專利名稱：斜拉起吊控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于防止塔吊起重機斜拉現(xiàn)象發(fā)生的斜拉起吊控制器。
背景技術(shù)：
在高樓林立的今天，沒有一處高樓的建筑不在使用塔吊起重機，塔吊起重機在高層建筑的施工中已成為垂直運輸?shù)闹鲃用}。而隨著塔吊使用的越來越多，由于操作人員的違規(guī)操作和失誤，全國每年都有多起塔吊倒塌事故的發(fā)生，死傷了不少的無辜生命。但是，大部分的塔吊倒塌事故均是由斜拉起吊所造成的。當塔吊在40米高處以45度的斜度起吊1噸物品時，它對塔吊的基座產(chǎn)生超過40噸的橫向張力；而一般的塔吊基座設(shè)計的能承受的最大橫向張力為25噸左右；這樣的話，哪怕塔吊當場不倒，也會給塔吊本身造成致命的后患。因此，在斜拉起吊的違規(guī)操作和失誤操作的情況下，應該有一種有效的控制器來控制這種違規(guī)和失誤操作現(xiàn)象，從而有效地防止塔吊倒塌事故的發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種斜拉起吊控制器，使用該控制器能避免出現(xiàn)由于操作失誤和違規(guī)操作等導致的斜拉起吊行為，從而減少塔吊倒塌事故的發(fā)生。
為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種斜拉起吊控制器，包括內(nèi)設(shè)空腔的外定位體，吊垂位于外定位體的空腔內(nèi)，外定位體和吊垂依靠軟索相連；導電接觸體的兩極分別與外定位體和吊垂相連，導電接觸體與遙控器的發(fā)射部件相連。
作為本發(fā)明的斜拉起吊控制器的改進在外定位體和吊垂之間設(shè)有彈簧。作為本發(fā)明的斜拉起吊控制器的另一種改進斜拉起吊控制器還包括內(nèi)設(shè)空腔的內(nèi)定位體，內(nèi)定位體位于外定位體的空腔內(nèi)，吊垂位于內(nèi)定位體的空腔內(nèi)；外定位體、內(nèi)定位體和吊垂依靠軟索依次相連；導電接觸體I的兩極分別與內(nèi)定位體和吊垂相連，導電接觸體II的兩極分別與外定位體和內(nèi)定位體相連，導電接觸體I和導電接觸體II分別與遙控器的發(fā)射部件相連。
作為本發(fā)明的斜拉起吊控制器的進一步改進在外定位體和內(nèi)定位體之間設(shè)有平衡彈簧。
作為本發(fā)明的斜拉起吊控制器的進一步改進在內(nèi)定位體和吊垂之間穩(wěn)定彈簧。作為本發(fā)明的斜拉起吊控制器的進一步改進在外定位體的外表面設(shè)有導向輪組件。依靠本發(fā)明中的斜拉起吊控制器，能有效防止發(fā)生斜拉起吊。實際使用時，整個斜拉起吊控制器與滑動小車相連，且塔吊起重機的吊索穿過導向輪組件；因此當發(fā)生斜拉起吊時，外定位體和內(nèi)定位體會跟隨吊索一起出現(xiàn)傾斜，而吊垂在重力的作用下保持垂直狀態(tài);這樣，相當于吊垂向斜拉的反方向運動；當斜拉起吊的幅度超過吊垂在內(nèi)定位體體內(nèi)的幅度時，吊垂與內(nèi)定位體之間就會發(fā)生接觸，從而導致作為一級信號的導電接觸體I被導通，通過遙控器使報警器發(fā)出警示信號。而當斜拉起吊的幅度再增大時，吊垂的重量迫使外定位體和內(nèi)定位體串聯(lián)處的平衡彈簧單向壓縮，使吊垂和內(nèi)定位體均靠向外定位體，因此外定位體和內(nèi)定位體之間就會發(fā)生接觸，從而導致作為二級信號的導電接觸體II被導通，通過遙控器切斷塔吊起重機的起吊電源。
當斜拉現(xiàn)象消失后，整個斜拉起吊控制器能在平衡彈簧和穩(wěn)定彈簧的彈力作用下恢復
原狀，從而使得內(nèi)定位體和外定位體之間不互相接觸(即導電接觸體n不導通)，也使得
內(nèi)定位體和吊垂之間不互相接觸(即導電接觸體I不導通)。
因此，本發(fā)明的斜拉起吊控制器具有環(huán)境條件適應性強、不會因為斜度的影響而遭受破壞、能自行還原、安裝方便等優(yōu)點。
本發(fā)明的斜拉起吊控制器適用于各種利用軟索做起重索具的不同的起重設(shè)備上。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式
作進一步詳細說明。
圖1是本發(fā)明的斜拉起吊控制器的剖視結(jié)構(gòu)示意圖2是圖1的A-A剖的剖面示意圖3是圖2的B向局部示意圖4是圖1的實際使用狀態(tài)示意圖。
圖5是圖3在實際使用狀態(tài)示意圖。
具體實施例方式
圖1 圖3結(jié)合給出了一種斜拉起吊控制器，包括外定位體l、內(nèi)定位體3和吊垂4 。外定位體l是一個有頂面無底面的圓形桶體，同樣，內(nèi)定位體3也是一個有頂面無底面的圓形桶體，吊垂4為圓柱體。外定位體l、內(nèi)定位體3和吊垂4從外至內(nèi)依次套裝在一起，即吊垂4位于內(nèi)定位體3的空腔內(nèi)，內(nèi)定位體3位于外定位體1的空腔內(nèi)；外定位體l、內(nèi)定位體3和吊垂4相互之間不接觸。外定位體l、內(nèi)定位體3和吊垂4的軸心線相重疊。
軟索8的一端固定在外定位體1的頂面中心處，另一端沿著中心線(即外定位體l、內(nèi)定位體3和吊垂4共同的中心線)穿過內(nèi)定位體3的頂面與吊垂4相連，且軟索8也同時與內(nèi)定位體3的頂面固定相連。
為了避免當發(fā)生刮風現(xiàn)象時，外定位體l由于受到風力的作用發(fā)生傾斜，從而與內(nèi)定位體3之間產(chǎn)生誤接觸，因此在外定位體1的頂面與內(nèi)定位體3的頂面之間設(shè)置了平衡彈簧22。這樣，在輕微外力(例如風力)的作用下，內(nèi)定位體3側(cè)壁的外表面和外定位體1側(cè)壁的內(nèi)表面之間的水平方向間距不會發(fā)生改變。因此，能避免誤報警和誤切斷起吊電源現(xiàn)象的發(fā)生。
同樣，為了避免當發(fā)生刮風現(xiàn)象時，由于內(nèi)定位體3的晃動所導致的內(nèi)定位體3與吊垂4之間發(fā)生誤接觸，因此在內(nèi)定位體3的頂面和吊垂4的頂部之間設(shè)置了穩(wěn)定彈簧21。這樣當在風力作用下內(nèi)定位體3發(fā)生輕微晃動時，由于受到穩(wěn)定彈簧21的彈力作用，因此內(nèi)定位體3就不會與吊垂4發(fā)生誤接觸；因此避免了誤報警現(xiàn)象的發(fā)生。
在內(nèi)定位體3側(cè)壁的內(nèi)、外表面上分別設(shè)置了相互連通的正極，內(nèi)定位體3側(cè)壁的內(nèi)表面上的正極與吊垂4外表面上的負極(當?shù)醮?由導電金屬制成時，吊垂4的表面自然形成了此負極)形成了導電接觸體I51，內(nèi)定位體3側(cè)壁的外表面上的正極與外定位體1側(cè)壁的內(nèi)表面上的負極形成了導電接觸體I152。為了使導電接觸體I 51和導電接觸體II52發(fā)揮更加靈敏的作用，導電接觸體I51和導電接觸體II52相應地設(shè)置在靠近吊垂4、內(nèi)定位體3和外定位體l的底端處。
如上所述，由于設(shè)置了穩(wěn)定彈簧21和平衡彈簧22，因此能避免導電接觸體I51以及導電接觸體II 52發(fā)生誤導通現(xiàn)象。
遙控器的發(fā)射部件9被設(shè)置在外定位體1的頂面，在外定位體l的頂面處設(shè)有上保護蓋61，整個外定位體1的頂面被罩在上保護蓋61的內(nèi)部；當然，遙控器的發(fā)射部件9也位于上保護蓋61內(nèi)，從而接受上保護蓋61的保護。導電接觸體I51和導電接觸體II52均與此遙控器的發(fā)射部件9相連。
在外定位體l底部開口處設(shè)有下保護蓋62，整個外定位體l的底部開口處全部位于下保護蓋62內(nèi)。
5設(shè)置上保護蓋61和下保護蓋62的目的是為了保護本發(fā)明的斜拉起吊控制器，使其成為一個相對密封的裝置，從而避免受到外界環(huán)境的損壞。
在外定位體1的外表面處焊接條形抱箍10，條形抱箍10上設(shè)有固定用的兩對長條形的通孔ll。在條形抱箍10的上下兩處各設(shè)置一組導向輪組件7，每組導向輪組件7由兩個導向輪71和2個螺栓件72組成，通過2個螺栓件72與兩對長條形的通孔11的配合，導向輪組件7與條形抱箍10固定相連。實際工作時，吊索就穿越兩個導向輪71之間的圓形孔。
本發(fā)明的斜拉起吊控制器實際工作時，被安裝在現(xiàn)有的塔吊起重機上，如圖4所示，外定位體1通過彈簧105實現(xiàn)與滑動小車104的軟連接。起重機上的吊索100依次穿過兩對導向輪組件7 (如圖5所示)，遙控器的發(fā)射部件9與遙控器的接受部件無線相連，遙控器的接受部件與控制器相連，該控制器分別與報警器和電源開關(guān)相連。
當?shù)跛?00斜拉起吊時，外定位體1和內(nèi)定位體3會跟隨吊索100—起傾斜，而吊垂4在重力的作用下保持垂直狀態(tài)；這樣，相當于吊垂4向斜拉的反方向運動。當斜拉起吊的幅度超過吊垂4與內(nèi)定位體3內(nèi)壁之間的間距時，吊垂4與內(nèi)定位體3的內(nèi)壁之間就會發(fā)生接觸，從而導致作為一級信號的導電接觸體I51被導通，遙控器的發(fā)射部件9將此信號傳遞至遙控器的接受部件，遙控器的接受部件將此信號進一步傳遞至控制器，控制器命令報警器發(fā)出報警信號。
而當斜拉起吊的幅度再增大時，吊垂4的重量迫使外定位體1和內(nèi)定位體3串聯(lián)處的平衡彈簧22單向壓縮，使吊垂4和內(nèi)定位體3均靠向一側(cè)的外定位體1，因此外定位體l和內(nèi)定位體3之間就會發(fā)生接觸，從而導致作為二級信號的導電接觸體II52被導通。遙控器的發(fā)射部件9將此信號傳遞至遙控器的接受部件，遙控器的接受部件將此信號進一步傳遞至控制器，控制器命令切斷塔吊起重機的起吊電源。
由于整個斜拉起吊控制器是通過彈簧105與滑動小車104軟連接的，因此，即使斜拉起吊的傾斜幅度再大，也不會使整個斜拉起吊控制器發(fā)生被折斷的現(xiàn)象。
為了控制整個塔吊裝置的安全性，在安裝滑動小車104的吊臂上還設(shè)置了旋轉(zhuǎn)編碼測距器，此旋轉(zhuǎn)編碼測距器是由安裝支架、旋轉(zhuǎn)編碼器、測距輪106和彈簧壓緊輪101所組成。測距輪106與旋轉(zhuǎn)編碼器的軸是同步轉(zhuǎn)動的，旋轉(zhuǎn)編碼器通過安裝支架與測距輪106相連接。測距輪106的外圍安裝有彈簧壓緊輪101，該彈簧壓緊輪101是以彈性浮動地形式安裝于測距輪106的外圍，滑動小車牽引索103位于測距輪106和彈簧壓緊輪101之間；這樣在彈簧壓緊輪101的作用下，能確?；瑒有≤嚑恳?03無論緊繃還是松弛時均能緊貼地靠在測距輪106上。當滑動小車104的牽引電機102運動時，能牽引滑動小車104前進或后退，在滑動小車104前進或后退的過程中，滑動小車牽引索103和滑動小車104的移動位置是保持一致的?；瑒有≤嚑恳?03會帶動測距輪106同步轉(zhuǎn)動，旋轉(zhuǎn)編碼器所測量到的數(shù)字也就是滑動小車104所移動的距離。在控制器內(nèi)事先存儲有滑動小車104距離塔吊基座不同位置處所允許的最大承載量。
在起重吊索100上還設(shè)置了稱重傳感器107，此稱重傳感器107與控制器相連，稱重傳感器107是用來感知吊索100上所掛重物的重量。控制器將所接受到的即時的滑動小車104與塔吊基座之間的距離(該數(shù)據(jù)由旋轉(zhuǎn)編碼器提供)以及吊索IOO上所掛重物的重量(該數(shù)據(jù)由稱重傳感器107提供)與最大承載量進行對比；當超過最大承載量時，控制器就切斷起重電源開關(guān)。從而來控制整個塔吊的安全性。
最后，還需要注意的是，以上列舉的僅是本發(fā)明的一個具體實施例。顯然，本發(fā)明不限于以上實施例，還可以有許多變形。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能從本發(fā)明公開的內(nèi)容直接導出或聯(lián)想到的所有變形，均應認為是本發(fā)明的保護范圍。
權(quán)利要求
1、一種斜拉起吊控制器，其特征是包括內(nèi)設(shè)空腔的外定位體(1)，吊垂(4)位于外定位體(1)的空腔內(nèi)，所述外定位體(1)和吊垂(4)依靠軟索(8)相連；導電接觸體的兩極分別與外定位體(1)和吊垂(4)相連，所述導電接觸體與遙控器的發(fā)射部件(9)相連。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的斜拉起吊控制器，其特征是在外定位體(1)和吊垂(4)之間設(shè)有彈簧。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的斜拉起吊控制器，其特征是所述斜拉起吊控制器還包括內(nèi)設(shè) 空腔的內(nèi)定位體(3)，所述內(nèi)定位體(3)位于外定位體(1)的空腔內(nèi)，所述吊垂(4)位于 內(nèi)定位體(3)的空腔內(nèi)；外定位體(1)、內(nèi)定位體(3)和吊垂(4)依靠軟索(8)依次相 連；導電接觸體I (51)的兩極分別與內(nèi)定位體(3)和吊垂(4)相連，導電接觸體II (52) 的兩極分別與外定位體(1)和內(nèi)定位體(3)相連，所述導電接觸體I (51)和導電接觸體 II (52)分別與遙控器的發(fā)射部件(9)相連。
4、根據(jù)權(quán)利要求3所述的斜拉起吊控制器，其特征是在外定位體(1)和內(nèi)定位體(3) 之間設(shè)有平衡彈簧(22)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的斜拉起吊控制器，其特征是在內(nèi)定位體(3)和吊垂(4)之 間穩(wěn)定彈簧(21)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的斜拉起吊控制器，其特征是在外定位體(1)的外表面設(shè)有導 向輪組件(7)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種斜拉起吊控制器，包括內(nèi)設(shè)空腔的外定位體(1)，吊垂(4)位于外定位體(1)的空腔內(nèi)，外定位體(1)和吊垂(4)依靠軟索(8)相連；導電接觸體的兩極分別與外定位體(1)和吊垂(4)相連，導電接觸體與遙控器的發(fā)射部件(9)相連。使用本發(fā)明的控制器能避免出現(xiàn)由于操作失誤和違規(guī)操作等導致的斜拉起吊行為，從而減少塔吊倒塌事故的發(fā)生。
文檔編號B66C23/88GK101462673SQ20091009539
公開日2009年6月24日 申請日期2009年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月12日
發(fā)明者李來友 申請人:李來友