)，提高起重機(jī)的工作效率。


附圖1是本實(shí)用新型橋式起重機(jī)運(yùn)行車輪導(dǎo)向裝置的平面結(jié)構(gòu)圖。
如圖1所示，上述橋式起重機(jī)運(yùn)行車輪導(dǎo)向裝置的各組成部分由如下阿拉伯?dāng)?shù)字表示1.轉(zhuǎn)向車輪連接軸、2.轉(zhuǎn)向車輪軸承、3.車輪軸承箱座體、4.水平輪軸固定螺帽、5.水平輪輪軸、6.輔助水平輪、7.軸承箱固定螺栓、8.起重機(jī)車體、9.軸承箱固定螺栓、10.車輪、11.車輪軸承箱、12.鋼軌下面結(jié)合實(shí)施例和說明書附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明具體實(shí)施方式
附圖1是本實(shí)用新型的平面結(jié)構(gòu)主視圖實(shí)施例圖1所示轉(zhuǎn)向車輪連接軸(1)、轉(zhuǎn)向車輪軸承(2)、車輪軸承箱座體(3)、水平輪軸固定螺帽(4)、水平輪輪軸(5)、輔助水平輪(6)、軸承箱固定螺栓(7)、起重機(jī)車體(8)、軸承箱固定螺栓(9)、車輪(10)、車輪軸承箱(11)、鋼軌(12)。
將鋼制車輪(10)安裝在車輪軸承箱座體(3)內(nèi)鋼制車輪(10)的外側(cè)有高度為2-3厘米的車輪輪緣，車輪的輪緣卡在鋼軌(12)的外側(cè)，不至于使車輪(10)從鋼軌上滑落下來，用軸承箱固定螺栓(7)和(9)將車輪軸承箱(11)與車輪軸承箱座體(3)連接固定在一起，轉(zhuǎn)向車輪連接軸(1)通過轉(zhuǎn)向車輪軸承(2)與起重機(jī)車體(8)相連接，在車輪軸承箱座體(3)上安裝一個水平輪軸(5)，在水平輪輪軸(5)的下端安裝一個輔助水平輪(6)，當(dāng)起重機(jī)在運(yùn)行過程中，車輪(10)與鋼軌(12)之間發(fā)生啃軌現(xiàn)象時，在車輪輪緣和輔助水平輪(6)的校正作用下，通過轉(zhuǎn)向車輪連接軸(1)及轉(zhuǎn)向車輪軸承(2)的轉(zhuǎn)動調(diào)整，迫使車輪(10)與鋼軌(12)保持相對的直線運(yùn)動，從而使起重機(jī)車輪在啃軌時的附加阻力改變成為正常運(yùn)行的滾動力。
本實(shí)用新型通過試車運(yùn)行后，實(shí)踐證明橋式起重機(jī)運(yùn)行車輪導(dǎo)向裝置制作方法簡單，生產(chǎn)成本低，實(shí)用性強(qiáng)，無論是使用在單輪組或雙輪組的各種橋式起重機(jī)上，均可以避免起重機(jī)車輪的啃軌隱患，消除車輪輪緣與軌道側(cè)面的劇烈磨損阻力，延長起重機(jī)車輪和軌道的使用壽命，提高起重機(jī)的工作效率，節(jié)省大量不必要的設(shè)備維修費(fèi)用。
權(quán)利要求1.橋式起重機(jī)運(yùn)行車輪導(dǎo)向裝置，其特征在于車輪軸承箱(11)與車輪軸承箱座體(3)通過軸承箱固定螺栓(7)、(9)連成一體，轉(zhuǎn)向車輪連接軸(1)與起重機(jī)車體(8)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪導(dǎo)向裝置，其特征在于在車輪軸承箱座體(3)的外側(cè)安裝有水平輪輪軸(5)，在水平輪輪軸(5)的下端設(shè)有輔助水平輪(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪導(dǎo)向裝置，其特征在于在起重機(jī)車體(8)和車輪軸承箱座體(3)之間有一個轉(zhuǎn)向車輪軸承(2)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種橋式起重機(jī)運(yùn)行車輪導(dǎo)向裝置，它主要由轉(zhuǎn)向車輪連接軸(1)、轉(zhuǎn)向車輪軸承(2)、車輪軸承箱座體(3)、水平輪輪軸(5)、輔助水平輪(6)、車輪(10)、車輪軸承箱(11)等主要部件組成，該裝置將傳統(tǒng)橋式起重機(jī)的固定車輪設(shè)計(jì)改變成了一種帶有轉(zhuǎn)向軸承和輔助水平輪的自動導(dǎo)向式車輪，徹底解決了橋式起重機(jī)在移動運(yùn)行過程中經(jīng)常出現(xiàn)的咬軌、啃軌現(xiàn)象，極大地提高了橋式起重機(jī)工作效率，節(jié)省大量不必要的設(shè)備維修費(fèi)用。
文檔編號B66C9/00GK2866436SQ200620000510
公開日2007年2月7日 申請日期2006年1月6日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月6日
發(fā)明者徐華 申請人:徐華