專利名稱：控制裝置機箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種在諸如鐵路機車、動車組上用于安裝控制裝置的控 制裝置機箱。
背景技術(shù)：
控制裝置機箱一般包括由左右側(cè)板、上下罩殼、背板和面板圍成的箱體， 在箱體內(nèi)裝有上前橫梁、上后橫梁和下前橫梁、下后橫梁、前中橫梁和后中 橫梁。在上述橫梁上裝有用于插裝插件的導軌和用于固定插件的螺母條，所 述插件通過螺釘螺接于螺母條而安裝于機箱內(nèi)。該種控制裝置機箱在使用中發(fā)現(xiàn)具有以下缺點1、 現(xiàn)有上前橫梁和上后橫梁、下前橫梁和下后橫梁以及前中橫梁和后中 橫梁均在邊緣上設(shè)有端卡口 11，而在導軌前后端設(shè)有卡扣12，導軌通過卡扣 12扣合在前后橫梁的端卡口 11而裝在前后橫梁之間，參見圖1。這種結(jié)構(gòu)的 橫梁與導軌連接結(jié)構(gòu)，要求前后橫梁的間距與導軌卡扣間距相對應(yīng)，因此對各橫梁在機箱內(nèi)安裝精度要求較高，否則會產(chǎn)生諸如卡固不牢等問題。此外， 在導軌安裝于橫梁后，拆卸也比較麻煩。2、 現(xiàn)有產(chǎn)品在機箱前側(cè)設(shè)有分割板，前中橫梁一端連接在側(cè)板上，另一 端則連接于該分割板。前中橫梁與分割板之間是通過螺釘連接，螺釘除了連 接二者外，還要承擔中橫梁及其承載的插板的重量，易導致螺釘剪切變形， 不利于機箱拆裝維護。3、 現(xiàn)有的螺母條多為直條形，該種直條形螺母條是穿在橫梁上設(shè)置的螺 母條安裝槽內(nèi)的，由于在螺母條與螺母條安裝槽之間存在間隙，因此該螺母 條易發(fā)生松動及定位不準的情況。此外該螺母條在緊固力較大的時候也容易 產(chǎn)生變形和螺紋滑扣的情況。實用新型內(nèi)容針對上述缺陷，本實用新型解決的技術(shù)問題在于，提供一種其橫梁與導 軌裝卡牢固、且易于拆卸的控制裝置機箱。本實用新型提供的控制裝置機箱，包括橫梁，在該橫梁上設(shè)有用于與導軌連接的卡接結(jié)構(gòu)，所述卡接結(jié)構(gòu)為在所述橫梁側(cè)面設(shè)置的橫向卡槽，所述 各;f黃向卡槽兩側(cè)帶有卡口、底部設(shè)有多個定位孔，而在所述導軌兩端對應(yīng)所 述^f黃向卡槽的位置設(shè)有彈性卡爪，該彈性卡爪中間帶有條縫、兩側(cè)帶有用于 卡固所述卡口的卡鉤，在所述條縫中間設(shè)有向外延伸的定位桿，在所述彈性 卡爪卡裝于所述橫向卡槽內(nèi)時該定位桿位于所述定位孔內(nèi)。所述橫向卡槽設(shè)置在所述橫梁上表面和/或下表面。所述橫向卡槽的槽口邊緣分別倒角成弧面或斜面。所述機箱還包括縱向設(shè)置于機箱前側(cè)的分割板，該分割板兩端帶有螺孑L, 用于與前上橫梁和前下橫梁連接，在該分割板中部對應(yīng)前中橫梁位置設(shè)有與 所述前中橫梁連接的連接孔，而在所述分割板對應(yīng)所述前中橫梁下緣處設(shè)有 下凸點。所述下凸點為二個，沿所述分割板橫向排列。在所述分割板對應(yīng)所述前中橫梁上緣處設(shè)有上凸點，所述上下凸點縱向 間距等于或略大于所述前中橫梁的厚度。所述機箱還包括背板中梁,在所述橫梁及背板中梁上設(shè)有螺母條安裝槽， 在所述螺母條安裝槽內(nèi)裝有螺母條，該螺母條的截面呈凸字型。 才幾箱兩側(cè)側(cè)板邊緣設(shè)有外翻的邊沿，在該邊沿裝有^巴手。 該機箱由鋁合金制成，其表面進行陽極氧化處理，形成氧化膜。 本實用新型提供的機箱與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于在各橫梁設(shè)置有橫向卡槽， 其通過兩側(cè)卡口與導軌的彈性卡爪兩側(cè)卡鉤彼此卡接，可使導軌固定得更為 牢固，而在彈性卡爪中間設(shè)置的條縫，可使彈性卡爪具有較好的彈性，通過 壓迫兩側(cè)卡爪可以將導軌從各橫梁取下，導軌拆卸更方便，所設(shè)置的定位桿 可以通過穿在定位孔內(nèi)而將導軌橫向定位。所述橫向卡槽設(shè)置在橫梁的上下兩側(cè)，作為中橫梁使用時，可以在橫梁 兩側(cè)都安裝導軌，用一根橫梁就可以起到原先二根橫梁所起的作用，既節(jié)省 了材料，又使得安裝更為簡單。在橫向卡槽槽口邊緣倒角更便于導軌彈性卡 爪的卡入安裝。在所述分割板上設(shè)置的凸點，在分割板與前中橫梁連接在一起時，所述 凸點則對前中橫梁起到支撐和固定作用，使得分割板的受力更為合理。該機箱橫梁的螺母條安裝槽內(nèi)安裝的螺母條制成凸字形，便于螺母條再 定位，因為凸字形正反的兩個方向形狀不同，插入螺母條安裝槽時不容易插 錯。而螺母條設(shè)計成凸字形，就人為的增加了螺紋部分的長度，不會造成檢 修維護產(chǎn)品時經(jīng)常拆卸螺釘而造成滑絲的現(xiàn)象，而且還相當于適當?shù)脑黾恿?螺母條的厚度，可以改善螺母條的受力情況。該凸字形螺母條的左右第一個 螺孔，作為安裝定位孔， 一旦用螺釘定位后，螺母條不容易發(fā)生松動。(以往 的直條形的螺母條很容易松動和定位不準確)本實用新型提供的控制裝置機箱，特別適用于鐵路機車、動車組控制裝 置的安裝。

圖l是現(xiàn)有的機箱其橫梁與導軌的卡接結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本實用新型控制裝置機箱的透視圖。 圖3是圖2的前視圖。圖4是圖3的A-A剖視圖。圖5是圖2中前上橫梁截面圖。圖6是圖2中后上橫梁截面圖。圖7是圖2中前中橫梁截面圖。圖8是圖2中后中橫梁截面圖。圖9是圖2中背^反中梁截面圖。圖IO是圖2中分割板透視圖。圖11是圖10的端部視圖。圖12是凸字形螺母條的截面圖。圖13是上前橫梁與導軌、螺母條裝配示意圖。圖中l(wèi)l.端卡口12.卡扣21.前上橫梁22.后上橫梁23.前下橫梁24.后下橫梁 25.前中橫梁 26.后中橫梁27.背板中梁28.導軌29.分割板 30.螺母條 31.上殼罩32.下殼罩33.背板34.左側(cè)板35.右側(cè)板36.把手 211.橫向卡槽212.卡口 213.定位孔214.螺母條安裝槽281.彈性卡爪282.條縫283.卡鉤284.定位桿 291.螺孔 292.連接孔 293.上凸點 294.下凸點具體實施方式
圖2是本實用新型控制裝置機箱的透視圖。圖3是圖2的前視圖。圖4 是圖3的A-A剖視圖。如圖2、圖3和圖4所示，該控制裝置機箱，包括左 側(cè)板34、右側(cè)板35、上殼罩31、下殼罩32、背板33、前上橫梁21、前下橫 梁23、后上橫梁22、后下橫梁24、前中橫梁25、后中橫梁26、背板中梁27、 分割板29和導軌28。所述前上橫梁21、前下橫梁23、后上橫梁22、后下橫 梁24、后中橫梁26和背板中梁27兩端帶有螺孔(參見圖5-圖9)并通過螺 釘連接于左右側(cè)板34、 35形成框架。所述上殼罩31纟荅在前后上橫梁21、 22 上并固定于左右側(cè)板34、 35;所述下罩殼32置于前后下橫梁23、 24下方并 固定于左右側(cè)板34、 35;所述背板位于后中橫梁26和背板中梁27外側(cè)并固 定于左右側(cè)板34、 35,從而圍成控制裝置機箱箱體，在箱體前面裝有面板(圖 中省略)。所述分割板29通過端部螺孔螺接于所述前上橫梁21、前下橫梁23 之間，所述前中橫梁25則連接在分割板29與左側(cè)^反34之間。圖5是圖2中前上橫梁截面圖。圖6是圖2中后上橫梁截面圖。圖7是 圖2中前中橫梁截面圖。圖8是圖2中后中橫梁截面圖。圖9是圖2中背板 中梁截面圖。圖13是上前橫梁與導軌、螺母條裝配示意圖。如圖5-圖9以 及圖13所示，在各橫梁21、 22、 23、 24、 25、 26和27上設(shè)有螺母條安裝槽 214及用于與導軌28連接的卡接結(jié)構(gòu)。所述螺母條安裝槽214內(nèi)裝有螺母條 30,該螺母條30的截面呈凸字型，見圖12。所述卡接結(jié)構(gòu)為在所述橫梁側(cè) 面設(shè)置的橫向卡槽211,所述各橫向卡槽211兩側(cè)帶有卡口 212、底部設(shè)有多 個定位孔213，而在所述導軌28兩端對應(yīng)所述橫向卡槽211的位置設(shè)有彈性 卡爪281,該彈性卡爪281中間帶有條縫282、兩側(cè)帶有用于卡固所述卡口 212的卡鉤283，在所述條縫282中間設(shè)有向外延伸的定位桿284,在所述彈 性卡爪281卡裝于所述^f黃向卡槽211內(nèi)時該定位^干284位于所述定位孔213 內(nèi)。所述橫向卡槽211的槽口邊緣分別倒角成弧面或斜面。在圖5、圖6中，所示前上橫梁21和后上橫梁22其橫向卡槽211設(shè)置 在橫梁下表面；而在圖7、圖8中，所示前中橫梁25和后中橫梁26其橫向卡槽211設(shè)置在所述橫梁上表面和下表面。而對于前下橫梁23和后下橫梁 24其橫向卡槽211則設(shè)置在所述橫梁上表面，參見圖4。參見圖2-圖4，所述機箱還包括縱向設(shè)置于機箱前側(cè)的分割板29。圖10 是圖2中分割板透視圖。圖11是圖10的端部視圖。如圖10、圖11所示， 該分割板29兩端帶有螺孔291，用于與前上橫梁21和前下橫梁22連接，在 該分割板29中部對應(yīng)前中橫梁25位置設(shè)有與所述前中橫梁25連接的連接孔 292，而在所述分割板29對應(yīng)所述前中橫梁25下纟彖處i殳有下凸點294。所述 下凸點294為二個，沿所述分割板29橫向排列。在所述分割板29對應(yīng)所述 前中橫梁25上緣處設(shè)有上凸點293，所述上下凸點縱向間距等于或略大于所 述前中橫梁25的厚度，以便將前中橫梁25卡固在上下凸點之間。在機箱兩側(cè)側(cè)板34、 35邊緣設(shè)有外翻的邊沿，在該邊沿裝有4巴手36。該機箱可由鋁合金制成，其表面進行陽極氧化處理。即將機箱部件作為 陽極，采用電解的方法使其表面形成氧化物薄膜。例如將鋁及其合金置于相 應(yīng)電解液(如硫酸、鉻酸、草酸等)中作為陽極，在特定條件和外加電流作用 下，進行電解。陽極的鋁或其合金氧化，表面上形成氧化鋁薄層，其厚度為 5 ~ 20微米，硬質(zhì)陽極氧化膜可達60 ~ 200微米。帶有陽極氧化層的鋁合金 機箱部件，其硬度和耐磨性都有較大程度的提高，而且重量也比較輕。以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域 的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干 改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)一見為本實用新型的^f呆護范圍。
權(quán)利要求1、一種控制裝置機箱，包括橫梁，在該橫梁上設(shè)有用于與導軌連接的卡接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述卡接結(jié)構(gòu)為在所述橫梁側(cè)面設(shè)置的橫向卡槽，所述各橫向卡槽兩側(cè)帶有卡口、底部設(shè)有多個定位孔，而在所述導軌兩端對應(yīng)所述橫向卡槽的位置設(shè)有彈性卡爪，該彈性卡爪中間帶有條縫、兩側(cè)帶有用于卡固所述卡口的卡鉤，在所述條縫中間設(shè)有向外延伸的定位桿，在所述彈性卡爪卡裝于所述橫向卡槽內(nèi)時該定位桿位于所述定位孔內(nèi)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述控制裝置機箱，其特征在于所述橫向卡槽設(shè)置 在所述橫梁上表面和/或下表面。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述控制裝置機箱，其特征在于所述橫向卡槽的槽 口邊《彖分別倒角成弧面或斜面。
4、 4艮據(jù)權(quán)利要求1所述的控制裝置機箱，其特征在于還包括縱向設(shè)置 于機箱前側(cè)的分割板，該分割板兩端帶有螺孔，用于與前上橫梁和前下橫梁連 接，在該分割板中部對應(yīng)前中橫梁位置設(shè)有與所述前中橫梁連接的連接孔，而 在所述分割板對應(yīng)所述前中橫梁下緣處設(shè)有下凸點。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的控制裝置機箱，其特征在于所述下凸點為二 個，沿所述分割才反橫向排列。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的控制裝置機箱，其特征在于在所述分割板對 應(yīng)所述前中橫梁上緣處設(shè)有上凸點，所述上下凸點縱向間距等于或略大于所述 前中橫梁的厚度。
7、 才艮據(jù)權(quán)利要求l所述的控制裝置機箱，其特征在于還包括背板中梁， 在所述橫梁及背板中梁上設(shè)有螺母條安裝槽，在所述螺母條安裝槽內(nèi)裝有螺母 條，該螺母條的截面呈凸字型。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制裝置機箱，其特征在于機箱兩側(cè)側(cè)板邊 緣設(shè)有外翻的邊沿，在該邊沿裝有把手。
9、 才艮據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項所述的控制裝置機箱，其特征在于該機 箱由鋁合金制成，其表面進行陽極氧化處理，形成氧化膜。
專利摘要本實用新型公開一種在諸如鐵路機車、動車組上用于安裝控制裝置的控制裝置機箱。該控制裝置機箱，包括橫梁，在該橫梁上設(shè)有用于與導軌連接的卡接結(jié)構(gòu)，所述卡接結(jié)構(gòu)為在所述橫梁側(cè)面設(shè)置的橫向卡槽，所述各橫向卡槽兩側(cè)帶有卡口、底部設(shè)有多個定位孔，而在所述導軌兩端對應(yīng)所述橫向卡槽的位置設(shè)有彈性卡爪，該彈性卡爪中間帶有條縫、兩側(cè)帶有用于卡固所述卡口的卡鉤，在所述條縫中間設(shè)有向外延伸的定位桿，在所述彈性卡爪卡裝于所述橫向卡槽內(nèi)時該定位桿位于所述定位孔內(nèi)。該機箱其橫梁與導軌裝卡牢固、且易于拆卸。
文檔編號H05K5/00GK201219334SQ20082013494
公開日2009年4月8日 申請日期2008年9月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月5日
發(fā)明者允 嚴, 昊 何, 張文輝, 軍 徐 申請人:鐵道部運輸局;株洲南車時代電氣股份有限公司