專利名稱：用于材料搬運車輛的座椅甲板組件或車廂罩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及用在材料搬運車輛中的座椅甲板組件(seat deck assembly )或車廂罩，并且尤其涉及這樣的座椅甲板組件或車廂 罩，即，所述座椅甲板組件或車廂罩適于沿著變化的半徑路徑移動以 改善到車廂的通路，所述車廂設(shè)置在該座椅甲板組件或車廂罩的下方。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中已知在材料搬運車輛上使用座椅甲板組件。 一個這 樣的現(xiàn)有技術(shù)的座椅曱板組件包括框架和聯(lián)接到該框架的操作員座 椅。該框架通過間隔的分開的樞軸銷釘可樞轉(zhuǎn)地安裝到材料搬運車輛 的主體，所述間隔的分開的樞軸銷釘被設(shè)置沿著共同的樞軸軸線。應(yīng) 相信，當(dāng)座椅甲板組件在關(guān)閉位置和打開位置之間前后移動時，該座 椅甲板組件通過恒定的半徑路徑或不大于大約85.5度的弧移動。當(dāng)座 椅甲板組件在向下的位置中時，該座椅曱板組件覆蓋設(shè)置在該座椅曱 板組件下方的車廂。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，該恒定的半徑弧限制其它結(jié)構(gòu)的地方， 例如，方向盤和后面板可以設(shè)置在卡車中相對于該座椅甲板組件的恒 定半徑路徑。
因此，這里需要改進(jìn)的安裝布置，用于座椅甲板組件或車廂罩。

發(fā)明內(nèi)容
通過本發(fā)明滿足該需要，其中提供用于將座椅曱板組件或車廂罩 可移動地安裝到材料搬運車輛的主體的結(jié)構(gòu)，以便使座椅甲板組件或 車廂罩沿著變化的半徑路徑移動。在說明的實施例中，沿著變化的半 徑路徑移動允許座椅曱板組件在其運動期間避免撞擊設(shè)置在座椅甲板 組件后面的后罩、方向盤和B-柱。座椅曱板組件或車廂罩在沿著變化
6的半徑路徑移動期間可以移動一角度，從而使到車廂的操作員通路達(dá)
到最大程度，所述角度優(yōu)選地大于大約87度，更優(yōu)選地，大于大約 90度，并且最優(yōu)選地，在大約92度和大約99度之間，所述車廂^殳置 在座椅甲板組件或車廂罩的下方。座椅曱板組件優(yōu)選的設(shè)有至少一個 凹進(jìn)的部分以獲得到操作員車廂的改進(jìn)的進(jìn)口和出口。
根據(jù)本發(fā)明的第一方面，材料搬運車輛包括主體、座椅甲板組件 和結(jié)構(gòu)，所述座椅甲板組件包括操作員座椅，所述結(jié)構(gòu)用于將該座椅 甲板組件可移動地安裝到主體，以便使所述座椅甲板組件相對于所述 主體沿著變化的半徑路徑移動。
用于將所述座椅甲板組件可移動地安裝到主體的結(jié)構(gòu)可以包括 至少 一個被安裝到主體的固定支架；至少 一個被聯(lián)接到座椅甲板組件 的可移動支架；和至少一個被聯(lián)接到固定支架和可移動支架的連桿組 件。
連桿組件可以包括至少一個四桿結(jié)構(gòu)。該四桿結(jié)構(gòu)包括被所述 固定支架的部分限定的框架連桿；第一基本直線的接地(grounded)
連桿；具有成角度的部分的第二接地連桿；和被可移動支架的部分限
定的聯(lián)接器連桿。第一接地連桿和第二接地連桿的每個都被聯(lián)接到框 架連桿和聯(lián)接器連桿。
主體可以包括底部、第一和第二B-柱和橫梁，所述被第一和第二 B-柱被固定地聯(lián)接到底部，所述橫梁在第一 B-柱和第二 B-柱之間延伸 并且被固定地聯(lián)接到所述第一 B-柱和第二 B-柱。
第一固定支架和第二固定支架可以被固定到橫梁，第一可移動支 架和第二可移動支架可以被聯(lián)接到所述座椅甲板組件，并且第 一連桿
組件和第二連桿組件可以被提供。第一連桿組件可以聯(lián)接到第一 固定 支架和第一可移動支架，并且第二連桿組件可以聯(lián)接到第二固定支架 和第二可移動支架。
座椅甲板組件還包括框架和罩，所述框架聯(lián)接到第一可移動支架 和第二可移動支架，所述罩聯(lián)接到該框架。操作員座椅聯(lián)接到該框架。 材料搬運車輛還可以包括被聯(lián)接到主體的叉組件。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供包括主體、座椅甲板組件和結(jié)構(gòu)的 材料搬運車輛，所述座椅甲板組件包括操作員座椅，所述結(jié)構(gòu)用于將 座椅甲板組件可移動地安裝到主體，以便，當(dāng)座椅甲板組件在關(guān)閉位 置和打開位置之間移動從而得到車廂的最優(yōu)的通路時，座椅曱板組件
移動通過大于大約87度的角，所述車廂設(shè)置在座椅甲板組件的下方。 用于將所述座椅甲板組件可移動地安裝到主體的結(jié)構(gòu)包括至少
一個被安裝到主體的固定支架；至少 一個被安裝到座椅曱板組件的可
移動支架；和至少一個被聯(lián)接到固定支架和可移動支架的連桿組件。 當(dāng)座椅曱板組件從關(guān)閉位置移動到打開位置時，連桿組件優(yōu)選地
允許座椅曱板組件移動通過從大約92度到大約99度的角。 連桿組件可以包括至少一個四桿結(jié)構(gòu)。
罩可以具有側(cè)面部分，所述側(cè)面部分是，靠近框架的端部的輪廓 高度是低的，并且靠近與所述端部相對的框架的端部的輪廓高度是高 的，所述框架被聯(lián)接到所述至少一個可移動支架。
根據(jù)本發(fā)明的第三方面，提供包括主體、座椅甲板組件和用于將 該座椅曱板組件安裝到主體的結(jié)構(gòu)的材料搬運車輛。該座椅甲板組件 可以包括框架、聯(lián)接到所述框架的罩和操作員座椅。優(yōu)選地，座椅曱 板組件的罩包括彎曲的凹進(jìn)的前部。彎曲部分可以被上向內(nèi)彎曲部分 和下向內(nèi)彎曲部分限定，其中上部分成一定角度延伸到下彎曲的部分。
根據(jù)本發(fā)明的第四方面，提供包括主體、罩組件和結(jié)構(gòu)的材料搬 運車輛，所述主體具有車廂，所述罩組件用于車廂，所述結(jié)構(gòu)用于將 該罩組件可移動地安裝到主體，以便使罩組件相對于主體沿著變化的 半徑路徑移動。
用于將罩組件可移動地安裝到主體的結(jié)構(gòu)包括至少一個被安裝 到主體的固定支架；至少一個被安裝到罩組件的可移動支架；和至少 一個被聯(lián)接到固定支架和可移動支架的四桿結(jié)構(gòu)組件。
優(yōu)選地，當(dāng)罩組件在關(guān)閉位置和打開位置之間移動，從而得到車 廂的最大通路時，罩組件移動通過從大于大約92度到99度的角，所 述車廂設(shè)置在該罩組件的下方。


圖1是具有座椅甲板組件的材料搬運車輛的側(cè)視圖，示出座椅甲
板組件在關(guān)閉位置中，其中該車輛根據(jù)本發(fā)明的第一實施例構(gòu)造；
圖2是圖1中說明的材料搬運車輛的側(cè)視圖，座椅甲板組件^L示 出在打開位置中；
圖3是具有座椅甲板組件的材料搬運車輛的側(cè)視圖，示出座椅甲 板組件在關(guān)閉位置中，其中該車輛根據(jù)本發(fā)明的第二實施例構(gòu)造；
圖4是圖3中說明的材料搬運車輛的側(cè)視圖，座椅甲板組件被示 出在打開位置中；
圖5是圖3和圖4中說明的車輛的座椅甲板組件的下面、車輛的 主體的部分和用于將座椅曱板組件可移動地安裝到該車輛主體的結(jié)構(gòu) 的視圖，其中部分為剖視圖，并且其中座椅甲板組件的罩被去除；
圖6是圖3和圖4中說明的車輛的第一 B-柱、橫梁、后罩和聯(lián)接
到該橫梁的固定的支架的視圖7和圖8是圖3和圖4中說明的車輛的座椅甲板組件和用于將 座椅甲板組件可移動地安裝到主體的結(jié)構(gòu)的透視圖9是座椅曱板組件、車輛主體的部分、用于將座椅甲板組件可 移動地安裝到車輛主體的結(jié)構(gòu)的部分的側(cè)視圖，并且其中座椅甲板組 件的罩被去除；
圖IO是圖3和圖4中說明的車輛的橫梁、座椅甲板組件和用于將 座椅甲板組件可移動地安裝到主體的結(jié)構(gòu)的分解視圖，并且在幻影中 (in phantom)示出車輛主體的部分；
圖IOA是第一四桿結(jié)構(gòu)和第三四桿結(jié)構(gòu)的分解視圖ioB是第二四桿結(jié)構(gòu)和第四四桿結(jié)構(gòu)的分解視圖； 圖11是在關(guān)閉位置中的座椅甲板組件的部分剖視側(cè)面圖； 圖12是在第 一 中間位置中的座椅甲板組件的部分剖視側(cè)面圖； 圖13是在第二中間位置中的座椅甲板組件的部分剖視側(cè)面圖； 圖14是在完全打開位置中的座椅曱板組件的部分剖視側(cè)面圖15是說明被疊加在其關(guān)閉位置中的座椅甲板組件上的座椅曱板組件在其第一中間位置中和第二中間位置中和完全打開位置中的視
圖16是座椅甲板組件罩的側(cè)視圖； 圖17是沿著圖16中的剖面線17-17得到的剖視圖； 圖18是沿著圖16中的剖面線18-18得到的剖視圖； 圖19是沿著圖16中的剖面線19-19得到的剖視圖； 圖20是沿著圖16中的剖面線20-20得到的剖視圖；以及 圖21是座椅曱板組件罩的俯視圖。
具體實施例方式
現(xiàn)在參照圖1和圖2，所述圖1和圖2說明包括叉車10的材料搬 運車輛，所述叉車IO根據(jù)本發(fā)明的第一實施例構(gòu)造。叉車10包括具 有殼30的主體或框架20，所述殼30設(shè)置在操作員的車廂40的前方 并且靠近主體20的第一基本管狀的A-柱和第二基本管狀的A-柱(在 圖1和2中僅說明第一 A-柱22)，即，殼30是設(shè)置在操作員的車廂 40的前方并且與A-柱相鄰的主體20的前部分。主體20也包括第一基 本管狀的B-柱和第二基本管狀的B-柱(在圖1和2中僅說明第一 B-柱26)。設(shè)有四個車輪50,在圖l和圖2中僅說明四個車輪50中的兩 個。至少一個車輪50被驅(qū)動并且至少一個車輪50是可轉(zhuǎn)向的。方向 盤組件52延伸到操作員的車廂40中，所述方向盤組件52包括用于實 現(xiàn)可轉(zhuǎn)向的車輪的轉(zhuǎn)向的方向盤52A。一對叉子60安裝在叉子托架機 構(gòu)62上，所述叉子托架機構(gòu)62,依次，聯(lián)接到可伸長的桅桿組件64。 叉子60、叉子托架機構(gòu)62和桅桿組件64限定聯(lián)接到主體20的叉組 件65。操作員的車廂40包括可移動的座椅曱板組件70，所述可移動 的座椅甲板組件70包括用于接收操作員的座椅72。在說明的實施例 中，當(dāng)叉車IO反過來被驅(qū)動時，即，當(dāng)叉車IO在遠(yuǎn)離叉子60的方向 中被驅(qū)動時，座椅72能夠在一般地為水平的平面中在至少一個方向中 被旋轉(zhuǎn)以允許操作員更容易地觀察移動的路徑。
根據(jù)本發(fā)明，座椅曱板組件70經(jīng)由結(jié)構(gòu)80被安裝到主體20,從而允許座椅曱板組件70在圖1中示出的關(guān)閉位置CP和圖2中示出的 完全打開位置OP之間前后移動。后罩90被設(shè)置直接地在座椅曱板組 件70的后面。
在圖3和圖4中示出包括叉車300的材料搬運車輛，圖3和圖4 中相同用附圖標(biāo)記指示相同部件，所述叉車300根據(jù)本發(fā)明的第二實 施例構(gòu)造。叉車300包括具有殼330的主體或框架320，所述殼330 設(shè)置在操作員的車廂40的前方并且靠近主體320的第一基本矩形的 A-柱322和第二基本矩形的A-柱324，參見圖3、 4和10，即，殼330 是設(shè)置在操作員的車廂40的前方并且與A-柱322和324相鄰的主體 320的前部分。主體20也包括第一基本矩形的B-柱326和第二基本矩 形的B-柱328，參見圖3、圖4和圖10。設(shè)有四個車輪50，在圖3和 圖4中僅說明四個車輪50中的兩個。至少一個車輪50被驅(qū)動并且至 少一個車輪50是可轉(zhuǎn)向的。方向盤組件52延伸到操作員的車廂40 中，所述方向盤組件52包括用于實現(xiàn)可轉(zhuǎn)向的車輪的轉(zhuǎn)向的方向盤 52A。 一對叉子60安裝在叉子托架機構(gòu)62上，所述叉子托架機構(gòu)62, 依次，聯(lián)接到可伸長的桅桿組件64。叉子60、叉子托架機構(gòu)62和桅 桿組件64限定聯(lián)接到主體320的叉組件65。操作員的車廂40包括可 移動的座椅曱板組件70，所述可移動的座椅甲板組件70包括用于接 收操作員的座椅72。在說明的實施例中，當(dāng)叉車10反過來被驅(qū)動， 即，當(dāng)叉車IO在遠(yuǎn)離叉子60的方向中被驅(qū)動時，座椅72能在一般地 為水平的平面中在至少一個方向中被旋轉(zhuǎn)以允許操作員更容易地觀察 移動的路徑。
設(shè)置在叉車10上的座椅曱板組件70通常用和設(shè)置在叉車320上 的座椅曱板組件70相同的方式構(gòu)造，所述叉車10在圖1和圖2中說 明，所述叉車320在圖3和圖4中說明。下面闡明設(shè)置在叉車320上 的座椅曱板組件70的說明。該設(shè)置在叉車320上的座椅曱板組件70 的說明也適用于設(shè)置在叉車10上的座椅曱板組件70。
根據(jù)本發(fā)明，座椅甲板組件70經(jīng)由結(jié)構(gòu)80安裝到主體320,從 而允許該座椅甲板組件70在圖3和圖11中示出的關(guān)閉位置CP和圖4
ii和圖14中示出的完全打開位置O P之間前后移動。在說明的實施例中， 當(dāng)座椅曱板組件70從其關(guān)閉位置CP移動到其完全打開位置OP時， 以及當(dāng)反過來時，該座椅曱板組件70沿著變化的半徑路徑移動。座椅 甲板組件70在圖12和圖15中被示出在笫一中間位置IP,，并且在圖 13和圖15中被示出在第二中間位置IP2。圖15說明被疊加在關(guān)閉位
置CP上的第一中間位置IPi和第二中間位置IP2以及完全打開位置OP。
變化的半徑路徑允許座椅甲板組件70在非常緊湊的體積中移動， 以^更不撞擊方向盤52A、主體B-柱326和主體B-柱328或后罩90， 所述后罩90被設(shè)置直接地在座椅甲板組件70的后面，參見圖3和圖 4。
如在圖15中所示，座椅甲板組件70包括遠(yuǎn)端的或前面的外部邊 緣70A。在說明的實施例中，當(dāng)座椅甲板組件70沿著變化的半徑路徑 從其關(guān)閉位置CP到其打開位置OP移動時，以及當(dāng)反過來時，前部 邊緣70A移動通過大約97.5度的角theta。因此，參見圖4，完全的 或最優(yōu)的通路被提供到車廂100，當(dāng)組件70在其關(guān)閉位置CP時，所 述車廂IOO至少部分地被座椅曱板組件70覆蓋。對于圖3和圖4中說 明的叉車300，車廂IOO可以包括內(nèi)燃機或混合推進(jìn)系統(tǒng)艙。對于圖1 和圖2中說明的叉車10,車廂IOO可以包括電池或燃料電池艙。因此， 當(dāng)座椅曱板組件70在其完全打開位置OP時，維修技術(shù)員能夠容易地 接近在車廂100中所能找到的結(jié)構(gòu)，例如，電池、燃料電池、發(fā)動機 和/或馬達(dá)。座椅甲板組件70和其前部邊緣70A移動通過的角theta 可以具有不同于97.5度的值。優(yōu)選地，角theta大于大約87度，更優(yōu) 選地，大于大約90度，并且最優(yōu)選地，在大約92度和大約99度之間。 應(yīng)預(yù)料，角theta的上限可以包括大約165度。因此，角theta可以屬 于從大約87度到165度的范圍和包含在其中的所有范圍。
主體320還包括橫梁120和第一 L形支架122A和第二 L形支架 122B。第一支架122A被焊接到第二B-柱328,參見圖5和圖10。第 二支架122B被焊接到第一 B-柱326，參見圖5、圖6和圖10。橫梁120在第一支架122A和第二支架122B之間延伸并且被栓接到第一支 架122A和第二支架122B，從而凈皮固定地聯(lián)接到第一 B-柱326和第二 B-柱328,參見圖5、圖6和圖10。
座椅甲板組件70還包括框架74和罩76，參見圖5和圖9至圖10。 在說明的實施例中，框架74包括第一和第二一般地為L形的管狀部 件74A和74B、座椅支撐部件74C和插銷支撐部件74D。座椅72和 罩76被栓接到框架74。插銷或鎖定結(jié)構(gòu)可以被設(shè)置在支撐部件74D 上，用于能釋放地鎖定座椅甲板組件70到主體320的支架220。
在說明的實施例中，用于將座椅甲板組件70可移動地安裝到主體 20的結(jié)構(gòu)80包括第一和第二固定支架82A和82B、第一和第二可移 動支架84A和84B，以及第一四桿結(jié)構(gòu)130、第二四桿結(jié)構(gòu)131、第 三四桿結(jié)構(gòu)132和第四四桿結(jié)構(gòu)133，參見圖5至圖10、圖10A和圖 IOB。笫一固定支架82A和第二固定支架82B被栓接到主體320的橫 梁120,參見圖5、圖6和圖10。第一可移動支架84A被栓接到板77 的外表面77A，所述板77，依次，被焊接到座椅支撐部件7AC和第一 管狀部件74A，參見圖5和圖7。第二可移動支架MB被栓接到板78 的內(nèi)表面78A,所述板78，依次，被焊接到座椅支撐部件"C和第二 管狀部件74B,參見圖5和圖8。
第一四桿結(jié)構(gòu)130包括被第一固定支架82A的部分1MA限定 的框架連桿;第一基本直的接地連桿130A;具有成角度的部分IMC 的笫二接地連桿130C;和被第一可移動支架84A的部分1MA限定的 聯(lián)接器連桿，參見圖7、圖9和圖10。第一接地連桿130A和第二接 地連桿130B的每個都經(jīng)由銷釘P、墊圈W和開尾銷CP或類似的聯(lián) 接裝置被聯(lián)接到框架連桿182A和聯(lián)接器連桿184A。
第二四桿結(jié)構(gòu)131包括被第二固定支架82B的部分182B限定 的框架連桿；第一基本直的接地連桿131A;具有成角度的部分131C 的第二基礎(chǔ)連桿131B;和被第二可移動支架84B的部分184B限定的 聯(lián)接器連桿，所述第二可移動支架84B設(shè)置在第一連桿131A和第二 連桿131B之間，參見圖8和圖10B。第一基礎(chǔ)連桿131A和第二基礎(chǔ)連桿131B的每個都經(jīng)由銷釘P、墊團(tuán)W和開尾銷CP或類似的聯(lián)接 裝置被聯(lián)接到框架連桿182B和聯(lián)接器連桿184B。
第三四桿結(jié)構(gòu)132包括；故第一固定支架82A的部分182A限定 的框架連桿；第一基本直的接地連桿132A;具有成角度的部分132C 的第二接地連桿132B;和被第一可移動支架84A的部分184A限定的 聯(lián)接器連桿，參見圖8圖IOA。第一基礎(chǔ)連桿132A和第二基礎(chǔ)連桿 132B的每個都經(jīng)由銷釘P和開尾銷CP或類似的聯(lián)接裝置被聯(lián)接到框 架連桿182A和聯(lián)接器連桿184A。
第四四桿結(jié)構(gòu)133包括被第二固定支架82B的部分182B限定 的框架連桿；第一基本直的接地連桿133A;具有成角度的部分133C 的第二接地連桿133B;和被第二可移動支架84B的部分184B限定的 聯(lián)接器連桿，參見圖5、圖7和圖IOB。第一接地連桿133A和第二接 地連桿133B的每個都經(jīng)由銷釘P和開尾銷CP或類似的聯(lián)接裝置被 聯(lián)接到框架連桿182B和聯(lián)接器連桿184B。
第 一活塞/氣缸單元140被聯(lián)接在第 一 固定支架84A和座椅甲板組 件框架74的座椅支撐部件74C之間，而第二活塞/氣缸單元142被聯(lián) 接在第二固定支架82B和座椅支撐部件74C之間，參見圖5、圖7和 圖8。當(dāng)座椅曱板組件70被移動到其完全打開位置OP時，第一單元 140和第二單元142起作用以維持該座椅甲板組件70在其完全打開位 罩中。當(dāng)座椅曱板組件70被移動到其關(guān)閉位置CP時，單元140和 142也起作用以限制座椅甲板組件70向下地移動的速度。應(yīng)注意，每 個活塞/氣缸單元140、 142的完全延伸的長度都可以限制座椅甲板組 件70移動通過的角theta。例如，當(dāng)活塞/氣缸單元140和142沒有在 第一固定支架82A、第二固定支架82B和座椅甲板組件框架74之間 被連接時，座椅甲板組件70能夠移動通過大約97.5度的角theta。然 而，當(dāng)活塞/氣缸單元140和142在第一固定支架82A、第二固定支架 82B和座椅甲板組件框架74之間被連接時，座椅甲板組件70能夠移 動通過僅大約92.5度的角theta。
如圖10和圖16至21中說明，座椅曱板組件罩76被設(shè)置與第一側(cè)面部分177和第二側(cè)面部分179相對。每個側(cè)面部分177、 179都具 有低輪廓端部177A、 179A和高輪廓端部177B、 179B,所述低輪廓端 部177A、179A靠近用于將座椅曱板組件70安裝到主體20的結(jié)構(gòu)80, 所述高輪廓端部177B、 179B與低輪廓端部177A、 179A相對。應(yīng)相 信，當(dāng)座椅甲板組件70在其完全打開位置OP時，低輪廓端部177A、 179A增加肩部和頭部的間隙和到車廂IOO的總的通路，參見圖4。
高輪廓端部177B包括第一彎曲的凹進(jìn)的或扇形的前部分76A, 并且高輪廓端部179B包括第二彎曲的凹進(jìn)的或扇形的前部分76B。 第一凹進(jìn)的部分76A凈皮上彎曲部分176A和下彎曲部分276A限定。 下彎曲部分276A向內(nèi)地彎曲，參見圖17和圖19。上彎曲部分176A 以相對于下部分276A的角Beta從下部分276A向上延伸。在上部分 176A和下部分276A之間的角Beta從第一凹進(jìn)的部分76A的后端 376A到部分76A的前端476A變化，參見圖10、圖17和圖18。在說 明的實施例中，角Beta從大約121度變化到大約152度。上彎曲部分 176A也向內(nèi)彎曲。第一部分76A還包括具有大約400mm的曲率半徑 R窗的底部B76A。
第二凹進(jìn)的部分76B被上彎曲部分176B和下彎曲部分2兀B限 定，參見圖16和圖17。下彎曲部分276B凈皮向內(nèi)地彎曲。上彎曲部分 176B以相對于下部分276B的角alpha從下部分2兀B向上延伸。在 上部分176B和下部分276B之間的角alpha從第二凹進(jìn)的部分MB的 后端376B到部分76B的前端476B變化，參見圖16至圖l8。在說明 的實施例中，角alpha從大約125度變化到大約138度。上彎曲部分 176B也向內(nèi)彎曲。第二部分76B還包括具有大約850mm的曲率半徑
76B。
彎曲的凹進(jìn)的部分76A和76B考慮到改進(jìn)的到操作員車廂40的 操作員入口和出口。同樣，當(dāng)叉車IO被反過來驅(qū)動時，當(dāng)操作員旋轉(zhuǎn) 座椅72以允許該操作員更容易地觀察移動的路徑時，彎曲的凹進(jìn)的部 分76A和76B的相應(yīng)的一個提供舒適的位置，用于操作員在操作員車 廂內(nèi)懶散地放著他/她的腿，而同時在操作員車廂40內(nèi)從他們的正常的位置不移動他/她的腳。因此，當(dāng)座椅72旋轉(zhuǎn)時，凹進(jìn)部分76A和 76B中的至少一個提供改進(jìn)的操作員舒適性。
應(yīng)預(yù)料，不包括座椅的罩組件可以被提供用在材料搬運車輛中。 罩組件可以用與座椅甲板組件相似的方法構(gòu)造，從而至少覆蓋設(shè)置在 罩組件下方的車廂的部分，并且移動通過優(yōu)選地為大于大約卯度的角 theta。
當(dāng)已經(jīng)說明并描迷本發(fā)明的特殊的實施例時，對本領(lǐng)域的技術(shù)人 員將明顯的是，沒有離開本發(fā)明的精神和范圍可以進(jìn)行多種其它改變 和修改。因此在附屬權(quán)利要求中意在覆蓋在本發(fā)明的范圍中的所有這 種改變和修改。
權(quán)利要求
1. 一種材料搬運車輛(10，300)，其包括主體(20，320)；包括操作員座椅(72)的座椅甲板組件(70)；和結(jié)構(gòu)(80)，所述結(jié)構(gòu)(80)用于將所述座椅甲板組件可移動地安裝到所述主體，以便使所述座椅甲板組件相對于所述主體沿著變化的半徑路徑移動。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的材料搬運車輛(10, 300)，其中用于將 所述座椅甲板組件(70)可移動地安裝到所述主體(20， 320)的所述 結(jié)構(gòu)(80)包括至少一個被安裝到所述主體的固定支架(82A); 至少一個被聯(lián)接到所述座椅甲板組件的可移動支架(84A);和 至少一個被聯(lián)接到所述固定支架和所述可移動支架的連桿組件 (130)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的材料搬運車輛(10, 300),其中所述至 少一個連桿組件(130)包括至少一個四桿結(jié)構(gòu)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的材料搬運車輛(10， 300)，其中所述四 桿結(jié)構(gòu)包括被所述固定支架(82A)的部分(182A)限定的框架連 桿；第一基本直線的接地連桿(130A);具有成角度的部分(130C ) 的第二接地連桿(130B);和被所述的可移動支架(84A)的部分(184A) 限定的聯(lián)接器連桿，所述第一接地連桿和第二接地連桿的每個都聯(lián)接 到所述框架連桿和聯(lián)接器連桿。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的材料搬運車輛(10， 300 )，其中所述主 體(20， 320 )包括底部；固定地聯(lián)接到所述底部的第一和第二 B-柱(26, 326， 328 );和 在所述第一 B-柱和第二 B-柱之間延伸并且固定地聯(lián)接到所述第 一 B-柱和第二 B-柱的橫梁(120 )。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的材料搬運車輛(10， 300)，其中所述至 少一個固定支架包括固定到所述橫梁(120)的第一固定支架和第二固 定支架(82A， 82B)，所述至少一個可移動支架包括被聯(lián)接到所述座 椅甲板組件(70)的第一可移動支架和第二可移動支架(84A， 84B); 以及所述至少一個連桿組件包括第一連桿組件和第二連桿組件(130， 131 )，所述第一連桿組件聯(lián)接到所述第一固定支架和所述第一可移動 支架，并且所述第二連桿組件聯(lián)接到所述第二固定支架和所述第二可 移動支架。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的材料搬運車輛(10， 300)，其中所述座 椅甲板組(70)還包括框架(74)和罩(76)，所述框架(74)聯(lián)接到 所述第一可移動支架和第二可移動支架(84A， 84B)，所述罩(76) 聯(lián)接到所述框架，并且其中所述操作員座椅(72)聯(lián)接到所述框架。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的材料搬運車輛(10， 300)，還包括聯(lián)接 到所述主體的叉組件。
9. 一種材料搬運車輛(10, 300)，其包括 主體(20， 320);包括操作員座椅(72)的座椅曱板組件(70);和 結(jié)構(gòu)(80)，所述結(jié)構(gòu)(80)用于將所述座椅曱板組件(70)可移 動地安裝到所述主體，以便當(dāng)所述座椅曱板組件在關(guān)閉位置和打開位 置之間移動從而得到車廂(100)的最優(yōu)的通路時，所述座椅曱板組件 移動通過大于大約87度的角，所述車廂(100)設(shè)置在所述座椅甲板 組件的下方。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的材料搬運車輛(10， 300 )，其中所述 用于將所述座椅曱板組件(70)可移動地安裝到所述主體(20, 320) 的結(jié)構(gòu)(80)包括至少一個安裝到所述主體的固定支架(82A); 至少一個安裝到所述座椅甲板組件的可移動支架(84A);和 至少一個聯(lián)接到所述固定支架和所述可移動支架的連桿組件 (130)。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的材料搬運車輛(10， 300),其中，當(dāng) 所述座椅曱板組件(70)從關(guān)閉位置移動到打開位置時，所述連桿組 件(130)允許所述座椅曱板組件(70)移動通過從大約92度到大約 99度的角。
12. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的材料搬運車輛(10, 300)，其中所述 至少一個連桿組件(130)包括至少一個四桿結(jié)構(gòu)。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的材料搬運車輛(10， 300)，其中所述 四桿結(jié)構(gòu)包括被所述固定支架(82A)的部分(182A)限定的框架 連桿；第一基本直線的接地連桿(130A);具有成角度的部分(130C) 的第二接地連桿(130B );和被所述的可移動支架(84A )的部分(184A ) 限定的聯(lián)接器連桿，所述笫一接地連桿和第二接地連桿中的每個都聯(lián) 接到所述固定連桿和聯(lián)接器連桿。
14. 根據(jù)權(quán)利要求IO所述的材料搬運車輛(10, 300)，其中所述 座椅甲板組件(70 )還包括框架(74 )和罩(76 )，所述框架(74 )聯(lián) 接到所述至少一個可移動支架(84A),所述罩(76)聯(lián)接到所述框架， 并且其中所述操作員座椅聯(lián)接到所述框架。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的材料搬運車輛(10， 300)，其中所述罩(76)具有側(cè)面部分，所述側(cè)面部分在聯(lián)接到所述至少一個可移動支架的所述框架的端部附近的輪廓高度是低的，并且在與聯(lián)接到所述 至少一個可移動支架的所述端部相對的所述框架的端部附近的輪廓高度是高的。
16. —種材料搬運車輛(10, 300)，其包括 主體(20， 320);座椅曱板組件(70)，所述座椅甲板組件(70)包括框架、聯(lián)接到 所述框架的罩(76)和操作員座椅(72);用于將所述座椅甲板組件安裝到所述主體的結(jié)構(gòu)(80);并且 其中所述座椅曱板組件的所述罩包括彎曲的、凹進(jìn)的前部分。
17. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的材料搬運車輛(10， 300)，其中所述 彎曲的部分被向內(nèi)彎曲上部分和向內(nèi)彎曲下部分限定，其中所述上部分成一定角度延伸到下彎曲部分。
18. —種材料搬運車輛(10， 300),其包括 具有車廂(100)的主體(20, 320); 用于所述車廂的罩組件；和結(jié)構(gòu)(80)，所述結(jié)構(gòu)(80)用于將所述罩組件可移動地安裝到所 述主體，以便使所述罩組件相對于所述主體沿著變化的半徑路徑移動。
19. 根據(jù)權(quán)利要求18所述的材料搬運車輛(10, 300)，其中所述 用于將所述罩組件可移動地安裝到所述主體(20， 320)的結(jié)構(gòu)(80) 包括至少一個安裝到所述主體的固定支架(82A); 至少一個安裝到所述罩組件的可移動支架(84A);和 至少一個聯(lián)接到所述固定支架和所述可移動支架的連桿組件 (130)。
20. 根據(jù)權(quán)利要求17所述的材料搬運車輛(10, 300)，其中，當(dāng) 所述罩組件在關(guān)閉位置和打開位置之間移動，從而得到所述車廂(ioo) 的最大通路時，所述罩組件移動通過從大約92度到大約"度的角， 所述車廂(100)設(shè)置在所述罩組件的下方。
全文摘要
本發(fā)明提供一種材料搬運車輛(10，300)。所述車輛包括主體(20，320)、座椅甲板組件(70)和結(jié)構(gòu)(80)，所述座椅甲板組件(70)包括操作員座椅(72)，所述結(jié)構(gòu)(80)用于將所述座椅甲板組件可移動地安裝到所述主體。所述座椅甲板組件相對于所述主體沿著變化的半徑路徑移動。
文檔編號B66F9/075GK101443257SQ200780017339
公開日2009年5月27日 申請日期2007年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月12日
發(fā)明者D·E·利布雷赫特, E·瓦納米爾, J·P·瓊斯, J·布赫曼, M·P·加拉格爾, R·B·托伊費爾, R·R·伯杰, T·K·洛思羅普 申請人:克朗設(shè)備公司