專利名稱：一種多吊點(diǎn)起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及起重運(yùn)輸機(jī)械行業(yè)，尤其涉及一種萬(wàn)噸級(jí)超大起重量的多吊點(diǎn) 起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著近年國(guó)內(nèi)"海上鉆井平臺(tái)分段對(duì)接、整體吊裝"理念的提出，需要有 配套的起重機(jī)完成鉆井平臺(tái)這種萬(wàn)噸級(jí)設(shè)備的吊裝，與傳統(tǒng)起重機(jī)相比這種起
重機(jī)的起重量增加了一個(gè)數(shù)量級(jí)，能達(dá)到2萬(wàn)噸甚至更大，起重機(jī)跨度和起升 高度均達(dá)到100多米，為了盡量減少單鉤起重量和提高吊裝的穩(wěn)定性， 一般采 用超重型吊裝工藝方案。該工藝方案需多套巻揚(yáng)機(jī)構(gòu)聯(lián)合起吊，為減輕主梁上 部件的重量，巻揚(yáng)機(jī)通常布置在主梁跨端。為保證多層纏繞的鋼絲繩與巻筒和 滑輪之間的夾角滿足設(shè)計(jì)規(guī)范(《1.7° )的要求，以及避免鋼絲繩之間相互干 涉，巻揚(yáng)機(jī)鋼絲繩從巻筒一端出繩以后到跨度另一側(cè)下繩，如圖1所示。目前 國(guó)內(nèi)這種型式的起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)，在中國(guó)專利CN101104501《雙主梁多吊點(diǎn)起重 機(jī)》、CN101085668《多吊點(diǎn)起重機(jī)起升鋼絲繩空間防干涉布置》及CN101100267 《一種吊機(jī)起升裝置》中均有公開，但無一例外均存在以下技術(shù)問題
1. 單聯(lián)型式導(dǎo)致單根鋼絲繩過長(zhǎng)，達(dá)到4800多米，成本過高，鋼絲繩安裝 施工難度大；
2. 需要在主梁上布置大量的拖輥防止鋼絲繩下?lián)线^大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜；
3. 單組巻揚(yáng)機(jī)構(gòu)的吊點(diǎn)不能同步起升，需要設(shè)置電動(dòng)同步機(jī)構(gòu)，同時(shí)也需 要電氣系統(tǒng)的高協(xié)調(diào)性；
4. 滑輪倍率過大，起升傳動(dòng)效率低，能量損失較多，容易產(chǎn)生自鎖；
5. 單聯(lián)巻筒及對(duì)側(cè)跨度下繩導(dǎo)致巻揚(yáng)機(jī)構(gòu)和導(dǎo)向滑輪等相對(duì)主梁旋轉(zhuǎn)一定 角度，這樣才能保證鋼絲繩偏角的要求，給施工安裝帶來非常大的不便。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述問題，本發(fā)明旨在公開一種多吊點(diǎn)起重機(jī)起升 機(jī)構(gòu)，以提高整機(jī)性能，降低設(shè)備成本，縮短起重機(jī)的安裝周期，提高吊裝效 率，減少設(shè)備維護(hù)工作量。
本發(fā)明的技術(shù)解決方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種多吊點(diǎn)起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)，包括每根主梁上的2套以上的巻揚(yáng)機(jī)構(gòu)，其
特征在于
對(duì)于每套巻揚(yáng)機(jī)構(gòu)，包括中間加隔離板的雙聯(lián)巻筒組、兩根鋼絲繩和兩個(gè) 上導(dǎo)向滑輪，并對(duì)應(yīng)包括與所述雙聯(lián)巻筒組位于主梁同側(cè)跨端的兩個(gè)下導(dǎo)向滑
輪、(2n+l)個(gè)定滑輪組和與定滑輪組數(shù)量相同的吊鉤組以及2n個(gè)吊鉤連接件， 其中，n二l 4的整數(shù)；
所述兩根鋼絲繩各自纏繞在所述雙聯(lián)巻筒組的隔離板兩邊，并分別經(jīng)其各 自的上導(dǎo)向滑輪、下導(dǎo)向滑輪后在所述定滑輪組和吊鉤組之間采用對(duì)稱纏繞形 式，即在所述每套巻揚(yáng)機(jī)構(gòu)中，兩根鋼絲繩分別由兩邊的定滑輪組和吊鉤組向 中間對(duì)稱纏繞，并將其最終端分別固定于平衡臂上；
所述2n個(gè)吊鉤連接件分別通過銷軸與對(duì)應(yīng)的吊鉤組鉸接或固定連接；
所述巻揚(yáng)機(jī)構(gòu)位于主梁同側(cè)跨端的雙聯(lián)巻筒組到其對(duì)應(yīng)的的上導(dǎo)向滑輪之 間的區(qū)段，分別布置于不同的垂直高度上。
作為上述吊鉤連接件的一種變型，所述每套巻揚(yáng)機(jī)構(gòu)的(2n+l)個(gè)吊鉤組 及其對(duì)應(yīng)的2n個(gè)吊鉤連接件連成一個(gè)整體的動(dòng)滑輪平衡梁。
在起吊高度大的情況下，作為一種優(yōu)選方案，所述兩根鋼絲繩可采用多層 纏繞型式各自纏繞在所述雙聯(lián)巻筒組的隔離板兩邊。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下顯著的優(yōu)點(diǎn)
(1) 大大減小了單根鋼絲繩的纏繞長(zhǎng)度，成本降低，鋼絲繩安裝周期縮短；
(2) 每套巻揚(yáng)機(jī)構(gòu)的吊鉤組之間的同步性能大大提高；
(3) 滑輪倍率降低，纏繞系統(tǒng)的傳動(dòng)效率明顯提高，避免機(jī)構(gòu)自鎖；
(4) 施工難度和運(yùn)行成本大大降低。
總之，本發(fā)明采用雙聯(lián)巻筒、鋼絲繩多層纏繞和對(duì)稱下繩型式，結(jié)構(gòu)新穎、 解決了超重型大跨度起重機(jī)鋼絲繩偏角不容易保證以及鋼絲繩水平纏繞距離過 長(zhǎng)、機(jī)構(gòu)效率過低、機(jī)構(gòu)容易產(chǎn)生自鎖、吊點(diǎn)不同步、施工難度大等一系列問 題，具有安全可靠，實(shí)用性強(qiáng)的特點(diǎn)，能夠避免重大的安全隱患，適用于萬(wàn)噸 級(jí)超大起重量起重機(jī)上，尤其適用于海上鉆井平臺(tái)分段對(duì)接時(shí)吊裝用的多吊點(diǎn) 起重機(jī)。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)中鋼絲繩對(duì)側(cè)跨度下繩的典型結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本發(fā)明的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的俯視圖4是圖2中的一套巻揚(yáng)機(jī)構(gòu)(IV)的放大圖5以巻揚(yáng)機(jī)構(gòu)(IV)為例顯示鋼絲繩雙聯(lián)、多層、對(duì)稱式纏繞型式的示 意圖6是圖4中的C-C剖面圖7是吊鉤連接件示意圖I; 圖8是吊鉤連接件示意圖II;
圖9是每套巻揚(yáng)機(jī)構(gòu)的兩端吊鉤組的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖IO是每套巻揚(yáng)機(jī)構(gòu)的中間吊鉤組的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖11是雙聯(lián)巻筒組結(jié)構(gòu)示意圖12是吊鉤連接件采用另一種變型結(jié)構(gòu)的起升機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖13是圖12中的一套巻揚(yáng)機(jī)構(gòu)(IV)的放大圖； 圖14是吊鉤連接件與吊鉤組的連接關(guān)系放大圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的具體描述
所述多吊點(diǎn)起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)，用于2萬(wàn)噸超大重量起重機(jī)上，如圖2、圖3 所示，每根主梁上布置6套巻揚(yáng)機(jī)構(gòu)，分別以羅馬數(shù)字I， II， III， IV， V， VI 表示；
每套巻揚(yáng)機(jī)構(gòu)，如圖4所示，均包括中間加隔離板20的雙聯(lián)巻筒組14，如 圖11所示，還包括兩根鋼絲繩IO， 11、與所述雙聯(lián)巻筒組位于主梁同側(cè)跨端的 兩個(gè)上導(dǎo)向滑輪12， 13、兩個(gè)下導(dǎo)向滑輪7， 9、三個(gè)定滑輪組4， 5， 6和三個(gè) 對(duì)應(yīng)的吊鉤組l， 2， 3，分別如圖9、圖10所示，以及2個(gè)吊鉤連接件15， 16， 分別如圖7和圖8所示；
所述兩根鋼絲繩10， 11各自多層纏繞在所述雙聯(lián)巻筒組14的隔離板20兩 邊，并分別經(jīng)其各自的上導(dǎo)向滑輪12， 13、下導(dǎo)向滑輪7， 9后在所述定滑輪組 4， 5， 6和吊鉤組1， 2， 3之間采用對(duì)稱纏繞形式，即兩根鋼絲繩IO， 11分別 由兩邊的定滑輪組4， 6和吊鉤組1， 3向中間的定滑輪組5和吊鉤組2對(duì)稱纏 繞，并將其最終端分別固定于平衡臂8上，如圖5所示；
所述2個(gè)吊鉤連接件15，16，如圖7和圖8所示，其分別通過主銷軸18與 對(duì)應(yīng)的吊鉤組l， 2， 3鉸接，或分別同時(shí)通過主銷軸18和耳部銷軸19與對(duì)應(yīng) 的吊鉤組1， 2， 3固定連接，如圖14所示；其具體連接型式采用插接，如圖6所示。
所述巻揚(yáng)機(jī)構(gòu)位于主梁同側(cè)跨端的雙聯(lián)巻筒組到其對(duì)應(yīng)的的上導(dǎo)向滑輪之 間的區(qū)段，分別布置于不同的垂直高度上。
對(duì)于大起升高度、多組吊鉤組的大倍率起升機(jī)構(gòu)，其巻揚(yáng)機(jī)構(gòu)采用上述雙 聯(lián)多層纏繞巻筒、雙鋼絲繩在主梁的同側(cè)跨端下繩的布置型式，避免了單聯(lián)型 式中鋼絲繩一端出繩以后到跨度對(duì)側(cè)下繩，如圖1所示，巻筒組和上導(dǎo)向滑輪 間距過大的問題；在保證鋼絲繩偏角的條件下，雙聯(lián)巻筒型式與單聯(lián)巻筒型式 比較大大降低了滑輪組的倍率，起升機(jī)構(gòu)傳動(dòng)效率提高了 20%，單根鋼絲繩的 長(zhǎng)度由4800m減小到2200m，降低成本的同時(shí)大大縮短鋼絲繩安裝周期。雙聯(lián)巻 筒及上導(dǎo)向滑輪保持一定間距的布置使鋼絲繩偏角更容易保證，巻揚(yáng)機(jī)構(gòu)和導(dǎo) 向滑輪組等無需相對(duì)主梁旋轉(zhuǎn)一定角度安裝，大大降低了施工難度。
另一方面，鋼絲繩由兩側(cè)滑輪組到中間滑輪組的對(duì)稱纏繞型式，保證了單 套巻揚(yáng)機(jī)構(gòu)的多個(gè)吊鉤組之間的同步起升 一套巻揚(yáng)機(jī)構(gòu)單獨(dú)吊裝作業(yè)時(shí)，吊 鉤連接件15、 16通過銷軸連接起來后，在對(duì)稱纏繞鋼絲繩的纏繞型式下起吊， 吊鉤組l、 2、 2、 3能夠同步起升，避免釆用其它措施如設(shè)置電動(dòng)同步機(jī)構(gòu)等， 簡(jiǎn)化了機(jī)構(gòu)，提高了整機(jī)工作的可靠性。
而且，特殊的多吊鉤組連接裝置，解決了多吊點(diǎn)超靜定結(jié)構(gòu)和各吊點(diǎn)的不 同步的問題
當(dāng)空載起吊時(shí)，為保證每組巻揚(yáng)機(jī)構(gòu)的吊鉤組的同步，將所有的吊鉤組通 過耳部銷軸19和主銷軸18共同作用，與吊鉤連接件15、 16連接成剛性體；
而在滿載起吊時(shí)或者每組巻揚(yáng)機(jī)構(gòu)起吊的重物的吊點(diǎn)不在同一水平直線上 時(shí)，釋放吊鉤組與吊鉤連接件15、 16之間的耳部銷軸19，而只通過主銷軸18 實(shí)現(xiàn)吊鉤組與吊鉤連接件之間的鉸接，從而保證吊鉤組垂直方向的自由度。
作為上述方案的一種變型，所述3個(gè)吊鉤組1、 2、 3及其對(duì)應(yīng)的2個(gè)吊鉤 連接件15、 16形成連成一個(gè)整體的動(dòng)滑輪平衡梁17，如圖12和圖13所示。
以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局 限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明披露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本 發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù) 范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種多吊點(diǎn)起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)，包括每根主梁上的2套以上的卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)，其特征在于對(duì)于每套卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)，包括中間加隔離板的雙聯(lián)卷筒組、兩根鋼絲繩和兩個(gè)上導(dǎo)向滑輪，并對(duì)應(yīng)包括與所述雙聯(lián)卷筒組位于主梁同側(cè)跨端的兩個(gè)下導(dǎo)向滑輪、(2n+1)個(gè)定滑輪組和與定滑輪組數(shù)量相同的吊鉤組以及2n個(gè)吊鉤連接件，其中，n＝1～4的整數(shù)；所述兩根鋼絲繩各自纏繞在所述雙聯(lián)卷筒組的隔離板兩邊，并分別經(jīng)其各自的上導(dǎo)向滑輪、下導(dǎo)向滑輪后在所述定滑輪組和吊鉤組之間采用對(duì)稱纏繞形式，即在所述每套卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)中，兩根鋼絲繩分別由兩邊的定滑輪組和吊鉤組向中間對(duì)稱纏繞，并將其最終端分別固定于平衡臂上；所述2n個(gè)吊鉤連接件分別通過銷軸與對(duì)應(yīng)的吊鉤組形成鉸接或固定連接型式；所述卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)位于主梁同側(cè)跨端的雙聯(lián)卷筒組到其對(duì)應(yīng)的的上導(dǎo)向滑輪之間的區(qū)段，分別布置于不同的垂直高度上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的多吊點(diǎn)起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)，其特征在于 所述每套巻揚(yáng)機(jī)構(gòu)的(2n+l)個(gè)吊鉤組及其對(duì)應(yīng)的2n個(gè)吊鉤連接件連成一個(gè)整體的動(dòng)滑輪平衡梁。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的多吊點(diǎn)起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)，其特征在于 所述兩根鋼絲繩采用多層纏繞型式各自纏繞在所述雙聯(lián)巻筒組的隔離板兩邊。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種多吊點(diǎn)起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)，它采用雙聯(lián)卷筒、鋼絲繩多層纏繞和對(duì)稱下繩型式，并采用吊鉤連接件分別通過銷軸與對(duì)應(yīng)的吊鉤組鉸接或固定連接的型式；結(jié)構(gòu)新穎、解決了超重型大跨度起重機(jī)鋼絲繩偏角不容易保證以及鋼絲繩水平纏繞距離過長(zhǎng)、機(jī)構(gòu)效率過低、機(jī)構(gòu)容易產(chǎn)生自鎖、吊點(diǎn)不同步、施工難度大等一系列問題，具有安全可靠，實(shí)用性強(qiáng)的特點(diǎn)，能夠避免重大的安全隱患，適用于萬(wàn)噸級(jí)超大起重量起重機(jī)上，尤其適用于海上鉆井平臺(tái)分段對(duì)接時(shí)吊裝用的多吊點(diǎn)起重機(jī)。
文檔編號(hào)B66C11/00GK101613057SQ200910012508
公開日2009年12月30日 申請(qǐng)日期2009年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月10日
發(fā)明者徐宏偉, 徐洪澤, 冬 蘇 申請(qǐng)人:大連華銳股份有限公司