專利名稱：節(jié)能雙轎廂電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電梯，尤其涉及的是垂直升降曳引式電梯。背景技術(shù)：
目前垂直升降曳引式電梯每梯有一個(gè)或兩個(gè)轎廂和一個(gè)對(duì)重， 每一個(gè)轎廂都配置一個(gè)曳引電機(jī)，之后曳引電機(jī)與轎廂之間利用曳引 繩連接起來(lái)，曳引電機(jī)利用曳引繩與曳引輪的摩擦力驅(qū)動(dòng)轎廂往上 或往下走。其中對(duì)重的重量是轎廂自身重量加電梯額定載重的百分之 四十到五十，只有曳引輪兩端的重量相等時(shí)，曳引機(jī)的功耗才最小。 對(duì)于群控或多梯單控的場(chǎng)合，目前結(jié)構(gòu)的電梯各種節(jié)能技術(shù)已被廣泛 應(yīng)用，主要是對(duì)節(jié)能曳引機(jī)、節(jié)能控制技術(shù)、能源再生利用技術(shù)等的 應(yīng)用。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了節(jié)約能源、成本低、用一 個(gè)曳引電機(jī)拖動(dòng)兩上轎廂的實(shí)用的節(jié)能雙轎廂電梯。
為了解決上述存在的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用下列技術(shù)方案 節(jié)能雙轎廂電梯，包括有曳引裝置，在曳引裝置的兩側(cè)分別設(shè)有 并由其驅(qū)動(dòng)上、下移動(dòng)的第一轎廂和第二轎廂，另還設(shè)有用來(lái)平衡第 二轎廂重量的對(duì)重，在各個(gè)裝置之間串接有完成其連動(dòng)關(guān)系的曳引 繩，曳引繩的一端固定在鋼梁上，另一端分別依次繞過(guò)第一轎廂的反繩輪、曳引裝置的曳引輪和第二轎廂的反繩輪，最后固定于對(duì)重上。 如上所述的節(jié)能雙轎廂電梯，在第二轎廂與對(duì)重之間還設(shè)有用來(lái)
調(diào)節(jié)第二轎廂平層的平層裝置，所述曳引繩從第二轎廂的反繩輪出來(lái)
繞過(guò)平層裝置的曳引輪后與對(duì)重連接。
如上所述的節(jié)能雙轎廂電梯，所述第一轎廂和第二轎廂的重量相等。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下的優(yōu)點(diǎn) 1、由于本發(fā)明只用一個(gè)曳引裝置來(lái)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)轎廂的上下，利用一套 系統(tǒng)控制兩臺(tái)電梯，節(jié)約了一套控制系統(tǒng)，成本大為降低；
2、 兩臺(tái)電梯整和，使其可以減少了一套對(duì)重(包括對(duì)重架、對(duì)重 側(cè)導(dǎo)軌、撐架、緩沖器和底坑部件)，并且本發(fā)明的對(duì)重是目前對(duì) 重的50%，節(jié)約了大量的鋼材，相當(dāng)于一臺(tái)梯90%左右的鋼材；
3、 本發(fā)明采用一臺(tái)曳引裝置作為驅(qū)動(dòng)， 一臺(tái)平層裝置作為平層調(diào) 節(jié)用，則平層裝置中的曳引機(jī)的要求可以降低，如2.0m/s的電梯， 平層曳引機(jī)速度僅需O. 5m/s左右，當(dāng)平層準(zhǔn)確時(shí)平層曳引機(jī)不需要 工作，這樣平層曳引機(jī)壽命大大增加；
4、本發(fā)明的最大優(yōu)點(diǎn)是節(jié)省能源
a. 首先由于少了一套曳引裝置，也就是節(jié)省了曳引裝置中的曳引電 機(jī)，這就節(jié)省了近50%的電能，而另一個(gè)平層裝置中的曳引機(jī)在不用 調(diào)節(jié)平層時(shí)，就不用工作；
b. 當(dāng)轎廂空載運(yùn)行時(shí)，由于兩個(gè)轎廂重量相同，曳引裝置中的曳引電 機(jī)做功很??；C.當(dāng)轎廂有載重時(shí)，考慮載重兩邊幾近相等，驅(qū)動(dòng)曳引電機(jī)相對(duì)普通 梯做功大大減小，普通梯只有曳引輪兩端的重量相等時(shí)，曳引機(jī)做功 才最小。

圖1是本發(fā)明的示意圖； 圖2是本發(fā)明裝配到建筑物上的示意圖； 圖3是主機(jī)曳引輪的示意圖； 圖4是現(xiàn)有技術(shù)的示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述 節(jié)能雙轎廂電梯，如圖1所示，包括有曳引裝置l,在曳引裝置
1的兩側(cè)分別設(shè)有并由其驅(qū)動(dòng)上、下移動(dòng)的第一轎廂2和第二轎廂3, 所述第一轎廂2和第二轎廂3的重量相等，另外還設(shè)有用來(lái)平衡第二 轎廂3重量的對(duì)重5，在各個(gè)裝置之間串接有完成其連動(dòng)關(guān)系的曳引 繩6,曳引繩6的一端固定在鋼梁上，另一端分別依次繞過(guò)第一轎廂 2的反繩輪、曳引裝置1的曳引輪和第二轎廂3的反繩輪，最后固定 于對(duì)重(5)上。
在第二轎廂3與對(duì)重5之間還設(shè)有用來(lái)調(diào)節(jié)平層的平層裝置4， 所述曳引繩6從第二轎廂3的反繩輪出來(lái)繞過(guò)平層裝置4的曳引輪后 與對(duì)重5連接，也即是首先曳引繩6固定在銅梁上，另一端穿過(guò)第一 轎廂2的反繩輪后向上再繞過(guò)曳引裝置1的曳引輪，從曳引裝置1的 曳引輪出來(lái)的曳引繩6向下穿過(guò)第二轎廂3的反繩輪后向上繞過(guò)平層裝置4的曳引輪，之后從平層裝置4的曳引輪出來(lái)的曳引繩6末端連 接起對(duì)重5，這樣各個(gè)裝置就通過(guò)曳引繩6連接起來(lái)，形成互動(dòng)關(guān)系， 由曳引裝置1拖動(dòng)曳引繩6，使第一轎廂2作往上運(yùn)動(dòng)時(shí)，第二轎廂 3相應(yīng)的作向下運(yùn)動(dòng)；當(dāng)?shù)谝晦I廂2來(lái)到設(shè)定的樓層時(shí)，而第二轎廂 3還沒(méi)來(lái)到設(shè)定的樓層時(shí)，平層裝置4的曳引電機(jī)就會(huì)工作，拖動(dòng)曳 引繩6使第二轎廂3到達(dá)設(shè)定的位置。
如圖3所示，所述曳引裝置1包括有主機(jī)曳引輪9，所述主機(jī)曳 引輪9的圓周表面設(shè)有多排曳引槽7，所述鋼絲繩6纏繞在曳引槽7 里，所述曳引槽7包括有摩擦部8和置于摩擦部8的底部9，所述鋼 絲繩6與摩擦部8相接觸。
舉個(gè)例子如圖2所示， 一個(gè)十層站的建筑，層間距3m。電梯 基本參數(shù)額定載重1000kg, 1. 75m/s，曳引裝置1中的驅(qū)動(dòng)曳引電 機(jī)額定速度1. 75m/s，平層裝置4中的平層曳引電機(jī)額定速度O. 5m/s。 設(shè)定第一轎廂2在10、 9、 7、 5、 3、 l樓停層，相應(yīng)的第二轎廂3在 1、 2、 4、 6、 8、 IO停層，這樣就可以最大限度地利用電梯，節(jié)省能 源，提高效率，本發(fā)明比較適用于上樓和下樓的人數(shù)差不多的情況， 這樣兩個(gè)轎廂都可以得到充分的利用，而且兩個(gè)轎廂的人數(shù)差不多， 重量也差不多，驅(qū)動(dòng)曳引電機(jī)做的工比較少，節(jié)能。而對(duì)于多梯群控 的場(chǎng)合，如有4臺(tái)電梯，其中2臺(tái)電梯為本方案樣式，另兩臺(tái)為普通 電梯樣式，當(dāng)上樓人數(shù)多，即上行高峰時(shí)，普通電梯實(shí)行上行單向運(yùn) 行，而本方案的電梯實(shí)行雙向集選控制，即實(shí)行雙向運(yùn)行；當(dāng)下樓人 數(shù)多，下行高峰時(shí)，普通電梯實(shí)行下行單向運(yùn)行，本方案梯實(shí)行雙向集選控制，即實(shí)行雙向運(yùn)行；當(dāng)上、下樓的人數(shù)都差不多，即平衡運(yùn) 行時(shí)，本方案電梯實(shí)行優(yōu)先運(yùn)行，這樣大大節(jié)約能源，提高電梯的整 體運(yùn)行效率。
權(quán)利要求
1、節(jié)能雙轎廂電梯，其特征在于包括有曳引裝置(1)，在曳引裝置(1)的兩側(cè)分別設(shè)有并由其驅(qū)動(dòng)上、下移動(dòng)的第一轎廂(2)和第二轎廂(3)，另還設(shè)有用來(lái)平衡第二轎廂(3)重量的對(duì)重(5)，在各個(gè)裝置之間串接有完成其連動(dòng)關(guān)系的曳引繩(6)，曳引繩(6)的一端固定在鋼梁上，另一端分別依次繞過(guò)第一轎廂(2)的反繩輪、曳引裝置(1)的曳引輪和第二轎廂(3)的反繩輪，最后固定于對(duì)重(5)上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能雙轎廂電梯，其特征在于在第二 轎廂(3)與對(duì)重(5)之間還設(shè)有用來(lái)調(diào)節(jié)第二轎廂(3)平層的平 層裝置(4)，所述曳引繩(6)從第二轎廂(3)的反繩輪出來(lái)繞過(guò)平 層裝置(4)的曳引輪后與對(duì)重(5)連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的節(jié)能雙轎廂電梯，其特征在于所 述第一轎廂(2)和第二轎廂(3)的重量相等。
全文摘要
本發(fā)明涉及的節(jié)能雙轎廂電梯，包括有曳引裝置，在曳引裝置的兩側(cè)分別設(shè)有并由其驅(qū)動(dòng)上、下移動(dòng)的第一轎廂和第二轎廂，另還設(shè)有用來(lái)平衡第二轎廂重量的對(duì)重，在各個(gè)裝置之間串接有完成其連動(dòng)關(guān)系的曳引繩，曳引繩的一端固定在鋼梁上，另一端分別依次繞過(guò)第一轎廂的反繩輪、曳引裝置的曳引輪和第二轎廂的反繩輪，最后固定于對(duì)重上。在第二轎廂與對(duì)重之間還設(shè)有用來(lái)調(diào)節(jié)第二轎廂平層的平層裝置，所述曳引繩從第二轎廂的反繩輪出來(lái)繞過(guò)平層裝置的曳引輪后與對(duì)重連接。本發(fā)明的目的是提供節(jié)約能源、成本低、用一個(gè)曳引電機(jī)拖動(dòng)兩上轎廂的實(shí)用的節(jié)能雙轎廂電梯，其主要應(yīng)用于人群比較密集的商場(chǎng)或公司單位或小區(qū)等場(chǎng)所。
文檔編號(hào)B66B9/00GK101597004SQ200810028709
公開(kāi)日2009年12月9日 申請(qǐng)日期2008年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月3日
發(fā)明者鄭紅曉 申請(qǐng)人:鄭紅曉