專(zhuān)利名稱(chēng)：一種無(wú)機(jī)房曳引繩輪式電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種無(wú)機(jī)房曳引繩輪式電梯，該種電梯可應(yīng) 用于無(wú)機(jī)房土建井道或者無(wú)機(jī)房鋼結(jié)構(gòu)井道，還可以應(yīng)用在電梯改造以及 液壓電梯改成曳引電梯的改型中。
技術(shù)背景 在傳統(tǒng)的曳引式電梯中，電梯機(jī)房在電梯所需的建筑空間中 占有很大的比例，如果采用無(wú)機(jī)房電梯，就可以節(jié)省這部分建筑空間，就 相當(dāng)于為用戶節(jié)約資源和成本。另外有一些加裝電梯和改造電梯的項(xiàng)目， 宜采用無(wú)機(jī)房電梯結(jié)構(gòu)，這樣的電梯結(jié)構(gòu)對(duì)機(jī)房沒(méi)有要求，可以減少建筑 條件方面的很多限制，滿足用戶的更多需求。而傳統(tǒng)的曳引電梯中大部分 采用l: l和2: l的曳引比，即曳引機(jī)繩輪的線速度與轎廂的升降速度的 比為1或2倍，所需的曳引機(jī)功率和軸負(fù)荷都比較大，曳引機(jī)體型和重量 都很大，因此，這種電梯大多采用有機(jī)房結(jié)構(gòu)，而2: 1結(jié)構(gòu)的無(wú)機(jī)房電 梯的載重量一般最大只能達(dá)到1600kg。目前也有曳引比為4: l的有機(jī)房
電梯，但多用作大噸位的載貨電梯，且該種電梯的轎廂上只布置一副轎廂 繩輪，因此對(duì)安裝這副轎廂繩輪的轎廂架強(qiáng)度要求很高。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)實(shí)情況，本實(shí)用新型提供了一種無(wú)機(jī)房曳引繩輪 式電梯，該種電梯的曳引比為4: 1，可使曳引機(jī)功率降低，曳引機(jī)體型 和重量都會(huì)減小，可以用無(wú)機(jī)房結(jié)構(gòu)和采用無(wú)齒輪曳引機(jī)來(lái)適應(yīng)載重量大 的電梯；在該種電梯中，曳引機(jī)可以放置在井道頂部(上置)，也可以放
置在井道底部(下置)，其既能滿足節(jié)約建筑空間的需要，同時(shí)又能節(jié)約 能源，這樣給客戶和電梯設(shè)計(jì)人員以更多的選擇余地。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的
一種無(wú)機(jī)房曳引繩輪式電梯，包括轎廂、對(duì)重、包含曳引機(jī)在內(nèi)的驅(qū) 動(dòng)控制系統(tǒng)，轎廂上設(shè)有轎廂繩輪，對(duì)重上設(shè)有對(duì)重繩輪，在電梯井道中 設(shè)有轉(zhuǎn)向繩輪，提吊繩索兩端固定在井道固定點(diǎn)上，轎廂和對(duì)重分別由繞 過(guò)轎廂繩輪和對(duì)重繩輪的提吊繩索懸吊在曳引機(jī)的曳引繩輪的兩側(cè)，其特 征在于所述的轎廂上至少設(shè)有兩組轎廂繩輪組，其中每組轎廂繩輪組至 少有兩個(gè)轎廂繩輪，提吊繩索由井道中的一個(gè)固定點(diǎn)下行并繞過(guò)固定在轎 廂上的一組轎廂繩輪組后上行并繞過(guò)轉(zhuǎn)向繩輪又下行繞回至固定在轎廂 上的另一個(gè)轎廂繩輪組，隨后，提吊著轎廂的提吊繩索繞過(guò)曳引繩輪，提 吊繩索繞過(guò)曳引繩輪后的另一側(cè)懸吊有對(duì)重。
當(dāng)曳引機(jī)設(shè)置在井道頂部時(shí)，所述的提吊繩索由井道中的一個(gè)固定點(diǎn) 下行并繞過(guò)固定在轎廂上的一組轎廂繩輪組，然后上行并繞過(guò)轉(zhuǎn)向繩輪又 下行并繞回至固定在轎廂上的另一組轎廂繩輪組后，提吊著轎廂的提吊繩 索即上行并繞過(guò)曳引繩輪，然后下行至固定在對(duì)重上的一個(gè)對(duì)重繩輪，繞 過(guò)該對(duì)重繩輪后隨即又上行并繞過(guò)另一個(gè)轉(zhuǎn)向繩輪，最后提吊繩索在經(jīng)過(guò) 了下行并繞過(guò)另一個(gè)固定在對(duì)重上的對(duì)重繩輪后上行固定在井道中的固 定點(diǎn)上。
而當(dāng)曳引機(jī)設(shè)置在井道底部時(shí)，所述的提吊繩索由井道中的固定點(diǎn)下 行并繞過(guò)固定在轎廂上的一組轎廂繩輪組，然后上行并繞過(guò)轉(zhuǎn)向繩輪又下 行并繞過(guò)至固定在轎廂上的另一個(gè)轎廂繩輪組后，提吊著轎廂的提吊繩索 需要上行并經(jīng)過(guò)一個(gè)增加的轉(zhuǎn)向繩輪的導(dǎo)向后，下行并繞過(guò)曳引繩輪后上 行，提吊繩索在經(jīng)過(guò)了又一個(gè)增加的轉(zhuǎn)向繩輪的導(dǎo)向后，下行至固定在對(duì) 重上的一個(gè)對(duì)重繩輪，繞過(guò)該對(duì)重繩輪后隨即又上行并繞過(guò)轉(zhuǎn)向繩輪，最
后提吊繩索在經(jīng)過(guò)了下行并繞過(guò)另一個(gè)固定在對(duì)重上的對(duì)重繩輪后上行 固定在井道中的固定點(diǎn)上。
所述的轉(zhuǎn)向繩輪位于井道頂部，且無(wú)論是曳引機(jī)設(shè)置在井道頂部時(shí)的 兩個(gè)轉(zhuǎn)向繩輪還是曳引機(jī)設(shè)置在井道底部時(shí)的四個(gè)轉(zhuǎn)向繩輪都是分別位 于曳引機(jī)的兩側(cè)的。
分別通過(guò)每個(gè)轎廂繩輪組中各繩輪徑向中心所形成的兩個(gè)豎直平面 相互平行且分別位于通過(guò)轎廂導(dǎo)軌中心所形成的豎直面的兩側(cè)。
分別通過(guò)每個(gè)轎廂繩輪組中各繩輪徑向中心所形成的兩個(gè)豎直平面 相互平行且都位于通過(guò)轎廂導(dǎo)軌中心所形成的豎直面的一側(cè)。
分別通過(guò)每個(gè)轎廂繩輪組中各繩輪徑向中心所形成的兩個(gè)豎直平面 相互平行且位于通過(guò)多對(duì)轎廂導(dǎo)軌中心所形成的各個(gè)豎直面之間。
轎廂繩輪組可以設(shè)置在轎廂的頂部，這種情況下，提吊繩索通過(guò)轎廂 繩輪組從轎廂頂部通過(guò)。
轎廂繩輪組也可以設(shè)置在轎廂的底部，這種情況下，提吊繩索通過(guò)轎 廂繩輪組從轎廂底部通過(guò)。
應(yīng)用本實(shí)用新型的電梯可以體現(xiàn)如下的優(yōu)點(diǎn)
1. 相比傳統(tǒng)的電梯，降低了曳引機(jī)的功率，既節(jié)省了電梯所需的建 筑空間，又可以節(jié)約能源；
2. 可以利用小功率曳引機(jī)來(lái)滿足大載荷電梯的需要；
3. 曳引機(jī)的設(shè)置更加靈活，給用戶更多的選擇空間；
4. 通過(guò)多個(gè)轉(zhuǎn)向滑輪的設(shè)置，可以使電梯整體力學(xué)更加均勻，電梯
運(yùn)行更平穩(wěn)、順暢，同時(shí)也可以減小轎廂內(nèi)的噪音和震動(dòng)；
5. 本實(shí)用新型的電梯容易實(shí)現(xiàn)轎廂和對(duì)重裝置的中心懸掛，因此降 低了作用于導(dǎo)軌上支持力，這樣對(duì)建筑物的受力要求可以降低， 還可以選用更輕的導(dǎo)軌；
6. 與傳統(tǒng)電梯相比，本實(shí)用新型電梯中使用的部件體積和重量變小 或者取消，使得安裝和維護(hù)更便捷、方便、可靠。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1結(jié)構(gòu)原理示意圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例1中電梯井道平面布置示意圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例2結(jié)構(gòu)原理示意圖4是年實(shí)用新型實(shí)施例2中電梯井道平面布置示意圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例3結(jié)構(gòu)原理示意圖6是本實(shí)用新型事實(shí)例3中電梯井道平面布置示意圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例4結(jié)構(gòu)原理示意圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例4中電梯井道平面布置示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)一步加以描述 實(shí)施例1:
圖1是本實(shí)用新型的電梯曳引機(jī)3置于電梯井道頂部(上置)、轎廂 繩輪組12、 13和14、 15位于轎廂1下面時(shí)的結(jié)構(gòu)原理示意圖，圖2則是 圖1電梯的井道平面布置示意圖。如圖1、圖2所示，提吊繩索10的兩端 分別固定在井道中的固定點(diǎn)16、 17上，轎廂繩輪組12、 13和14、 15固定 在轎廂1的底部，對(duì)重繩輪8、 9固定在對(duì)重2的上部，提吊繩索10繞過(guò)
轎廂繩輪12、 13、 14、 15、對(duì)重繩輪8、 9的繩輪槽提吊著轎廂1和對(duì)重2， 提吊繩索10同時(shí)繞過(guò)曳引機(jī)3的曳引繩輪11的繩輪槽，使得當(dāng)驅(qū)動(dòng)曳引 機(jī)3工作時(shí)，提吊繩索10可以帶動(dòng)對(duì)重2沿著對(duì)重導(dǎo)軌19作上下運(yùn)動(dòng)， 帶動(dòng)轎廂1沿轎廂導(dǎo)軌20上下運(yùn)動(dòng)。在轎廂1的兩側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)向繩輪4、 5， 驅(qū)動(dòng)曳引機(jī)3正是通過(guò)該轉(zhuǎn)向繩輪4、 5的布置來(lái)實(shí)現(xiàn)4: l的曳引比，并 根據(jù)轉(zhuǎn)向繩輪的個(gè)數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)曳引機(jī)3的上置或下置方式。提吊繩索10 一般布置是通過(guò)轎廂1的中心(重心)或?qū)ΨQ(chēng)于通過(guò)轎廂1中心(重心) 的豎直線，對(duì)于對(duì)重2來(lái)說(shuō)，提吊繩索10 —般布置是通過(guò)對(duì)重2的中心(重 心)或?qū)ΨQ(chēng)于通過(guò)對(duì)重2中心(重心)的豎直線。兩個(gè)轎廂繩輪組12、 13 和14、 15的徑向中心所形成的兩個(gè)豎直平面相互平行且分別位于通過(guò)轎廂 導(dǎo)軌20中心所形成的豎直面的兩側(cè)。兩個(gè)對(duì)重繩輪8、 9徑向中心所形成 的豎直平面與通過(guò)對(duì)重導(dǎo)軌19中心所形成的豎直平面重合。轎廂導(dǎo)軌20 分列在轎廂1的兩側(cè)，對(duì)重導(dǎo)軌19則并列在轎廂1的一側(cè)。在井道內(nèi)，轎 廂1和對(duì)重2各自沿著導(dǎo)軌20和19反向運(yùn)行，也就形成了曳引繩輪式電 梯的基本運(yùn)行方式。通過(guò)轎廂1兩側(cè)的提吊繩索10的運(yùn)行方向是相反的， 如圖1中所示，在轎廂1的兩側(cè)有四根繩索提吊著轎廂1，而通過(guò)曳引繩輪 ll的只有一根繩索，因此，當(dāng)轎廂1運(yùn)行1米的距離時(shí)，提吊繩索10通過(guò) 曳引繩輪ll的距離就是4米，實(shí)現(xiàn)了電梯的曳引比為4: 1，也就是說(shuō)驅(qū)動(dòng) 曳引機(jī)3的曳引繩輪11的線速度與轎廂1的運(yùn)行速度比為4: 1。
圖2中，轎廂導(dǎo)軌20設(shè)置在轎廂1相對(duì)的兩側(cè)，對(duì)重導(dǎo)軌19設(shè)置在 轎廂1沒(méi)有安裝轎門(mén)裝置21的一側(cè)，兩個(gè)轎廂繩輪組12、 13和14、 15 對(duì)稱(chēng)于轎廂導(dǎo)軌20設(shè)置，曳因機(jī)3設(shè)置在轎廂繩輪15與對(duì)重繩輪8之間。
圖1所示電梯提吊繩索10的設(shè)置如下提吊繩索10的一端固定在井 道頂部的固定點(diǎn)16上，下行至轎廂繩輪12、 13并沿著繩輪槽繞過(guò)兩個(gè)轎 廂繩輪12、 13，然后上行至固定在井道頂部的轉(zhuǎn)向繩輪4并沿著繩輪槽 繞過(guò)繩輪4后下行至轎廂繩輪14、 15，提吊繩索10沿著繩輪槽繞過(guò)轎廂 繩輪14、 15后上行至固定在井道頂部的驅(qū)動(dòng)曳引機(jī)3繩輪11，繞過(guò)曳引 繩輪11后下行至對(duì)重繩輪8，再沿著繩輪槽對(duì)繞過(guò)對(duì)重繩輪8的后上行 至固定在井道頂部的另一個(gè)轉(zhuǎn)向繩輪5，繩索10沿著繩輪槽繞過(guò)轉(zhuǎn)向繩 輪5后下行至另一個(gè)對(duì)重繩輪9并沿著繩輪槽繞過(guò)繩輪9后上行，最后固 定在井道頂部的固定點(diǎn)17上，至此，提吊繩索10完成了一個(gè)循環(huán)。井道 頂部的固定點(diǎn)16和轉(zhuǎn)向繩輪4以及曳引繩輪11之間的位置關(guān)系，應(yīng)保證 曳引繩輪11到轎廂繩輪15之間的繩索、固定點(diǎn)16到轎廂繩輪12之間的 繩索以及轉(zhuǎn)向繩輪4到轎廂繩輪13和14之間的繩索相互平行，并且沿著 轎廂1的行程方向移動(dòng)；井道頂部固定點(diǎn)17、轉(zhuǎn)向繩輪5以及曳引繩輪 11之間的位置關(guān)系，則應(yīng)保證固定點(diǎn)17、轉(zhuǎn)向繩輪5以及曳引繩輪11到 對(duì)重繩輪8、 9之間的各段繩索所形成的豎直平面基本上與通過(guò)對(duì)重繩輪 8、 9徑向中心所形成的豎直平面平行，并且繩索10的移動(dòng)方向基本是沿 著對(duì)重2的行程方向移動(dòng)的。
電梯曳引機(jī)3置于電梯井道頂部(上置)的情況，包括曳引機(jī)3位于 電梯井道的頂部、全部處于轎廂1的行程空間及其頂上延伸空間與一側(cè)井 道壁之間的空間內(nèi)，或者曳引機(jī)3的一部分處于上述空間內(nèi)，另一部分處 于轎廂1上行行程末端時(shí)轎頂平面以上的井道投影空間內(nèi)。 實(shí)施例2:
圖3是本實(shí)用新型的電梯曳引機(jī)3置于電梯井道頂部(上置)、轎廂 繩輪12、 13、 14、 15位于轎廂1上面時(shí)的結(jié)構(gòu)原理示意圖，圖4則是圖 3電梯的井道平面布置示意圖。實(shí)施例2與實(shí)施例1的區(qū)別僅僅在于轎廂 繩輪12、 13、 14、 15安裝在轎廂1的頂部，其他部件的配制以及工作原 理均與實(shí)施例l是一樣的。
圖4中，轎廂導(dǎo)軌20設(shè)置在轎廂1相對(duì)的兩側(cè)，對(duì)重導(dǎo)軌19設(shè)置 在轎廂1沒(méi)有安裝轎門(mén)裝置21的一側(cè)，兩個(gè)轎廂繩輪組12、 13和14、 15 對(duì)稱(chēng)于轎廂導(dǎo)軌20設(shè)置，曳因機(jī)3設(shè)置在轎廂繩輪15與對(duì)重繩輪8之間。 實(shí)施例3:
圖5是本實(shí)用新型的電梯曳引機(jī)3置于電梯井道底部(下置)、轎廂 繩輪組12、 13和14、 15位于轎廂1下面時(shí)的結(jié)構(gòu)原理示意圖，圖6則是 圖5電梯的井道平面布置示意圖。如圖5、圖6所示，曳引機(jī)3下置與曳 弓l機(jī)3上置的電梯比較而言，曳引機(jī)3下置時(shí)增加了兩個(gè)轉(zhuǎn)向繩輪6、 7， 提吊繩索10的一端固定在井道頂部的固定點(diǎn)16上，下行至包括繩輪12、 13在內(nèi)的轎廂繩輪組并沿著轎廂繩輪12、 13的繩輪槽繞過(guò)兩個(gè)轎廂繩輪 12、 13后，上行至固定在井道頂部的轉(zhuǎn)向繩輪4，同樣沿著繩輪4的繩輪 槽繞過(guò)繩輪4后下行至包括兩個(gè)繩輪14、 15在內(nèi)的轎廂繩輪組，提吊繩 索10沿著繩輪14、 15的繩輪槽繞過(guò)兩個(gè)轎廂繩輪14、 15后，再上行至 固定在井道頂部的轉(zhuǎn)向繩輪6，繩索10沿著繩輪槽繞過(guò)轉(zhuǎn)向繩輪6后下 行至固定在井道底部的曳引機(jī)3，提吊繩索10沿著繩輪槽繞過(guò)曳引機(jī)3 的曳引繩輪ll，上行至固定在井道頂端的轉(zhuǎn)向繩輪7，繩索10沿著繩輪 槽繞過(guò)轉(zhuǎn)向繩輪7后下行至對(duì)重繩輪8，繞過(guò)對(duì)重繩輪8后上行并繞過(guò)固
定在井道頂部的轉(zhuǎn)向繩輪5，又下行至另一個(gè)對(duì)重繩輪9，繞過(guò)對(duì)重繩輪 9后上行，最后固定在井道頂部的固定點(diǎn)17上，由此完成了一個(gè)循環(huán)。 圖6中，轎廂導(dǎo)軌20設(shè)置在轎廂1相對(duì)的兩側(cè)，對(duì)重導(dǎo)軌19設(shè)置 在轎廂1沒(méi)有安裝轎門(mén)裝置21的一側(cè)，轎廂繩輪12、 13、 14、 15對(duì)稱(chēng)于 轎廂導(dǎo)軌20設(shè)置，曳引機(jī)3設(shè)置在轉(zhuǎn)向繩輪6與轉(zhuǎn)向繩輪7之間。
本實(shí)施例中，井道頂部的固定點(diǎn)16和轉(zhuǎn)向繩輪4、 6以及曳引繩輪 11的位置關(guān)系，應(yīng)保證轉(zhuǎn)向繩輪6到轎廂繩輪15之間、固定點(diǎn)16到轎 廂繩輪12之間以及轉(zhuǎn)向繩輪4到轎廂繩輪13和轎廂繩輪14之間的各段 繩索相互平行，并且沿著轎廂1的行程方向移動(dòng)；井道頂部的固定點(diǎn)17、 轉(zhuǎn)向繩輪5、 7以及曳引繩輪11的位置關(guān)系，應(yīng)保證固定點(diǎn)17、轉(zhuǎn)向繩 輪5、 7到對(duì)重繩輪8、 9的各段繩索所形成的豎直平面基本上與通過(guò)對(duì)重 繩輪8、 9徑向中心所形成的豎直平面平行，并且繩索10的移動(dòng)方向基本 是沿著對(duì)重2的行程方向移動(dòng)的。
電梯曳引機(jī)3置于電梯井道的底部(下置)的情況，包括曳引機(jī)3位 于全部處于轎廂1的行程空間及其底下延伸空間與一側(cè)井道壁之間的空 間內(nèi)，或者曳引機(jī)3的一部分處于上述空間內(nèi)，另一部分處于轎廂l下行 行程末端時(shí)轎底平面以下的井道投影空間內(nèi)。 實(shí)施例4:
圖7是本實(shí)用新型的電梯曳引機(jī)3置于電梯井道底部(下置)、轎廂 繩輪12、 13、 14、 15位于轎廂1下面時(shí)的結(jié)構(gòu)原理示意圖，圖8則是圖 7電梯的井道平面布置示意圖。實(shí)施例4與實(shí)施例3的區(qū)別僅僅在于轎廂 繩輪12、 13、 14、 15安裝在轎廂1的頂部，其他部件的配制以及工作原
理均與實(shí)施例3是一樣的。
圖8中，轎廂導(dǎo)軌20設(shè)置在轎廂1相對(duì)的兩側(cè)，對(duì)重導(dǎo)軌19設(shè)置 在轎廂1沒(méi)有安裝轎門(mén)裝置21的一側(cè)，轎廂繩輪組12、 13和14、 15對(duì)稱(chēng) 于轎廂導(dǎo)軌20設(shè)置，曳因機(jī)3設(shè)置在轉(zhuǎn)向繩輪6與轉(zhuǎn)向繩輪7之間。
本實(shí)用新型的無(wú)機(jī)房曳引繩輪式電梯中，轎廂導(dǎo)軌20布置在轎廂1 的兩側(cè)，通過(guò)兩列導(dǎo)軌20中心的豎直平面應(yīng)基本通過(guò)轎廂1的中心(或 重心)，轎廂繩輪12、 13和14、 15應(yīng)盡量分布在這豎直平面的兩側(cè)，這 樣的電梯偏載最小，可以減小摩擦損耗，節(jié)約能耗，運(yùn)行也更平穩(wěn)。當(dāng)然 轎廂繩輪12、 13和14、 15也可以布置在這個(gè)豎直平面的同一側(cè)，或者布 置在多對(duì)轎廂導(dǎo)軌的中間。對(duì)重繩輪8、 9對(duì)稱(chēng)于通過(guò)對(duì)重2重心的豎直 線，并且通過(guò)兩個(gè)對(duì)重繩輪8、 9徑向中心的豎直面與通過(guò)對(duì)重導(dǎo)軌19中 心的豎直面互相平行或者重合。
權(quán)利要求1.一種無(wú)機(jī)房曳引繩輪式電梯，包括轎廂(1)、對(duì)重(2)、包括曳引機(jī)(3)在內(nèi)的驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，轎廂(1)上設(shè)有轎廂繩輪，對(duì)重(2)上設(shè)有對(duì)重繩輪(8、9)，在電梯井道中設(shè)有轉(zhuǎn)向繩輪，提吊繩索(10)兩端固定在井道固定點(diǎn)(16、17)上，轎廂(1)和對(duì)重(2)分別由繞過(guò)轎廂繩輪和對(duì)重繩輪(8、9)的提吊繩索(10)懸吊在曳引機(jī)(3)的曳引繩輪(11)的兩側(cè)，其特征在于所述的轎廂(1)上至少設(shè)有兩組轎廂繩輪組，其中每組轎廂繩輪組至少有兩個(gè)轎廂繩輪，提吊繩索(10)由井道中的固定點(diǎn)(16)下行并繞過(guò)固定在轎廂(1)上的一組轎廂繩輪組(12、13)后上行并繞過(guò)轉(zhuǎn)向繩輪(4)又下行繞回至固定在轎廂(1)上的另一個(gè)轎廂繩輪組(14、15)，隨后，提吊著轎廂(1)的提吊繩索(10)繞過(guò)曳引繩輪(11)，提吊繩索(10)繞過(guò)曳引繩輪(11)后的另一側(cè)懸吊有對(duì)重(2)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)機(jī)房曳引繩輪式電梯，其特征在于當(dāng) 曳引機(jī)(3)設(shè)置在井道頂f卩時(shí)，所述的提吊繩索(10)由井道中的固定 點(diǎn)(16)下行并繞過(guò)固定在轎廂(1)上的一組轎廂繩輪組(12、 13)后 上行并繞過(guò)轉(zhuǎn)向繩輪(4)又下行繞回至固定在轎廂(1)上的另一個(gè)轎廂 繩輪組(14、 15)后，提吊著轎廂(1)的提吊繩索(10)即上行并繞過(guò) 曳引繩輪(11)，然后下行至固定在對(duì)重(2)上的對(duì)重繩輪(8)，繞過(guò)該 對(duì)重繩輪(8)后隨即又上行并繞過(guò)另一個(gè)轉(zhuǎn)向繩輪(5)，最后提吊繩索 在經(jīng)過(guò)了下行并繞過(guò)另一個(gè)固定在對(duì)重(2)上的對(duì)重繩輪(9)后上行固 定在井道中的固定點(diǎn)(17)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)機(jī)房曳引繩輪式電梯，其特征在于當(dāng) 曳引機(jī)(3)設(shè)置在井道底部時(shí)，所述的提吊繩索(10)由井道中的固定 點(diǎn)(16)下行并繞過(guò)固定在轎廂(1)上的一組轎廂繩輪組(12、 13)后 上行并繞過(guò)轉(zhuǎn)向繩輪(4)又下行繞回至固定在轎廂(1)上的另一個(gè)轎廂 繩輪組(14、 15)后，提吊著轎廂(1)的提吊繩索(10)需要經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)向 繩輪(6)的導(dǎo)向后，下行并繞過(guò)曳引繩輪(11)后上行，提吊繩索(10) 在經(jīng)過(guò)了又一個(gè)轉(zhuǎn)向繩輪(7)的導(dǎo)向后，下行至固定在對(duì)重(2)上的對(duì) 重繩輪(8)，繞過(guò)該對(duì)重繩輪(8)后隨即又上行并繞過(guò)轉(zhuǎn)向繩輪(5)， 最后提吊繩索在經(jīng)過(guò)了下行并繞過(guò)另一個(gè)固定在對(duì)重(2)上的對(duì)重繩輪 (9)后上行固定在井道中的固定點(diǎn)(17)上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的無(wú)機(jī)房曳引繩輪式電梯，其特征在于 所述的轉(zhuǎn)向繩輪(4、 5、 6、 7)位于井道頂部，且轉(zhuǎn)向繩輪(4、 6)和(5、 7)分別位于曳引機(jī)(3)的兩側(cè)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)機(jī)房曳引繩輪式電梯，其特征在于分 別通過(guò)轎廂繩輪組中繩輪組(12、 13)以及繩輪組(14、 15)的徑向中心 所形成的兩個(gè)豎直平面相互平行且分別位于通過(guò)轎廂導(dǎo)軌(20)中心所形 成的豎直面的兩側(cè)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)機(jī)房曳引繩輪式電梯，其特征在于分 別通過(guò)轎廂繩輪組中繩輪組(12、 13)以及繩輪組(14、 15)的徑向中心 所形成的兩個(gè)豎直平面相互平行且都位于通過(guò)轎廂導(dǎo)軌(20)中心所形成 的豎直面的一側(cè)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)機(jī)房曳引繩輪式電梯，其特征在于分 別通過(guò)轎廂繩輪組中繩輪組(12、 13)以及繩輪組(14、 15)的徑向中心 所形成的兩個(gè)豎直平面相互平行且位于通過(guò)多對(duì)轎廂導(dǎo)軌中心所形成的 各個(gè)豎直面之間。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種無(wú)機(jī)房曳引繩輪式電梯，包括轎廂、對(duì)重、包含曳引機(jī)在內(nèi)的驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于所述的轎廂上至少設(shè)有兩組轎廂繩輪組，其中每組轎廂繩輪組至少有兩個(gè)轎廂繩輪，提吊繩索由井道中的一個(gè)固定點(diǎn)下行并繞過(guò)固定在轎廂上的一組轎廂繩輪組后上行并繞過(guò)轉(zhuǎn)向繩輪又下行繞回至固定在轎廂上的另一個(gè)轎廂繩輪組，隨后，提吊著轎廂的提吊繩索繞過(guò)曳引繩輪，提吊繩索繞過(guò)曳引繩輪后的另一側(cè)懸吊有對(duì)重。該種電梯的曳引比為4∶1，可以降低曳引機(jī)功率，用無(wú)機(jī)房結(jié)構(gòu)來(lái)適應(yīng)載重量大的電梯；在該種電梯中，曳引機(jī)可以放置在井道頂部，也可以放置在井道底部，其既能滿足節(jié)約建筑空間的需要，又能節(jié)約能源，給客戶和電梯設(shè)計(jì)人員以更多的選擇余地。
文檔編號(hào)B66B11/04GK201002908SQ20062017098
公開(kāi)日2008年1月9日 申請(qǐng)日期2006年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月14日
發(fā)明者楊建榮, 鄭金伍 申請(qǐng)人:蘇州東南液壓電梯有限公司