專利名稱：抓斗式浮吊穩(wěn)斗系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種浮吊部件，特別涉及一種抓斗式浮吊穩(wěn)斗系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
浮吊是指載有起重機(jī)的浮動(dòng)平臺(tái)，可以在港口內(nèi)移至任何需要的地方， 或是靠泊，或是移到錨地使貨物轉(zhuǎn)船。
浮吊使用方便，承重能力強(qiáng)。浮吊由于其工作特性，比如抓斗式浮吊的 抓斗在空中擺動(dòng)幅度較大。因而，穩(wěn)斗系統(tǒng)工作好壞直接影響到浮吊的正常 工作。穩(wěn)斗系統(tǒng)包括穩(wěn)斗車、穩(wěn)斗車軌道、定滑輪組、動(dòng)滑輪組和牽引繩， 現(xiàn)有技術(shù)中，普遍采用兩個(gè)定滑輪組成定滑輪組，兩個(gè)動(dòng)滑輪組成動(dòng)滑輪組 的結(jié)構(gòu)，牽引繩繞過(guò)定滑輪和動(dòng)滑輪后，共有四股繩牽引穩(wěn)斗車，穩(wěn)斗車作 用于抓斗的拉力較小，因而穩(wěn)斗效果較差，由于在較高作業(yè)速度和較高作業(yè) 頻率的條件下無(wú)法有效地防止抓斗旋轉(zhuǎn)，使得操作者不能快速、準(zhǔn)確跟蹤定 位，控制抓斗步驟多，抓料、放料慢，此外還會(huì)產(chǎn)生穩(wěn)斗小車卡阻、脫軌等 故障，需停工檢修，影響生產(chǎn)作業(yè)的正常進(jìn)行，特別是對(duì)于負(fù)荷較高的抓斗 式浮吊，基本不能滿足作業(yè)要求。
因此，需要對(duì)現(xiàn)有的抓斗式浮吊穩(wěn)斗系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，改善穩(wěn)斗效果，降低 由穩(wěn)斗系統(tǒng)故障導(dǎo)致的停工檢修率，最大限度避免穩(wěn)斗車卡阻、脫軌等故障， 保證極限生 產(chǎn)作業(yè)的正常進(jìn)行。
實(shí)用新型內(nèi)容
有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種抓斗式浮吊穩(wěn)斗系統(tǒng)，改善穩(wěn)斗效果，降低 由穩(wěn)斗系統(tǒng)故障導(dǎo)致的停工檢修率，最大限度避免穩(wěn)斗車卡阻、脫落、牽引繩 斷裂等故障，保證生產(chǎn)作業(yè)的正常進(jìn)行。
本實(shí)用新型的抓斗式浮吊穩(wěn)斗系統(tǒng)，包括穩(wěn)斗車、穩(wěn)斗車軌道、定滑輪、 動(dòng)滑輪和牽引繩，所述牽引繩繞過(guò)定滑輪和動(dòng)滑輪牽引穩(wěn)斗車沿穩(wěn)斗車軌道運(yùn) 行，所述動(dòng)滑輪為一個(gè)設(shè)置于穩(wěn)斗車上的動(dòng)滑輪，定滑輪包括定滑輪I和定滑
輪n，所述牽引繩一端與穩(wěn)斗車固定連接，另一端依次繞過(guò)定滑輪i、動(dòng)滑輪 和定滑輪n后引出。
進(jìn)一步，還包括定滑輪m，牽引繩經(jīng)定滑輪ni引出；
進(jìn)一步，所述牽引繩的直徑大于等于13mm;
進(jìn)一步，所述牽引繩連接抓斗一端與水平面之間的夾角a小于40度。
本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型的抓斗式浮吊穩(wěn)斗系統(tǒng)，穩(wěn)斗車上僅設(shè) 置一個(gè)動(dòng)滑輪，因而牽引繩分3股作用于穩(wěn)斗車上，每股拉力為現(xiàn)有技術(shù)的133%，
因而作用在抓斗上的穩(wěn)斗拉力也為現(xiàn)有技術(shù)的133%，大大改善穩(wěn)斗效果，降低 由穩(wěn)斗系統(tǒng)故障導(dǎo)致的停工檢修率，最大限度避免穩(wěn)斗車卡阻、脫落、牽引繩 斷裂等故障，保證生產(chǎn)作業(yè)的正常進(jìn)行，適用于水文地質(zhì)條件差，碼頭數(shù)量有 限，浮吊超原設(shè)計(jì)能力2倍的作業(yè)環(huán)境，有效解決在高作業(yè)速度、高作業(yè)頻率 條件下導(dǎo)致的穩(wěn)斗系統(tǒng)頻繁出現(xiàn)故障和停工檢修問(wèn)題。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。 圖l為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型牽引繩與抓斗連接圖。
具體實(shí)施方式



圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實(shí)用新型牽引繩與抓斗連接圖，
如圖所示本實(shí)施例的抓斗式浮吊穩(wěn)斗系統(tǒng)，包括穩(wěn)斗車l、穩(wěn)斗車軌道2、定
滑輪、動(dòng)滑輪和牽引繩3，所述牽引繩3依次繞過(guò)定滑輪和動(dòng)滑輪牽引穩(wěn)斗車1 沿穩(wěn)斗車軌道2運(yùn)行，所述動(dòng)滑輪為一個(gè)設(shè)置于穩(wěn)斗車上的動(dòng)滑輪7，定滑輪包 括定滑輪I4和定滑輪I15，所述牽引繩3—端與穩(wěn)斗車固定連接，另一端依次 繞過(guò)定滑輪I4、動(dòng)滑輪7和定滑輪II5后引出。
牽引繩3引出后，還經(jīng)過(guò)一定滑輪EI6引出，保證系統(tǒng)的正常穩(wěn)定運(yùn)行，進(jìn) 一步防止穩(wěn)斗車卡阻、掉落，防止?fàn)恳K斷裂；
本實(shí)施例中，所述牽引繩3的直徑大于等于13mm，確保穩(wěn)斗系統(tǒng)安全、可 靠和快速運(yùn)行。
本實(shí)施例中，所述牽引繩3連接抓斗一端與水平面之間的夾角a小于40度, 不同于現(xiàn)有使技術(shù)的65度夾角，保證牽引繩3用于牽引抓斗8的水平分力(穩(wěn) 定抓斗的有效作用力)足夠大，大大改善穩(wěn)斗效果，進(jìn)一步降低由穩(wěn)斗系統(tǒng)故 障導(dǎo)致的停工檢修率，最大限度避免穩(wěn)斗車卡阻、脫落、牽引繩斷裂等故障， 保證生產(chǎn)作業(yè)的正常進(jìn)行。
最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制， 盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng) 當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí) 用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種抓斗式浮吊穩(wěn)斗系統(tǒng)，包括穩(wěn)斗車、穩(wěn)斗車軌道、定滑輪、動(dòng)滑輪和牽引繩，所述牽引繩一端連接穩(wěn)斗車，另一端繞過(guò)定滑輪和動(dòng)滑輪連接抓斗，其特征在于所述動(dòng)滑輪為一個(gè)設(shè)置于穩(wěn)斗車上的動(dòng)滑輪，定滑輪包括定滑輪I和定滑輪II，所述牽引繩一端與穩(wěn)斗車固定連接，另一端依次繞過(guò)定滑輪I、動(dòng)滑輪和定滑輪II后引出連接抓斗。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的抓斗式浮吊穩(wěn)斗系統(tǒng)，其特征在于還包括定滑 輪III，牽引繩經(jīng)定滑輪III引出。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的抓斗式浮吊穩(wěn)斗系統(tǒng)，其特征在于所述牽引繩的直徑大于等于13mrn。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的抓斗式浮吊穩(wěn)斗系統(tǒng)，其特征在于所述牽引繩連接抓斗一端與水平面之間的夾角a小于40度。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種抓斗式浮吊穩(wěn)斗系統(tǒng)，包括穩(wěn)斗車、穩(wěn)斗車軌道、定滑輪、動(dòng)滑輪和牽引繩，牽引繩繞過(guò)定滑輪和動(dòng)滑輪牽引穩(wěn)斗車沿穩(wěn)斗車軌道運(yùn)行，動(dòng)滑輪為一個(gè)設(shè)置于穩(wěn)斗車上的動(dòng)滑輪，定滑輪包括定滑輪I和定滑輪II，牽引繩一端與穩(wěn)斗車固定連接，另一端依次繞過(guò)定滑輪I、動(dòng)滑輪和定滑輪II后引出，本實(shí)用新型的穩(wěn)斗系統(tǒng)中，作用在抓斗上的穩(wěn)斗拉力也為現(xiàn)有技術(shù)的133％，大大改善穩(wěn)斗效果，降低由穩(wěn)斗系統(tǒng)故障導(dǎo)致的停工檢修率，最大限度避免穩(wěn)斗車卡阻、脫落、牽引繩斷裂等故障，保證生產(chǎn)作業(yè)的正常進(jìn)行，適用于水文地質(zhì)條件差的環(huán)境，有效解決在高作業(yè)速度、高作業(yè)頻率條件下導(dǎo)致的穩(wěn)斗系統(tǒng)頻繁出現(xiàn)故障和檢修的問(wèn)題。
文檔編號(hào)B66C13/06GK201433047SQ20092012752
公開(kāi)日2010年3月31日 申請(qǐng)日期2009年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月31日
發(fā)明者劉清木 申請(qǐng)人:重慶鋼鐵(集團(tuán))有限責(zé)任公司